A-10 Thunderbolt II, Fairchild-Republic tarafından oluşturulan bir Amerikan tek kişilik çift motorlu saldırı uçağıdır. Ana uzmanlığı, öncelikle düşmanın tanklarına ve diğer zırhlı araçlarına karşı yer hedeflerine karşı mücadeleydi. Bu uçak neredeyse tüm havacılık severlere tanıdık geliyor ve tanınabilir ve iyi hatırlanan bir görünüme sahip. İkinci Dünya Savaşı P-47 Thunderbolt'un ünlü Amerikan avcı-bombardıman uçağının onuruna Thunderbolt II adını aldı.
A-10 Thunderbolt II saldırı uçağı, savaş alanındaki kara kuvvetlerine yakın hava desteği sağlamak için özel olarak tasarlanmış ilk ABD Hava Kuvvetleri uçağıydı. Bu oldukça basit, inatçı ve etkili bir jet uçağıdır. ABD Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildikten sonra, uzun bir süre, uçak, hem sınırlı kullanımı hem de uçağın resmi olmayan takma adı Warthog'u aldığı en sıradan görünümden değil, "çirkin ördek yavrusu" olarak kabul edildi. - yaban domuzu. Uçak uzun süre eleştirildi, Amerikan Hava Kuvvetleri, F-16 avcı uçağının bir modifikasyonu olan A-16 lehine ondan kurtulmayı bile düşündü, ancak A-10 Thunderbolt II'nin beklenmedik şekilde başarılı savaş kullanımı Birinci Körfez Savaşı sırasında, Stormtrooper'ın kaderi hakkında daha fazla tartışmaya sonsuza dek son verdi.
1991'deki Körfez Savaşı sırasında, A-10 saldırı uçağının ilk muharebe başlangıcı gerçekleşti. Toplamda bu tip 144 uçak harekata katıldı, toplam 8100 sorti gerçekleştirdiler, 7 uçak kaybederken (ortalama olarak yapılan 1350 sortide bir saldırı uçağı kaybı düştü). Pek çok dış gözlemciyi şaşırtacak şekilde, çirkin görünümlü ses altı uçak, F-117 gizli saldırı uçağı ve F-15 avcı uçağı ile birlikte bu savaşın "kahramanlarından" biri olmayı başardı. ABD ordusuna göre, Thunderbolts binden fazla Irak tankını (diğer tüm ABD Hava Kuvvetleri uçaklarından daha fazla), iki bine kadar diğer askeri teçhizatı ve her türden 1200 topçu teçhizatını imha edebildi.
Bu makinenin tarihi, ABD Hava Kuvvetleri'nin Vietnam'a sağlanan Sovyet hava savunma tesislerinden - küçük kalibreli uçaksavar topçuları ve büyük kalibreli makineli tüfeklerden - önemli kayıplara uğramaya başladığı bir zamanda başladı. Bu koşullarda, kara kuvvetlerine destek sağlamaları giderek zorlaştı. Amerikan uçaklarına Vietnamlıların zayıf hava savunma sistemi tarafından değil, Sovyet uçaksavar topçuları veya sosyalist blok ülkelerinin hava savunması tarafından karşı çıkılırsa ne olabileceğini hayal ederek, Amerikan ordusu fikri hakkında heyecanlandı. zırhlı bir saldırı uçağı yaratmak. Prototiplerin tasarım ve yapım aşaması nispeten hızlı bir şekilde geçti ve 10 Mayıs 1972'de Fairchild-Republic şirketinin ilk A-10 saldırı uçağı, rakibi Northrop A-9'dan sadece 20 gün önce göklere çıktı..
Uçak 1975'ten 1984'e kadar seri üretildi, toplam 715 uçak toplandı, bir uçağın maliyeti 18,8 milyon dolardı. Uçak, ABD Hava Kuvvetleri'nde hizmet vermeye devam ediyor. 2015 yılında, A-10C modifikasyonundaki 283 uçak hizmette kaldı. A-10C, modern dijital ekipmanla donatılmış, lazer hedefleme sistemi ile tüm yüksek hassasiyetli silah setini taşıyabilen güncellenmiş bir saldırı uçağı modelidir. İlk A-10C saldırı uçağı, 2006 yılında ABD Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi.
Stormtrooper tasarımı
Yapısal olarak, tek kişilik saldırı uçağı A-10 Thunderbolt II, yamuk kanadı ve iki kanatlı dikey kuyruğu olan alçak kanatlı bir uçaktır. Basit bir yarı monokok savaş uçağının gövdesi, esas olarak, Vietnam'daki Amerikalılar tarafından yaygın olarak kullanılan yaprak döken maddelere karşı yüksek korozyon direnci (rezil Ajan Orange'ı oluşturan yaprak dökücüler ve herbisitlerin bir karışımı) ile ayırt edilen alüminyum alaşımlarından yapılmıştır. Uçağın gövdesi, oldukça yüksek bir beka kabiliyeti ile ayırt edilir: iki taban tabana zıt direğin yanı sıra iki bitişik cilt panelinin hasar görmesi durumunda çökmemesi gerekirdi.
Alçakta yatan üç kanatlı kanat, yakıt depolarının yerleştirildiği dikdörtgen bir orta bölümden ve iki yamuk konsoldan oluşuyordu. Saldırı uçağının kanat tasarımının sadeliği, damgalama ile üretilen çok sayıda düz direk, aynı kaburga ve cilt kullanılarak sağlandı. Kanat açıklığı boyunca deri kalınlığının değiştiği yerlerde, tasarımcılar düz bindirme derzlerinin kullanılmasını sağlamıştır. A-10 Thunderbolt II uçağının kanat uçları aşağı doğru eğildi ve bu da seyir menzilini %8 artırdı. Kanadın kendisi, düşük uçuş hızlarında optimum miktarda kaldırma sağlayan büyük bir göreceli eğrilik ve kalınlık ile ayırt edildi.
Saldırı uçağının pilot ve kritik kontrol sistemleri, 37 mm mermilerin etkisine dayanabilen 1,5 inç titanyum zırh ile güvenilir bir şekilde korunmaktadır. Aynı zamanda, pilotun zırhlı kabini, titanyum zırh plakalarından vidalar üzerine monte edilmiş bir "banyo" şeklinde yapılır. Kokpit kanopinin kurşun geçirmez camı, "Shilka" gibi bir SPAAG'dan 23 mm'lik bir merminin çarpmasına dayanabilir.
Uçağın kanadının orta kısmının uçlarına, ileri geri çekilebilir ana iniş takımlarını barındıracak şekilde tasarlanmış kaportalar yerleştirildi. Geri çekildikten sonra, payandaların kaportalarının nişleri kanatlarla kaplanmaz, bu nedenle iniş takımının tekerlekleri hafifçe dışarı doğru çıkıntı yapar, bu da saldırı uçağının acil inişini daha güvenli hale getirir. Uçağın kuyruk ünitesi, tasarımcılar tarafından, A-10 Thunderbolt II stabilizatörünün bir omurgasının veya hatta yarısından birinin kaybolması durumunda uçuşuna devam edebilecek şekilde tasarlanmıştır.
Savaş uçakları için yeni ve ilginç olan, saldırı uçağının arka gövdesinin yan taraflarındaki ayrı motorlara yerleştirilen motorların kurulumuydu. Böyle bir düzenlemenin avantajları, motorların radar ve termal imzasındaki bir azalmaya, pistten yabancı cisimlerin olasılığındaki bir azalmaya ve bir topçu montajından ateş ederken hava girişine giren toz gazlarına bağlanabilir. Ayrıca, santralin benzer bir yerleşimi, saldırı uçaklarına ve silahların askıya alınmasına, motorlar çalışırken hizmet vermeyi mümkün kıldı ve çalıştırılması ve değiştirilmesinde kolaylık sağladı. Ek olarak, A-10 saldırı uçağının gövdesinin orta kısmı, uçağın ağırlık merkezine yakın yakıt depolarını yerleştirmek için serbest kaldı ve bu, uçağın gerekli hizalanmasını sağlamak için bir yakıt pompalama sisteminden vazgeçmeyi mümkün kıldı.
Bu konumun avantajı, saldırı uçağının artan beka kabiliyetiydi. Bu, savaş koşullarında doğrulandı. 1999 yılında, İtalya'da bulunan hava üslerinden A-10 Thunderbolt II saldırı uçağı, Yugoslavya Federal Cumhuriyeti'ne karşı NATO askeri operasyonunda yer aldı. Bu operasyonun bir parçası olarak, ABD ordusu tek bir A-10 saldırı uçağı kaybını tanımadı. Aynı zamanda, 2 Mayıs 1999'da, bu tip saldırı uçaklarından biri Üsküp havaalanına (Makedonya) acil iniş yaptı. Uçak bir motora indi, ikinci motor temizlendi ve daha sonra Yugoslav televizyonunda gösterildi.
Saldırı uçağının alçak irtifalardaki yüksek manevra kabiliyeti, araca düşman avcı uçaklarından gelen füzelerden ve saldırılardan kaçınma şansı verdi. Kokpit görünürlüğü ve nispeten düşük uçuş hızı ile birleşen iyi manevra kabiliyeti, uçağın tek bir yaklaşımdan nispeten küçük hedefleri bile vurmasına izin verdi. 1800 metre mesafeden 100-150 metre yükseklikten tank gibi hedeflere topçu sistemi, zırhsız hedefler ise 3000-3600 metre mesafeden ateşlenebiliyordu.
Uçağın etrafına inşa edildiği top
1970 yılında, ABD ordusu nihayet yeni saldırı uçağı için ana topçu kalibresine karar verdi. General Electric'ten süper güçlü 30 mm yedi namlulu GAU-8 / A Avenger topunun topçu silahı olarak kullanılmasına karar verildi. Ondan ateşlenen mermilerin namlu çıkış hızı 1067 m / s'dir ve atış hızı dakikada 4000 mermiye ulaşır. İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerikan uçaklarına takılan 75 mm topçu silahından sonra GAU-8/A, Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştirilen en güçlü uçak topçu sistemi oldu. Tasarımcılar, bunu oluştururken, 1967 savaşı sırasında Arapların zırhlı araçlarına karşı İsrail savaş uçakları tarafından 30 mm DEFA topunu kullanmanın başarılı deneyimini dikkate aldı.
Dönen bir namlu bloğuna sahip 30 mm yedi namlulu Gatling hava topu, A-10 Thunderbolt II saldırı uçakları için özel olarak yaratıldı ve damgasını vurdu. GAU-8 / A, dünyadaki bu kalibrenin en güçlü uçak silahlarından biridir. Silahın ağırlığı 281 kg, tüm silah yuvasının ağırlığı 1830 kg'dır (mühimmat besleme sistemi, tam mühimmatlı tambur dahil). Kartuş kutusunun çapı 86 cm, uzunluğu 182 cm'dir.
Nevada eyaletinde bulunan Nellis hava üssünde gerçekleştirilen testler sırasında, A-10A saldırı uçağının 7'si imha edilen 15 tip hedefe 24 saldırısı gerçekleştirildi ve geri kalanı etkisiz hale getirildi. Pilotlar, 1800 metre mesafeden 2100 dev/dak ve 4200 dev/dak hızında bir toptan ateş etti. Unutulmamalıdır ki bu testler saha koşullarında gerçekleştirilmiştir. Pilotlar araziyi ayrıntılı olarak incelediler, zırhlı araçlar hareketsizdi, hava mükemmeldi. Ve elbette, saldırı uçağının pilotları herhangi bir muhalefetle karşılaşmadı - ne pasif (sis perdeleri kurmak), ne de dahası ateş.
GAU-8 / A arabanın yanında Volkswagen Beetle
30 mm GAU-8 / A uçak topu, saldırı uçağının uzunlamasına ekseni boyunca bulunur, sol tarafına 0,3 metre kaydırılır. Silah, Gatling prensibine göre çalışır, hidrolik bir harici tahrike ve bağlantısız bir mühimmat besleme sistemine sahiptir. Kullanılmış davul tipi dergi 1350 mermi tutar. Kullanılmış kartuşların kartuş kasası çelikten değil, alüminyumdan yapılmıştır, bu da topçu montajının mühimmat yükünü belirli bir kütle için% 30 artırmayı mümkün kılmıştır. 30 mm'lik mermiler, namluların ömrünü uzatmaya yardımcı olmak için plastik kılavuz kayışlara sahiptir. Başlangıçta, silahın atış hızı dakikada 2100'den 4200 mermiye değiştirilebilir, ancak daha sonra maksimum atış hızı dakikada 3900 mermi ile sınırlandırıldı. Uygulamada, GAU-8 / A'dan ateş süresi bir veya iki saniyelik voleybollarla sınırlıdır, bu, namluların aşırı ısınmasını, mermilerin aşırı harcanmasını önlemek ve ayrıca namluların ömrünü uzatmak için gereklidir.. Topçu sistemini soğutma molası yaklaşık bir dakikadır. Namlu ünitesinin hizmet ömrü 21 bin atıştır. Her ateşleme döngüsü, saldırı uçağının hidrolik sistemi tarafından desteklenen iki hidrolik tahrikten namlu bloğunun dönmesiyle başlar.
Bağlantısız mermi besleme sistemi, özellikle kurulumun ağırlığını azaltmak için seçildi. Mermiler dışarı atılmaz, ateş ederken uçağın derisine zarar vermemek için mermiler tambura geri toplanır. Mühimmat besleme sistemi, M61 Vulcan'ınkine benzer, ancak daha modern bir tasarıma sahip, bu da etkili bir şekilde ağırlık tasarrufu sağlıyor. GAU-8 / A Avenger havacılık topçu sisteminin tasarım mükemmelliği, tüm silah montajının kütlesindeki mermi kütlesinin oranı gibi önemli bir özelliğin değeri ile değerlendirilebilir. GAU-8 / A için bu değer %32'dir (örneğin, M61A1 topunun yalnızca %19'u vardır). Bu tür göstergeler, çelik ve pirinç yerine alüminyum manşonların tanıtılması nedeniyle elde edildi.
İzin verilen maksimum oranda GAU-8 / A ateşleme modu, aralarında bir dakika hava soğutması olan 10 iki saniyelik patlamadır. Zaten A-10 saldırı uçağının çalışması sırasında, yedi namlulu bir uçak topundan ateşleme sırasında, saldırı uçağının motoruna toz gazların emildiği ve bunun sonucunda yanmamış toz parçacıklarının kompresör üzerinde biriktiği ve motor fan kanatları. Her 1000 atıştan sonra yanmamış toz parçacıklarının birikmesi, uçak motorunun itişini %1 oranında azaltır. Pergelli motorların itiş gücündeki genel azalma %10'a ulaştı, bu da kompresör kanatlarından ve motorlardan gelen akışı durdurma olasılığını artırdı. Bir topçu teçhizatından ateş ederken motorların durmasını önlemek için, 1981'de yanmamış toz parçacıklarını ateşleyen özel ateşleme cihazları içlerine yerleştirildi. Bu önlemler sonucunda toz parçacıklarının birikmesi sorunu çözüldü.
Topçu montajı, PGU-14 / B zırh delici alt kalibreli mermiler (mermi kütlesi 425 gram) ve yüksek patlayıcı parçalanma mermileri PGU-13 / B (mermi kütlesi 360 gram) tarafından desteklenmektedir. Thunderbolt saldırı uçakları için standart mühimmat, aşağıdaki sırayla 1100 30 mm mermidir - bir PGU-13 / B yüksek patlayıcı parçalanma mermisi için, tükenmiş uranyum çekirdekli 4 PGU-14 / B zırh delici mermi vardır. Havacılıktan yedi namlulu 30 mm GAU-8 / A topundan ateşleme doğruluğu, aşağıdaki göstergelerle karakterize edilir: 5 miliradyan (mrad),% 80 - bu, 1220 metre mesafeden ateş ederken,% 80'in olduğu anlamına gelir. tüm mermiler 6, 1 metre yarıçaplı bir daireye düşer. Örneğin, M61 "Vulcan" uçak tabancası için bu rakam 8 mrad'dır.
A-10 Thunderbolt II'nin uçuş performansı:
Kaba ölçüler: uzunluk - 16, 25 m, yükseklik - 4, 47 m, kanat açıklığı - 17, 53 m, kanat alanı - 47 m2.
Uçağın boş ağırlığı 11.321 kg.
Maksimum kalkış ağırlığı 23.000 kg'dır.
Santral, 2x40, 32 kN itme gücüne sahip 2 General Electric TF34-GE-100 turbofan motordur.
İzin verilen maksimum hız 833 km / s'dir.
Yerdeki maksimum hız 706 km / s'dir.
Seyir hızı - 560 km / s.
Servis tavanı - 13.700 m.
Savaş yarıçapı - 460 km.
Feribot menzili - 4150 km.
silahlanma:
Küçük top: 30 mm yedi namlulu GAU-8 / A Avenger topu, 1350 mermi 30x173 mm mühimmat.
Süspansiyon noktaları: 11 silah süspansiyon düğümü (8 kanat altında, 3 gövde altında), maksimum savaş yükü 7260 kg.
Mürettebat - 1 kişi.
