Güzellik algımızın paradokslarını hiç düşündünüz mü? İlk bakışta yeterince çirkin görünen şey birdenbire güzelleşebilir. Tersine, güzel başlangıçta çirkinleşir.
Wolverine'i hatırlıyor musun? Küçük bir hayvan. Hiç zarif değil. Bir çeşit et ve yağ torbası. Ve "yürümek" kelimesi bile onu görenleri gülümsetiyor. Wolverine hızı gerçekten komik görünüyor. Uzmanlar, bu yürüme yönteminin muazzam faydalar sağladığını çok iyi biliyorlar. Ve bir wolverine için yüz kilometre bir mesafe değildir.
Ve aniden bu hayvana bir ayı tökezledi … Ve ne görüyoruz?
Ve 10 vakadan 9'unda güzel, cesur ve mükemmel bir şekilde kendi ayakları üzerinde durabilen bir hayvana dönüşümü göreceğiz! Ve sadece durmak için değil, tayga hükümdarını topraklarından kovmak için! Ve sonra yine kendi işimizdeki komik ambiyans … Sadece bu çizgi, bu canavarın güzelliğine saygı ve anlayışla bizim tarafımızdan algılanıyor. Kesinlikle güzellik!
Kahramanımız da aynı şekilde algılanıyor. Bu arabayı fotoğrafta ilk kez görenler, özellikle bu fotoğraf profilde "resmi" ise istemsizce gülümsüyor. Büyük kafalı ve küçük gövdeli bir ucube. Üstelik bu dengesizlik sadece göze zarar verir. Kabin ve gövde aynı boyutta mı? Evet ve 6x4 … Ama bu sadece ilk bakışta.
Eminiz ki bu arabayı hiç görmemiş ve tarihiyle ilgilenmemiş olanlar yakında koca bir kafa değil, güç, cesaret ve zarafet göreceklerdir.
Böylece, 6 × 4 tekerlek düzenine sahip 12 tonluk üç dingilli bir traktör Diamond T 980. İngilizceye aşina olan okuyucular, malzemenin başlangıcına tam olarak uymayan otomobilin adını hemen fark ettiler. Yani ucube mi elmas mı?
Adın netleşmesi için, gelenek gereği, bu otomobil mucizesini yaratan şirketin tarihine bir gezi yapmamız gerekiyor.
1905'te Charles Tilt Diamond T'yi yarattı. Şirket Chicago'da bulunuyordu ve pahalı arabaların üretimi için kuruldu. Bu nedenle adı - elmas. Ancak o zamanlar Amerika Birleşik Devletleri'nde firmaların isimlerinde çok sayıda "elmas" ve diğer değerli taşlar bulunduğundan, sahibi soyadının ilk harfini ismine ekledi - T.
Elbette, bir traktörün tanımı olarak "T" nin oldukça yaygın versiyonunu yok etmek üzücü, ancak gerçek daha pahalı. Charles Tilt iyi bir iş adamıydı ve geçen yüzyılın 10'lu yaşlarının ortalarında, pahalı arabalar yerine ucuz kamyonlar üretmenin daha karlı olduğunu fark etti.
"T" versiyonunu "kamyonlar" için bir tanım olarak yorum yapmadan bırakacağız. Truck, İngilizce'de gerçekten bir "kamyon"dur. Yine de, isimdeki "T", şirketin kamyonlara yeniden yönlendirilmesinden önce bile ortaya çıktı.
Bu arada, bazı çağdaşların anılarına göre, Henry Ford'un deneyimini dikkatlice inceledikten sonra bu kararı verdi. Diamond T'nin sahibi, büyük kârın pahalı parça arabaların üretiminden değil, aksine, ucuz arabaların seri üretiminden geldiğini Ford'dan anladı.
Çok geçmeden birçok farklı boyuttaki "elmas" ve "elmas" Amerika yollarında çalışmaya başladı. Tilt, çeşitli sınıflardan üretilen kamyonlar. Hem düşük tonajlı hem de ağır Diamond T ile tanışmak mümkün oldu.
Şirketin 30'ların krizinden oldukça güvenli bir şekilde kurtulmasını sağlayan bu yaklaşımdı. Ve Charles Tilt'in ticari kokusu, askeri emirlere odaklanarak daha da gelişmesini belirledi. 30'lu ve 40'lı yıllardaki siyasi ortamda, Tilt kendine geldi ve bir çözücü müşteri belirledi.
Doğal olarak, 1941'de şirket orduya bir dizi ordu kamyonu teklif etti. Ayrıca, Amerikan ordusunun emirlerine güvenen Tilt, orta taşıma kapasitesine sahip üç dingilli dört tekerlekten çekişli bir şasi ailesi geliştirdi. Bu araçlar günümüzde Truck 968 (4 ton kapasiteli), Çekici 969, Uzun Dingil Mesafeli Kamyon 970, Damperli Kamyon 972, Pontoon 975 olarak bilinmektedir.
Ancak Amerikan ordusu için özel olarak geliştirilmiş başka bir model daha vardı, ancak daha çok İngiliz düzeni olarak biliniyor. 12 ton kaldırma kapasiteli, 6x4 teker düzenine sahip ağır araçlardır. Diamond T 980 ve kasa kamyonu Diamond T 981. Bunun neden bir model olduğunu aşağıda açıklayacağız.
Bu arada, birçok kaynak SSCB'de sadece 980'lerin ve 981'lerin kullanıldığını söylüyor. Bu sonuca katılmayalım. Ivanovsky'deki (Çernogolovka bilim şehri) müzede Diamond T 969 çekicinin varlığını başka nasıl açıklayabilirim? Doğru, müze çalışanlarının kendilerine göre, Rusya'nın Avrupa kısmında böyle bir arabanın hayatta kalan tek kopyası bu.
40'lı yılların başında ABD'ye dönüyoruz. Ne yazık ki, ağır Diamond T 980 traktörlerde önden çekişli tekerleklerin olmaması bu arabalarla acımasız bir şaka yaptı. ABD ordusu tarafından "sınırlı" standartlarda - İkame Standart ve Sınırlı Standart (değiştirilen ve sınırlı standartlar) olarak kaydedildiler.
Bu nedenle, Amerikan ordusunun bir parçası olarak savaşa katılım gerçekten sınırlıydı. Diamond T 980 (tanım M20), 24 tekerlekli üç dingilli M9 "Rogers" treyler ile birlikte M19 tank taşıyıcısının bir parçasıydı.
İngilizler yardım etti. Bu arabalara dikkat ettiler. Daha doğrusu bir yarışma açıklandı ve Diamond T kazandı. Makinelerin zaten "donanımda" olması ve yeni bir siparişle üretime başlamasından etkilenen, müşterinin gereksinimlerine göre sadece küçük değişiklikler yapmak gerekiyordu.
SSCB için bu makineler genellikle yeniydi. Biz böyle bir şey yayınlamadık. Bir otomobil tankı traktörü kavramı bile, savaşın başlangıcında ülkemizde henüz ortaya çıkmamıştı. Bu nedenle, Sovyetler Birliği de Lend-Lease kapsamında bu tür traktörleri satın almaya veya almaya hazır olduğunu ifade etti.
Doğal olarak, yeni traktörleri ilk alan İngilizler oldu. Bu arabalar Kuzey Afrika operasyon tiyatrosunda çalıştırıldı. İncelemeler en iyisiydi. Araçlar sadece hasarlı tankları tamir etmekle kalmadı, aynı zamanda düşman ateşi altında tahliye etti.
Genellikle uzmanlar için son derece açık görünen bir şey sorarlar. Bu traktöre neden balast deniyor?
Cevap tasarımın kendisinde yatıyor. Otomobilin ön kısmında motor, tek tekerlekli ön dingil ve tamamı metal kabin olduğu ve uzun gövde yerine kısa ve hafif olduğu düşünüldüğünde, çekerken gövdenin yüklenmesi gerektiği ortaya çıkıyor. Aksi takdirde, tekerleklerin zeminle gerekli tutuşu elde edilemez.
Kahramanımız nasıl düzenlendi? Diamond T 980/981 kamyon, klasik bir üç dingilli kaporta balastlı traktördür. Daha önce yazdığımız gibi, motor çerçevenin önünde bulunur, altında tek tekerlekli ön aks bulunur. Motor bölmesinin arkasında tamamen metal bir kabin bulunur.
Savaşın sonunda, daha fazla araba üretme ihtiyacı nedeniyle, kabin basitleştirilmiş bir versiyonda üretildi - çatısız ve alçak yan kapılarla. Bu tür kabinlerin çatısı çıkarılabilir bir kanvastı ve kapıların üzerindeki yan açıklıklar da selüloit pencereli kanvas vanalarla kapatıldı.
Kokpit ile balast gövdesi arasına 18 ton çekme kuvvetine sahip bir Gar Wood 5M723B vinci yerleştirildi. Sadece harap olmuş tankları bir taşıyıcıya yüklemek için tasarlandı. Platform, vinci ve park frenini kontrol etmek için kollara sahipti.
Vinç, kısa bir pervane şaftı ve bir çoğaltıcıya monte edilmiş bir PTO'dan bir zincir tahriki tarafından tahrik edildi. Vinç tamburu 178 mm çapında, 91,5 metre (model 980 için) veya 152,5 metre (model 981 için) üzerine 22 mm çapında bir kablo sarılmıştır.
Kablonun sarma hızı, kontrol noktasının içerdiği dişliye bağlı olarak değişiyordu ve dakikada 17 metreye ulaşabiliyordu. 981 artık vinci kendi kendini kurtarmak için kullanma yeteneğine sahiptir. Orada kablo kabinin altından geçirilebilir ve ön tampondaki özel bir pencereden dışarı çıkarılabilir.
Bu arada, görsel olarak tamponda (sol tarafta) bir pencerenin varlığı, traktör modelinin mükemmel bir tanımlayıcısıdır.
Motor - dizel Hercules DFXE, sıralı 6 silindirli 4 zamanlı sıvı soğutmalı, deplasman 14, 7 litre ve güç 185 hp. 1600 rpm'de (tork 902 N • m 1200 rpm'de).
Silindir bloğu gri dökme demirden, pistonlar ise alüminyum alaşımından yapılmıştır. Yüksek basınçlı yakıt pompası - Bosch'tan 6 pistonlu.
Şanzıman - Fuller 4B86, üç şaftlı, dört vitesli (artı geri vitesli), doğrudan dördüncü vitesli. Fuller 3A86 veya Fuller 3A92 demultiplier, üç kademeli, doğrudan ikinci vites ve vinç PTO'su.
İki tahrik aksı "sıralıdır" (ikincisi birinciden ikinci kardan mili tarafından tahrik edilmiştir). Vitesler zemin kolu kullanılarak değiştirildi. Yanında bir el park freni ve bir menzil kontrol kolu vardı.
Direksiyon dişlisi hidrolik direksiyonsuz, sonsuz dişli ve uzunlamasına direksiyon çubuğu ile. Bendix-Westinghouse tahrikli Timken pnömatik kampanalı frenler. Tekerlekler Budd B-45530, 20 "çapında ve 10" genişliğinde. Lastikler 12, 00 × 20 inç.
Süspansiyon - yay (arka akslarda - dengeleme tipi). Amortisör yoktu, bu nedenle ön yayın üzerine bir lastik tampon takıldı, bu da arazideki sarsıntıyı biraz yumuşattı - ancak düşük hızlarda o kadar kritik değildi. Merkez diferansiyeli yoktu.
Bu olağanüstü makinelerin sayısında bazı tuhaflıklar var. Savaş sırasında SSCB'ye teslim edilen her iki modelin araba sayısı hakkında veri bulamadık. Farklı kaynaklardaki sayı 295 ila 471 araba arasında değişmektedir.
Sebepler, bize göründüğü gibi, öncelikle ideolojik olan iki düzlemde yatmaktadır. Bugün bile bazı vatandaşlarımız Lend-Lease kapsamında “teknik atık” aldığımızı düşünüyor.
Bu arada, objektif olmak gerekirse, Diamond T 980/981 için de aynı şeyi söyleyebiliriz. Amerikan ordusu onları sadece bir istisna olarak kullandı. Bu yüzden daha iyi arabalar olduğunu düşündüler. Ve asla böyle bir şeye sahip olmadığımız gerçeğini unutuyoruz …
İkinci sebep ise geri gelmemesi durumunda ödünç ver-kira ödemesidir. Yani ekipmanın Lend-Lease kapsamında ücretsiz verildiğini, ancak imha edilmediği takdirde iade veya ödemeye tabi olduğunu hatırlıyoruz. Uzun süren çekişmelerden sonra, hizmete hazır kamyonun Amerika Birleşik Devletleri'ne iade edilmesine karar verildi. Ve prensipte başlaması gereken şey başladı.
Bizimki beğendiği arabaları iade etmek istemedi. Bir sürü "gelmemiş" araba hakkında bir belge akışı koştu. Muharebe raporlarında, savaşlarda yok edilen araçların kayıtları, düşman uçaklarının ani saldırı raporları, birdenbire ortaya çıkan mayın tarlaları vardı …
O zaman, daha sonra tanıklar tarafından tekrar tekrar teyit edilen, kusursuz hizmet veren araçların kasıtlı olarak imha edilmesiyle ilgili söylentiler ortaya çıktı. Aslında, arabalar ABD'ye gönderilmeden önce baskı altına girdi …
Ama bizimki de "otmaza" açısından bir sınıf gösterdi.
Bu markaların ürettiği toplam otomobil sayısı kesin olarak biliniyor. 6554 Elmas T 980/981. Bunlardan 1000 tanesi İngiltere'ye teslim edildi.
Savaştan sonra bu modellerin üretimi durdu. Ancak bu temelde 50'li yıllarda üretilen çöp kamyonlarının örnekleri var.
Şimdi bu makaleyi öncekilerden ayıran nedir? Zaferden sonra arabaların yaşamının devamı. Yaşamak değil, hayat.
Sevdiğim, kurtarmayı başardığımız traktörler, geçen yüzyılın 60'lı yıllarına kadar SSCB'de aktif olarak kullanıldı. Bu makineler, Sibirya ve Uzak Doğu taygasında yükleri sürükledi. Zanaatkarlarımız Amerikalıları terbiyeli bir şekilde modernize etmiş olsalar da.
Soğuk "Afrika" kauçuğunda ve tamamen yalıtılmamış kanvas kabinlerde parçalanmadan, ince yakıt hatlarına ve motorların sürekli çalışması için cihazlara. Araba soğukta durduysa, onarım yapmadan çalıştırmak imkansızdı.
Otoparktaki motorların sürekli ısıtılması için özel sıcak kutular ve cihazlar bile yapıldı. Bu, Sovyet MAZ ve KrAZ kamyonları ortaya çıktığında bile devam etti. O günlerde yakıt deposu alanında arabanın altında meşalesi olan bir sürücü - Sibirya motor depolarına tanıdık bir resim.
Ve son şey. Özellikler ve amaç bakımından benzer olan Sovyet YAZ-210 otomobilinin yaratılması için model haline gelen Diamond T 980/981 idi.
Eh, kahramanın geleneksel teknik özellikleri:
Boyutlar: 7110/2580/2592 mm
Dingil mesafesi: 4556 mm
İz (ön / arka): 1927/1905
Açıklık: 283 mm
Boş ağırlık: 12 t
Taşıma kapasitesi: 8, 3 t
Römorkun boş ağırlığı: 10 t
Römork kaldırma kapasitesi: 40, 1 t
Motor: Hercules DFXE Dizel 14.660cc cm, sıralı, 6 silindirli
Güç: 185 beygir
Maksimum tork: 902 Nm
Maksimum hız: 37 km/s
Dolu treyler ile hız: 26 km/s
Otoyolda seyir: 480 km
