Altmışlı yılların başında, Tesisin Özel Tasarım Bürosu. I. A. Likhachev, ZIL-135 arazi araçları ailesi üzerindeki ana çalışmayı tamamladı. Bitmiş ekipman seri hale geldi ve birkaç özel ordu aracının temeli oldu. Yakında, elektrikli şanzımanlı yeni bir arazi aracı yaratma önerisi vardı. Bu konu üzerinde çalışan SKB ZIL, birkaç prototip oluşturdu. Bunlardan ilki, resmi olmayan ZIL-157E adı altında biliniyor.
15 Temmuz 1963'te, SSCB Bakanlar Kurulu, elektrikli şanzımanla donatılmış, umut verici bir ultra yüksek arazi tekerlekli araç geliştirmeye başlamaya karar verdi. Böyle bir modelin oluşturulmasına otomotiv ve elektrik endüstrilerinin çeşitli organizasyonlarının dahil edilmesi planlandı. Yeni programdaki öncü rol, V. A. başkanlığındaki SKB ZIL tarafından oynanacaktı. Graçev. Bu tasarım organizasyonu, arazi araçları alanında geniş deneyime sahipti ve ayrıca elektrik iletimi alanında deneyime sahipti.
Aynı yılın Ağustos ayında SKB ZIL, gelecekteki prototip için teknik gereksinimleri oluşturdu. AI, yeni projenin baş tasarımcısı olarak atandı. Filippov. Arazi taşıtı için elektrikli cihazların geliştirilmesinin, FE Dzerzhinsky (daha sonra Moskova Agrega Fabrikası "Dzerzhinets" olarak yeniden adlandırıldı) adını taşıyan 476 No'lu Devlet Deney Fabrikasına emanet edilmesine karar verildi. Yeni şanzımanın önde gelen tasarımcısı V. D. Zharkov. Gelecek vaat eden proje resmi ZIL-135E adını aldı.
Denemelerde deneyimli arazi aracı ZIL-157E
Bu zamana kadar SKB ZIL'in sözde çalışmayı tamamlamayı başardığı unutulmamalıdır. hava aracı operasyonel-taktik füze sistemi 9K74 / Mi-10RVK için helikopter fırlatıcı 9P116. Bu makine aslında silindirik bir roket kabının etrafına inşa edilmişti ve bu nedenle bir elektrik iletimi ile donatılmıştı. Başlatıcının motor tekerleklerinin, taşıyıcı helikopterden bir kablo aracılığıyla elektrik alması gerekiyordu. Alışılmadık bir ürün olan 9P116'daki bazı geliştirmelerin yeni projelerde kullanılması planlandı. Ayrıca, bileşenlerinden bazıları yeni makinelere aktarılacaktı.
Tam boyutlu bir arazi aracının geliştirilmesine başlamadan önce, elektrikli şanzımanın seri bir kamyon temelinde inşa edilmiş daha küçük bir maket modelinde test edilmesine karar verildi. 1964 yazının başlarında, SKB ZIL, ZIL-157 kamyonunu temel alan benzer bir prototip elektrikli gemi tasarlamaya başladı. Elektrik ünitelerine sahip ilk prototipin hiçbir zaman resmi bir tanım almamış olması ilginçtir. Tarihte, karışıklığa yol açabilecek resmi olmayan ZIL-157E adı altında kaldı. Gerçek şu ki, "E" harfi aynı zamanda seri ZIL-157 kamyonunun ihracat versiyonunu da belirtti.
"Deneme" projesinin bir parçası olarak, Özel Tasarım Bürosu mühendisleri, orijinal ZIL-157'nin tasarımında minimum değişiklikler yaparak yeni birimlerin istenen kontrollerini yapmalarına izin vermek zorunda kaldı. Bu nedenle, yeni prototipin temel makinenin tasarımını mümkün olduğunca tekrarlaması, ancak aynı zamanda belirli bir dizi özel birim taşıması gerekiyordu. Tüm bu görevler başarıyla çözüldü ve test alanına, ana kamyondan dışa doğru pek farklı olmayan bir araba getirildi. Prototip, yalnızca şasinin bazı unsurları ve düzen özellikleri tarafından verildi.
Prototip hala metal profillerden yapılmış dikdörtgen bir çerçeveye dayanıyordu. Önünde, motor kaputunun bulunduğu sürücü kabini vardı. Kabinin hemen arkasında, stepnenin eski yerinde bir yakıt deposu ve piller vardı. Şasinin arka kargo alanı, sert bir kasa kamyonetinin montajı için verildi. Deneyimli ZIL-157E standart olmayan bir düzene sahipti. Görünüşe göre standart güç ünitesi, kabinin önündeki kaputun altından çıkarıldı. Motor ve elektrikli şanzıman elemanlarının artık minibüste olması gerekiyordu. Bu düzenleme, deney birimlerinin işletimini ve bakımını basitleştirdi.
Minibüse ZIL-375 motoruna dayalı bir benzinli elektrik güç ünitesi yerleştirildi. Motor 180 hp'ye kadar bir güç geliştirdi ve torku doğrudan 120 kW gücünde bir doğru akım üreten GET-120 jeneratörünün miline beslendi. Kontrol cihazları aracılığıyla kablolardan geçen akım, tahrik tekerleklerinin çekiş motorlarına beslendi. Ana motordan çekiş motorlarına elektrik güç aktarım araçlarının kullanılması, mevcut mekanik şanzımanın terk edilmesini mümkün kıldı. Prototip tüm kardan millerini, transfer kutusunu ve diğer bazı cihazları kaybetti. Ayrıca kasada en dikkat çekici değişiklikler yapıldı.
İlk konfigürasyonda, ZIL-157 kamyon, bağımlı süspansiyonlu akslar temelinde inşa edilmiş, 6x6 tekerlek düzenine sahip üç akslı bir şasiye sahipti. Yeni bir prototipin yapımı sırasında, mevcut ön aks genel olarak yapısını korudu. Daha önce olduğu gibi, uzunlamasına yaprak yaylara asıldı ve tekerlek kontrolleri vardı. Aynı zamanda, kardan mili artık buna uygun değildi. Arabanın tekerlek formülü 6x4 olarak değiştirilmiştir.
Esnek arkadan çekişli akslar kaldırıldı. Bunun yerine, 9P116 fırlatıcıdan ödünç alınan tek taraflı motor tekerleklerinin sağlam bir şekilde takıldığı elektrikli geminin çerçevesine ek güç elemanları yerleştirildi. Yeni tasarımın tekerlekleri, DT-22 çekiş motorları ve iki kademeli planet dişli kutuları ile donatıldı. Her motora, şasinin dışına uzanan bir kablo ile elektrik verildi. Minibüsün yan taraflarında bulunan kablolar tekerlek göbeklerine kadar iniyordu.
Şasi, mevcut merkezi lastik basıncı düzenleme sistemini korudu. Sürücü, yardımı ile geniş profilli lastiklerdeki basıncı değiştirebilir ve böylece farklı yüzeylerde arazi özelliklerini değiştirebilir.
Yeni bir şanzımanın kullanılması, özel kontrollere ihtiyaç duyulmasına neden oldu. Deney aracının direksiyon sistemi aynı kaldı, ancak şimdi santralin ve şanzımanın çalışmasını kontrol etmek için başka cihazlar teklif edildi. Sürücü, ana benzinli motorun çalışmasını kontrol edebilir ve ayrıca dört elektrik motorunun parametrelerini kontrol edebilir. Böylece kabindeki mafsallı şalter ve kol sayısı önemli ölçüde artmıştır. Seri arabalar gibi, deneysel ZIL-157E'nin direksiyon sisteminde bir amplifikatör yoktu.
Kabin ve gövde için özel bir gereklilik yoktu ve bu nedenle ZIL-157E prototipi standart seri birimlerle donatıldı. Üç koltuklu, ısıtıcılı ve açılır pencereli mevcut tamamen metal kabin korunmuştur. Kokpite erişim, geleneksel bir çift yan kapı ile sağlandı.
Güç ünitesini yerleştirmek için kapalı tip bir metal kamyonet gövdesi kullanıldı. Ön duvarında, havalandırmayı ve motor soğutmasını iyileştirmek için gerekli olan atmosferik hava beslemesi için bir çift yan dikey açıklık vardı. Ayrıca yan ve arka kapılarda iki çift pencere vardı. Belki de minibüsün benzinli-elektrik ünitesinin çalışmasını izleyen mühendisler için koltukları olabilir.
Deneysel bir makinenin nispeten basit bir projesi, mümkün olan en kısa sürede ve 25 Haziran 1964'te Fabrika çalışanları tarafından geliştirildi. Likhachev bir prototip oluşturmaya başladı. Makinenin ana birimleri ZIL işletmesi tarafından üretildi ve elektrikli ekipmanın elemanları 476 numaralı fabrikadan geldi. Hazır bileşenlerin en yaygın şekilde kullanılması, işin zamanlamasına olumlu etki yaptı. Zaten aynı yılın 20 Temmuz'ında, deneyimli bir ZIL-157E, adını taşıyan Tesisin test ve geliştirme üssüne gitti. Likhachev, Moskova bölgesinin Ramensky bölgesindeki Chulkovo köyü yakınlarında. Orada gerekli testleri yapmak ve prototipin gerçek özelliklerini belirlemek planlandı.
Ne yazık ki, ZIL-157E prototipinin testleri hakkındaki bilgilerin çoğu bilinmiyor. Bu "yardımcı" projenin sonuçları, ZIL-135E ana programının arka planına karşı kayboldu. Bununla birlikte, elektrik şanzımanlı ilk kamyonun denetimlerine ilişkin bazı veriler hayatta kalırken, diğerleri bireysel gerçeklerden belirlenebilir.
Mevcut bilgilerden, ZIL-157E'nin farklı rotalarda ve farklı koşullarda testlerinin birkaç ay boyunca devam ettiği anlaşılmaktadır. Arabanın otoyollarda ve toprak yollarda ve ayrıca çeşitli arazi türlerinde test edildiğine inanmak için sebep var. Soğuk havaların başlamasıyla birlikte prototip, bakir kar üzerinde test edildi. Böylece, benzinli-elektrikli bir güç ünitesinden enerji alan motorlu tekerleklere dayalı şasi, tüm özelliklerini ve yeteneklerini çeşitli koşullarda gösterdi.
ZIL-157E konusundaki gelişmeler temelinde inşa edilen ZIL-135E modeli
Raporlara göre, testler sırasında resmi olmayan ZIL-157E adlı elektrikli gemi kendini en iyi şekilde göstermedi. Ekipmanın normal çalışmasına müdahale eden tasarım kusurları tespit edildi. Ayrıca, mevcut makinenin bazı özellikleri, istenen özelliklerin ve yeteneklerin elde edilmesini engelleyebilir.
Sonraki olaylar, bir elektrikli güç aktarma organı fikrinin işe yaradığını gösteriyor. Ek olarak, ZIL-375 benzinli motor, GET-120 jeneratör ve DT-22 çekiş motorları şeklinde bir paket kendini kanıtlamıştır. Daha önceki projelerde zaten test edilmiş olan bu üniteler, özelliklerini doğruladı ve kısa sürede yeni makinelerin yapımında kullanıldı. Ancak bu durumda, kullanılmış tekerlekli şasi ile ilgili sorunlar olabilir. 6x4 tekerlek düzeni alan bir seri kamyonun üç akslı şasisi, bir elektrik iletiminin tam potansiyelini gerçekleştiremedi. İki arka tahrik aksı, kendilerine verilen görevlerle baş edemedi ve önden çekiş yoktu. Eksik bir sürüş, prototipin engebeli arazide hareketliliğini ve geçirgenliğini belirli bir şekilde azalttı.
Ancak teknoloji ve özellikler bağlamında ZIL-157E'nin test sonuçları hakkında kesin bir bilgi yok. Mevcut kaynakların çoğu, herhangi bir açıklama olmaksızın, yalnızca prototipin "beklentileri karşılamadığını" gösterir. Teknik görünümü ile bu makinenin, geleneksel bir enerji santrali ve mekanik şanzımana sahip seri ZIL-135 arazi araçları düzeyinde gerçekten özellik gösteremediğini görmek kolaydır.
En geç 1965'in ilk aylarında, Tesisin Özel Tasarım Bürosu tasarımcıları. Likhachev, son testler sırasında toplanan verileri analiz ederek tam teşekküllü bir arazi aracı geliştirmeye devam etmelerini sağladı. Muhtemelen, ZIL-157E'nin bazı test sonuçları, gelecekteki ZIL-135E'nin teknik görünümünün belirli özelliklerini etkilemiştir. Aynı zamanda, bu arabanın önceden tanımlanmış bazı özellikleri değişmeden kalabilir.
Önümüzdeki birkaç ay boyunca SKB ZIL, 476 numaralı fabrika ile işbirliği içinde mevcut elektrik iletiminin daha da geliştirilmesi üzerinde çalıştı. Bu yöndeki çalışmanın yeni sonucu, ZIL-135E prototipiydi. Daha sonra, üzerinde çalışılan fikirler ve çözümler temelinde, daha da yüksek hareketlilik ve manevra kabiliyeti göstergeleri ile ayırt edilen, elektrikli ünitelere sahip başka bir arazi aracı yarattılar.
Gerekli testleri geçtikten sonra, resmi olmayan ZIL-157E adlı prototipe artık yaratıcıları tarafından ihtiyaç duyulmadı. Diğer kaderi bilinmiyor, ancak arabanın mevcut veya olası projelerden birine göre yeniden inşa edildiği varsayılabilir. Deneyimli bir elektrikli gemi, yeni bir projenin parçası olarak bir prototip yapılabilir veya bir kamyonun orijinal konfigürasyonuna geri döndürülebilir. Öyle ya da böyle, sahte arazi aracı bir noktada ortadan kalktı.
Yardımcı proje ZIL-157E'nin görevi, tam teşekküllü bir ultra yüksek arazi aracının geliştirilmesinde kullanılması önerilen bazı fikirleri ve çözümleri test etmekti. Testler sırasında, inşa edilen prototip, tasarımının hem artılarını hem de eksilerini gösterdi. Gerekli verilerin toplanmasına ve halihazırda geliştirilmekte olan ana projenin iyileştirilmesine izin verdi. İkincil rolüne ve en seçkin test sonuçlarına rağmen, ZIL-157E elektrikli gemi daha fazla çalışmayı etkiledi ve kendisine verilen görevlerle tamamen başa çıktı.
