İster inanın ister inanmayın, serimizin bir sonraki kahramanıyla ilgili materyal, sadece başlamak için bile çok zor. Zor çünkü bu gerçekten olağanüstü bir makine. Dünya Savaşı sırasında doğmuş ve bugün hala yaşayan bir makine. Ve kesinlikle herkes tarafından bilindiği ve neredeyse hiç kimse tarafından bilinmediği için.
Tamam, başlamaya çalışalım.
Yani hikayemizin kahramanı bir araba… Hayır, yolunda gitmeyen bir şeyler var.
Hikâyemizin kahramanı taşıyıcı… Yine o değil.
Hikâyemizin kahramanı bir kayık… Hayır, yine yanından.
Hikayemizin kahramanı duba tipi bir vapur… Ya Rabbi doğada ne var?
Evet, itiraf etmeliyiz ki daha önce hiç böyle sorunlar yaşamadık. Tanımlayın, bilirsiniz, o zaman ne olduğu tam olarak belli değil. Ancak tüzüklere şan, zaman zaman yardımcı olurlar. Bu durumda, evrensel bir resmi yöntem vardır.
Hikayemizin kahramanı amfibi bir araç GMC DUKW-353. Bir askerin yolunda - "Ördek Yavrusu" (DUCK).
Makine birçok yönden devrim niteliğindedir. Hedeften başlayıp üreticilerle biten.
Nisan 1941'de, bir otomobil endişesinin ortak bir ürünü ve … bir gemi inşa şirketi ortaya çıktı! Yeni amfibi nakliye amfibi uzun tabanlı 2, 5 tonluk amfibi kamyon GMC DUKW-353'ün piyasaya sürülmesi, General Motors Corporation ve New York'tan gemi inşa şirketi Sparkman ve Stephen'ın endişesiydi.
Harika bir makine için çok fazla. Programın tamamı için.
1941'de dünya çapında "Ördek Yavrusu" olarak bilinen arabanın biraz farklı göründüğü belirtilmelidir. Serideki modern biçimindeki görünümü ancak bir yıl sonra, 1942 baharında başladı. Ve iki üretim öncesi amfibi, tasarım çözümleri için bir "test alanı" olarak kaldı. Prototiplere daha sonra döneceğiz.
Bugün, çoğu savaş aracı yüzmeyi değilse de dibe yürümeyi ve batmamayı öğrendiğinde, amfibileri düşünmedikleri bir zamanı hayal etmek zor. Bugün gençler, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında askerlerimizin nehirleri sallar, tekneler ve genel olarak ayakta kalabilecek her şey üzerinde geçmesine şaşırıyorlar.
Ve bu, genel olarak Sovyetler Birliği'nin, II. Dünya Savaşı'ndan önce tamamen amfibi tanklar yapabildikleri dünyadaki tek ülke olmasına rağmen.
Bu arada, geçen yüzyılın 30'lu yıllarının sonunda bile, yüzen arabalardan söz edilmedi. Ne için? Araba bir traktördür, personeli hareket ettirmenin hızlı bir yoludur, eğer isterseniz, mal ve iletişim sağlamanın bir yoludur. Ve yüzmesine gerek yok.
Ancak zaten 30'ların sonlarında - 40'ların başında, ordu böyle bir araç hakkında düşünmeye başladı. Henüz araba hakkında değil. Daha doğrusu, tekne hakkında.
Gerçek şu ki, Amerika kıtasında bir savaş olmayacağı herkes için açıktı. ABD'nin yaklaşmakta olan savaşa katılmak zorunda kalacağı gerçeğinin yanı sıra. Bu, Amerikan ordusunun başka kıtalara ve adalara taşınacağı anlamına geliyor.
Sonuç olarak, amfibi hücum gemileri ile kıyı arasındaki mesafeyi kapatabilecek makinelere ihtiyaç duyulacaktır. Bir yandan kıyıya asker ve silah taşıyabilen araçlar. Daha da iyisi, pozisyona kadar. Ya bir nehir ya da göl boyunca. Örneğin Ren. Veya Benim.
Amerika Birleşik Devletleri'nin tasarımcıları ve mühendislerinden önce formüle edilen bu görevdi. Bir şeyler yaratın, ne olduğunu bilmiyorum, ama iyi olmak için! Bunun gibi.
Yeni bir araç yaratma konusundaki ana çalışma, en büyük iki ABD şirketi olan Ford ve General Motors ile başladı. Ancak, şirketler gerekli makineler için siparişleri “parçaladı”. Ford su kuşları ciplerine, General Motors da kamyonlara bindi.
Çoğu zaman, ilk amfibilerin Marmon-Herrington şirketinden uzmanlar tarafından tasarlandığını okumalısınız. Burada bu tür söylentilerin nereden geldiğini ve bu şirketin o dönemde ne yaptığını açıklamak gerekiyor.
Bağımsız otomobil şirketi Marmont & Harrington, 1935'te zor bir durumdaydı. Ve o zaman yönetim Ford ile bir sözleşme yapmayı kabul etti. Marmont & Harrington, RWD Ford'ları 4WD'ye dönüştürmeye başladı. Toplamda, 1940 yılına kadar, şirket yaklaşık 70 dört tekerlekten çekiş modeli ve Ford otomobillerine dayalı modifikasyonları sundu.
"Marmon" un yeni amfibilerin yaratılmasına katılımını belirleyen bu deneyimdi. Bu durumda, Marmon Herrington uzmanları sadece makinenin yerleşimini tamamlamakla kalmadı, aynı zamanda bir pervane ve vinç tahrikli PTO'lar, pervanenin kendisi bir su dümeni, sintine pompaları, güçlü bir havalandırma sistemine sahip motor ısı eşanjörleri ve bir dizi başka birim.
Gemi yapımcıları ayrıca "Ördek Yavrusu" nun yaratılması üzerinde çalıştılar. Daha doğrusu, gemi inşa şirketi (deniz mimarisi firması) Sparkman & Stefen. Bu arabanın gövdesini geliştiren bu şirketin uzmanlarıydı. Uzmanlar, klasik kesici tip tekneyi hemen terk etti. Tekerleklerin varlığı, bu davanın tüm avantajlarını pratik olarak ortadan kaldırdı.
Yeni arabanın teknesi bir duba gibi tasarlandı. Duba tipi, gövdenin önünde (motor bölmesi) ve arkasında iki adet şamandıra sayesinde yüzdürme ve taşıma kapasitesini artırmayı mümkün kılmıştır. Gövde 1,9 mm çelik sacdan kaynaklanmıştır. Aynı zamanda, arabanın amacı da dikkate alındı.
Güç braketleri ve amplifikatörler sadece suda ana işlevlerini yerine getirmekle kalmadı, aynı zamanda karada sürüş sırasında araca müdahale etmedi. Gövdede tekerlekler, akslar, pervane milleri ve pervane için girintiler vardı. Ama en önemlisi, amfibi gövdesi yük taşımıyordu.
Şimdi "Ördek Yavrusu" prototiplerine geri dönmek gerekiyor. Prototiplerin tasarımı GMC ACKWX 353 temelinde gerçekleştirildi. Yeni bir araç türünün temeli olarak planlanan bu kamyondu. Ancak seri üretim başladığında, GMC CCKW-353 ana kamyon haline gelmişti.
Yani, su kütlesinin altında zaten okuyucularımız "Jimmy" tarafından biliniyor!
Peki kahramanımız nasıl düzenlendi? Mümkünse orijinal tıra dönmeden amfibinin bileşenlerini ve montajlarını inceleyelim.
Böylece, teknenin içine "su kuşları yeteneği", şasi "Jimmy" ile ilgili bazı değişikliklerle birlikte neredeyse seri yerleştirildi.
Teknenin kendisi üç bölmeye veya bölüme ayrılmıştır. Buna göre pruva (motor), iniş (kargo) ve kıç.
Pruvada, iki özel kapaktan erişimin mümkün olduğu bir motor ve bir radyatör vardı. İlk kapak, radyatörün yanı sıra susturucunun servisini sağladı ve ısıtılmış havayı motor bölmesinden çıkarmaya hizmet etti. İkinci kapak, motora doğrudan erişim sağladı.
Motorun arkasında kontrol bölmesi vardı - gösterge paneli, direksiyon simidi, sürücü (veya direksiyon) koltuğu ve asistanı veya komutanı için doğru koltuk. Bu bölme ön tarafta bir ön camla ve yanlarda aşağı açılır branda yan duvarlarıyla korunuyordu. Yukarıdan bir tente çekilebilir. Kontrol bölmesinin üzerindeki bazı makinelerde, tarete 12.7 mm Browning M2 ağır makineli tüfek takılabilir.
Her zamanki GMC kontrollerine ek olarak, kontrol bölmesi pervaneyi etkinleştirmek için kollar, pompa valfleri ve lastik şişirmeyi etkinleştirmek için geçiş anahtarlarını içeriyordu. Ayarlanabilir lastik basıncına sahip amfibi DUKW'de, motora kalıcı olarak bağlı iki silindirli bir kompresör monte edildi.
25 kişi için tasarlanan kargo bölmesinin iç boyutları 3780 x 2080 x 710 mm idi. Arka rampa yoktu. İnsanların ve kargoların yüklenmesi ve boşaltılması yanlardan gerçekleştirildi. Ordunun rahatlığı için, birlik bölmesi, özel yaylar üzerine gerilmiş bir branda tentesi ile yukarıdan kaplanabilir.
Bu arada, "Ördek Yavrusu" bir su kuşu olmasına rağmen bir kamyon. Ve ordu kamyonunun standartları, kara kardeşlerine olduğu gibi ona da yayıldı. Dolayısıyla standart taşıma kapasitesi. Karada, araba 2.429 kilogram kargo taşıdı, ancak suda genel olarak 3.500 kilogram!
DUKW amfibilerin süspansiyonu ve şasisi (iki direkli çerçeve, kutu tipi direkler) ana kamyondan farklı değildi. Tüm lastikler, tek paletli, "tersine çevrilebilir arazi aracı" olarak adlandırılan geniş sırt desenli, büyük boy tek taraflı lastiklerdi.
Arazi kabiliyetini ve yerden yüksekliği artırmak için, 7.5-20 geleneksel kamyon yerine on katmanlı lastikler 11.00-18 ile sağlandı. Bu araçtaki merkezi lastik şişirme, GMC DUKW'yi böyle bir sisteme sahip ilk üretim Amerikan arabası yaptı.
Bu arada, hareket halindeki merkezi lastik şişirme sistemi, basıncı standart 2, 8 kg / m2'den ayarlamayı mümkün kıldı. cm ila 0,7 kg / sq. cm Böylece, normal lastik basıncındaki araç, sert yüzeylerde (otoyol) sürerken mümkün olan maksimum hıza ve yumuşak zeminde (karaya çıkarken) maksimum kros kabiliyetine sahipti.
Genel olarak, amfibinin pasifliği çok iyiydi: önemli bir parametre, aşılması gereken yükselişin dikliği, özellikle karaya çıkarken ilgili, 31 derece, karada dönüş yarıçapı 11 metre idi.
Hareket halindeki bir amfibi kontrol etme sorunu çok ilginç bir şekilde çözüldü. Navigasyon, pervanenin hemen arkasında bulunan bir dümen kullanılarak kontrol edildi. Ördek, su dümeni açmak / kapatmak için özel bir mekanizmaya sahip değildir. Direksiyon, bir kablo iletimi ile sürekli olarak direksiyon mekanizmasına bağlıydı ve arabanın ön tekerleklerinin dönmesiyle senkronize olarak her iki yönde de dönebiliyordu.
Pervanenin tasarımı daha az ilginç değil. Makinenin arkasında bulunan özel bir tünele 635 mm çapında üç kanatlı bir pervane takıldı ve aynı anda üç kardan mili ile PTO'ya bağlandı. Suda maksimum hareket hızı sağlayan bu 9,6 km/s!
Bu mekanizmaların kombinasyonu, su üzerinde sürerken mükemmel sonuçlar verdi. Amfibi, 6, 2 metreye kadar bir sirkülasyon yarıçapına sahipti! Ve su rezervi 62 km!
Bu arada, bu özel makinelerin denizde kullanımı, karakteristik olmayan su parametrelerinin de ortaya çıkmasına neden oldu: fribord yüksekliği (su hattından güverteye) pruvada 584 mm, kıç kısmında 457 mm, ön tekerleklere olan çekiş 1,12 metre, arka tekerlekler boyunca 1,24 metredir.
Herhangi bir yüzen makinenin önemli bir parçası, gövdeden su boşaltma mekanizmalarıdır. DUKW'nin 3 metreye kadar dalga yüksekliklerinde çalıştığını ve gövdenin başlangıçta sızdırmaz olmadığını göz önünde bulundurarak, tasarımcılar suyu dışarı pompalamak için arabaya aynı anda iki pompa yerleştirdiler. Santrifüj ve dişli. Her iki pompa da bir pervane şaftı tarafından tahrik edildi.
Makinanın kıç kısmında vinç ve yakıt deposu bulunmaktadır. Vinç başlangıçta kullanımı kolaylaştırmak için tasarlandı. Vincin çekme kuvveti 9 tondur, ancak amfibilerin ilk savaş kullanımından kısa bir süre sonra, vincin kendini kurtarmak için de kullanılabileceği anlaşıldı.
Bu arada, iniş sırasında, Ördek Yavrusu sadece mühimmat, paraşütçüler ve diğer kargoları değil, aynı zamanda oldukça ciddi topçuları da kıyıya taşıdı. Örneğin, hesaplamalı silahlar ve havanlar.
O zamanın çoğu Amerikan arabası gibi, İngilizler, 1943'te Sicilya adasına iniş sırasında amfibileri savaş koşullarında test eden ilk kişilerdi. "Ördek Yavruları" kendilerini en iyi yönden gösterdi. Bu nedenle üretimlerinin artırılmasına karar verildi.
Mart 1942'den itibaren Yellow Truck & Coach Mfg fabrikaları GMC DUKW-353'ün seri üretimine girdiyse, o zaman 1943'ten itibaren Pontiac da bu arabaların montajına başladı. 1943'te bu tip 4.508 amfibi üretildi ve 1945'in sonunda toplam 21.147 adet üretildi.
Bu arabanın Amerikan ordusu için önemi oldukça çabuk anlaşıldı. Bu araçların Amerikan ordusuna girmesinden hemen sonra, amfibi mühendislik komutanlığı oluşturuldu. GMC DUKW ile donatılmış mühendislik alayları ve taburları bu komuta bağlıydı.
Ülkemizde yaklaşık olarak aynı şema kullanılmıştır. Doğru, özel bir komut oluşturulmadı. Amfibiler, hafif amfibi tanklarla birlikte özel ayrı amfibi araç taburlarının bir parçasıydı.
Belki de bu tür mühendislik makineleri için özel bir yönetim yapısının oluşturulması, SSCB'ye yalnızca 1944'ün ikinci yarısında girmeye başladıkları için gerçekleşmedi. Bu, Sovyet-Alman cephesinde oldukça hedefli bir amfibi kullanımına yol açtı.
Daugava ve Svir nehirlerini geçerken bu tekniğin yaygın olarak kullanıldığı bilinmektedir. GMC DUKW, Vistula-Oder operasyonu sırasında çok yardımcı oldu. Sovyet askerlerinin pek çok hayatı o zaman bu önyargısız motorbotlar tarafından kurtarıldı …
GMC DUKW-353'ün Ağustos 1945'teki Sovyet-Japon savaşında kullanılması daha da başarılı oldu. Mançurya'daki savaşlar sırasında, amfibilerin kullanılması, muharebe görevlerini, sıradan geçiş araçlarını kullanmaktan çok daha düşük kayıplarla çözmeyi mümkün kıldı.
Eh, malzemenin kahramanının geleneksel teknik verileri:
Boyutlar:
Uzunluk: 9.45m
Genişlik: 2,5 m
Yükseklik: 2.17 m.
Tam ağırlık: 6.5 ton.
Taşıma kapasitesi: 2.300 kg (karada), 3.500 (suda)
Santral: 6 silindirli benzinli motor GMC gücü 94 hp
Maksimum hız: Karada 80 km/s, suda 10, 2 (9, 6) km/s
Mağazada seyir: Karada 640 km, suda 93 (62) km
Mürettebat: 2-3 kişi
Ve son şey. Bu doğa mucizesini kıyaslayacak hiçbir şey yoktur. Ne yazık ki, o zaman böyle bir şeyimiz yoktu. Çok yazık.
