Muhtemelen Rusya'da Studebaker firmasını duymamış kimse yoktur. Lend-Lease teslimatlarıyla ilgili herhangi bir konuşma, her zaman bu şirketin kamyonları konusuna gelir. Bu arabalar Almanya'ya karşı kazanılan zaferde o kadar önemli bir rol oynadı ki, muhtemelen, Ruslar arasında ve aslında Sovyet halkı arasında genetik düzeyde, bu kamyonlardan söz edilmesi hayranlık ve şükran duygusu uyandırıyor.
MUR sürücüsü Ivan Alekseevich Kopytin, Fox'un Moskova gece sokaklarında unutulmaz takibi sırasında “Neden, Gleb Yegorych,“Geride kalma,”Studer motorun üç katı var” diye homurdandı.
Bu ifade yalnızca sinematiktir - "Merhamet Çağı" ndaki Weiners böyle bir ifadeye sahip değildir. Genelde yazarlar detaylara çok dikkat etmişler ve böyle bir şey yazamamışlardır. Ama yine de, "Buluşma Yeri Değiştirilemez" filmini izleyen herkes, muhtemelen "Studebaker"ın son derece güçlü ve hızlı bir makine olduğu izlenimini bırakmıştır.
Ancak bugünün hikayesinin kahramanı bir kamyon değil. Üstelik çoğu okuyucu için tamamen bilinmeyen bir "Studebaker". Ama yine de, bu, nefesinizi kesecek kadar çok nitelik ve yeteneklerle hayal gücünü hala şaşırtan büyük harfli bir Makinedir.
Hikaye biraz alışılmadık bir şekilde başlamak zorunda kalacak. Hayvan hakkında. Daha doğrusu, gelincik ailesinden Laska adlı en küçük yırtıcı hakkında. Kuzey Yarımküre'nin hemen hemen tüm ülkelerinde bulunan bir yırtıcı. Ermine benzeyen en güzel hayvan. Ve iyi kürkle.
Yırtıcı güzelce koşar, ağaçlara tırmanır, yüzer. Cesaret ve saldırganlıkta farklılık gösterir. Aynı zamanda, gelincik alabildiği hemen hemen her şeyi yer. Farelerden, köstebeklerden, sıçanlardan engereklere, bakırlara ve kurbağalara. Köylerin ve köylerin sakinleri, Laska tavuk kümesine giden yolu çiğnediyse, kümes hayvanlarının kaderinin trajik olduğunu çok iyi biliyorlar.
Demek bugün kahramanımız "Laska" adlı "Studebaker". Daha doğrusu, M29 "Gelincik" taşıyıcı. Araba, yukarıda belirtildiği gibi, her açıdan en ilginç olanıdır. Potansiyeli bugün bile tam olarak ortaya çıkmamış bir makine.
Paradoksal olarak, ancak bir Amerikan şirketinin bu ürünü hakkında bir hikaye başlatmak için tamamen farklı bir ülkeden gelmeniz gerekiyor. Birleşik Krallıktan. Daha doğrusu İngiliz mühendis Jeffrey Pike'ın faaliyetleriyle başlamak gerekiyor. İngiliz komandolarının tutkulu bir hayranı ve aynı zamanda çok yetenekli bir mühendis ve tasarımcı.
İngilizlerin Kuzey Avrupa'da, özellikle Norveç'te başarısız eylemleri, ordu birliklerinin bu bölgede çalışırken karşılaştığı sorunu vurguladı. Yani, askeri teçhizatı kullanamama. Hem paletli hem de tekerlekli arabalar, gevşek karda veya bataklık zeminde basitçe "batar".
Jeffrey Pike, kendisine karda çalışabilen bir taşıyıcı yaratma görevini verdi. Modern anlamda, tasarımcı bir kar arabası tasarladı. Askeri kar arabası.
Böyle bir kar arabası ne yapabilmelidir? Her şeyden önce, makine gevşek kar ve sulak alanlarda sorunsuz çalışmalıdır. Çoğu ordu nakliyecisi gibi, kar arabası da hafif zırhlı olmalıdır.
Aynı zamanda nakliyeci, personelin veya yükün operasyon yerine hızlı bir şekilde teslim edilmesini sağlamalıdır. Makinenin kaldırma kapasitesi en az yarım ton olmalıdır.
Bu tür katı sınırların kesin olarak kuzey koşullarındaki savaş koşulları tarafından belirlendiği açıktır. Kar motosikleti en az 4 kişi (sürücü ve üç paraşütçü) taşımalıdır.
Ve burada Pike tamamen ustaca bir çözüm buldu. Konveyör 4'ten fazla kişiyi taşıyamazsa, onları uzun bir mandarda çekebilir. Üstelik bu durumda komuta kontrol kompartımanı ve iniş timi kargo olarak kullanılabilir!
Gerektiğinde kayakçı kompartımanı için çekici bir araca dönüşen bir kar arabası! Ekip, pozisyona çekilir, çekici aracı boşaltır ve ambulans olarak kullanır.
Teknik olarak, Pike bu çözümü kar arabası kontrolünün maksimum basitleştirilmesinde somutlaştırdı. Kollara takılan halatlarla makine kontrol edilebilir! Basitçe söylemek gerekirse, çekici aracın sürücüsü arabada oturmaz, takımın bir parçası olarak hareket eder. Ve ipleri uzaktan kontrol ediyor!
Ne yazık ki, İngiliz ordusu taşıyıcıyı sevse de, İngiltere'de üretime girmedi. Nedeni önemsiz. İngiliz sanayisinin boş bir üretim alanı yoktu. Ve tasarımcı denizaşırı Amerika Birleşik Devletleri'ne gitmek zorunda kaldı.
Studebaker mühendisleri, Pike'ın projesinin vaadini çabucak gördüler. En iyi güçler arabanın revizyonuna atıldı. Sonuç olarak, taşıyıcının ilk prototipleri 1943 sonbaharında hazırdı ve Amerikan ordusunun birimlerinde kapsamlı testler için neredeyse hemen geldi (endeks T15).
Zaten testler sırasında ordu, taşıyıcının rezervasyonunu bırakmayı teklif etti. Fazla "demir", makinenin taşıma kapasitesini makul ölçüde azalttı ve zorlu topraklarda sürüş performansını kötüleştirdi. Işınlayıcı zırhsız hale geldi.
Konveyör en iyi özelliklerini bu hafif versiyonda gösterdi. Personeli ve kargoyu gevşek kardan, bataklıklardan, çamurdan kolayca taşıdı. Ve zırhsız gövdede, taşıyıcı ABD Ordusu tarafından M29 "Gelincik" adı altında kabul edildi.
"Gelincik" e daha yakından bakmanın zamanı geldi. Arabanın gerçekten orijinal olduğu ortaya çıktı. Yazarların kişisel izlenimi, pikniğe giden bir şirket için bir tür nakliyecidir.
Geniş çamurluklara sahip üstü açık kasa gövdesi. Motor sağ ön tarafta bulunur. Sol tarafta sürücü koltuğu. Ve arkada, üç asker heybetli bir şekilde yerleştirilmiş. Veya kargo, silah ve ne gerekiyorsa. Bacaklarda oldukça fazla yerleştirmek için yeterli alan olmasına rağmen.
Çamur ve karda sürerken sürücüyü korumak için sürücü koltuğunun önüne bir ön cam takılmıştır. Ayrıca, cam, sürücü tarafında bir silecek ile donatılmıştır. Elektrikli sürücü! Normal yollarda seyir halindeyken cam öne fırladı ve görüşe engel olmadı.
Kışın veya kötü havalarda çalışırken, vücut çıkarılabilir bir branda tente ile kaplandı. Tente, özel braketler kullanılarak kolayca takılıp çıkarıldı.
Motor olarak, Studebaker mühendisleri popüler Studebaker Champion alt kompakt otomobilinin motorunu kullandılar. Karbüratörlü, 6 silindirli, 70 hp, motor 58 km/s hıza kadar çıkabiliyordu.
Warner tarafından üretilen mekanik şanzıman T84J. 4 hız (3 ileri, bir geri) sağlar. Dönüş mekanizması bir diferansiyeldi. Şanzıman, motora bir kardan mili aracılığıyla (muhafazanın ekseni boyunca) bağlanır.
Şasi ilginç. 8 adet çift lastikli yol tekerleği içerir. Silindirler, sallanan dengeleyicilerde çiftler halinde kilitlenir. Her boji, bir salıncak ve yaprak yayına asılır.
Caterpillar - menteşesiz, bant, sırt bağlantısı, çelik "ayakkabılar" üzerinde gelişmiş pabuçlar - traversler. Üst dal, iki destek silindiri boyunca uzanır ve öne doğru eğimlidir. Böylece, arka tahrik tekerleği, kılavuz tekerleğin (önde) üzerine kaldırılır.
"Laska" nın bir başka ilginç yükseltmesi. İlk seri üretim araçları, “kar motosikleti için” paletlerle donatıldı - 380 mm. Ancak, operasyon sırasında, bataklık topraklar ve kum için rayların genişliğinin yetersiz olduğu ortaya çıktı. 1944'ten beri, tüm taşıyıcılar daha geniş paletlerle donatıldı - 510 mm.
Burada BT hafif tankının yanındaki ölçeği çok iyi değerlendirebilirsiniz.
Doğadaki yırtıcı meslektaşının aksine, "Laska" nın övünemeyeceği tek şey yüzme yeteneğidir. Yine de, kar motosikletinin orijinal fikri, yüzme yeteneğinin ortaya çıkmasına katkıda bulunmadı.
Ve Amerikan ordusu yüzen bir taşıyıcı talep etti. Bu, yalnızca gemilerden amfibi iniş sorunlarından değil, aynı zamanda Avrupa operasyon tiyatrosunda çok sayıda nehri zorlamak için temel ihtiyaçtan da kaynaklanmaktadır.
Studebaker mühendisleri Japon rakiplerinin deneyimlerini kullandılar. Daha doğrusu, Japon amfibi tankı "Ka-mi". M29 taşıyıcı temelinde, aracın amfibi bir versiyonu oluşturuldu. "Laski" nin bu versiyonu M29C "Su Gelincik" adını aldı.
Bu amfibide ne ilginç gördük? Su Gelinciği, gemiye çıkarılabilir sert dubalarla bir görünüm kazandırdı. Dubalar aracın pruvasına ve kıç tarafına bağlandı ve böylece konveyörün kaldırma kuvvetini önemli ölçüde artırdı.
Makinenin yüzer halde hareketi, paletlerin çalışmasıyla sağlandı. Tırtılın üst dalı hidrodinamik bir kasa ile kaplandı ve paletler geri sarıldığında araba hareket etti.
Pruva dubasına, dalgaların sürücünün ön camını ve (daha da önemlisi) motoru taşmasını önleyen özel bir dalga kırıcı yerleştirildi.
Suda kontrol için kıç duba üzerine yekeye bağlı iki kaldırma dümeni yerleştirildi. Üstelik araba karaya çıktığında dümenlerin kaldırılması gerekiyordu. Aksi takdirde, dümen kaybı garanti edilir.
Böylece, taşıyıcının amfibi versiyonu, karada normal olanla aynı şekilde, kollarla ve bir yeke ile ayakta kontrol edildi.
"Laska", birlikler arasında çok hızlı bir şekilde tanındı. Hemen hemen her koşulda hareket edebilen arazi aracı, 1944-45'teki düşmanlıklar sırasında askerlere büyük ölçüde yardımcı oldu. Hemen hemen tüm tiyatrolarda M29 "Gelincik" kullanıldı.
Ancak tasarımcı Jeffrey Pike'ın arabasını kuzeyde kullanma hayali çok sonra gerçekleşti. Ve M29 "Gelincik", Amerikalılar tarafından değil, Fransızlar tarafından amaçlanan amacı için kullanıldı.
1967'de Fransızlar, özellikle kutup keşifleri için, yalıtımlı bir kabin kurarak M29C'nin modifikasyonunu gerçekleştirdiler. Sürüm, HB40 "Castor" adını aldı. Castors, Antarktika ve Grönland'a yapılan seferlere katıldı. Ama bu başka bir hikaye.
Ve kahramanın geleneksel teknik özelliklerine sahibiz:
Makine ağırlığı, t: 1, 8 t (yüksüz);
Mürettebat, kişi: 1 + 3 iniş;
Taşıma kapasitesi, kg: 390;
Uzunluk, m: 3, 2 (yüzer versiyonda 4, 79);
Genişlik, m: 1, 68;
Yükseklik, m: 1, 3 (gövde üzerinde), 1, 82 (tentenin çatısında);
Açıklık, m: 0, 28;
Motor: Studebaker Model 6-170 Champion, benzinli, 4 zamanlı, 6 silindirli, su soğutmalı, güç 70 beygir ile birlikte. 3600 rpm'de;
Yakıt kapasitesi, l: 132.5;
Yakıt tüketimi, l: 100 km'de 45;
Seyahat hızı, km / s: karada - 58, 6; ayakta - 6, 4;
Karada seyir, km: 266;
Özgül zemin basıncı, kg/cm2: 0, 134;
Dönüş yarıçapı, m: 3, 7;
Engelleri aşma, cm: hendek genişliği - 91, dikey engel - 61
Toplamda, tüm modifikasyonlardan 15.000'den fazla M29 üretildi.
1945'te bu makinelerin bir kısmının Lend-Lease kapsamında Kızıl Ordu'da sona erdiği bilgisi var. Rakamlarla, sayı 70 ila 100 arasında değişiyor. Ne yazık ki, bu makinenin kullanımını doğrulayan fotoğraflar bulamadık, ancak müze koleksiyonlarında "Laska" nın varlığı bunu dolaylı olarak doğruluyor.
Ve M29'un son kopyaları, geçen yüzyılın 60'larında ordular tarafından kullanımdan kaldırıldı.
Genel olarak - böyle anlamsız görünen bir taşıyıcı için oldukça uzun bir yüzyıl.
"Laski" nin bu kopyası, Sverdlovsk Bölgesi, Verkhnyaya Pyshma'daki UMMC Askeri Teçhizat Müzesi'nde görülebilir.
