Kırklı yılların sonlarında, Amerika Birleşik Devletleri "uçan uçak gemileri" - hafif ekipman taşıyabilen ve fırlatabilen büyük uçaklar konusunda çalışmaya başladı. Sonraki yıllarda, bu türden birkaç proje oluşturuldu, hatta bazıları deneme aşamasına geldi. Ancak, bu komplekslerin hiçbiri testleri geçemedi. ABD Hava Kuvvetleri'nin "parazitik bir savaşçı" ile "uçan bir uçak gemisi" almasını neyin engellediğini anlamaya çalışalım.
Savaş sonrası "Goblin"
İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri uzun menzilli uçakları aktif olarak kullandı. Bombardıman uçaklarının korunmaya ihtiyacı olduğu ve mevcut savaşçıların uçuş boyunca onlara eşlik edemeyecekleri çabucak anlaşıldı. Bir "parazit savaşçı" fikri kısa sürede ortaya çıktı: bir bombardıman uçağı tarafından taşınan ve gerektiğinde düşürülen hafif bir uçak.
İlk yıllarda, bu kavram gerçek bir gelişme görmedi. Tasarım ancak McDonnell'deki savaştan sonra başladı ve 1947'nin sonunda bir çift deneysel XF-85 Goblin hafif avcı uçağı ürettiler. Ayrıca EB-29B taşıyıcı uçağının yeniden teçhizatı da gerçekleştirildi. Projeye göre, "Goblin", "parazitin" bombacıdan ayrılmasını ve geri alınmasını sağlayan özel bir indirme yamuk yardımıyla taşıyıcının bomba bölmesinin altında askıya alındı.
23 Ağustos 1948'de XF-85 avcı uçağı ilk kez taşıyıcıdan ayrıldı ve bağımsız bir uçuş yaptı. EB-29B'ye geri dönme girişimi bir kazayla sonuçlandı ve test pilotu hava alanına inmek zorunda kaldı. Gelecekte, parazit bir savaşçı kullanmanın karmaşıklığını gösteren birkaç yeni uçuş gerçekleşti. Ekim 1949'da müşteri, ilerleme eksikliği ve birçok sorunun varlığı nedeniyle projeyi kapattı.
XF-85 projesinin başarısızlığının ana nedeni, avcı uçağını taşıyıcının yakınında kullanmanın zorluğuydu. Büyük bombardıman uçağı, yaklaşmayı ve yanaşmayı engelleyen güçlü türbülanslar yarattı. Çeşitli çözümler önerildi, ancak bunlar durumda dramatik bir iyileşmeye yol açmadı. Ek olarak, Goblin uçağı yüksek taktik ve teknik özelliklerle ayırt edilmedi. Maksimum 2,5 ton kütleye sahip, sadece dört büyük kalibreli makineli tüfek taşıyordu ve 80 dakikalık uçuş için yakıtı vardı. Aynı zamanda, uçuşun gerçek süresi, taşıyıcıya geri dönme ihtiyacı ve uzun yanaşma prosedürü ile sınırlıydı.
sonunda F-84
XF-85'in testleri, bombardıman uçaklarına eşlik etme görevinin "tam boyutlu" savaşçılar tarafından yapılması gerektiğini gösterdi. Bu fikri test etmek için 1949'da MX-1016 veya Tip-Tow programı başlatıldı. Amacı, bir ETB-29A ve bir çift EF-84D avcı uçağı şeklinde bir taşıyıcıyı yerleştirme araçlarını oluşturmak ve test etmekti.
Taşıyıcının kanat uçlarına özel kilitler takıldı; savaşçılarda benzer cihazlar ortaya çıktı. ETB-29A'nın kendi başına havalanacağı ve ardından savaşçıların kanadını alacağı varsayıldı. Daha sonraki uçuş, yalnızca taşıyıcı motorların pahasına gerçekleştirildi ve üç uçağın mürettebatı manevraya katıldı. Belirli bir alanda, savaşçıların motorlarını çalıştırmaları ve bağımsız bir uçuşa başlamaları gerekiyordu. Daha sonra üsse dönmek için aksama yapıldı.
Tip-Tow kompleksinin uçuşları 1950 yazında başladı. 15 Eylül'de ilk yerleştirme havada gerçekleştirildi. Farklı durumların taklidi ile uçuşlar gerçekleştirilmiştir. Paralel olarak, savaş pilotlarının yükünü azaltmayı mümkün kılan otomatik kontrol sistemlerinin geliştirilmesi gerçekleştirildi.
Otomasyon testleri ancak Mart 1953'te başladı ve hemen ince ayar ihtiyacını gösterdi. Aynı yılın 24 Nisan'ında, bir sonraki uçuşta EF-84D, bombardıman uçağının sol uçağına yanaştı ve otomatik kontrolü açtı. Bundan hemen sonra, savaşçı keskin bir manevra yaptı ve bombacının kanadına çarptı. Hem uçaklar hem de beş pilot düştü.
Bu kazadan sonra Tip-Tow projesi kapatıldı. Resmi sebep, tam teşekküllü uygulanabilir bir sistem yaratmanın zorluğuydu. Ancak, kanat ucunda çekme fikri terk edilmedi - bu zamana kadar daha modern modellere dayanan benzer bir proje vardı.
Uçak gemisi "Peacemaker"
XF-85 projesinin deneyiminin yeniden düşünülmesi, 1951'de başlatılan FICON (Savaşçı Konveyör) programının ortaya çıkmasına neden oldu. Bu durumda, GRB-36F modifikasyonundaki uzun menzilli bombardıman uçağı B-36 Peacemaker'ın olması gerekiyordu. taşıyıcı uçak ve değiştirilmiş F, parazitik bir avcı -84E olarak kabul edildi. Taşıyıcı bir kaldırma ünitesi aldı ve avcı bir çekme kancası ve diğer cihazları aldı.
FICON testleri Ocak 1952'de başladı. 14 Mayıs'ta, tüm kompleksin kalkışını, avcı uçağının sıfırlanmasını ve bağımsız uçuşunu ve ardından taşıyıcıya geri dönüşünü içeren tam program kapsamında ilk uçuş gerçekleşti. Mayıs 1953'te uçuşlar, daha yüksek performansa sahip değiştirilmiş bir F-84F avcı uçağı kullanmaya başladı. Genel olarak, şikayetler olmasına rağmen, FICON kompleksi iyi performans gösterdi.
Test sonuçlarına dayanarak, ABD Hava Kuvvetleri yeni bir kompleks benimsemeye karar verdi, ancak bombardıman uçaklarının korunması için değil, keşif için. Bu amaçla 10 adet RB-36B keşif uçağının uçan uçak gemisi olarak yeniden yapılandırılması ve 25 adet RF-84K keşif uçağının serbest bırakılması emrini verdik. Bitmiş ekipman birliklere 1955-56'da girdi, ancak aktif kullanıma ulaşmadı. Son FICON uçuşu Nisan 1956'da gerçekleşti, ardından kompleks hizmet dışı bırakıldı ve uçak standart tasarımlara göre yeniden inşa edildi.
FICON'u terk etmenin nedenleri basitti. Kompleksin bir savaş biriminde çalıştırılması çok zor olduğu ortaya çıktı. Tüm yeniliklere rağmen, "parazitin" taşıyıcıya ayrılması ve geri dönüşü çok zor kaldı. Ek olarak, FICON birliklere girdiğinde, U-2 uçağı şeklinde başarılı bir yedek ortaya çıktı.
FICON'a paralel olarak Tom-Tom projesi geliştirildi. B-36'nın kanat uçlarında iki savaşçının çekilmesini sağladı. 1956'da, uçuşta bile test edilen gelişmiş bir sabitleme ve otomatik kontrol sistemi oluşturuldu. Ancak, proje geçersiz ilan edildi ve hızla kapatıldı.
Atomik CL-1201
Ana özelliklerde keskin bir artış elde etmeyi mümkün kılan yeni teknolojiler ortaya çıktığında, altmışlı yıllarda uçan bir uçak gemisi fikrine geri döndüler. Lockheed, teori düzeyinde CL-1201 projesini geliştirdi - nükleer santralli süper ağır bir uçak gemisi önerdi.
Optimum konfigürasyon, 340 m açıklıklı ve 170 m uzunluğunda bir "uçan kanat" olarak kabul edildi, kalkış ağırlığının 5400 tona ulaşması gerekiyordu, 1850 MW kapasiteli bir nükleer reaktör kullanılması önerildi, birkaç turbojet motoru için enerji üretiyor. Ek kalkış motorları kullanma olasılığı da düşünüldü. CL-1201 havada 30-40 gün kalabiliyor ve "küresel" uçuş menzili gösterebiliyordu.
CL-1201 platformu, dahil olmak üzere farklı amaçlar için kullanılabilir. uçan bir uçak gemisi olarak. 20-22'ye kadar avcı uçağı, kalkış ve geri dönüş kabiliyeti ile kanat altındaki direklere yerleştirilebilir. Uçağa hizmet vermek için uçan kanadın içine tam teşekküllü bir hangar yerleştirildi.
CL-1201 projesi teorik detaylandırmanın ötesine geçmedi. Bunun nedenleri açıktır. O zamanın tüm iyimserliğiyle, böyle bir proje çok cüretkar ve karmaşıktı ve ayrıca çözümü çok zor veya imkansız olduğu ortaya çıkan birçok sorunu vardı. Sonuç olarak, proje arşive gitti ve havada bir nükleer uçak gemisi fikri artık iade edilmedi.
Astar temelinde
Yetmişlerin başında, bu sefer yine mevcut platform temelinde yeni bir proje başladı. İlk başta, Lockheed C-5 askeri nakliye uçağı bir uçak gemisi olarak teklif edildi ve daha sonra AAC (Airborne Aircraft Carrier) modifikasyonunda bu rol Boeing 747 uçağına verildi.
747 AAC projesi Boeing tarafından geliştirildi. Temel uçağın büyük bir yeniden teçhizatının yanı sıra yeni bir "parazit avcı uçağının" geliştirilmesini sağladı. Boeing 747 AAC'nin iki güvertesi olması gerekiyordu: üst kısım savaşçıları depolamak için tasarlandı ve alt kısım uçuşta fırlatma, alma ve yakıt ikmali için kullanıldı. En uygun düzen, 10 savaşçının taşınmasını sağladı.
Uzun bir araştırmadan sonra Boeing, Model 985-121 Microfighter için bir ön tasarım geliştirdi. Kargo bölmesinin sınırlı alanına sığabilen delta kanatlı kompakt bir uçaktı. Aynı zamanda, gelişmiş bir elektronik ve füze silahları kompleksi taşıyabilirdi. Ana uygulama yöntemi, bir taşıyıcıdan yapılan uçuşlardı, bu nedenle tekerlekli bir şasi yerine şişirilebilir bir balon kullanıldı. 985-121 projesi, zamanının teknolojilerine dayanıyordu ve uygulanması özel önlemler gerektirmiyordu.
Boeing 747 AAC projesi yetmişli yılların ortalarında terk edildi. Bu karara, böyle bir kompleksin genel karmaşıklığı, uçan uçak gemilerinin zaten bilinen sorunları ve Model 985-121'in potansiyel bir düşmanın modern ve gelecek vaat eden uçaklarıyla etkili bir şekilde başa çıkma yeteneği hakkındaki şüpheler yol açtı.
Modern yaklaşım
Geçen yılın Kasım ayından bu yana, DARPA ajansının kontrolü altında, Dynetics'in C-130 taşıyıcı uçağı ve X-61 Gremlins insansız hava aracına dayalı yeni bir havacılık kompleksinin test uçuşları gerçekleştirildi. Yeni tip İHA, yüksek derecede otomasyon ile ayırt edilir ve çeşitli görevleri yerine getirmek için çeşitli faydalı yükleri taşıma kapasitesine sahiptir.
Her şeyden önce, ona optik-elektronik keşif ve elektronik savaş emanet etmeyi planlıyorlar. Bir taşıyıcı tarafından kontrol edilen dronların grup çalışması olasılığının sağlanması önerilmektedir. Görevin özelliğine göre İHA'yı uçakta iade etmek veya paraşütle inmek mümkündür.
Kasım 2019'da, X-61A ile ilk uçuş, taşıyıcı uçağın kanatları altında gerçekleşti. Ocak ayında İHA ilk kez bağımsız uçuşa gönderildi. Uçuş başarılı oldu, ancak paraşüt sisteminin arızası nedeniyle cihaz iniş sırasında düştü. Ağustos ayında, tamamen başarılı olan başka bir uçuş gerçekleşti.
DARPA ve Dynetics, inşa edilen beş X-61A İHA'sından dördünü elinde tutuyor. Tekniğin test edilmesi ve iyileştirilmesi devam etmektedir ve istenen sonuçlara yol açabilir. Ancak, projeyi tamamlamak çok zaman alıyor ve savaşa hazır bir havacılık kompleksi sadece birkaç yıl içinde ortaya çıkacak.
Geçmiş ve gelecek
1940'ların sonlarından günümüze, Amerika Birleşik Devletleri bir uçak gemisi ve bir "parazitik" uçak dahil olmak üzere bir dizi uçak sistemi geliştirdi. Bu tür projelerin tümü teste bile ulaşmadı ve hizmet için yalnızca bir kompleks resmen kabul edildi - ancak tam olarak kullanılmadı.
Tüm yönün bu tür şüpheli sonuçları, bir dizi karakteristik problemle ilişkilidir. Zaten kırklı yılların sonlarında, aerodinamik olaylar nedeniyle uçağın ayrılması ve yerleştirilmesinin yüksek karmaşıklığı ortaya çıktı. Ek olarak, yerleştirme araçları vb. oluştururken zorluklar ortaya çıktı. Aynı zamanda, çok fazla deneyim biriktirmeyi ve bazı sorunlara temel çözümler bulmayı başardık. İHA'lı uçan bir uçak gemisinin yeni projesinde bunları tam olarak uygulamanın mümkün olup olmayacağı bilinmiyor. Ancak, "Gremlinler"in beklenen başarısı, geçen yüzyılın ortalarında "Goblin" ile başlayan uzayan destanda muhteşem bir nokta haline gelecektir.
