Ellili yılların ortalarından beri, Moskova Fabrikası Özel Tasarım Bürosu im. Likhachev, ultra yüksek arazi araçları konusunu ele aldı. Farklı özelliklere sahip özel deneysel örneklerin oluşturulduğu ve test edildiği çeşitli yeni fikirler ve çözümler üzerinde çalışıldı ve çalışıldı. Konunun kademeli olarak incelenmesi ve zaman içinde orijinal fikirlerin geliştirilmesi, deneyimli bir arazi aracı / kar ve bataklık aracı ZIL-136'nın ortaya çıkmasına neden oldu.
SKB ZIL (1956'ya kadar - SKB ZIS), V. A. Grachev, ZIS-E134 genel adı altında çeşitli deneysel projeler oluşturarak arazi araçları konusunda çalışmaya başladı. Sözde bu ailenin diğer temsilcilerinin arka planına karşı. maket örneği No. 3 Oluştururken, üç çift büyük çaplı tekerlekten oluşan sert bir süspansiyona sahip bir şasi kullanılması önerildi. Böyle bir tasarımın, otomobilin engebeli arazide ve yumuşak topraklarda artan kros özellikleri göstermesine izin vereceği varsayılmıştır. Numunenin iletimi sözde göre inşa edildi. gövde içinde belirli hacimleri serbest bırakan yerleşik şema.
Deneyimli arazi aracı ZIL-136. Fotoğraf Denisovets.ru
Raporlara göre, "Model No. 3" prototipinin yapımından önce bile ordu, arazi aracının önerilen şemasına ilgi gösterdi. Sonuç olarak, en geç 1956 baharında, SKB ZIS, sert süspansiyonlu üç akslı bir şasiye sahip yeni bir deneysel arazi aracı geliştirme görevi aldı. O zamanın diğer birçok deneysel örneğinden farklı olarak, yeni ultra yüksek arazi aracı, Savunma Bakanlığı Otomobil Traktör Müdürlüğü ile doğrudan bir anlaşma altında oluşturulacaktı.
Yeni arazi aracının tasarımı 1956 ortalarında tamamlandı ve Temmuz ayı başlarında montaj atölyesinden deneysel bir araç çıkarıldı. Bundan sadece birkaç gün önce, tesis I. A. adını aldı. Yeni projenin atamasını etkileyen Likhachev. Yeni modelin prototipine ZIL-136 adı verildi. Yeni "kar ve bataklık aracı" teriminin ilk kez ZIL-136 projesi bağlamında ortaya çıkması ilginçtir.
ZIL-136 adının bazı karışıklıklara yol açabileceğine dikkat edilmelidir. 1958'de - ordu için bir arazi aracı üzerindeki ana çalışmanın tamamlanmasından sonra - Tesis. Likhachev, NAMI ile birlikte gelecek vaat eden bir dizel motor geliştirmeye başladı. İkincisi, bir nedenden dolayı ZIL-136 fabrika adını aldı. Aynı zamanda arazi aracı ve dizel motor projeleri hiçbir şekilde birbiriyle bağlantılı değildi. Birkaç yıl sonra, ZIL-136I kamyonu üretime girdi. İngiliz yapımı bir dizel motora sahip seri ZIL-130'un bir modifikasyonuydu. Doğal olarak, bu makinenin deneyimli arazi aracıyla hiçbir ilgisi yoktu.
ZIL-136 projesi, hem karada hem de suda hareket edebilen üç dingilli bir arazi aracının yapımını sağladı. Tasarımında bir dizi denenmiş ve test edilmiş fikir kullanılmış olmalıdır. Aynı zamanda, gerekli tüm işlevlere sahip, ancak aynı zamanda daha az ağırlığa sahip basitleştirilmiş bir tasarımın iletiminin geliştirilmesi ve kullanılması önerildi.
Yeni arazi aracı, alüminyum ve çelik saclardan yapılmış orijinal bir yük taşıyıcı gövde aldı. Basitleştirilmiş bir formun parçaları hafif bir çerçeveye monte edildi ve perçinler kullanılarak birbirine bağlandı. Yanlar ve çatı dahil olmak üzere gövdenin üst kısmı alüminyumdan yapılmıştır. Tüm yükleri alan alt kısım çelikten yapılmıştır. Perçinli bağlantıların belirli özellikleri nedeniyle, tüm dikişler ayrıca su geçirmez macun dolgu macunu ile kaplanmıştır.
Gövdenin ön kısmı, birkaç büyük çokgen parçadan oluşan karakteristik şekli ile ayırt edildi. Farlar için nişleri olan büyük bir ön levha, öne eğimli olarak yerleştirildi. Altında, tabanın bir ön kısmı vardı. Büyük ön ünitenin üstünde, arkasında ön camlar için iki açıklığı olan bir ön levha bulunan daha küçük bir dikdörtgen kısım vardı. Gövde, nispeten karmaşık bir şeklin yanlarını aldı. Şasi elemanlarının montajı için tasarlanan alt kısımları dikey olarak yapılmıştır. Yanların alüminyum üst kısmı ise içe doğru eğimli olarak yerleştirildi. Yukarıdan, gövde yatay bir çatı ile örtülmüştür. Kıç yaprağı, öne doğru bir tıkanıklık ile açılı olarak yerleştirildi.
Araba antrenman sahasında. Fotoğraf Denisovets.ru
Sudaki harekete müdahale etmeyen optimum dengelemeyi elde etmek için, gövdenin iç hacimlerinin özel bir düzeni kullanıldı. Arabanın önünde birkaç koltuklu bir mürettebat kabini vardı. Altında, şanzıman parçalarının bir kısmı olan sürekli bir ön aks vardı. Tahrik tekerleklerini sürmekten sorumlu diğer birimler, gövdenin tabanının üzerine yerleştirildi. Motor ve şanzıman, gövdenin ortasını ve arkasını işgal etti.
ZIL-136 arazi aracı tamamen deneysel bir araçtı ve bu nedenle ana birimlerin özel olarak geliştirilmesine ihtiyaç duymadı. Böylece, aynı adı taşıyan arabadan ödünç alınan bir benzinli motor ZIS-110 ile donatıldı. Bu 6 litrelik motor 140 hp'ye kadar güç geliştirdi. Motorun önünde, yine ZIS-110 serisinden alınmış mekanik bir üç vitesli şanzıman vardı. Motor egzozu, sol taraftaki bir açıklıktan geçen kavisli bir borudan dışarı çıkarıldı. Yukarıda, camın altında bir susturucu sabitlendi.
Gücü tüm tahrik tekerleklerine dağıtma sorunu, çoğunlukla bir dizi transfer kutusu, diferansiyel vb. kullanılarak çözüldü. ZIL-136 projesinde sözde kullanmaya karar verdiler. her biri kendi tarafındaki tekerleklere yönlendirilen iki akışa güç dağıtımı olan yerleşik bir devre. Aynı zamanda, gereksiz yere karmaşık dişli kutuları vb. Olmadan yapabilen böyle bir şemanın basitleştirilmiş bir versiyonu önerildi. cihazlar.
Arabanın önüne, mevcut üretim ekipman modellerinden birinden ödünç alınan sürekli bir köprü kuruldu. Boncuklar arası diferansiyeli, torku ön tekerleklere iletmekten sorumluydu. Köprü, pervane şaftlarına bağlı bir çift konik dişli ile desteklendi. İkincisi, ikinci ve üçüncü aksların yerleşik konik dişlileriyle ilişkilendirildi. Su jetini sürmek için ayrı bir şaft vardı. Şanzımanın bu tasarımı nispeten basitti, ancak istenen tüm özelliklerin elde edilmesini mümkün kıldı.
Deneysel arazi aracı, sert tekerlek süspansiyonlu altı tekerlekli bir alt takım ile donatıldı. Sönümleme görevi, tüm yüzey düzensizliklerini ve ortaya çıkan şokları telafi edebilen düşük basınçlı lastiklere verildi. Akslar birbirinden aynı mesafeye monte edildi. Tüm tekerlekler fren sistemine bağlandı. Tüm yüzeylerde yeterli manevra kabiliyeti elde etmek için iki aks kontrol edildi - ön ve arka. Kontrol sistemi, hidrolik direksiyon ve farklı aksların tekerlekleri arasındaki sert mekanik bağlantıları içeriyordu. Direksiyon sistemi birimlerinin önemli bir kısmı ZIS-110'dan ödünç alındı.
Testler sırasında, ZIL-136 projesinin yazarları, farklı tiplerde lastikler kullanırken alt takımın çalışmasını test etmeyi planladı. Tekerlekler, farklı boyut ve şekillerde lastiklerle donatılabilir. Özellikle kemer lastiklerinin kullanılması öngörülmüştür. Her durumda, tekerlekler merkezi bir basınç kontrol sistemine bağlandı. Basınçlı hava besleme boruları köprülerin içindeydi ve şasinin dışına taşmıyordu. Yukarıdan, tekerlekler büyük lamel kanatlarla kaplandı. İkincisi arasındaki aralıklarda, bir kar ve bataklık aracına binmek için dikdörtgen basamaklar vardı.
ZIL-136 kemerli lastiklerle. Fotoğraf Trucksplanet.com
Gövdenin arkasına bir su jeti yerleştirildi, bu da deney aracını tam teşekküllü bir amfibi haline getirdi. Görünüşe göre bu cihaz üretim örneklerinden birinden ödünç alındı, ancak parçaların kaynağının hangi makine olduğu bilinmiyor.
ZIL-136, sürücü de dahil olmak üzere birkaç kişiyi barındıracak kadar geniş bir kabine sahipti. Kontrol direği, teknenin önünde, iskele tarafında bulunuyordu. Sürücü, iki büyük ön camdan ve bir çift yan camdan yolu gözlemleyebiliyordu. Yanlarda, sürücü koltuğunun hemen arkasında iki pencere daha vardı. Yan tarafın kıç tarafında bir çift daha küçük pencere takılması önerildi. Bazı raporlara göre, kıç gövde sacında da cam için bir açıklık vardı.
Arazi aracına, sürücü koltuğunun hemen arkasında bulunan sol taraftaki bir kapı kullanılarak girilmesi önerildi. Seyir halindeyken araca su girmesini önlemek için yan açıklığın alt kenarı yeterince yüksekti. İlk iki tekerleğin çamurlukları arasındaki dikdörtgen platform, basamak olarak kullanılabilir. Aracın gözetlenmesi ve acil tahliyesi için açılır tavan kullanılabilir.
ZIL-136 projesinin sonucu, 6, 2 m uzunluğunda, yaklaşık 2, 6-2, 7 m genişliğinde (takılı tekerlek tipine bağlı olarak) ve yüksekliği olan ultra yüksek bir arazi aracıydı. en fazla 2,4 m Açıklık - 360 mm. Deney aracının boş ağırlığı 5250 kg idi. Projenin özel doğası gereği, maksimum hız ve güç rezervi göstergeleri özellikle ilgi çekici değildi. Ana dikkat, kros kabiliyetinin özelliklerine verildi.
Tek deneyimli arazi aracı / kar ve bataklık aracı ZIL-136'nın montajı Temmuz 1956'nın başlarında tamamlandı. Bitkinin adının aynı zamanda olması ilginçtir. Likhachev, ZIS-E134 projesinin 3 numaralı deneysel üç eksenli prototip modelini bir araya getirdi. Ancak bilindiği kadarıyla iki projedeki çalışmalar paralel olarak ilerledi ve örtüşmedi.
Görünüşe göre, prototipin testleri 1956 yazında başladı, ancak - bariz nedenlerden dolayı - birkaç ay boyunca en zor aşamalara ulaşamadılar. Otoyollardaki ilk alıştırma, bazı tasarım kusurlarının vurgulanmasına yardımcı oldu. Direksiyon sisteminin oldukça büyük boşluklar içerdiği ortaya çıktı. Sonuç olarak, arazi aracı yolu tutmakta güçlük çeker ve istenen yörüngeden sapma eğilimi gösterir. Muhtemelen, bu sorunlar kısa sürede ortadan kalktı ve bu da teste devam etmeyi mümkün kıldı.
Arabanın iyi bir yolda dinamikleri tatmin ediciydi. Deneysel kar ve bataklık aracı, gerekli hızlara hızlandı ve kontrol sorunları dışında, pistte iyi davrandı. İki çift yönlendirilebilir tekerlek, minimum 14 m dönüş yarıçapıyla manevra yapmayı mümkün kıldı.
Bakir karda arazi aracı. Fotoğraf Avtohistor.ru
Ancak, iyi yollarda performansın oluşturulması projenin amacı değildi. Yakında deneyimli ZIL-136 yoldan çıktı. Bu test aşaması da istenen sonuçları verdi ve makinenin gerçek yeteneklerini gösterdi. Sonbaharın sonunda, Moskova bölgesine kar yağdı ve bu da zorlu pistlerde bir prototip testlerinin başlatılmasını mümkün kıldı.
Genel olarak, arazi aracı karda iyi durdu ve sorunsuz olmasa da kabul edilebilir bir hızda hareket etti. Böylece, gevşek karda bir gezinin son derece zor bir iş olduğu ortaya çıktı. Bunun nedenleri şanzımanın tasarımında yatmaktadır. Kar ve bataklıktaki tek tam teşekküllü araç, bir kilitleme diferansiyeli ile donatılmadı. Bu nedenle, bir taraftaki tekerleğin yerle temasını kaybeden otomobil, gücü diğer tekerleklere yönlendiremedi. Daha yoğun bir kar örtüsünde böyle bir sorun yoktu.
Ayarlanabilir düşük basınçlı lastiklere sahip büyük tekerlekler, arazi aracına yüksek arazi kabiliyeti kazandırdı. Bazı karlı alanlar da dahil olmak üzere engebeli arazide ve arazide serbestçe dolaştı. Testler sırasında ZIL-136, 2 m yüksekliğe kadar kar ana hatları gibi oldukça zor engellerin üstesinden gelebildi.
Deneyimli ZIL-136 arazi aracı, diğer birkaç deneysel ultra yüksek arazi aracıyla paralel olarak test edildi ve mevcut resmi tamamlamaya yardımcı oldu. Uygulamada, düşük basınçlı lastiklerle donatılmış sert tekerleklere sahip üç akslı bir alt takımın potansiyelini kanıtlamıştır. Ek olarak, bu makine, yerleşik bir iletim şeması kullanmanın temel olasılığını gösterdi, ancak mevcut tasarımın hatasız olmadığı ve bu nedenle belirli iyileştirmelere ihtiyaç duyduğu bulundu. Son olarak, silahlı kuvvetler veya ulusal ekonomi için tam teşekküllü bir araç oluştururken tüm bu fikirleri ve çözümleri kullanma olasılığı gösterildi.
ZIL-136 arazi aracı projesindeki tüm çalışmalar, en geç 1957 yılının ortalarında tamamlandı. Prototip test edildi ve gerekli verilerin toplanmasına yardımcı oldu, ardından neredeyse gereksizdi. Testlerin tamamlanmasının ardından benzersiz prototip, otoparka gönderildi. Daha sonra, görünüşe göre, tek inşa edilmiş ZIL-136 gereksiz olarak sökülmüştür. Metal eriyebilir ve projenin tanımı kısa süre sonra gelecek vaat eden bir dizel motora geçti.
Tek inşa edilmiş deneyimli arazi aracı ZIL-136, testlerin tamamlanmasından kısa bir süre sonra sökülmüştür. Bununla birlikte, bu makinenin geliştirilmesi ve test edilmesi sırasında elde edilen deneyim ve sonuçlar kaybolmadı ve çok yakın gelecekte yeni projelerde uygulama buldu. O zaman, SKB ZIL, aynı anda olağanüstü kros performansına sahip birkaç gelecek vaat eden teknoloji modeli üzerinde çalışıyordu ve bazıları deneysel ZIL-136'nın belirli özelliklerini "miras aldı".
