İlk taktik F-15 avcı uçakları 45 yıl önce hizmete girdi. St. Louis uçak fabrikasında üretilen en son uçakların, bu erken uçaklarla çok az ortak noktası var. Boeing, saygıdeğer Eagle'ın savaş kabiliyetini en yüksek seviyede tutmaya kararlıdır.
1972'den beri Boeing Uçak Fabrikası (eski adıyla McDonnell Douglas) 1.600'den fazla F-15 Eagle avcı uçağı üretti. Bu uçağın üretimi, havacılık tarihindeki diğer savaş uçaklarının üretiminden daha uzun sürer.
Son 45 yılda F-15, ABD Hava Kuvvetleri'nin muharebe yeteneklerinin bel kemiği olmuştur ve İsrail, Japonya, Suudi Arabistan, Singapur ve Güney Kore'nin hava kuvvetlerinde hizmet vermiş ve hizmet vermeye devam etmektedir. Ancak Boeing, Eagle'ın zamanının geçtiğine ve daha genç ve daha hırslı beşinci nesil rakiplerine yol vermesi gerektiğine kesinlikle karşı çıkıyor ve bu nedenle yeni Advanced Eagle konseptini aktif olarak pazara tanıtıyor.
Boeing F-15 avcı programı yöneticisi Steve Parker, “Bugün geliştirdiğimiz ve teslim ettiğimiz Advanced Eagle, 70'lerin Kartalı değil. Bu görüşü kırmak ve herkese F-15'in kesinlikle güncel olduğunu göstermek istiyoruz. İlk bakışta, yeni sürüm pratik olarak farklı değil, ancak tamamen farklı bir makine."
Parker, St. Louis uçak fabrikasındaki F-15 avcı montaj atölyesinde yaptığı röportajda, ilk F-15 avcı uçaklarının bugün sunulanlardan aile arabalarının yarış arabalarından farklı olması gibi farklı olduğunu belirtti. “Bu uçağa uzun zaman önce yeni bir isim vermeliydik; gerçekten de Boeing'in aktif olarak teşvik ettiği şey budur. "Sorun", bugün gönderdiğimiz arabanın sadece dış hatları aynı olmasına ve diğer her şeyin çarpıcı bir şekilde değişmesine rağmen, Kartal'ın çok sağlam bir üne sahip olmasıdır.
Parker, "Potansiyel müşterilerle konuştuğumuzda, 10 vakadan 9'unun Eagle'ın yetenekleri hakkında yaptıkları varsayımlardan bazılarının tamamen doğru olmadığı ortaya çıktı," diye devam etti. - Son uçağı düşünüyorlar ve marka tanıtımı açısından yeniden adlandırma kesinlikle düşünmeye değer bir şey. Hiçbir seri üretilen hava üstünlüğü savaşçısı bugün F-15 ile karşılaştırılamaz - hiçbir şey bu kadar hızlı uçmaz, hiçbir şey yüksekten uçmaz, hiçbir şey bu kadar çok şey taşımaz."
Jane'in Dünya Hava Kuvvetleri'ne göre, mevcut Eagle filosu şu şekilde dağıtılıyor: 458 ABD Hava Kuvvetleri F-15C/D/E avcı uçağı; 59 F-15C/D/I İsrail kapalı; Japonya'dan 201 F-15J / DJ; Suudi Arabistan'dan 165 F-15C / S / SA (en son SA modelinin teslimatları devam ediyor); Singapur açıklarında 40 F-15SG; ve Güney Kore'den 60 F-15KS. Katar'a 36 adet F-15QA savaş uçağı tedariki için de kısa süre önce bir sözleşme imzalandı.
Ev yükseltmeleri
Eagle uçağının en büyük operatörü olan ABD Hava Kuvvetleri, bu avcı uçağının üç çeşidine sahiptir: güçlendirilmiş bir gövdeye sahip F-15C hava üstünlüğü avcı uçağı, F-15D iki kişilik savaş eğitim uçağı ve F-15E Strike Eagle iki- koltuklu grev savaşçısı.
Boeing şu anda Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri ve Ulusal Muhafız Hava Kuvvetleri'nin F-15C ve F-15E uçaklarını yükseltiyor. Eagle'ı yükseltme ihtiyacı ve arzusu öyle ki, ABD Hava Kuvvetleri, ömrünü 2040'ın ötesine uzatmak için şimdiye kadar 12 milyar doların üzerinde (bu tür bir uçak için şimdiye kadar tahsis edilen en büyük miktar) yatırım yaptı.
Hava Kuvvetleri planları, 2025 yılına kadar modernizasyonun finansmanını sağlıyor. Bugüne kadar, bazı uçaklarda bir takım iyileştirmeler yapıldı ve ardından savaş birimlerine transfer edildi. Örneğin, pilotlar, en son AIM-9X Sidewinder havadan havaya füzeye bağlandığında füzenin yönlendirilmesine ve izlenmesine izin veren JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System) kaska monte hedefleme sistemlerini zaten aldı. yalnız baş hareketleri F-15C'nin tek kişilik versiyonuna ek olarak, JHMCS sistemleri de iki kişilik F-15E'nin ön ve arka kokpitlerine entegre edilmiştir.
Modernizasyonun (zamandaki) son aşaması, yeni gelişmiş uçuş kontrol bilgisayarı etrafında şekilleniyor. F-15C avcı uçağı ve F-15E Eagle saldırı uçağı, bu uçakların savaş yeteneklerini geliştirmek için tasarlanmış yeni bir donanım ve yazılım Suite 9 seti ile donatılacak. Bu bağlamda Parker, “Suite 9, yeni Advanced Display Core Processor II bilgisayarın yeteneklerini önemli ölçüde artıran ilk yazılımdır. Dünyanın en hızlı uçuş kontrol bilgisayarıdır. Saniyede 87 milyara kadar talimat işleyebilir. Bu çok önemli çünkü onunla şu anda tedarik edilen elektronik harp sistemini tam kapasite kullanmak mümkün."
Bu en son EPAWSS elektronik harp sistemidir (Eagle Pasif/Aktif Uyarı ve Hayatta Kalma Sistemi - Eagle platformu için pasif/aktif bir uyarı ve muharebe stabilite sistemi). EPAWSS kompleksi, radyo frekansı spektrumunu analiz etmek, tehditleri belirlemek, öncelikleri belirlemek ve radyo frekansı paraziti oluşturmak için tasarlanmıştır. Kompleks, ABD Hava Kuvvetleri Kartal uçaklarının donatıldığı 80'lerde oluşturulan Taktik Elektronik Harp Paketi'nin (TEWS) yerini alacak.
Şubat 2017'de Boeing, 2016 sonunda BAE Systems tarafından yürütülen elektronik harp kompleksinin benzer bir analizini izleyen sistemin kritik bir analizini tamamladı. Parker, “Bu, beşinci nesil uçaklara zaten entegre edilmiş, kanıtlanmış teknolojilerden bazılarını uygulayan en gelişmiş elektronik savaş sistemi olacak” dedi. “Bu program, Savunma Bakanlığı'nın silah tedarik sürecinin örnek bir örneğidir, her kontrol noktasından iki ay önceydik. Boeing, bazı uçaklarını 2017 yılının sonlarında değiştirmeye başladı ve bu yıl uçuş testleri başladı. 2020'lerin başında tüm filonun daha geniş bir modernizasyonuna başlayacağız. Medya, Mart ayında F-15C uçakları için EPAWSS yükseltmesinin ABD Hava Kuvvetleri tarafından reddedildiğini bildirdi, ancak aynı zamanda F-15C ve F-15E için üretime başlama bildirimi yayınlandı. kompleksi tüm hızıyla devam ediyordu.
Suite 9 / Advanced Display Core Processor (ADCP) II bilgisayarı ve EPAWSS elektronik harp kompleksine ek olarak, Eagle uçak yükseltme planındaki bir diğer öğe, mekanik tarama radarının (M-Scan) AFAR ile yeni bir radarla değiştirilmesidir. (aktif fazlı anten dizisi). ABD Hava Kuvvetleri bu radarları F-15C (havadan havaya operasyon için Raytheon AN / APG-63 [V] 3) ve F-15E'ye (Raytheon AN / APG-82 [V] 1 hava- yere operasyon. "). Parker, "AFAR, menzil ve seyir füzelerine ve benzerlerine karşı koruma açısından uçağın yeteneklerini niteliksel olarak geliştiriyor" dedi.
RMP (Radar Modernizasyon Programı) programı kapsamında yürütülen çalışmalar, halihazırda F/A-18E/F Super Hornet üzerinde kurulu olan AFAR AN/APG-79 radarlarından alıcı-verici modülleri eklenerek M-Scan radarlarının iyileştirilmesini içermektedir. uçak gemisi tabanlı avcı-bombardıman uçakları … Şu anda 125'ten fazla F-15C avcı uçağı yeni AFAR'larla modernize edilirken, F-15E'nin modernizasyonu da devam ediyor ve 2020'lerin başına kadar sürecek.
Kartal platformunun modern beşinci nesil savaş sistemleri arasında kaybolmaması için. Boeing'in araştırma kolu olan Phantom Works, yeni bir "ağ geçidi" iletişim sistemi olan Talon HATE'i geliştirdi. Bu konteyner tipi sistem, Eagle gibi dördüncü nesil avcı uçaklarının Lockheed Martin F-22 Raptor ve F-35 Lightning II gibi beşinci nesil avcı uçakları ile Link 16, Ortak Veri Bağlantısı (CDL) ve geniş bant uydu kanalları üzerinden iletişim kurmasını sağlar..
Talon HATE sisteminin gelişmiş uçuş testleri 2017 yılının başlarında tamamlandı. Sistem, incelemelerin olumlu olduğu Alaska'daki Northern Eagle tatbikatında konuşlandırıldı. Ancak Boeing ve ABD Hava Kuvvetleri, Talon HATE hakkında bilgi açıklamadı. Parker, "Bu programın gizliliğinden yola çıkarak, söylenenlere eklenecek başka bir şey yok," dedi Parker tersleyerek.
Talon HATE sistemine sahip merkezi havai konteyner ayrıca bir kızılötesi arama ve izleme (IRST) sistemi ile donatılmıştır. Ancak bu IRST sistemi, entegre bir sistemin yerleştirilmesinden önce yalnızca geçici bir çözümdür. Boeing, bu gereksinimi karşılamak için Lockheed Martin's Legion Pod'u seçti ve 2018'in sonuna kadar bir yeniden işleme ve üretim sözleşmesi yayınlaması bekleniyor. “Bu yılın Ocak ayında, baş yüklenici Boeing ve ortağı Lockheed Martin, yeni sistemi doğrulamak için 11 test uçuşunun gerçekleştirildiği Eglin Hava Kuvvetleri Üssü'nde Hava Kuvvetleri ile birlikte çalıştı. Legion Pod, F-15'e sıkışan bir ortamda hedefleri arama ve izleme yeteneği verir."
Legion Pod pod, geçici olarak düşürülebilir bir yakıt deposu / IRST sensör kombinasyonunun bir parçası olarak ABD Donanması'nın Süper Hornetlerine zaten kurulmuş olan IRST21 uzun dalga kızılötesi sensörünü (resmi tanım AN / ASG-34) barındırır. Jane'in C4ISR ve Görev Sistemleri: Hava'ya göre, Legion Pod, gelişmiş ağ ve veri işleme teknolojileri ile donatılmıştır ve en yeni Çok Alanlı Uyarlanabilir İşleme Sistemi ile uyumludur. Şirkete göre, Legion Pod ek sensörler alabiliyor ve böylece çok işlevli bir sensör istasyonu görevi görüyor ve böylece uçakta maliyetli modifikasyonlara olan ihtiyacı ortadan kaldırıyor.
IRST'nin termal imzalarına dayalı olarak uçakları tespit etme ve takip etme yeteneği, stel teknolojisinin katili olarak birçok söylenti ve spekülasyon yarattı. Düşük maskeleme özelliklerine sahip bir uçak, gövde tasarımı ve özel gövde kaplamalarının bir kombinasyonu nedeniyle radyo algılamasını önleyebilir, ancak aynı zamanda termal imzalarını gizleyemez. Gizli uçaklarda kullanılan özel kaplamaların ve yüzeylerin doğası, termal imzalarını (önceki nesillerin uçaklarının aksine) gerçekten artıracak ve IRST sistemlerinin bu tür sistemleri algılamasını kolaylaştıracak şekildedir.
ABD Hava Kuvvetleri, F-15 savaş sistemlerini yükseltmeye ek olarak, Birleşik Devletler hava sahasını koruma görevlerinin çoğunu yerine getiren Ulusal Muhafız uçaklarına ilave konformal yakıt tankları (CFT) kurarak yeteneklerini artırmayı planlıyor. Bu çalışma, müşterinin yeni fırsatlar elde etmesinin en hızlı yolu olduğundan, geleneksel ABD müteahhitleri yerine NATO'nun Tedarik ve Tedarik Otoritesi ile birlikte yürütülmektedir. CFT tankları, Boeing'in alt yüklenicisi İsrail Havacılık ve Uzay Sanayii (IAI) tarafından üretilmektedir. Bu tanklarla donatılmış ilk uçak (Louisiana Ulusal Muhafız Birliği'nin 159. Uçak Kanadı'nın F-15C) ilk uçuşunu bu yıl Şubat ayında yaptı. Şu anda değerlendirme uçuşları devam ediyor.
Ancak, tüm bu iyileştirmeler, hizmet ömrü orijinal olarak F-15C için 9000 uçuş saati ve F-15E için 8000 uçuş saati olarak ayarlanan, yalnızca hizmet verilebilir bir uçak gövdesinde uygulanabilir. Bu sayılar daha sonra her iki seçenek için de 15.000 uçuş saatine çıkarıldı ve Boeing, gerekirse bu sayıların daha da fazla 30.000 uçuş saatine çıkarılmasının mümkün olduğunu düşünüyor. “Bunu yapabiliriz çünkü St. Louis fabrikasında tam ölçekli F-15C ve F-15E yorulma testi uçaklarımız var. Her iki uçak da uzun zaman önce 30.000 uçuş saatini çoktan aştı, bu nedenle yorgunluk bozulmasının uçaklarda kendini nasıl gösterdiğini ve bu sorunların nasıl çözüleceğini biliyoruz”dedi.
Mevcut planlarında ABD Hava Kuvvetleri, F-15E varyantının hizmet ömrünü yaklaşık 2045 yılına kadar uzatacak. F-15C varyantı için gelecek daha az net ve 2020'lerin ortalarındaki finansman sorunları nedeniyle daha erken bir hizmetten çıkarma tarihi konuşuluyor. Ancak Parker, F-I5C uçağının operasyonunu 2030'ların ortalarına kadar, en azından mütevazı bir miktar para karşılığında genişletmenin nispeten kolay olacağını kaydetti.
“F-15C'nin ömrünü 2040'ın ötesine uzatmak için ABD Hava Kuvvetleri, uçak başına 30-40 milyon dolar tahsis etti. Bu para, Boeing'in mevcut fonksiyonel sistemleri basitçe entegre edebileceği ve bir 40 yıl daha uçmasına izin verebileceği yeni bir gövde, kanat ve iniş takımı yapımına gitmeli.
“Bunun en pahalı senaryo olduğuna ve buna özel bir ihtiyaç olmadığına inanıyoruz. Aslında, Hava Kuvvetleri'nin bu gelişmeye güvendiğini bile düşünmüyoruz, çünkü uçak başına sadece bir milyon için Boeing, 230 uçağının çoğunun ömrünü 2030'ların ortalarına kadar uzatabilir, diye açıkladı Parker, Neden? F planörlerini yaz. -15C, hala hizmet edebilecekleri zaman, bunun bir anlamı yok. Hizmet ömrünü uzatmanın ABD Hava Kuvvetlerine ileriye dönük Penetran Karşı Hava konseptiyle ne yapmak istediğine karar vermesi için zaman vereceğine inanıyoruz.”
Gelişmiş kartal
ABD Hava Kuvvetleri, Eagle avcı uçağını bugün hayatta tutan finansmanın çoğunu sağladı, ancak geleceği şüphesiz denizaşırı satışlarla desteklenecek. Bu amaçla Boeing, F-15E'yi Advanced Eagle olarak adlandırılan çok görevli bir ihracat pazarı varyantının temeli olarak aldı. Gizli varyant F-15SE Silent Eagle'ın önceki projesi, yabancı müşterilerin ilgisini çekmedi ve birçok teknolojisi Advanced Eagle projesinde kullanılmasına rağmen konsept aşamasında kapatıldı.
“Advanced Eagle, ABD Hava Kuvvetleri'nin son 10-15 yıldır yaptıklarını temel alıyor. Aynı şeyi yurtdışındaki müşteriler için de yapıyoruz. Bunlar, müşterilerin kendilerinin istediği rutin yükseltmeler ve yükseltmeler, her şeyden önce radar sistemleri ve elektronik harp sistemleri ile ilgili” dedi. "Uçak gövdesi tasarımını biraz geliştirdik ve bazı yeni teknolojileri gövde ve kanatlara entegre ettik."
“Diğer ülkelerle işbirliği beklentileri açısından, tek kişilik F-15C uçakları ve iki kişilik F-15E uçaklarının bir kombinasyonunu işlettikleri akılda tutulmalıdır. Boeing, son 10 yılda aktif olarak yeni teknolojileri tanıtıyor, bu nedenle Advanced Eagle seçeneği modern ihtiyaçlara çok uygun. Mevcut F-15 uçakları yaklaşık 9000 saat planör ömrüne sahipken, Advanced Eagles 20.000'in üzerinde uçuş saatine sahip olacak."
Yabancı müşteriler için aşağıdaki sistemler ve ekipmanlar sunulmaktadır: AFAR'lı radarlar: Temel motor olarak GE F-110-129 motoru (önceden tedarik edilen uçaklara monte edilmiştir); ön ve arka kokpitlerde dijital JHMCS sistemleri; Boeing'in maliyetleri ve riskleri azaltmak için EPAWSS kompleksini geliştirirken temel aldığı dijital elektronik harp kompleksi Dijital EW Sistemi (DEWS); hedef belirleme ve rehberlik için konteyner Lockheed Martin AN / AAQ-33 Sniper; İLK; füze saldırısı uyarı sistemi; video kayıt ve haritalama sistemi VRAMS; dijital aletli uçuş sistemi; dış süspansiyon düğümlerinin sayısında 11'e bir artış; geniş formatlı LAD ekranlı modern ekip iş istasyonları; ADCP II bilgisayarı; ön camdaki bilgilerin görüntülenmesi; ve EPAWSS kompleksi.
Advanced Eagle modelindeki önemli bir seçenek, ön ve arka kokpitler için ayrı LAD ekranlarıdır. Elbit Systems tarafından CockpitNG (Yeni Nesil) adı altında geliştirilen LAD, çok işlevli dokunmatik ekran teknolojisine dayanmaktadır. Renkli dokunmatik ekran, kokpitteki görüntüleme alanının çoğunu kaplar ve pilota temel uçuş bilgilerini ve sensör verilerini sağlar. En yeni nesil akıllı telefonlar için geliştirilen teknolojiyi kullanan dokunmatik ekran, pilotun görüntülenen bilgileri tercihlerine göre sürükleyip bırakmasını sağlıyor. İlginç bir şekilde, Suudi Hava Kuvvetleri yeni F-15SA (Saudi Advanced) avcı uçaklarına LAD yerleştirmeyi tercih etmedi ve bunun yerine geleneksel kokpiti korumayı seçti. Katar, F-15QA (Qatar Advanced) uçağını teslim aldığında bu seçeneğin ilk müşterisi olacak.
Advanced Eagle varyantının bir diğer yeni unsuru, Boeing tarafından kendi inisiyatifiyle geliştirilen AMBER (Advanced Missile Bomb Ejector Rack) silah tutucu sistemidir. Parker'a göre, uçuş testleri 2017'nin sonlarında başladı ve şu anda potansiyel bir müşteriyle görüşmeler devam ediyor. Gelişmiş Kartal avcı uçağına entegre edildikten sonra, AMBER sistemi silahının 16 füzeden 22 füzeye çıkarılmasına izin veriyor.
“Gelişmiş Kartal için silah kompleksi, yalnızca modern tehditlerle değil, aynı zamanda gelecek vaat eden tehditlerle de mücadele etmek için tasarlandı. Bir eskort görevi gerçekleştirirken, Advanced Eagle avcı uçağına 16 adet AIM-120 Gelişmiş Orta Menzilli Havadan Havaya Füze [AMRAAM] havadan havaya füze alabilirim; dört ATM-9X Sidewinder kısa menzilli füze; ve iki Yüksek Hızlı Anti-Radyasyon Füzesi [HARM]. Hassas vuruşlar için 16 Küçük Çaplı Bomba [SDB] alabilirim; dört AMRAAM; bir adet 2000 kiloluk Müşterek Doğrudan Saldırı Mühimmatı [JDAM]; iki HARM; ve iki tek kullanımlık yakıt tankı. Gemi karşıtı görevler için iki Zıpkın füzesi alabilirim; dört tuzak hedef Minyatür Havadan Fırlatmalı Tuzak [MALD]; iki Sidewinder füzesi; ve iki HARM füzesi."
Suudi Arabistan'dan gelen sipariş nedeniyle Boeing 2019'un sonuna kadar uçak üretimini sağladı ve Katar'dan gelen siparişi dikkate alırsak üretim 2022'nin sonuna kadar gidebilir. Adı açıklanmayan bir müşteriden gelen başka bir sipariş, üretim hattını 2020'lerin sonlarına kadar devam ettirecek, iş sağlayan uzun vadeli sağlam bir portföy. Şu anda uçak üretim oranı ayda 1.25 uçak, ancak Boeing üretimi artırabilir ve başka bir sözleşme alınması durumunda bunu yapmayı planlıyor.
Boeing, son 10 yılda yabancı ortaklarla birlikte Eagle platformuna 5 milyar dolardan fazla yatırım yaptı. Ancak Boeing'in baş ağrısı ve Advanced Eagle platformuna yönelik uzun vadeli planları, en yeni F-35 avcı uçağıdır.
Hizmette olan tek beşinci nesil savaş uçağı olarak ilan edilen F-35'in (erişilemeyen F-22 Raptor dışında) dış pazarlar için başarılı bir şekilde rekabet edebilecek gibi görünüyor. Ancak, Eagle gibi uçaklar, özellikle İsrail'in itirazları nedeniyle F-35 avcı uçağının henüz satılamadığı Ortadoğu'da hala talep görüyor. Bu durum sonsuza kadar süremez ve F-35'in bölgeye ihracatı onaylanır onaylanmaz, şüphesiz orada satılacaktır.
Ancak Boeing, Advanced Eagle'ın beklentileri, genel olarak rekabet ve özellikle F-35 ile rekabet konusunda iyimser. Parker, bu konuda “F-35 avcı uçağının 2020 yılına kadar 80 milyona mal olabileceğini belirtti. Bugün değeri 100 milyonun üzerinde ve 94 milyonu hedefliyor. Elbette gelecekte seri üretimle birlikte fiyat 80 milyona kadar düşecek ama uçaklarımız için verdiğimiz fiyatların bize iyi bir gelecek sağlayacağından eminim."
F-15 avcı uçağının bazı gizli özellikleri vardır, ancak kusurlu bir hayalet uçaktır. Parker, bu uçak gizli platformları tamamlayabileceğinden bunun bir engel olmadığına inanıyor. "Amansız rekabete girmemize ve kapalı kapılara girmemize gerek yok, ancak rakipler bu kapıları bizden önce açarsa, Kartal'ımıza hemen sahip olmak istediğiniz ateş gücünü sunabiliriz."
“F-15 avcı uçağının uzun bir menzili var, gemide mükemmel bir silah seti taşıyarak belirli bir alanda uzun süre görev yapabilir. Buna ek olarak, modern elektronik harp sistemleri, gizli teknolojiye sahip uçakların saklanamayacağı modern bir arama ve takip sistemi ve son olarak beşinci nesil uçaklarla bilgi alışverişi için bir sistem ile donatılmıştır. Bu denenmiş ve test edilmiş makineyi makul bir fiyata satın almaya değer olduğuna inanıyoruz.”
