SSCB'ye araba temini hakkında konuşmaya devam ederek, başka bir efsanevi araba bulduk. Evet, sadece bir araba değil, Verkhnyaya Pyshma'daki UMMC Askeri Teçhizat Müzesi'nde sergilenen üç hipostazı. Sevgi ve özenle çevrili ünlü Amerikalı "Jimmy" bugün bizim kahramanlarımız.
Askeri teçhizatla ilgilenmeyen çoğu okuyucu, bu arabayı çok sayıda Hollywood aksiyon filminden tanıyor. Dahası, birçoğu bu arabayı Rus ve yabancı müzelerde ve askeri haber filmlerinde bile gördü. Gördüler… ve görmediler.
Bir önceki yazımızda efsane cipten bahsetmiştik. Ve sonra, İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük askeri kamyonu olan "Jimmy" olarak da bilinen, daha az efsanevi olmayan GMC CCKW-352/353 vardı. Jeep ile birlikte, ABD Ordusunun "beygir gücü" idi.
ABD otomobil endüstrisi tarafından üretilen bu arabaların sayısı şaşırtıcı. 562.750 adet! Miktar olarak bu, Willis imalat şirketlerinin (Willis ve Ford) her birinden daha fazladır. Doğru, toplam Wilis otomobil sayısı açısından, hala daha fazla üretilen var. Ve daha fazla metal Jimmy'ye gitti, yani böyle bir üretim paritemiz var.
"Jimmy" (araba için başka bir askerin adı var - "iki buçuk") birçok kılıkta vardı. Sıradan bir kamyondan, “sıradan” kelimesini burada kabul etmek zor olsa da, mobil bir ameliyathaneye. Damperli bir kamyondan bomba taşıyıcısına. Gerçekten, çekirdek için çok yönlü. Her şey için bir araba.
Bu arabanın tarihinin başlangıcı, otomobil fabrikalarının tasarım bürolarında değil, Pentagon'da aranmalıdır. Geçen yüzyılın 30'lu yıllarının sonunda askeri araç sınıflarını nihayet onaylayan ABD askeri departmanıydı.
Ana ve çok yönlü taktik kamyonun 2,5 Amerikan ton (2270 kg) taşıma kapasiteli ve 6x6 tekerlek düzenine sahip bir araç olması gerekiyordu. Araç, mal ve personel taşımaya ek olarak, hafif alan topçuları için bir traktör görevi görebilir.
Zaten arabanın adıyla, General Motors Corporation'ın kamyonun geliştirilmesi ve üretimi ile uğraştığı açıktır. İlk seri üretim otomobil doğal olarak 1940 yılında bu şirketin Yellow Truck & Coach bölümünde ortaya çıktı. Bir GMS ACKWX-353 kamyonuydu.
Soru hemen 352/353 sayıları hakkında ortaya çıkıyor. Malzeme yaklaşık 352 gibi görünüyor ve hikaye yaklaşık 353. Her şey farklı şasi uzunluklarıyla ilgili. Aşağıda bu konuda daha fazlası. Bu arada, ilk dizi "Jimmy" hakkında.
Otomobilin evrensel bir kargo platformu ve şimdilik radyatörü bir ızgara ile korunan ticari tip bir kabini vardı. ABD Ordusu için 2.466 adet üretildi.
İlginç bir şekilde, yeni kamyon hemen Avrupalı tüketicilerin ilgisini çekti. Paris'ten bir askeri heyet geldi ve testten sonra Fransız ordusuna bu tür 1000 araç tedariki konusunda bir anlaşma imzaladı.
Ne yazık ki, Fransızlar şanssızdı. Dünya Savaşı başladı ve Fransa işgal edildi. Ancak "Fransız bini" Amerikan bozkırlarında kaybolmadı. Arabalar İngiltere'ye teslim edildi.
Amerikalılar bu sırada kamyonu değiştirdiler. Gerçek bir askeri araç GMC CCKWX-353 ortaya çıktı. Bir meslekten olmayan kişinin tüm bu harf ve sayıları anlaması oldukça zordur. Bu nedenle, Amerikan arabalarının harf tanımlarının şifresini çözmeye değer.
Yani GMC. Bu açık. General Motors Corporation, üreticinin gerçek adı ve arabanın adı.
İlk harf model yılıdır (A - 1940, C - 1941).
İkincisi kabin tipidir (C - kaportalı, F - motorun üstünde).
Bu ticari modeller için yeterliydi.
Ancak askeri araçlar için daha fazla harf eklenmesi gerekiyordu. Yani, K harfi, ön tahrik aksını, W - arabanın üç aksı olduğunu, X - arabanın "yerel olmayan" bir şanzımanla donatıldığını gösterir. Dijital indeks şasi kodudur ve model ne kadar ağırsa rakam o kadar yüksekti.
Yeni araba gerçekten askeri bir araba oldu. Görünüm daha münzevi hale geldi. Kokpitin yaşadığı kısım aynı kaldı, ancak kaput ve çamurluklar basitleştirildi. Tampon da farklılaştı - büyük bir çubuk şeklinde. Arabalar, 4416 cc hacimli 6 silindirli karbüratör GMC 270 motorla donatıldı. bakın ve 94 litre kapasiteli. ile birlikte.
Şirketin kapasiteleri, o zaman için kesinlikle çılgınca sayıda araba üretmeyi mümkün kıldı. Ekim 1940'tan Şubat 1941'e kadar 13.188 adet üretildi. Arabaların çoğu 4166 mm'lik bir tabana sahipti. Ancak aralarında topçu amaçlı 250 araç vardı. Topçu traktörleri.
Bu araçların dingil mesafesi daha kısaydı - 3683 mm. Bu arada, görünüşleri başlıktaki "X" harfini "öldürdü". Şubat 1941'de bazı modernizasyonlardan sonra CCKW-352 adını alan bu arabalardı. Gelecekte, Lend-Lease kapsamında, bu arabaların çoğu SSCB'ye tedarik edildi.
O andan itibaren seri seri üretim başladı. 1943'te 130.843 araç üretildi. Bu, açıklanan arabanın üretiminin zirvesiydi. Aynı yıl Chevrolet bölümü GMC CCKW'nin çıkışına bağlandı ve Yellow Truck & Coach şirketi GMC Truck & Coach bölümüne dönüştürüldü.
Gösterge panelindeki iki tuhaf şey ışıklardır. Panelin dışında yapılır ve cihazın içinde bize tanıdık gelmez.
Üretim sırasında, tasarımda bir kereden fazla çeşitli değişiklikler yapıldı, ancak bu pratik olarak görünümü etkilemedi. Nisan 1943'ten itibaren, kamyonlara "tropikal" adı verilen yumuşak tavanlı bir kabin verildi. Doğru, bu, her şeyden önce, iklimin özelliğinden değil, metal kıtlığından kaynaklandı.
Her dördüncü kamyonda, kabinin çatısına yerleştirilmiş bir makineli tüfek monte etmek için bir halka taret vardı.
1941-1943'te, GMC CCKW-353 modelinin sürüşsüz bir ön aksa sahip bir çeşidi üretildi. GMC CCW-353 olarak belirlendi ve esas olarak Lend-Lease altında teslim edildi. Bu makinelerden toplam 23.500 adet üretilmiştir.
Temmuz 1943'ten itibaren metal kabinlerin yerini brandalar, kumaş kapılar ve şeffaf plastikten yan camlar aldı. Metal bir kabine kıyasla böyle bir kabinin iki ciddi avantajı vardı - ilk olarak, kıt metal tüketimini azalttı ve ikincisi, deniz gemileri ile taşınırken önemli olan makinenin toplam yüksekliğini ve hacmini azalttı.
Ancak Rus kışının koşullarında, "Lend-Lease" kamyonlarının kumaş kabinleri haklı eleştirilere neden oldu. Toplamda, GMC'de beş tip kabin kuruldu:
- tip 1574 ve sonrası tip 1608 - CCW ve CCKW modellerinde kullanılan tamamen metal kabin;
- tip 1615 - AFKWX'te kullanılan tamamen metal kabin;
- tip 1619 - CCKW modelleri için tenteli tropik kabin;
- tip 1620 - AFKWX modelleri için kanvas üst tropikal kabin.
Ana gövde tipi, Amerikalıların Kargo olarak adlandırdığı evrensel kargo platformuydu. Buna ek olarak, çöp gövdeleri (aynı evrensel platform, ancak vizörlü ve hidrolik asansörlü), yakıt ve su depoları, kompresör istasyonları, çeşitli amaçlar için kamyonetler, vinçler ve hava bombalı yükleyiciler vardı.
Ayrı olarak, CCKW'ye dayanan doğaçlama savaş araçlarını da not edebiliriz. ABD Ordusunda, sahada, bu kamyonlar füze rampalarına, 12, 7 mm kalibreli Browning uçaksavar makineli tüfeklerine ve 40 mm Bofors uçaksavar silahlarına monte edildi.
Bu arabalar, Studebaker US6 kamyonlarının büyük teslimatlarını aldığımız için yetersiz miktarlarda da olsa SSCB'de sona erdi. Bununla birlikte, bazı CCKW'lere BM-13 roketatarları bile takıldı.
Arabaya daha yakından bakalım.
GMC arabalarındaki kontrol cihazları bugün için oldukça geleneksel görünüyordu. Amerikan arabalarının Sovyet sürücüleri için, metrik olmayan bir sistemde ölçeklerin derecelendirilmesi olağandışıydı. 1944'te yayınlanan GMC Kamyon Kullanıcı El Kitabından alıntı yapmak için:
"Hız göstergesi aşağıdaki bölümlere sahiptir: 0; 16 km / s; 32 km / s; 48 km / s; 64 km / s; 80 km / s; 96 km / s. Termometre, suyun sıcaklığını gösterir. soğutma sistemi. Su sıcaklığı yol şartlarına göre değişebiliyor ama 60-85o C arasında olması gerekiyor, eğer su sıcaklığı 100oC'ye çıkarsa hemen aracı durdurun ve aşırı ısınmanın nedenini bulun."
Genel olarak, enstrümanlar ve enstrümanlar için metrik olmayan kalibrasyon sistemi, Sovyet sürücüleri ve komutanları için oldukça fazla soruna neden oldu. Daha önce bahsedilen "kılavuz" kelimenin tam anlamıyla "adım adım" yazılmıştır. Aksi takdirde, örneğin, bir arabayı tamir etmek imkansızdır.
Şimdi kaputun altında. Daha önce bahsedilen motor GMC 270'e. Karbüratörlü 6 silindirli motor GMC 270, hacim 4, 416 litre (silindir çapı 101, 6 mm, strok 96, 04 mm). Motor gücü 2750-2800 rpm'de 102-104 beygir gücü (SAE) idi.
Otoyolda azami hız 72 km/sa (45 mil), yakıt tüketimi karayolunda 100 kilometrede 31-35 litre ve engebeli arazide 100 kilometrede 65 ila 75 litredir.
Tork, doğrudan volanın arkasında bulunan bir Inland 754379 kuru tek diskli kavrama yoluyla şanzımana iletildi. Bu üç akslı modelin birkaç dezavantajından biri, muhtemelen sık sık debriyaj ayarlarına ihtiyaç duymasıydı.
Geçmeli şanzıman Warner tarafından üretildi. 5 ileri ve 1 geri (beşinci aşırı hız) hıza sahipti ve karter bloğunun arkasındaki debriyajın hemen arkasına yerleştirildi.
Vinç, hidrolik pompa ve diğer cihazlar - şanzımanın sol tarafında ek ekipman için bir PTO vardı. CCKW-353 ve CCKW-352, Timken-Detroit Axle Co ve Banjo tarafından üretilen iki farklı tipte tahrik aksı kullandı (ikincisi zaten Chevrolet kamyonları için seri üretildi).
Ayrı arka aks tahrikli ve banjo tahrikli kamyonlar önemli ölçüde farklı şanzımanlara sahipti (farklı diferansiyeller, transfer kutuları, kardan milleri). Dingil mesafesi, aks tipleri ve kabin ne olursa olsun, kamyon bir vinçle donatılabilir.
Vinç, ön tamponun arkasındaki radyatörün önündeki yan elemanlar arasına yerleştirildi. Bir dişli kutusundan bir pervane şaftı tarafından tahrik edildi.
Şimdi cesetler hakkında. Ayrıca kendi nüansları var. Açıklanan modellerin kamyonlarına üç tip yerleşik platform kuruldu. İlki Ağustos 1942'ye kadar kullanıldı. Çelikten yapılmıştır ve 10 veya 14 adet kesilmiş damgalı parçadan oluşmaktadır.
Ağustos 1942'den Şubat 1944'e kadar cesetler ahşaptan yapılmıştır. Mobilya fabrikalarında üretilir. Nedeni basit: Her bir gövdede 450 kg'a kadar olan metalden tasarruf.
Şubat 1944'ten bu yana, bedenler evrensel hale geldi. Kenarlar metaldi, ancak zemin ahşap kaldı. Süleyman'ın çözümü! Bu arada, her tür gövdeye personel için özel katlanır koltuklar yerleştirildi.
CCKW-352/353'ün geleneksel taktik ve teknik özellikleri:
Yayın yılları: 1941-45.
Motor: GMC 270, benzinli, karbüratörlü, sıralı, altı silindirli, düşük valfli.
Motor gücü: 104-106 HP
Kaba ölçüler: 6928 x 2235 x 2200 mm
Yerden yükseklik: 250 mm
Maksimum hız: 72 km/s
Yakıt tüketimi: 100 km'de 38 litre
Tank hacmi: 150 litre
Araç ağırlığı: 5100/4540 kg
Ve son şey. Makalenin en başında, bazı okuyucuların bu arabayı "şahsen" gördüğünü, ancak "tanımadığını" yazdık. Bu oldukça yaygın bir durumdur. İki kamyonun, küçük Jimmy'nin ve sayısız Studebaker'ın fotoğraflarını karşılaştırırsanız, her şey yerli yerine oturacaktır.
Lend-Lease kapsamında SSCB'ye tedarik edilen toplam araba sayısı 477.785 idi ve bunun yaklaşık 300.000'i arazi kamyonuydu. Ve bu arabaların her biri altın değerinde gerçekten öndeydi. CCKW-352 dahil.
