Lend-Lease ile ilgili hikayeye devam ederek, bugün, deyim yerindeyse, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında SSCB'ye Batı malzemelerinin "arması"nı sunuyoruz.
Belki biri bizimle aynı fikirde olmaz ve bir uçağın ("Airacobra", örneğin) bir arması veya orada, bir bayrak veya orada bir tank olabileceğini söyler …
Ama madem kendi görüşümüz hakkında konuşuyoruz, o zaman bu kadar. Willys MV'si.
Çok sayıda ideoloji ilavesi ve meslek okullarından kendi yetiştirdiği "tarihçiler" ile modern bilgimizin, yanlışlıklar ve bariz icatlarla dolu olduğu açıktır. Ve Lend-Lease'in kendisi, savunmanın ve ardından Kızıl Ordu'nun saldırısının başlangıcındaki hemen hemen her bölüm gibi, tamamen aynı ideolojik savaş alanına dönüştü.
Kanıt için uzağa gitmenize gerek yok, sadece Lend-Lease ile ilgili herhangi bir makalenin yorumlarını yeniden okuyun, kaynağımızda bile, ancak herhangi bir yerde. Sonuç aynı olacaktır.
"Bizimkiler için" veya "onlar için" savaşmak niyetinde değiliz. Ve yardımsız da kazanabilir miydik gibi aptal soruları yanıtlamak için. Yapabilirlerdi. Ve kazanacaklardı. Milyonlarca olmasa da sadece kaç yüzbinlerce Sovyet insanı savaş alanlarında telef olacaktı? Birini bu ortak gerçeğin sadakatine ikna etmek aptallıktır. Yapmayacağız, sadece hikayelerimize devam edeceğiz.
Yani, Ödünç Ver-Kirala sembolü. Bugün bile her Rus tarafından o yılların askeri, Sovyet ordusu olarak bilinen bir araba.
Bu bir Amerikan arazi aracı Willys MB. Subaylarımızı ve generallerimizi hala Rus filmlerinde süren kişi. Savaş sırasında, tanksavar silahlarını ön kenar boyunca "sürükleyen". Sovyet istihbarat memurları tarafından cephe hattında hızla hareket etmek için kullanılanla aynı.
Bugünkü hikayemiz bu araba hakkında. Ve bu efsanenin yaratılış tarihi ile başlayalım. Daha doğrusu efsaneler. Çünkü bu ordu araçları modeli, Willys-Overland Motors ve Ford (başka bir adla: Ford GPW) gibi fabrikaların montaj hatlarından çıktı. Bu arabalar arasındaki farklar aşağıdadır, özellikle UMMC'nin Verkhnyaya Pyshma'daki askeri teçhizat müzesi sayesinde her iki modeli de tanıma fırsatımız oldu.
Yani, bu arabanın yaratılmasının inatçı, ancak pek inandırıcı olmayan bir versiyonu var. Versiyon Sovyet versiyonuna benziyor, "Parti olması gerektiğini söyledi - Komsomol orada cevap verdi"! Bir araba aldı - Amerikalı otomobil üreticileri yaptı. Ve bu sürüm, bu cipin gerçekten kısa geliştirme süresi nedeniyle ortaya çıktı. Pentagon, 1940 baharında Amerikan ordusu için bu tür araçlara ihtiyaç duyulduğunu açıkladı. Ve seri üretim 1941'de başladı.
Aslında, böyle bir arabaya ihtiyaç duyan Amerikan ordusuydu. Ve İkinci Dünya Savaşı'na katılmamak için bile. Sınır bölgeleri için komuta personelini nakletmek ve düşman topraklarında operasyon olasılığı olan sınır bölgelerini keşfetmek için bir araca ihtiyacımız vardı. İlk referans şartlarında, silah ve havanların taşınması olasılığı hakkında bir konuşma yoktu.
Teknik açıdan bakıldığında, Pentagon oldukça katı gereksinimler ortaya koymuştur. Bir SUV'nin maksimum hızının en az 80 km / s, ford derinliğinin 29 cm, tüm tekerleklerde sürüş, boş ağırlığın 585 kg'dan fazla olmaması, yerden yüksekliğinin 16 cm olması gerektiği kesinlikle belirtildi. en az 270 kg taşıma kapasitesi. Müşterilerin en azından biraz taviz verdiği tek nokta kitleydi. Birkaç kez ve her iki yönde de değişti.
Otomobil işi için sipariş gerçekten bir bilgiydi. Neredeyse tüm (yaklaşık 100) otomobil üreticisi, otomobilin geliştirilmesine dahil oldu. Ancak ordunun zorlu koşullarının birçok tasarım yeniliği gerektirdiği kısa sürede anlaşıldı. Kitle üreticileri bu tür gelişmeleri reddetti. Sadece üçü ordularını kurtarma riskini aldı. Sert adamlar American Bantam, Willys-Overland ve Ford Motor.
Sorunu ilk çözenler American Bantam'ın mühendisleri ve tasarımcıları oldu. Kendi Bantam 60'larına dayanarak Bantam BRC SUV'yi yarattılar.
60
küçük brc
Araba ordunun gereksinimlerini neredeyse tamamen karşıladı. Ağırlıkta oldukça ciddi bir sapma dışında. Ordu komutanları, arabayı hareket halinde test etmeye karar verdiler, ancak seriyi başlatmaya cesaret edemediler.
Ancak, şirket hala bu arabadan 2605 adet üretti. Doğru, Amerika kıtasında kullanılmadılar.
Ve sonra dedektif başlar.
Bantam BRC, rakiplerin mühendisleri ve tasarımcıları tarafından test edildi. Hem Ford hem de Willis kendi arabalarını geliştirdiler, ancak bazı bileşenler, özellikle de süspansiyon işe yaramadı. Ve böylece, Amerikan otomotiv endüstrisi tarihinde ilk kez, tasarımcılar süspansiyon elemanlarını rakiplerinden kopyalamaya karar verdiler. Aslında, sanayi casusları iş başındaydı. Bu özellikle Willy'lerde iyi yapıldı.
İki ay sonra, test için SUV'nin kendi versiyonunu sunan Willis'di. Doğru, Bantam'ın ana dezavantajı çalındı - ağırlık.
Willys Quad ve bu yeni arabanın aldığı isim, 1100 kg ağırlığındaydı. Birçok iyileştirmeden sonra ağırlık 980 kg'a düşürüldü. Yeni modele Willys MA adı verildi.
Ancak Ford'un mühendisleri de boş durmuyordu. Ford Pigme SUV oluşturuldu. Aynı özelliklere ve aynı dezavantajlara sahip.
Böylece, ABD Ordusu aynı test puanına sahip üç araç aldı: "Tatminkar". İyi ya da kötü değil. Teknik olarak en iyi araba Bantam'dı.
Bununla birlikte, daha iyi kullanım ve performans, rekabetin basitliğinden daha maliyetlidir. Amerikan ordusunun ana SUV'u olacak olanı seçmek zorunda kaldılar.
Okuyucuların muhtemelen tahmin ettiği gibi, bu koşullarda bir SUV'nin fiyatı ana şey haline geldi.
Bantam'ın fiyatı en yüksekti. Ford'un arabaları biraz daha ucuzdu ve Willys en ucuzu çıktı - sadece 738 dolar ve 74 sent.
Her üç araba çeşidi de neredeyse aynıydı ve yalnızca küçük ayrıntılarda farklılık gösteriyordu. Bunun ordunun seçimini belirlediği açıktır: zorlu bir askeri bütçeyle, araba sayısı önemli bir faktördü.
Sözleşme Willys ile imzalandı ve Willys MA'nın son kopyası montaj hattından çıktıktan sonra hemen Toledo Willys Military Series B'deki tesiste seri üretime başladı.
İşte burada "Ford" sorusu ortaya çıkıyor. Ford fabrikaları nasıl üretime girdi?
Basit. Willis şirketi, aldığı siparişi tek başına yerine getiremeyince Ford'dan yardım istemek zorunda kaldı. Doğal olarak, Ford memnuniyetle karı paylaşmayı kabul etti. Ama bir şartla. "Willis"in bir kopyası "Ford" adını taşıyacaktır. Willis'in teknik belgelerinin kopyaları, Ford SUV'ların temeli oldu. Sovyet cephesinde farklı isimlere sahip neredeyse aynı iki otomobil bu şekilde ortaya çıktı: Willys MV ve Ford GPW.
Şimdi arabaya daha yakından bakmaya değer. Araba gerçekten ilginç. Bu SUV'nin üretiminin dünyanın çeşitli ülkelerinde uzun yıllar devam etmesi boşuna değil.
Araba gövdesi tamamen açık, yük taşıyıcı, yeterince yüksek oturma pozisyonuna sahipti ve 4 yolcu koltuğu için tasarlandı. Willis MB'nin taşıyıcı elemanı bir direk çerçevesiydi. Tek etkili amortisörlü yaylar sayesinde, çerçeveye kilitleme diferansiyelleri ile donatılmış sürekli tip köprüler bağlanmıştır.
Araca iyi bir ağırlık dağılımı sağlamak için, tasarımcılar güç ünitesini ön dingil mesafesine uzunlamasına yerleştirdiler. Sonuç olarak, gövdenin destek elemanları mükemmel bir şekilde düzleşti, şasi tamamen dengelendi ve hareket sırasında ağırlık 4 tekerleğe eşit olarak dağıtıldı.
Willis gövdesinin bir başka özelliği de kapıların tamamen olmamasıydı. Bu, aşırı koşullarda arabadan kolayca atlamak veya atlamak mümkün olacak şekilde yapıldı. Bununla birlikte, kabindeki koltuklar hafifçe battığından, sürüş sırasında vücudun "düşme" tehlikesi yoktu.
Ancak durum kritik hale gelirse arabadan inme işlemi saniyeler sürdü.
Oldukça geniş ve sağlam bir çerçeveye sahip olan ön cam, gerekirse kaputun üzerine katlanır. Böyle bir "hile", yalnızca uygun şekilde nişan almak ve ileriye doğru ateş etmek için değil (özellikle silah büyük ve ağırsa ve bu sürüş sırasında yapılmalıdır), aynı zamanda saklanmanız gerektiğinde makinenin konturunu düşürmek için de geliştirildi.
Ayrıca güneşte parlamayan özel bir mat boya ile boyanarak kamuflaj verildi. Patentli. Ama bizim gerçekliğimizde, Sovyet savaşçıları yağlı boya ile oldukça normal bir şekilde anlaştılar ve ayrıca özellikle parlamadılar.
Tasarımcılar motorla çalışan silecekleri de unutmadı. Birçok eleştirmen bu detayın tamamen gereksiz olduğunu düşünüyor ve vücudun açık olduğu göz önüne alındığında, bunda bazı gerçekler var. Ancak, arabanın SUV'nin arkasına sarılmış olarak saklanan katlanır bir branda ile donatıldığı gerçeğini unutmamalıyız. Kötü havalarda bile çok sık kullanılmadı.
Aracın arkasına bir adet stepne takıldı. Vücudun sol tarafında, sahada gerekli bir alet görebiliyordunuz - özel kayışlarla sabitlenmiş bir balta ve kürekler. Ayrıca sol ve sağ taraflara özel kulplar kaynaklanmıştır. Yolcuların rahatlığı için çok fazla mevcut değildiler, böylece gerekirse arabayı ford veya çukurdan çıkarmak mümkün oldu.
Kabin oldukça dardı ve sürücünün inişi biraz zor görünüyordu. Sürücü koltuğuna gelince, yeterince geniş çaplı ince üç kollu bir direksiyon simidi ile birleştirilen sıkılık, arazide daha güvenli bir şekilde durmayı, direksiyon simidini sıkıca tutmayı ve büyük taşların üzerinden geçerken kontrolü kaybetme riskini ortadan kaldırmayı mümkün kıldı. veya çarpmalar.
Aslında, araba sadece çok … küçük ve rahatsız görünüyor. İnişle ilgili her şey yolunda, yazarlardan biri 90 kg'lık güzel domuz karkasını kontrol etti. Buna göre, 70-80 kg'lık normal bir asker artı kapitone bir ceket veya pardösü oldukça rahat sığabilir.
Benzin deposu sürücü koltuğunun altına yerleştirildi (görünüşe göre kimse sürücüye bu konudaki fikrini sormadı) ve araca yakıt ikmali yapmak için her seferinde yastığı geri katlamanız gerekiyordu. Arkada kolçaksız yumuşak bir kanepe vardı, ancak her iki tarafta (arka tekerlek davlumbazlarının arkasında) aletler ve diğer ekipmanlar için bir tür torpido gözü vardı.
Ön tekerleklerin kemerleri yoktu ve bunlarla kaput arasında oldukça büyük bir boşluk vardı. Ön tampon yerine, 30 santimetre öne çıkan geniş ve kalın bir metal levha kaynaklandı. Bu, arabanın kendisine zarar vermeden engelleri (örneğin, çalılar, çubuklar, uzun yabani otlar vb.) aşabilmesi veya askerlerin bu çerçeveye bir kablo bağlayarak sıkışmış bir arabayı zahmetsizce çıkarabilmesi için yapıldı.
Radyatör ızgarasında birçok ince dikey parmaklık vardı ve farlar içine hafifçe gömülmüştü. Bu, farları yükseltmeyi ve difüzörlerle kapatmayı mümkün kılan özel tasarımları tarafından talep edildi (özellikle geceleri motoru tamir etmeniz veya ek karartma cihazları olmadan hareket etmeniz gerektiğinde önemlidir).
Mart 1942'den bu yana, radyatör ızgarasında zaten yedi konuşmacı ve damgalı bir astar vardı ve 5 ay sonra, sol kanatta "vizör" ve önünde koruyucu bir metal halka bulunan ek bir far belirdi.
Dünyanın en uzun stroku olarak kabul edilen Jeep motoru ilginçtir. Jeep'in dört silindirli motoru sıralı, 2199 cc hacme ve 60 beygir gücüne sahipti. A-66 benzinle dolduruldu ve en yüksek kalite ve dayanıklılığa rağmen, hızlı bir şekilde arızalanabilecek düşük kaliteli benzine karşı çok hassastı.
Bir diğer önemli kısım ise manuel şanzıman. Üç kademeli ve motorun kendisi ile tamamen kilitli. 2. ve 3. aşamalarda senkronizörler kuruldu ve şanzımanın kendisine bir transfer kutusu yerleştirildi. Mafsallı miller sayesinde güç, arka ve ön akslara eşit olarak dağıtılır.
Şimdi arabayı sadece bir vites kutusu kolu yardımıyla değil, aynı zamanda biri ön aksı bağlamaya, diğeri vitesi sökmeye ve vites küçültmeye yarayan iki transfer kutusu koluyla sürmek gerekiyordu.
Aracın fren sistemi hidrolikti ve 4 tekerleğe kadar uzatılmıştı ki bu çok büyük bir artıydı.
Tüm tekerleklerin sürülmesine rağmen, mühendisler nedense akslar arasında bir diferansiyel sağlamadılar, bu nedenle moment ön ve arka akslar arasında dağıtılmadı. İtki, yalnızca tekerleklerin arasında ve blokaj üniteleri olmaksızın geleneksel konik diferansiyellerle dağıtıldı.
Araba en zor ve zorlu koşullar için tasarlandığından, bazı durumlarda neredeyse bir buçuk metreye ulaşan derin geçitlerin üstesinden gelmek zorunda kaldı. Bu nedenle tasarımcılar, gövdenin altında bir tapa ile kapatılmış bir tahliye deliği açmaya karar verdiler.
Arabanın kendisini oldukça ciddi bir şekilde tanımladıktan sonra, Willis'i popüler yapan küçük şeyleri "görmeye" değer.
"Willis" üzerindeki farlara yakından bakarsanız, Amerikalı mühendislerin "tam bir aptallığını" görebilirsiniz. Farlar "kuzular" ile sabitlenir. Bir arabanın kaputunun altına bir far monte etmek için neden kelebek somuna ihtiyacınız var? Saçma ama geceleri motoru tamir ederken farı sökmek, motora doğru 180 derece döndürmek ve kral gibi çalışmak kolay. Önemsememek? Savaşta önemsiz şeyler yoktur …
Bu arada, gazilerin hatıralarına göre, "Willis" in farları neredeyse tüm Amerikan teknolojisine uygundu. Ve tam tersi. Harley motosiklet farları bile bu SUV ile değiştirilebilirdi.
Willy'leri ordu için ideal yapan bir başka ilginç detay daha var. Bu araç çok az pil gerektirir veya hiç pil gerektirmez. Normal durumdaki soğuk bir motor bile "eğri marş motorunun" birkaç dönüşüyle başlar. Doğru, ellerinizi terbiyeli bir şekilde alabilirsiniz … Ve sıcak bir motorda, motor neredeyse "yarı ile" başlar. Yine de Willys'e takılan piller zayıftı, 6 volt.
Ve bir "Willis" bulgusu daha. Kaputun üzerine indirilebilen ön cam. Arabanın boyutlarını küçültmek ve makineli tüfeklerden ve makineli tüfeklerden seyahat yönünde ileriye doğru ateş etme problemini çözmek ne kadar kolay … Daha sonra aynı şemayı GAZ-66 iniş versiyonunda ve GAZ-69'da kullandık, UAZ-469 cipleri.
Bu arada, "cip" adı dilimize tam olarak "Willis" den geldi. Bu, General Purpose'ın askeri araç tanımı olan GP'nin genel bir kısaltmasıdır ve kulağa "G-Pee" veya "Jeep" gibi gelir. Ama bu sadece bir versiyon. Willys-Overland Motors, Jeep markasını Şubat 1943'te savaşın zirvesinde tescil ettirse de …
Hayatta kalan ve restore edilen sayısız Willy'yi göz önüne alırsak, yalnızca Willy'ler ve Ford arasında değil, aynı zamanda farklı partilerden Ford'lar veya Wilis arasında da oldukça sık görülen farklılıklara dikkat çekilebilir. Sebebi ne?
Peki Ford GPW ve Willys MB arasındaki fark neydi?
Temel bilgilerle başlayalım. Her iki şirketin makineleri de sürekli olarak modifiye edildi ve bu müşteri gereksinimlerindeki değişikliklerden değil, üretim yeteneklerinden kaynaklanıyordu. Bu nedenle değişiklikleri zamana göre sınıflandırmak zordur. Zamanlama satırlarındaki farklılıkları görmek çok daha kolaydır.
Her iki arabanın da (ve SSCB'de her ikisine de "Willis" adı verildi) üç modifikasyonu var. Teslimat süresine bağlı olarak.
"Willis":
erken (Kasım 1941-Mart 1942), standart (Mart 1942-Aralık 1943), kompozit (Aralık 1943-Ekim 1945).
Ford:
standart (Nisan 1942-Aralık 1943), geçiş dönemi (Aralık 1943-Ocak 1944), kompozit (Ocak 1944-Haziran 1945).
Cesetlerle başlayalım. İlk Jeep'in adının gövdesinin arkasında kabartması vardı, 10 kollu bir radyatöre sahipti ve torpido gözü yoktu. Standart Willys'in damgası, alet girintisi kilidinin altındaki tekerlek yuvasında zaten bulunuyordu. Ayrıca bir torpido gözü, iki takviye kaburgasının alt kısmı, bir bacak desteği ve dikdörtgen bir arka koltuk braketi aldı.
"Ford" a gelince, standart modifikasyonunda ACM II tipi bir ön destek braketi vardı, gövde numarası yoktu, isim damgası niş kilidinin altındaki tekerlek kemerindeydi ve logo arka paneldeydi; arka koltukta üçgen bir braket vardı ve arka lambalar dikey olarak monte edilmiş braketlere sahipti. Ek olarak, "Willis" ile karşılaştırıldığında, "Ford" un ilk modellerinde zaten bir torpido gözü ve iki takviye nervürü olan bir taban ve arka yolcuların ayakları için destek vardı.
Geçiş "Ford", arka gövde paneli için üçgen bir amplifikatör ile donatıldı, arka koltuğa dikdörtgen bir braket takıldı, ancak arka koltuk braketinin her iki tarafındaki tekerlek kemerinin yan kısımlarına otomobilin adının damgalanması ortadan kayboldu.
Şimdi çerçeve. Willy'ler boru şeklinde bir ön çapraz kirişe sahipti ve amortisör braketleri dikdörtgen kutu şeklindeyken, Ford dikdörtgen bir kirişe (ters çevrilmiş bir U gibi) sahipti ve braketler bir giriş şeklindeydi.
Akü standında da farklılıklar vardı - Willys'inki dikdörtgen bir metal levha şeklindeydi ve Ford'un merkezinde ayrıca oval bir delik vardı.
Her iki arabayı karşılaştırdığınızda, çerçeve ve motor plakalarının görüntüsünde farklılıklar görebilirsiniz. Bu arada, arabayı mümkün olduğunca doğru bir şekilde belirlemenin mümkün olduğu tam olarak motor numarasıydı: Willys MB için sayı MB endeksi ve altı haneden oluşuyordu ve Ford GPW için GPW'den oluşuyordu. indeks ve aynı altı basamak.
Üretim yılı: 1941-1945
Gövde: taşıyıcı, açık, kapısız
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik): 3335/1586/1830 mm
Ağırlık: 1020 kg
Taşıma kapasitesi: 250 kg (sürücü ve yolcu ile - 363 kg)
Maksimum hız: 104 km/s
Yakıt tüketimi: 13,2 l / 100 km.
Giriş / çıkış açıları: 45/35 derece
Çekilen ağırlık (maks): 453 kg
Dönüş yarıçapı: 5,3m
Motor: 4 silindirli, benzinli, düşük valf
Silindir çapı: 79, 37 mm
Çalışma hacmi: 2, 2 l.
Güç (3600 rpm'de): 60 hp
Şanzıman: mekanik, 3 vitesli
Transfer kutusu: mekanik, 2 vitesli, menzilli
Savaş sırasında, her iki şirket de yaklaşık 700.000 (gerçek rakam 659.031) araba üretti. Bunlardan 52 bini SSCB'ye gönderildi.
Şu rakamı bir düşünün: 52.000 araba!
Dahası, belki bazı okuyucular için bir vahiy olacak, ama … Bu arabaların bazıları Sovyetler Birliği'ne kutularda demonte halde teslim edildi. Ve Omsk ve Kolomna'da özel toplanma yerlerinde toplandılar. Yani Amerikalı'nın da Sibirya kökleri var.
Bu arabayı karşılaştıracak neredeyse hiçbir şey yok. SSCB her şeyi aynı anda üretemezdi. Bu nedenle, oldukça haklı bir şekilde, "Her şeyi ve herkesi aldı" yazısını yerleştirebileceğiniz bu önyargısız savaş işçisini hatırlamaya değer.
Ve "Vilis" ten araba tamamen ayrıldı
Yaralıların taşınması
Tanksavar silahları ve havan topları…
Her seviyeden komutanlar
52 bin. Sanayimiz çok az sayıda dört çeker araç üretmesine rağmen. Ve "Willis" in "Ivan-Willis" in babası olduğunu, yani bütün bir Sovyet askeri dört tekerlekten çekişli araç ailesi olduğunu hatırlamakta fayda var.
Ve Verkhnyaya Pyshma'daki UMMC Askeri Teçhizat Müzesi'nden biraz daha bilgi:
