Beşinci uluslararası sergi HeliRussia Mayıs ortasında Moskova'da düzenlendi. Helikopter endüstrisinin bu salonu henüz MAKS ile aynı büyük ve iyi bilinen etkinlik değil, ancak yıllar içinde açıkça ilerleme kaydetti. Dünyanın 17 ülkesinden iki yüzden fazla firma ürünlerini Crocus Expo fuar merkezinin pavyonunda sergiledi. Katılımcı firmaların dörtte üçünün yerli olduğunu belirtmek gerekir. 17-19 Mayıs tarihleri arasında HeliRussia-2012 salonunda iki düzine konferans, yuvarlak masa ve benzeri etkinlikler düzenlendi. Gördüğünüz gibi, serginin "dijital" görünümü, yalnızca beşinci kez düzenlenen ve henüz ilgili popülerliği ve şöhreti kazanmayı başaramayan salon için iyi görünüyor. Ancak, bu kadar küçük salonlar bile dikkatinize değer. Moskova'da düzenlenen serginin bazı sonuçlarını ele alalım.
Her şeyden önce, serginin bazı özelliklerini belirtmekte fayda var. Şu ana kadar hava gösterileri alanında tanınan amiral gemileri ile rekabet edemiyor ancak aynı zamanda katılımcı sayısında da gözle görülür bir artış var. HeliRussia'nın nüanslarının bir başka "çatışması" teknik yeniliklerle ilgilidir. Başta yabancı şirketler olmak üzere çoğu şirket, Moskova etkinliğine özel olarak hazırlanmıyor ve daha ünlü ve büyük ölçekli sergilerde olduğu gibi, radikal olarak yeni teknolojiler ve gelişmeler sunmak için acele etmiyor. Öte yandan, Moskova'daki helikopter endüstrisi salonu küçük ve gelecek vaat eden şirketler için faydalıdır: başarılarını gösterebilir ve özel harcamalar olmadan potansiyel müşteriler bulabilirler. Ayrıca büyük organizasyonlar kendilerini HeliRussia'da en iyi şekilde gösterebilirler. Yabancı döner kanatlı uçak üreticilerinin Rusya pazarına kendinden emin ve sistematik bir şekilde genişlemesi göz önüne alındığında, Mi, Ka, vb. markaların helikopterleri için gereksiz reklamlar. belli ki acımayacak.
Şimdiye kadar yerli helikopter üreticilerinin reklam teknikleri yabancı rakiplerin kampanyalarına kaptırıyor. Gazeteci Y. Vasiliev'in haklı olarak belirttiği gibi, ithalat firmaları nazikçe ve dikkat çekmeden potansiyel müşterilere "baskı yaparak" basit bir fikri teşvik ediyor. Reklam politikaları, “hemen istediğinizi elde edebilirsiniz” tezine dayanmaktadır. Aynı zamanda sadece ürünlerini sunmakla kalmıyor, aynı zamanda müşteri girişimlerine de saygı gösteriyorlar. Aslında, iş dünyasına tamamen açık bir yaklaşım, yalnızca yerli sanayinin geleceği olarak ortaya çıkıyor. Öyle oldu ki, sözleşme sayısını ve sonuç olarak geliri etkileyecek bir imaj oluşturmak yıllar alıyor. Avrupalı veya Amerikalı helikopter yapımcıları onları zaten iyi bir isimle kullandılar. Rus üreticiler henüz olumlu bir imaj yaratmadı. Ve bunun oldukça zorlu rekabet koşullarında yapılması gerekecek. Moskova'daki düzenli showroomların Rus firmalarına fayda sağlayacağını umuyoruz. Ancak fuarların faydaları sadece helikopter üreticilerimiz için olmayacak. Örneğin Sikorsky Aircraft Corporation, bu yıl ikinci kez HeliRussia'da yer aldı. Sadece bu güne kadar Sikorsky, modeller göstermeyi ve reklam materyallerini dağıtmayı başardı. Tam boyutlu modeller, tam teşekküllü helikopterlerden bahsetmeden henüz Moskova'ya getirilmedi. Ancak, böyle bir “kısaltılmış programda” bile, birinin ürünlerini tanıtma yöntemini görmek zor değildir. Amerikalılar sadece helikopterleri için iyi bir imaj yaratıyorlar. Rusya'da Sikorsky helikopterleri için beklentiler netleştiğinde, küçük plastik modellerden daha fazlasını beklemeliyiz.
Helikopter sektörümüz görünen şeylere bakılırsa potansiyel alıcıları yeni projelere çekmeyi tercih ediyor. Geçen yıl MAKS-2011 salonundan önce Mi-34S1 helikopteri dikkatleri üzerine çekecek bir "sansasyon" oldu. Yirmi yıldan fazla bir süre önce yaratılan çok amaçlı helikopterin bu derin modernizasyonu, modern bir ulaşım, yolcu vb. uçak. MAKS-2011 fuarında bu helikopter ziyaretçiler arasında oldukça popülerdi, ancak HeliRussia-2012'de neredeyse hiç kimse bundan bahsetmedi. Gerçek şu ki, Mayıs etkinliğinde yerli helikopter üreticileri, programın en önemli özelliği olan Ka-62'yi yeni bir gelişme daha yaptı. Bu çok amaçlı aracın ana özellikleri, verimli Fransız yapımı Turbomeca Ardiden 3G motorlarında, konforlu hacimli kokpitte ve yerli cam kokpitli yeni aviyoniklerde yatmaktadır. Ka-62 helikopterinin beyan edilen özellikleri temelde rekor kıran bir şey değil, ancak bütünlükleri içinde sınıfının sağlam bir makinesi. Ona karşı yapılabilecek tek şikayet bilgi eksikliğidir. Ka-62'nin seri üretiminin başlaması sadece 2015 için planlanıyor ve şimdi bu tür helikopterlere ihtiyaç var.
Genel olarak yerli helikopterler, yabancı helikopterlerle rekabet edebilecek kapasitededir. Rus Helikopterlerinin geçen yılki faaliyetlerinin sonuçları sadece bunu doğrulamaktadır. Ancak, Rus helikopter endüstrisi birçok zorlukla karşı karşıya. Ana olan motorlarla ilgilidir. Ne yazık ki, şimdiye kadar yerli motor üreticileri, uçak fabrikalarının tüm ihtiyaçlarını karşılayamıyor. Bu nedenle Rus şirketleri yabancı şirketlerle işbirliği yapmak zorunda. İthal motorların ana tedarikçisi Zaporozhye şirketi Motor Sich'dir. Bu vesileyle, geçen yıl Motor Sich ve Russian Helicopters, önümüzdeki beş yıl için teslimat konusunda anlaştılar. Sözleşmeye göre, Zaporozhye motor üreticileri yılda en az 270 turboşaft motoru tedarik edecek. Ancak Motor Sich, Rus helikopter endüstrisinin tüm ihtiyaçlarını karşılayamıyor. Bu nedenle, genellikle yeni Rus helikopterlerinin Avrupa ve Amerikan motorlarıyla donatılması önerilmektedir. Bu nedenle, Fransız şirketi Turbomeca'nın motorları ve Rus helikopterlerine kurulan Amerikan Pratt & Whitteney'in motorları kimseyi şaşırtmıyor. Bu ülkelerdeki çok daha eski uçak pazarının bu firmaların potansiyeli üzerinde olumlu bir etkisi olduğu kabul edilmelidir. Bu nedenle istenilen sınıfta yerli ürün yokken yabancı ürünlerle yetinmek gerekir. Aynı zamanda, ithal motorların kullanılması, Rus helikopterlerinin uluslararası pazardaki beklentilerini bir dereceye kadar iyileştiriyor.
"Ansat" - Kazan helikopter fabrikası
Gerekli motorların eksikliği hakkında birkaç söz. OJSC Klimov, beş yıldan uzun süredir yeni bir VK-800V turboşaft motoru geliştiriyor. Bununla birlikte, şu anda, Klimov'un resmi web sitesine göre, bu motor sadece "ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54, vb. helikopterlere kurulması planlanıyor". Bu arada, 500-800 beygir gücündeki motor yapımı sektörü, modern yerli gelişmelerden yoksun kalıyor. Ancak daha sağlam kapasiteler alanında, mevcut motorların bir yükseltmesi olsalar bile yeni motorlar var. HeliRussia-2012'de Mi-8 helikopterinin yeni bir güçlendirme versiyonu sunuldu. Bu sefer Mi-8T'nin Mi-8MSB versiyonuna getirilmesi öneriliyor. Güncellemenin temeli, eski TV2-117 motorlarının TV3-117VMA-SBM1V-4E ile değiştirilmesidir. Yayınlanan verilere göre yeni motor daha fazla güce ve daha düşük yakıt tüketimine sahip. Operatörler için motorun değiştirilmesi, statik tavanı 3.100 metreye ve dinamik tavanı 5.000'e çıkarmak anlamına geliyor. Ayrıca, daha düşük yakıt tüketimi nedeniyle, iki yeni motor Mi-8MSB helikopterinin bir yakıt ikmali sırasında 780 değil, 820 kilometre uçmasına izin veriyor. (bir ilave tank ile).
Mi-28N
HeliRussia-2012 sergisi uzun zamandır bilinen bir gerçeği bir kez daha kanıtladı. Şu anda, Rus helikopter endüstrisinde orta ve ağır makinelere yönelik önemli bir önyargı var. Işık sektörü ise neredeyse boş. Bu nedenle, denizaşırı şirketler ürünlerini tanıtmak ve para kazanmak için harika bir fırsata sahipler. Bu nedenle, endüstri liderliğinin hafif rotorlu uçakların yaratılmasına dikkat etmesi gerekiyor. Elbette diğer sektörler sadece sektörün ayakta kalması için değil, daha da gelişmesi için de yeterli olacaktır. Bununla birlikte, piyasaya tüm yönleriyle katılmanın gerekli olduğu gerçeğini kabul etmemek mümkün değildir. Ve aynı "Robinsons" un Rusya'daki geniş dağılımı bunun doğrudan bir kanıtıdır. Yerli tüketicinin bu sınıftaki donanıma ihtiyacı var, ancak büyük ölçekli üretimi henüz mevcut değil. Umarım, HeliRussia-2013'te sadece iyi pazar beklentileri olan yeni yerli makinelerin düzenleri sunulmayacaktır. Sonunda, sadece metal ve plastikte dedikleri gibi hazır helikopterleri değil, aynı zamanda tedarikleri için imzalanmış sözleşmeleri de görmek isterim.
Mi-8 AMT
Bell-407 Çan Helikopteri
Robinson R-66
RuMas-10
Enström 480
