75 yıl önce, 402. Özel Amaçlı Savaş Uçağı Havacılık Alayı kuruldu. Şimdi farklı bir adı var - Valery Pavlovich Chkalov Devlet Havacılık Personeli Eğitimi Merkezi ve Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Askeri Testlerinin bir parçası olarak Lipetsk havacılık grubu
Fotoğraf: Olga Belyakova
İlk alay komutanı Pyotr Mihayloviç Stefanovsky
Alay komutanı Anatoly Ermolaevich Rubakhin 1945'te
Albay Anatoly Rubakhin personele savaş görevini açıklıyor
Lipetsk hava grubunun şu anki komutanı Yarbay Nikolai Myshkin
Mühendis Binbaşı Alexander Pichugin (ortada)
Su-30 SM'nin uçuş ekibi, bir teknisyenle birlikte kalkıştan önce ekipmanı kontrol ediyor
Rus Havacılık Kuvvetleri Komutanı Albay General Viktor Bondarev, uluslararası "Aviadarts-2015" aşamasının kazananları olan Lipetsk pilotlarını ödüllendirdi
Bir çift MiG - 29UB'nin inişi
Akrobasi ekibinin uçuşları "Rusya'nın Şahinleri"
Bir eğitim uçuşu için Su-30SM uçağının havacılık imha silahlarının hazırlanması
Pilotlar, tüm ayrıntılarını dikkatlice düşünerek yerdeki her uçuşu simüle eder
Gökyüzü seni çağırıyor…
Teknisyen uçmak için izin verir
Pilot kalkış için uçağı alır
Başka bir uçuştan sonra bir grup savaş pilotu
Gökyüzünde sık sık bir uğultu duyuyoruz - inanılmaz derecede güçlü ve heyecan verici, otomatik olarak gözlerimizi kaldırıyoruz ve cennetin mavisini "ortaya çıkaran" beyaz çizgiler görüyoruz. Görünen o ki, birinin görünmez eli mavi bir tuval üzerinde bir fırçayı yavaşça hareket ettiriyor…
Askeri uçaklarımızın uçtuğunu biliyoruz - eğitim görevleri yürütüyorlar. Ama her seferinde istemeden şunu söylüyoruz: keşke savaş olmasa. Ve dehşetle, 22 Haziran 1941'de şafakta, korkunç, uğursuz bir kükremenin sınırlarımıza yaklaştığı günü hatırlıyoruz …
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başladığı gün, Valery Chkalov'un yakın bir arkadaşı olan Stepan Pavlovich Suprun başkanlığındaki Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nden test pilotları Başkomutan'a geldi: “Yoldaş Stalin, biz cephede olmalı, kadrolarımızdan bir havacılık alayı düzenlemeye hazırız ". Joseph Vissarionovich, bir alayın yeterli olmayacağını söyledi. Stepan Suprun hemen bulundu: "Arkadaşım Yarbay Pyotr Mihayloviç Stefanovsky, başka bir savaşçı alayı düzenleyebilir." Ve bu yeterli değil, Başkomutan yanıtladı, düzinelerce, yüzlerce alaya ihtiyaç var, mümkün olduğunca çok gönüllü toplamaya çalışın.
Birçok gönüllü vardı. Her şeyden önce, alayların uçuş ve teknik personeli, Uzay Aracı Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün 705. hava üssünün personelinden işe alındı. 25 Haziran'da Stalin'in kişisel talimatlarıyla iki özel amaçlı avcı havacılık alayı kuruldu. 401st - Stepan Pavlovich Suprun'un komutası altında. SSCB tarihinde iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı'nın ilkidir (ikinci kez - ölümünden sonra). Pilot, 401. alayın doğumundan birkaç gün sonra öldü - 4 Temmuz 1941'de.
402'nin ilk komutanı Yarbay Pyotr Mihayloviç Stefanovski idi. 30 Haziran 1941'de alay, dağıtım yerine Idritsa'ya uçtu. Ve ilk muharebe görevleri pilotlar tarafından 3 Temmuz'da yapıldı. Bu savaşlarda altı düşman avcısını düşürdüler. Bir Alman mermisi uçaklarımızdan birine çarptı. Onu kontrol eden Kıdemli Teğmen Shadrin hayatta kaldı - hasarlı bir MiG-3 indirmeyi başardı.
402. Özel Amaçlı Avcı Alayı'nın pilotları Kuban'da Pskov yakınlarında savaştı, Sivastopol'u ve tüm Kırım yarımadasını faşist pisliklerden kurtardı, Almanları Orel ve Smolensk semalarında ezdi, 1945'te Polonya ve Berlin'e uçtu.
402., Sovyet Hava Kuvvetleri'ndeki en verimli avcı alayıydı. 13.511 sortisi ve 810 düşürülmüş düşman uçağı nedeniyle. Alayın savaş bayrağında iki emir - Kızıl Bayrak ve Suvorov III derecesi ve ayrıca "Sivastopol" onursal adı. Tarih boyunca, alayın otuz iki pilotu Altın Yıldız Nişanı'nın sahibi oldu. On kişiye Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.
Kayıt yeri - Lipetsk
Savaş sırasında, alay farklı hava limanlarına dayanıyordu ve yeniden yapılanma üzerine Lipetsk yakınlarında konuşlandırıldı. 21 Haziran 1943'te buraya geldi. Lipetsk'te alay, uçuş ve teknik personelle dolduruldu, yeni uçak hizmete girdi - Yak-9T ve Yak-1, toplam 31 makine. Kısa sürede ustalaşmaları ve savaş uçaklarının ana taktik birimi olan çiftlerin savaş ekiplerinin eylemlerinin tutarlılığını sağlamaları gerekiyordu.
… Ve şimdi bile, 75 yıl sonra, Lipetsk gökyüzünde, özel 402. alayın uçaklarının uğultusunu duyuyoruz (elbette, Nazileri bombalayanlar değil, modern olanlar). 1992'de, PPI ve PLC'nin (Hava Kuvvetleri) bir parçası olarak zaten yeniden adlandırılan 402. IAP (968. Bugün, alayın tam adı, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın Valery Pavlovich Chkalov Devlet Havacılık Personeli Eğitimi ve Askeri Test Merkezi'nin bir parçası olarak Lipetsk Havacılık Grubu'dur.
Eğitim uçuşlarının başlamasından tam anlamıyla on dakika önce havaalanına vardık. İlk uçaklar zaten pistte kükrüyordu. Komutan Yarbay Nikolai Nikolaevich Myshkin hala ofisindeydi (emir veriyor, telefonda meslektaşlarıyla bir şeyler tartışıyordu), ama direksiyona oturmaya hazırdı.
… Bir dakika sonra, komutanla birlikte bir UAZ servisindeki uçaklara gittik.
Hayır, uçak çok basit, sıradan. Savaşçılar - farklı nesiller ve modifikasyonlardan MiG ve Su - inanılmaz sayıda cihaz ve elektronik ile doldurulmuş havacılık kompleksleridir. İnanılmaz büyüklükteki kuşlara benzeyen devasa hava makinelerine yaklaştığınızda kalbiniz atıyor. Çalışan bir motor bir hava-ses dalgasıyla sarıldığında nefes kesicidir. Bu uğultu tamamen farklı, gökyüzündeki uğultu değil. Büyüler ve güç kazanır, sizi daha fazla endişelendirir.
Uçuşa hazır olduğunu onayladıktan sonra, teknik mühendisler havacılık kompleksine eşlik ediyor - araba yavaşça piste doğru ilerliyor. Ve gökyüzüne yükselen bulutlarda saklanır. Daha da yükselir, daha uzağa uçar, gökyüzünde beyaz bir şerit bırakarak dünyaya motorlarının kükremesini verir.
uçuş günleri
Havacılık grubunun tüm Lipetsk havacılık merkezi gibi görevi, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin tüm bölümleri ve askeri testler için havacılık personeli yetiştirmektir. Pilotlar, Su-35 ve Su-30SM gibi askeri uçaklarda uçuş teknikleri, uçak navigasyon teknikleri geliştirir ve uygular. Herkes malzemeyi kaydediyor ve Moskova'ya gönderiyor. Üst yönetim tarafından onaylandıktan sonra, diğer askeri birimler Lipetsk pilotlarının kılavuzlarına göre çalışmaya başlar.
Haftanın dört günü, grubun personeli uçmakla meşgul. Havacılık komplekslerinin kara ve hava hedeflerine ve hava savaşlarına karşı savaş istihdamı yöntemlerini uyguluyorlar. Uçuşlar - tek, ikiz, uçuşta (üç uçak) veya dört uçaklık bir grupta. Uçuş gününde her pilot, her biri 40-60 dakika olmak üzere üç veya dört uçuş gerçekleştirir. Ve herkesin içinde yeni bir problem çözer.
Daireler, akrobasi bölgeleri veya eğitim alanına uçarlar - havaalanından 70 kilometre uzakta. Gerçek yarıçap yaklaşık 1600 - 1700 kilometredir. Uçak, üç buçuk saat boyunca (yakıt ikmali yapmadan) kesintisiz uçabilir. Yerden 22 kilometre, dördüncü nesil havayolu kompleksinin yükseldiği maksimum yüksekliktir. Eğitim uçuşlarında, pilotlar, göreve bağlı olarak aracı dört ila sekiz kilometre yüksekliğe çıkarır.
21 Haziran'daki ziyaretimizin ilk uçuşunda, komutan, genç pilotun, uçağın karmaşık biçimlerde yer hedeflerine karşı savaş kullanımındaki becerilerini test etme görevini üstlendi.
- Kıdemli Teğmen Anatoly Sopin, iki yıl önce Yüksek Uçuş Okulu'ndan mezun oldu, uzun süredir uçuyor, ancak farklı uçaklarda. Şimdi bu modifikasyonun uçak komplekslerini yönetmek için ek bir eğitim programını tamamladım - diyor Nikolai Myshkin. - Eğitim alanına uçuyoruz, adamın yer hedeflerinde nasıl çalıştığını göreceğim ve ondan sonra bir karar vereceğim - eğitim uçuşlarına katılmasına izin verip vermeyeceğim.
40 dakika sonra Myshkin - Sopin ekibi görevden döndü.
Yarbay, "Kıdemli Teğmen Sopin eğitim uçuşlarına hazır, çalışmalarından memnunum" dedi. - Hem uçuş komutanının hem de filo komutanının pilotu yeni tip uçuş eğitimi için iyi hazırladığı görülüyor.
Gökyüzünden alınan dersler
Nikolai Nikolaevich Myshkin, üçüncü nesil bir havacı. Dedem askeri pilottu, babası tüm hayatı boyunca sivil havacılıktaydı.
- Çocukluğum garnizonlarda geçti, hava alanında büyüdüm diyebilir, - komutan gülümsüyor. - Hiçbir zaman pilot olmayı hayal etmedim, onlara doğdum. Zaten altı yaşındayken babasıyla An-2 uçaklarında uçtu. Sonra - Yak-18'de, Yak-52. Ben on dört yaşındayken babam Volgograd bölgesi Kamyshin şehrinde DOSAAF'tan sorumluydu. Ve iki yıl boyunca uçuş kulübündeydim. 1996 yılında okuldan sonra Kachin askeri okuluna girdi. Ancak iki yıl sonra dağıtıldı ve biz öğrenciler, Armavir Yüksek Askeri Havacılık Kızıl Bayrak Hava Savunma Pilotları Okulu'na transfer edildik.
… Bu yıl okul 75. yılını kutladı. 23 Şubat 1941'de, Kızıl Ordu'nun 23. yıl dönümünde, tüm Harbiyeliler, Kızıl Ordu erleri ve genç komutanlar, ilk kez ciddi bir atmosferde bağlılık yemini ettiler. Ve okulun tarihi, 1937'de Armavir'de bir paraşüt okulu ve bir uçuş kulübünün organizasyonuyla başladı (1 Aralık 1940'tan itibaren - Savaş Pilotları Okulu).
Ve havacılık ve ünlü avcı alayının tarihi ile ilgili bir tarih daha. 40 yıl önce, 23 Şubat 1976'da, 402. Havacılık Alayı'nın ilk komutanı, Sovyetler Birliği Kahramanı Pyotr Mihayloviç Stefanovski öldü. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında emri sırasında 150 sorti yaptı, 4 düşman uçağı düşürdü.
- 2001'den beri Volgograd yakınlarındaki bir avcı havacılık alayında görev yaptım, 2006'da Moskova Bölgesi Monino köyünde Yuri Alekseevich Gagarin Akademisine girdim, - Nikolai Myshkin devam ediyor. - 2008 yılında bir havacılık filosunun komutan yardımcısı olarak Krymsk şehrine atandı. Orada Su-27'yi uçurdu. 2012 yılında Lipetsk'e transfer oldum… Hizmetteki en stresli an, henüz öğrenciyken ilk eğitim uçuşuydu. Size bir uçak emanet edildi (bundan önce bir eğitmenle uçtunuz) ve size öğretilen her şeyi göstermeniz gerekiyor. Havaya kalktım ve ancak o zaman kendi başıma uçtuğumu fark ettim, kokpitte benden başka kimse yoktu. Büyük bir sorumluluk duygusu hissettim. Ve hedefe ulaşmanın büyük zevki. Şimdi iki binden fazla uçuş saatim var. Ancak hiçbir uçuş diğerine benzemez, her seferinde uçağın yeteneklerinde kendim için yeni bir şey keşfederim. İyileştirmenin sınırı yoktur. Ve eğer pilot her şeyi başardığına inanıyorsa, her şeyi biliyorsa ve nasıl yapılacağını biliyorsa, ona bir son verebilirsiniz.
Nikolai Myshkin, bulutlar sarktığında ve yağmur yağdığında, güneşin bulutların arkasında parladığını söylüyor. Gökyüzüne yükselirsiniz, bulutları "kesersiniz" - ve kendinizi güneş ışığı, özgürlük, neşe dünyasında bulursunuz. Ancak, bulutluluğun sürekli olduğu görülür. Daha yükseğe çıkıyorsunuz, işte burada, güneş, ışınları şimdiden kırılıyor, ancak bulutlar bırakmıyor. Dikey olarak 10 kilometreye kadar uzayabilirler!
- Bu gibi durumlarda uçuş görsel görüşün dışında gerçekleşir (genellikle sonbahar ve kış aylarında). Bunlar araçsal uçuşlardır: ne yeri ne de gökyüzünü görürüz, sadece bulutlarda uçarız (bir simülatörde olduğu gibi, sanki duruyormuşsunuz gibi). Sadece U dönüşü yaparken uçtuğunuzu hissediyorsunuz, - diyor Nikolai Nikolaevich. - En zor görev, uçtuğunuz aynı havaalanına uçmaktır. Doğru, bu kadar deneyimli ve profesyonel bir uçuş ekibi, pilotun kaybolması için böyle vakalarımız yoktu.
- Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan geçen bir alayın komutası özel bir onurdur, - yarbay paylaşıyor. - Ve Moskova'daki Zafer Geçit Törenine katılmak tarif edilemez bir duygudur. Tabii bir de heyecan var. Halkımızın kahramanlığına aidiyet duygusu, konsantrasyon, özel gurur ve barış zamanında bile Büyük Zafere katkımızı yaptığımızın bilinci.
Meslek uçmaktır
Yarbay Alexei Anatolyevich Kurakin birinci sınıf bir pilottur. 2002'den beri Lipetsk'te hizmet vermektedir. Su-27, Su-30, 30 CM'de uçar. İlk Su-35'leri bizzat Komsomolsk-on-Amur'dan Lipetsk'e getirdim. Şimdi Aleksey Kurakin, beşinci nesil havacılık kompleksi olan T-50'nin hayalini kuruyor.
- T-50 gizli bir nesne iken. Ancak onu Akhtubinsk'te beş yüz metre mesafeden gördüm - diyor Alexey Kurakin. - Yukarı çıkmak istedim ama beni durdurdular: yapamazsın! Diyorum ki: evet, üzerinde uçacağım! Bana cevap veriyorlar: olduğun zaman, o zaman geleceksin. T-50'yi gelecek yıl hizmete sokma sözü veriyorlar.
Yarbay Kurakin - Lipetsk Hava Grubu Komutan Yardımcısı. Nikolai Myshkin gibi Armavir Okulu'ndan mezun oldu.
- Dürüst olmak gerekirse, çocukken havacılığı hiç hayal etmedim. Okuldan ayrılmadan bir yıl önce iki ikiz erkek kardeşle tanıştım (Krasnodar Bölgesi, Otradnaya köyünde yaşadım) - iyi durumda, formda. İlk uçuş eğitimi için Yeisk özel okulunda okudular. Ve kovuldum: Ben de pilot olmak istiyorum! Ve aynı okula girdi. İki yıllık eğitim süresince, uçmanın benim mesleğim olduğunu anladım. 1997 yılında Armavir Koleji'nden mezun oldu. Hizmet yıllarında bin üç yüz saat uçtu.
Gökyüzüne ilk yükseldiğinizde, sınırsız özgürlük hissedersiniz, - pilot paylaşır. - Gökyüzü sevgili ve yakınlaşıyor, her bulutu tanıyor gibisin.
- Bugün bulutlar nazik, pırıl pırıl, - diyor Alexey Anatolyevich, göksel mesafeye bakarak. - Ve tehlikeli olanlar da var: karanlık, kızar ve içerler. Böyle girmemek daha iyidir. Bazen hafif bir bulut gibi görünürsün, yükselirsin - kararır, kararır. Böyle bir pozisyonda kalmak tehlikelidir, çabuk ayrılmanız gerekir. Bir pilotun kendini koruma duygusu olmalıdır - onsuz uzun süre uçamazsınız.
Her yıl 9 Mayıs'ta Lipetsk hava grubunun uçakları Kızıl Meydan üzerinde uçuyor. Alexey Anatolyevich de Moskova'daki Zafer geçit törenlerine katılıyor. Sadece en iyi savaş pilotlarının en iyisi bu onuru alır.
- Lipetsk'e geri uçuyoruz - şehrin üzerinde, Zafer Meydanı üzerinde bir daire çiziyoruz - diyor teğmen albay.
Alexey Kurakin, Aviadarts tüm Rusya ve uluslararası yarışmalarda Aviamix gösteri uçuşlarının bir katılımcısıdır. Bu yıl tüm Rusya sahnesi Kırım'da Sivastopol'da gerçekleşti.
- Atalarımız - 402. Özel Amaçlı Savaşçı Alayı'nın pilotları - bu şehri Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Nazilerden kurtardı. Alexey Anatolyevich, savaşın başlamasının ve alayın kuruluşunun 75. yıldönümünde Sivastopol gökyüzünde uçtuğumuzu söylüyor. - Su-35'te Karadeniz'den yüz elli - iki yüz metre yükseklikte geçtik, Kerç Boğazı üzerinden uçtuk. Doğru, hava kötüydü ama bir görevle karşı karşıyaydık ve en zor koşullarda yerine getirdik.
… Lipetsk hava grubunun pilotlarının son uçuşu 22:30'da sona eriyor. Gece yarısı eve varırlar.
- Geliyorum - en küçük oğul bekliyor, en büyüğü uyuyor. Sabah, en genç uyur, yaşlı eğitime hazırlanır, - Alexey Kurakin gülümsüyor. - Bu yaz paraşütle atlama var, Havacılar Kulübünde Çamurla uğraşıyor. Ve tankçı olmanın en küçük hayalleri.
Hata hariç tutuldu
Her uçağın kokpitinde Wonderworker Aziz Nikolaos'un bir simgesi vardır. Havacılık merkezinin başkan yardımcısı Peder İlya, tüm arabaları kutsadı. Ve Moskova'daki geçit törenine gitmeden önce bir hizmet veriyor …
Yerde, makineler mühendisler tarafından korunuyor - uçakların servis verilebilirliğini kesinlikle izliyorlar. Uçaklara gökyüzüne kadar eşlik eden ve onları iniş pistinde karşılayan onlardır.
Binbaşı Alexander Vasilyevich Pichugin - Havacılık Mühendisliği Servisi için 1. Havacılık Filosu Komutan Yardımcısı (tüm savaş ekipmanının yoğunlaştığı yer). Uçağı iyi çalışır durumda tutmak ve savaşa hazır olmak için mühendis ve teknisyenlerin çalışmalarını organize eder, uçuş güvenliğinden sorumludur. 1999'dan beri Lipetsk'te hizmet vermektedir. Genel olarak, Silahlı Kuvvetlerde - 1987'den beri.
- Çalışmamızdaki hatalar hariç tutulmuştur, - diyor Alexander Vasilyevich. - Bir mühendis işi yapar, diğeri ise eksiklikleri gidermek için kontrol eder. En zor anlar uçağı beklemektir. O havadayken, sinir gerginliği maksimumdadır. Çünkü pilotların hayatları için sorumluluğunuzu anlıyorsunuz. Ve araba betona dokunduğunda, otoparka girdiğinde rahat bir nefes alabilirsiniz. Ve böylece - her uçuş.
… 20 yıl önce, 24 Haziran 1996'da Lipetsk şehir mezarlığında, Lipetsk topraklarının yerlisi olan Mihail Yegorovich Chunosov'un cenazesinin cenaze töreni gerçekleşti. 16 Ağustos 1941'de savaştan dönmedi. Bu gün, 402. Avcı Havacılık Alayı'nın MiG'leri, üstün düşman kuvvetleriyle hava savaşları yaptı. Kıdemli Teğmen Chunosov'un arabası faşist Ju-88'ler ve Messer tarafından saldırıya uğradı. Kahraman pilot dört Bf-110 avcı uçağının dikkatini dağıttı, ancak uçağı Bazhenko (Novgorod bölgesi) köyü yakınlarında vuruldu.
… Şimdi giderek gökyüzüne bakıyorum - beyaz çizgiler arıyorum ve bulutlara bakıyorum, bugün ne olduklarına - iyi, parlak veya tehlikeli. Hiç uçağa binmedim - hiç şansım yoktu ve korkarım … Ama yine de bu sonsuz maviyi keşfetmek, bulutların arasından geçmek ve onların üzerinde yelken açmak istiyorum - güneşin altında!
Bugün, Pazartesi günü ("Haftanın Sonuçları" nın bir sonraki sayısının günü), "Lipetsk" hava grubunun personeli - tekrar uçuşlar. Dev çelik kuşlar gökyüzüne havalanacak ve bulutlarda saklanarak daha da yükselecek, daha uzağa uçacak, gökyüzünde beyaz bir şerit bırakacak ve motorlarının kükremesini yere verecek.
