Bugünün makalesinin kahramanı, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında bile, bu arabaların 3000'den (3100) fazlası Lend-Lease kapsamında SSCB'ye gönderilmesine rağmen oldukça zordu. Belirli bir otomobilin markasını belirlerken bu otomobillerin üreticileri bile genellikle kafa karıştırır.
Önceki malzemelerin tartışılması sırasında, aynı sınıftaki, ancak farklı üreticilerin otomobillerinin bazı "benzerliği" hakkında soru zaten ortaya çıktı. Karışıklığın nedeni basittir: ordunun gereksinimlerini karşılayan üreticiler, mümkün olan en kısa sürede serbest bırakmak için kasıtlı olarak askeri teçhizatın birleştirilmesine gittiler. Ve bunda kesinlikle haklıydılar.
Böyle bir birleşmede emirlerin büyüklüğü son söz değildi. Amerikan otomobil endüstrisi, tüm gücüyle, herhangi bir firmanın yardımıyla askeri siparişleri tamamen kapatamadı. Sadece Amerikan ordusunun ve Deniz Piyadeleri'nin ihtiyaçlarını karşılamak değil, aynı zamanda müttefiklere ekipman sağlamak da gerekliydi.
Ve genellikle kapitalizmle değil, sosyalizmle ilişkilendirdiğimiz bir şey oldu. İşbirliği sistemi çalıştı.
Otomobil endişeleri, otomobiller için birimlerin ve bileşenlerinin üretimini terk etti ve tasarımlarında diğer şirketlerden birimler ve montajlar kullanmaya başladı.
Ama hikayemizin kahramanına geri dönelim. Ordu kamyonu Uluslararası M-5H-6.
İlk önce, bu kamyonun adını deşifre edelim. Bu endekste, M - "askeri", askeri bir araç, "5" - 5000 pound (2250 kilogram, 2 buçuk Amerikan tonu), "6" - sürüş tekerleklerinin sayısı, yani 6x6.
Uluslararası, sırasıyla, üreticinin adıdır. Bu arada, inanmak zor ama bu üretici neredeyse 200 yıldır ürünleriyle tanınıyor! Firma, dünyanın en eski otomotiv firmalarından biridir.
Ve Enternasyonal'in tarihi, 1831'de kendi kendini yetiştirmiş bir tamirci tarafından yaratılan tarım makinelerine kadar uzanır.
"McCormick" firması (yaratıcı Cyrus McCormick'in adını almıştır) bir rakip olan Deering (1891) firması ile birleşti ve International Harvester Company olarak yeniden adlandırıldı. 1902'deydi.
Bu şirketin ürünleri sadece tam adıyla değil, aynı zamanda sadece International ve hatta IHC kısaltmasıyla (daha sonra sadece IH) işaretlendi. Ve 1905'te yaratılan bu şirketin ilk otomobil örnekleri sadece 1907'den itibaren seri üretildi ve onlar … arabalardı! Yani, engebeli arazide 2-3 kişiyi (veya 300-350 kg kargo) taşımak için tasarlanmış küçük arabalar. Firmanın otomotiv şubesi Akron, Ohio'da bulunuyordu.
Kahramanımız için "ikiz kardeşler" aynı anda iki arabadır. Bunlar Corbitt 168 FD8 ve Marmon-Herrington TL29'dur. Arabaların IHC ile hiçbir ilgisi yoktur, ancak tasarımlarında aynı bileşenleri kullanırlar. Ve Amerikalılar, Rusya veya Çin'deki bir müzede Uluslararası M-5H-6'yı görürlerse, çoğunlukla bu arabaları adlandıracaklar.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Gerçek şu ki, Amerikan ordusunda bu arabaların çoğu yoktu. Neden? Banal. Arabaların maliyeti. Uluslararası M-5H-6 pahalı bir arabadır. Benzer bir GMC kamyonuyla karşılaştırıldığında, bu araba %20-25 daha pahalı.
Amerikan ordusunun IHC satın almayı reddetmesi ve bu arabaları Müttefiklere tedarik etmek için büyük bir istek duymasının nedeni budur. Özellikle SSCB ve Çin'de. Amerikan ordusunun kendisinde olmasına rağmen, Uluslararası M-5H-6 arabaları 1942'de ortaya çıktı ve W460525'ten W461024'e kadar sayılar aldı.
Anlaşmaya göre, SSCB, ABD'de vinçsiz ve önden çekişli akssız 6x4 tekerlek düzenine sahip 3.000 araç sipariş etti. Bugün çeşitli müzelerde gördüğümüz ezici çoğunlukta bu arabalar.
International'ın sivil geçmişi de bu kamyonların askeri kaderini etkiledi. Kulağa çelişkili gelse de, Sovyetler Birliği'nde arabalar daha çok uzman olarak bilinir. Amerikan kamyonlarının kullanımına en sık atıfta bulunulan örnek kar küreme makineleridir.
Sovyet havaalanları Amerikan arabalarını temizliyordu. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 veya Snogo döner burgu temizleyicileri ile donatılmış Chevrolet. 2.650 milimetre genişliğe sahip Snogo, 2.500 milimetreye kadar olan alanları temizlemeyi başardı. Snogo temizleyici tarafından temizlenen kar örtüsünün kalınlığı 0,5 ila 2 metre arasında olmalıdır.
Arabayla ilgili hikaye coğrafi olarak sınırlandırılamaz. Otomotiv teknolojisi, çalışma koşullarına ve müşteri gereksinimlerine bağlı olarak hızla değişmektedir. Ve şirketlerin en son gelişmeleri - bileşen tedarikçileri büyük bir rol oynamaktadır.
Arabanın kendisine ve modifikasyonlarına daha yakından bakalım.
Kamyonun 6x4 ve 6x6 tekerlek düzeni, çelik veya tropikal bir kabini (katlanır kanvas üstlü), radyatörü ve farları koruyan bir ızgara ve radyatörün önüne bir vinç takılabilir. Bu arada, ilk Sovyet KrAZ kamyonlarını hatırlıyorsanız, farlarda Amerikan ızgarasını kolayca bulabilirsiniz …
Birçok Amerikan kamyonunda olduğu gibi, International M-5H-6'nın temel amacı bir çekicidir. Araba. topçu parçalarını çekmek için tasarlanmıştır. Özellikle, 76 mm'lik toplar. Bu nedenle oldukça kısa şasi tabanı - 3785 mm. Ve tamamen öngörülebilir bir yükseltme - gövdeyi kurmak için tabanın uzunluğunda bir artış. Uzun taban Uluslararası - 4293 mm.
Kısa bir tabanı uzun olandan ayırt etmek oldukça basittir. Bu özellik günümüzde hala birçok otomobil üreticisi tarafından kullanılmaktadır. İşin sırrı yedek tekerleklerde. Kısa bir tabanda, tekerlekler kabinin arkasına takıldı. Uzun taban, sağ taraftaki gövdenin altına stepne yerleştirmeyi mümkün kıldı.
Her iki kamyon modifikasyonu, görünüşte neredeyse ayırt edilemeyen aynı gövdelerle donatıldı. Tek fark boyuttaydı. Kısa dingil mesafeli otomobiller için 2750 mm'lik bir gövde ve uzun dingil mesafeli otomobiller için 3650 mm'lik bir gövde kullanıldı. Her iki gövde tipi de metaldi ve aynı firma, Galion, Ohio'daki Galion Allsteel Body Co tarafından üretildi.
İlk Uluslararası M-5H-6'lar, 5205 cc'lik bir FBC-318B sıvı soğutmalı altı silindirli karbüratör motoruyla güçlendirildi. cm ve 100 beygir gücü.
Daha sonra, Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri'nin emriyle, motor bir FBC-361B ile değiştirildi. Ancak bu motor da 1942-43'te RED-361B ile değiştirildi.
Modernizasyon sırasında, araba ayrıca yeni bir transfer kutusu (Detroit'ten Thornton Tamdem Co.), yumuşak tavanlı tamamen yeni bir tropikal kabin ve 80 litrelik ek bir yakıt deposu aldı. Lastikler 8, 5x20'ye yükseltildi. Makineler 4,5 tonluk Heil 125-IH veya Tulsa 18Y vinçle donatıldı.
Deniz Piyadeleri aracı o kadar çok beğendi ki ABD Deniz Piyadeleri bu kamyonlardan 34.525 adet sipariş verdi! 5 562 numaralı gövdeden sonra, uçak ABD Donanması (ABD Donanması) tarafından sipariş edildi. Şirketin kredisine göre, sipariş savaşın bitiminden önce bile tamamlandı.
Bugün bile, orduda olmasa da, en inanılmaz modifikasyonlarda birçok Uluslararası M-5H-6'yı görebilirsiniz. Evet, araba uzun zaman önce "hizmetten ayrıldı". 1952'de başka bir kamyon olan International M41, Amerikan ordusu tarafından standardize edildi.
Ancak bu şasideki "sivil" damperli kamyonlarda bile, tahliye ve onarım araçları, 2800 litre kapasiteli tankerler, kamyon çekiciler ve oto tamirhaneleri hala çalışıyor. Çok değil ama var.
Sadece ABD Donanması bir keresinde International'dan telefon kablosu taşıyıcıları, petrol kuyusu servis araçları, itfaiyeciler, kurtarma araçları, mobil radyo kamyonetleri ve takım tezgahları gibi özel araçlar için 2 210 ek şasi kamyon sipariş etti. Ve evde yetiştirilen ustalar bu makinelerin kalitesini takdir ettiler ve …
Amerika'da "içeri giren" arabalarla nasıl yapacaklarını bildiklerini size söylemeyeceğiz.
Genel olarak, bu kamyonların kalitesi hakkında, hatta savaşın ilk yıllarında SSCB için bu tür araçlara duyulan ihtiyaç hakkında bile, Amerikalılar da dahil olmak üzere herkesin savaştan bir "şok" içinde olduğunu hatırlamakta fayda var. Üretim rekor sürede yeniden inşa edilmesi gerekiyordu.
Ordudan gelen talebe yeterince hızlı yanıt veren imalat firmaları gerçekten inanılmazı yaptı. Başarısız olan teknik çözümler bile zamanla akıllara getirildi. Ancak savaşın ilk aşamalarında, çok kan, teknolojide ağır kayıplar pahasına, yine de olumlu rollerini oynadılar.
Eh, malzemenin kahramanının geleneksel teknik özellikleri:
Araç ağırlığı: 5 260 kg
Boyutlar: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Motor: 6 silindirli, karbüratör
Güç: 100-126 beygir gücü
Taşıma kapasitesi: 2 250 kg
Maksimum hız: 67 km/s
Yakıt tüketimi: 100 km'de 42 litre
Üretilen: 30.000'den fazla birim
SSCB'ye teslim edildi: yaklaşık 3.000 adet.
Karşılaştırma açısından ne söylenebilir? GAZ-AAA ve ZiS-6'ya layık bir rakip. Birincisi taşıma kapasitesi açısından daha düşüktü (biraz ama yine de), ikincisi daha üstündü. Ancak o sırada Sovyet kamyonlarının Aşil topuğu açıkçası zayıf motorlardı.
GAZ-AAA
ZIS-6
Hem 50 beygir gücünde 4 silindirli GAZ-AAA hem de 73 beygir gücünde 6 silindirli motora sahip ZiS-6, Amerikan gücünden önemli ölçüde daha düşüktü. Buna göre, denizaşırı kamyon, aslında çok amaçlı bir askeri kamyonun kriterlerinden biri olan kros kabiliyeti açısından bizimkini aştı.
Bunu şu şekilde ifade edebilirsiniz: üzerlerine yüklenen her şeyi taşıyan değerli rakipler. Kargo, ekipman, silahlar, roketatarlar. Biri daha iyisini yaptı, biri daha kötü. Ama zor bir iş yaptılar.
Birkaç kaygıyla daha çok sera koşullarında üretilen hurmayı Amerika'ya vermek istemem. Kamyonlarımızın montajının bunun için en uygun zamanda, en eğitimli personel tarafından yapılmadığını da unutmayın.
Askeri yollar herkes için aynıydı.
