Bugünkü kahramanımız, ordu çevrelerinde Water Buffalo olarak daha iyi bilinen LVT-4 (Paletli İniş Aracı) yüzer taşıyıcıdır. Araba çok ilginç, ancak SSCB'de oldukça nadir. Buna göre müzelerimizde de var. Basitçe, sarf malzemelerinin oldukça küçük hacimli olması nedeniyle. Bu durumun nedeni biraz daha düşüktür.
Amerikan müzelerinin en iyisi olan yabancı müzelerin sergilerini görenler, bu makinenin başka bir adı olan "Amtrak" ile şaşıracaklar. Amerikan geleneğine göre isim, defalarca belirttiğimiz gibi, iki kelimenin birleşiminden geliyor. Amfibi (yüzer) traktör. Am plus Track (İng. Traktör).
Dikkatli okuyucular, sunulan arabanın seri olarak üretildiğini zaten fark ettiler. 4. bir seçenek varsa, o zaman en azından önceki 3 vardı. Bu gerçekten de böyle. Ve 4. LVT hakkında bir hikaye, bu serinin ilk arabaları hakkında yüzeysel de olsa bir hikaye olmadan imkansızdır.
Genel olarak, amfibi araçlar ABD Ordusu için hayati öneme sahiptir. Silahlı Kuvvetlerin yapısı, Donanmanın içinde oldukça büyük bir ağırlığa sahip olacak şekilde yaratılmıştır. Denizciler Amerikalılar için bir önceliktir. Ve Deniz Piyadeleri, Hava Kuvvetlerimiz gibi genellikle bağımsızdır ve bileşiminde birçok şeye sahiptir.
30'ların ortalarında ABD Donanması'nın emriyle mühendis D. Roebling ilk askeri amfibi taşıyıcıları yarattı. Aynı model 1938-41'de geliştirildi. Ve 1941'de seri üretime alındı. Yani - LVT-1.
"Roebling amfibi tankının" ilk modeli, yani fotoğrafa bakılırsa böyle bir afiş, 1941 yazında üretilen ilk üretim aracı olan "ROEBLING AMPHIBIAN TANK" da bulunuyordu. Ve hemen ordu tarafından kabul edilen "bir patlama ile".
LVT-1'in üretimi için orijinal sözleşme, yalnızca 200 aracın üretilmesini sağladı. Ancak serinin başlamasından sadece birkaç gün sonra sözleşme 1225 araca çıkarıldı. Ve "tankın" kendisi kana susamış "Timsah" takma adını aldı.
540 nakliyeci Deniz Piyadeleri'ne, 485'i ABD Ordusuna transfer edildi. Araçların geri kalanı, inceleme için Müttefik ordusuna gönderildi.
Yazarların "tank-taşıyıcı" başlığındaki "sıçrayışlarını" fark ettiniz mi? Yazarın beynine verdiği isme bağlı kalmanın daha kolay olduğu görülüyor. Aracın objektif bir resmini vermeye çalışıyoruz. Ve orada "tanktan" sadece "T" harfi ve o zaman bile kısaltmanın yanlış kodunun çözülmesinde.
İngilizce adı resmen şöyle geliyor - Takip Edilen İniş Aracı. Ve "Timsah" zırhsız yüzer paletli taşıyıcı vardı.
Araba, genişliği neredeyse yarısı kadar olan oluk şeklinde bir gövdeye sahipti. Bina üç bölüme ayrılmıştı. Bu klasik "yalak" hayal edebiliyor musunuz? Araba hakkında durmadan tartışabilirsiniz. ancak taşıma kapasitesi hakkında tartışmaya çalışın. Özellikle yüzer.
Yönetim departmanı, bir tekerlekli ev şeklindeydi, mümkün olduğunca ileri kaydırıldı, suyun üzerinde yükseldi ve bir çatı ile donatıldı. Araç komutanı, sürücü ve yardımcı sürücüye ev sahipliği yaptı. Ön güverte evinde üç gözetleme penceresi vardı.
Dikey kenarlarda, genel olarak mürettebata iyi bir genel bakış sağlayan bir pencere (kapak) daha vardı. İlk serinin makinelerinde ön camlar aralıklıydı, daha sonra birbirlerine daha yakın hale getirildi.
Kontrol bölmesinin hemen arkasında, tam teçhizatlı 20 asker veya yaklaşık 2 ton kargo alabilecek üstü açık bir birlik bölmesi (aynı zamanda bir kargo bölmesi) vardı.
Kıçta, 146 hp kapasiteli 6 silindirli karbüratörlü bir motor "Hercules" WXLC-3'ün kurulu olduğu kapalı bir motor şanzıman bölmesi vardı. Motorun yanlarında, karada 121 km'ye veya suda 80,5 km'ye kadar seyir aralığı sağlayan toplam 303 litre kapasiteli yakıt depoları vardı.
Gövdenin yan taraflarına içi boş kaynaklı dubalar takıldı, bu da aracın yüzdürme ve stabilitesini arttırdı. Her duba dahili olarak beş bölüme ayrıldı ve bunlardan biri kırıldığında, araba yüzdürme ve stabilitesini korudu. Dubalar, şasinin parçalarının ve montajlarının montajı için bir çerçeve görevi gördü.
Tahrik tekerleği kıç tarafındaki gövdeye monte edildi ve direksiyon simidi dubanın ön üst köşesindeydi. Avara tekerlek ataşmanı, hidrolik palet gerginliği ayar mekanizmasına sahipti.
İz genişliği - 260 mm. Yüksek damgalı pabuçlar, kürek kürekleri olarak ayakta hizmet veren paletlere eğik bir şekilde bağlandı. Hem suda hem de karada dönüş, bir taraftaki tırtılın frenlenmesiyle gerçekleştirildi.
Kaynaklı gövde, LVT-1 bir savaş ("saldırı") amfibi saldırı aracı olarak değil, yalnızca askerlerin veya kargoların taşınmasına izin veren bir taşıyıcı olarak kabul edildiğinden, çeşitli kalınlıklarda yumuşak (zırhsız) çelik levhalardan monte edildi. gemiden doğrudan kıyıya hızlı bir şekilde teslim edilir.
Olası düşman ateşini bastırmak ve yakın bir saldırıya karşı kendini savunmak için aracın bir adet 12,7 mm M2NV makineli tüfek ve bir adet 7,62 mm M1919 veya iki adet M1919 makineli tüfekle donatılmasına karar verildi. Bu arada, makineli tüfekleri kurarken, okuyucularımız tarafından zaten bilinen bir ray kullanıldı. Neden tekerleği yeniden icat ettin?
Bazı araçlarda diğer silahları görebilirsiniz. Bazen bu, yerel silah ustalarının "teknik yaratıcılığıdır", ancak daha sıklıkla belirli birimlerin ve hatta belirli birimlerin taleplerinin fabrikada yerine getirilmesidir.
"Timsah" a çok dikkat ettik çünkü bu makinelerin nispeten küçük üretimine rağmen, mühendis Roebling'in kararlarının bazı eksikliklerini ve sorunlarını ortaya çıkaran onlardı.
Her şeyden önce, o zaman için geleneksel olan dezavantaj, motordu. Timsahın çalışması gereken modlarda, motor oldukça sık basitçe çöktü. Güç, dedikleri gibi, arzulanan çok şey bıraktı.
Ama en büyük sorun tırtıllardı. Su tahrik sisteminin tırtıllar lehine reddedilmesi, olumlu yönlerin yanı sıra bir takım önemli dezavantajlara sahiptir.
Her şeyden önce, kullanım ortamının heterojenliği ve hemen hemen tüm yönleriyle saldırganlığı. Deniz suyu metali asit gibi aşındırır. Bu özellikle menteşeler için geçerlidir.
Sonra - kuma bir çıkış. Burada yorum yapmanıza bile gerek yok. Burada menteşelere bıçaklar eklendi. Kısacası, tırtılların kullanıldığı yüzme varyantının uygulanması oldukça zordur.
"Yüzen" tırtıllar için sıradan toprak bile ölümcüldür. Ve tamirciler için - yenileriyle değiştirilen sürekli bir baş ağrısı.
Bizim fark ettiğimiz eksiklikler tasarımcılar tarafından da fark edildi. Bu nedenle, Aralık ayına kadar yeni araba temelde hazırdı. Japonlar Pearl Harbor'a saldırarak Water Buffalo - LVT-2'nin benimsenmesini hızlandırdı. Amerikan askerleri arabaya bufalo dediler.
Taşıyıcı Timsah'tan önemli ölçüde farklıydı. Aslında, LVT-2 tamamen farklı bir makinedir.
Gövde daha fazla "deniz" konturuna sahipti. Bu sadece taşıyıcının denize elverişliliğini arttırmakla kalmadı, aynı zamanda kulağa garip gelse de, arabanın karadan çıkışını büyük ölçüde kolaylaştırdı.
Kontrol bölmesi geri kaydırıldı, araba, geniş bir eğim eğimine sahip uzun bir "burun" aldı. Gövde çelik saclardan kaynaklandı, kafes çerçevesinin içine tabana kaynak yapıldı, ana üniteler üzerine monte edildi. Yay, kablolar için braketlere sahip boru şeklindeki bir kiriş ile güçlendirildi.
Arabanın bir öncekinden daha uzun ve daha geniş olduğu ortaya çıktı, kontrol bölmesinin tekerlek yuvası daha düşüktü, ön levhada ileri menteşeli pleksiglas pencereli iki büyük muayene kapağı vardı (böylece kritik bir durumda kapaklar kullanılabilirdi). rögarlar) ve elmacık kemiklerindeki küçük muayene kapakları.
Ama en önemlisi, araca bir şasi ve bir tank motoru verildi!
LVT-2, MZA1 "Stuart" hafif tankının motoru ve şanzımanı ile donatıldı. Havadaki bölmeden çitle çevrili motor bölmesine, radyal radyal karbüratör dört zamanlı motor "Continental" W-670-9 hava soğutmalı güç monte edildi. 250 beygir gücü 2400 rpm'de.
Alt takım, Torsilastic adı verilen kauçuk elastik elemanlara sahip ayrı bir süspansiyon aldı. 11 yol tekerleğinin tamamı sallanan kollar üzerinde gövdenin yan dubalarından asılırken, 1. ve 11. silindirler yerden yukarı kaldırılarak, suyu kıyıya bırakırken yükü alarak ve dikey engellerin üstesinden gelmenin yanı sıra gerginliği de sağladı. parça zincirlerinden.
Sadece 0,6 kg / cm2'lik özgül basınç, otomobilin kumlu kıyıya gitmesine, gevşek kum, çamur, bataklıktan geçmesine izin verdi - LVT genellikle diğer ulaşım araçlarının sıkıştığı yerlerden geçti. Destek yüzeyinin uzunluğu 3, 21 m, iz genişliği - 2, 88 m idi, yaklaşık 1, 1 oranları, makinenin uzunluğuna eşit bir yarıçapla karada dönmesine ve paletleri zıt yönlere fırlatmasına izin verdi.
LVT-1'e kıyasla spesifik motor gücü 14,7'den 18 hp / t'ye yükseldi, taşıma kapasitesi 2,7 - 2,9 tona yükseldi, olası bir iniş - 24 tam donanımlı askere kadar.
Gemiye biniş ve iniş sadece bordadan yapılabildiğinden, dubaların yan saclarında dört adet basamak-basamak yapılmıştır. Yukarıdan, alt takım kanat kanatlarıyla kaplandı.
Çevre boyunca, gövde, aracı bir nakliye gemisinin güvertesine sabitlemek için parantezlere sahipti, ayrıca birlik bölmesinde kargoyu sabitlerken de kullanıldılar.
Araç, bir 12,7 mm M2NV makineli tüfek ve asker bölmesinin çevresi boyunca bir ray boyunca hareket eden döner M35 birimlerine monte edilen iki veya üç 7.62 mm M1919A4 ile silahlandırıldı.
Toplam 2.962 adet bu tür güzellik üretildi, Deniz Piyadeleri 1.355, ABD Ordusu tarafından 1.507 araç alındı ve Müttefikler sadece 100 birim aldı. Amerikan ordusunun titizliğini bilerek, bu makinelerin kalitesi netleşiyor.
Bu arada, Airacobra'dan (R-39 avcı uçağı) alınan 37 mm'lik bir topa sahip bazı fotoğraflarda gördüğümüz araçlar bunlar. NURS için başlatıcılar aynı makinelere kuruldu. Aynı araçlara mayın trolleri ve diğer mühendislik ekipmanları kuruldu.
Burada bir nüans var. Makinenin tasarımının küçük ama hoş olmayan bir dezavantajı vardı. Pervane mili, birlik kompartımanının ortasından geçerek oraya ciddi silahların yerleştirilmesini engelledi.
Deniz Piyadeleri ve hizmetlerinin doğası gereği, okuyucular arasından sık geçişlerle ilişkilendirilenler, kötü niyetli yorumlar beklentisiyle şimdiden zevkle ellerini ovuşturuyorlar. Yazarlar boşuna bu arabayı çok övüyorlar. Bufalo, o bir bufalo. güç var - akla ihtiyaç yok.
Gemilerden inerken veya su engellerini geçerken, taşıyıcının "Su Bufalosu"nun sahip olmadığı bir kaliteye sahip olması gerekir. Yani sadece panodan değil, arabadaki özel kapılar veya rampalardan da yükleme ve boşaltma. Ayrıca, savaşta kolaylık sağlamak için rampalar kıçta olmalıdır!
Açık ve ileri. Personel, kargo, silahların hızlı yüklenmesi ve boşaltılması. Ne de olsa, Deniz Piyadeleri, her saniye gecikmenin ölüm anlamına geldiği ağır düşman ateşi altında çalışmak zorundadır. Amerikalılar bunu bizim kadar iyi biliyorlar.
Kısacası, hem "Timsah" hem de "Su Buffalo"nun ana dezavantajı, tasarım kararının kendisindeydi. Burası … motor bölmesi. Daha doğrusu, konumu. Motor bölmesinin arka konumu, arabayı rampadan mahrum eder.
Vücut tasarımcıları aktif olarak "bakıcılara" baskı yaptı. Motoru ileri hareket ettirmek gereklidir. Bu durumda, gövdenin kendi menteşeli dudağı olacaktır. Bu, makineyi doğrudan yerden yükleme yeteneği anlamına gelir.
Bugün Verkhnyaya Pyshma'daki UMMC Askeri Teçhizat Müzesi'nde gördüğümüz bu makine. Ve LVT-4 endeksinin altından geçer.
LVT-4, LVT-2 temelinde oluşturuldu, ancak motor bölmesinin konumu doğrudan kontrol bölmesinin arkasındaydı. Yeni motor bölmesinin çatısı panjurlarla donatıldı. Birlik bölmesi geri taşındı ve arka duvarı yerine manuel bir vinçle kontrol edilen katlanır bir rampa kuruldu.
Vinçli rampa, araca bir tondan fazla ağırlık ekledi. Ancak amfibi, daha geniş (pervane şaftının ortadan kaldırılması nedeniyle) asker bölmesinde 1135 kg daha fazla kargo taşıyabilir ve ikincisinin olası uzunluğu 0,6 m arttı.
Yeni model, gövde yapısı, motor, şanzıman birimleri, süspansiyon, LVT-2 paletlerinin unsurlarını koruyor.
4 tona kadar taşıma kapasitesine sahip olan taşıyıcı, 30'a kadar tam donanımlı askerin yanı sıra hafif araçlar (örneğin Jeep "Willis") veya sahra silahlarını da taşıyabilir.
Örneğin, birlik bölmesine, tekerlekleri çıkarılmış olarak 105 mm'lik bir M2A1 obüsü yerleştirmek mümkün oldu ve bazı uyarlamalarla, monte edilmiş obüs gövdeye yukarıdan bağlanabildi.
Araçların ve ekipmanların yüklenmesini kolaylaştırmak için rampanın iç kısmında nervürlü raylar vardı. Kontrol bölmesi, ön sacda iki gözlem penceresi ve elmacık kemiklerinde muayene kapakları ile donatıldı. LVT-2 ile karşılaştırıldığında, aracın yanından daha uzun hale geldiler.
Bu taşıyıcı, 1944'te birliklere girmeye başladı. Üretilen tüm LVT'lerin yarısından biraz daha az olan toplam 8.351 LVT-4 üretildi. Bunların 6.000'den fazlası ABD ordusu tarafından, 1.700'den biraz daha fazlası - Deniz Piyadeleri tarafından, 5.000'i de Müttefiklere Borç Verme-Kiralama kapsamında transfer edildi.
Bu taşıyıcılardan birkaç düzine ordumuza girdi. Ama hiçbiri amacına uygun kullanılmadı. Araçlar keşif birimlerine bağlandı ve traktör görevi gördü. Hangi, prensip olarak, anlaşılabilir.
Deniz Piyadeleri için tasarlanmış ve özellikle amfibi taarruza mükemmel şekilde uyarlanmış bir araç, sahada birçok avantajını kaybeder. Tavuklar arasında ördek gibi. Yürüyor gibi görünüyor, diğerlerinin gerisinde bile kalmıyor. Ama dışarıdan bakıldığında netleşiyor - ördek yüzmeli!
TTX LVT-4
Savaş ağırlığı: 18, 144 kg;
Uzunluk: 7975,6 mm;
Genişlik: 3251.2 mm;
Yükseklik (uçaksavar makineli tüfek ile): 3111, 5 mm;
Dahili yakıt depoları: 530 L (140 galon);
Seyir menzili: 241 km;
Suda maksimum hız: 11 km/sa (7 mph);
Karada maksimum hareket hızı: 24 km / s;
Dönüş yarıçapı: 9, 144 m (30 ft).
Motor: Continental W670-9A, havacılık karbüratörlü, hava soğutmalı;
Motor hacmi: 10,95 L (668 inç küp);
Motor gücü: 250 HP 2400 rpm'de
Silahlanma: 12,7 mm M2HB makineli tüfek ve 7,62 mm makineli tüfek.
Gemideki askerler: 30 kişiye kadar. veya 4 tona kadar kargo.
