Askeri olmayan gemilerin askeri amaçlarla kullanılması, dünya donanmalarında uzun bir geçmişe sahiptir. Sayısız örnek var. Bunun nedeni basit bir gerçektir - herhangi bir ülkenin barış zamanında savaş zamanının potansiyel ihtiyaçlarını karşılayacak kadar büyük bir askeri filoya sahip olması ve bunu sürdürmesi teknik olarak imkansızdır. Gerçekten bir çıkış yolu yok - herhangi bir deniz savaşı için ticaret filosundan gemileri seferber etmek gerekiyor ve buna sahip olmayan ülkeye yazıklar olsun.
Çeşitli yardımcı kruvazörler, akıncılar, onları avlayan İngiliz Q gemileri, mayınlara dönüştürülen vapurlar, askeri nakliyeye dönüştürülen gemiler ve doğaçlama çıkarma gemilerinin (Kerç-Feodosia çıkarma operasyonu sırasında kullanılan tarak gemisine kadar) örnekleri herkes tarafından bilinmektedir..
Bu tür olayların özel bir durumu daha ilginçtir - yeniden donatılmış ("cip taşıyıcıları" gibi sivil bir proje temelinde inşa edilenlerle karıştırılmamalıdır) ticari ve diğer sivil gemilerin havacılığı onlara dayandırmak için kullanılması.
Alman Condor'ların Atlantik konvoyları için ana tehdit olmasına rağmen, İngilizlerin savaş gemilerini fırlatmak için ticaret gemilerinde mancınık kullandığı da biliniyor. Bir Alman uçağı yaklaştığında, böyle bir avcı bir mancınıktan fırlatıldı, bir Condor'u veya uçan bir tekneyi durdurdu (veya sürdü) ve suya indi, ardından pilot teknelerden, teknelerden veya eskort gemilerinden alındı. konvoy. Doğru, pilot Sovyet topraklarına ulaştığında.
Amerikan helikopterlerinin İkinci Dünya Savaşı sırasında Pasifik operasyon tiyatrosundaki ilk çıkışı da dönüştürülmüş ABD Ordusu yüzer atölyelerinden yapıldı. Bundan önce, ABD Sahil Güvenlik helikopterlerini dönüştürülmüş gemi Vali Cobb'dan test etti. Daha fazla ayrıntı için makaleye bakın "İkinci Dünya Savaşı cephelerinde helikopterler".
Soğuk Savaş sırasında eski fikirler geri döndü. Ve havacılığın dönüştürülmüş ticari gemilere dayandırılması konusu tekrar gündeme geldi. Soğuk Savaş'ın sonundan bazı projeleri hatırlamak mantıklı.
Falkland'daki İngiliz
Falkland Savaşı, ölü Atlantik Konveyörü'nün yaygın olarak tanınmasını sağladı, ancak genel olarak konuşursak, seferber edilen tek hava taşımacılığı değildi.
İlk olarak, Atlantik Konveyörünün kendisi hakkında birkaç söz.
Bu gemi, yerel terminolojide "ro-ro-konteyner taşıyıcısı" olarak adlandırılan tipe aitti, yani aynı zamanda konteyner ve kendinden tahrikli ekipmanın taşınması için uygundu.
Gemi aceleyle yeniden düzenlendi.
Dönüşümdeki ana zayıflıklardan biri, İngilizlerin her şeyi doğru yapmak için zamanının olmamasıydı - Falkland'daki operasyonun Güney Atlantik'teki fırtına mevsiminden önce tamamlanması gerekiyordu. Bu, hızı belirledi ve dikkatli bir şekilde hazırlanmasını imkansız hale getirdi.
İngilizler gemiye Harrier uçakları, helikopterler ve büyük miktarda mühimmat sağladı.
Bununla birlikte, ikincisi, yangın söndürme sistemleri ve yapısal korumaya sahip özel odalara sahip değildi, ancak basitçe kaplara katlandı. Gemiyi ilkel Arjantin gemisavar füzelerinden kurtarmayı garanti edecek olan yanlış hedeflere ateş etmek için fırlatıcılar monte edilmedi.
Sonuç biliniyor.
Hala Atlantik Konveyörünün bir ersatz uçak gemisi olduğuna ikna olan insanlar var.
Bu, elbette, durum böyle değil.
Gemide, dikey olarak havalanan Harrier'in (yani - silahsız) yakındaki bir uçak gemisine uçabileceği bir uçak pisti vardı.
Helikopterlerin ondan uçması gerekiyordu. Bu gemi uçak gemisi olarak kullanılamazdı. Ve bu açıdan Atlantik Konveyör tamamen “temiz” bir örnek değildir. Ama bundan bahsetmemek de mümkün değil.
Atlantic Conveyor bu türden tek gemi değildi - kardeş gemisi Atlantic Causeway onunla savaşa girdi. Hemen hemen aynı gemi aynı şey için kullanıldı. Bu nakliyede, ele geçirilen Arjantin saldırı uçağı IA-58 Pucara İngiltere'ye geri teslim edildi. Ancak yeniden donatılmış, biraz farklıydı.
Helikopterleri taşıyan hava taşımacılığından bahsetmeye değer.
Birincisi, aşağıda resmedilen Contender Bezant. Ulaştırma da bu savaştan zarar görmeden döndü.
Ayrıca, bir kez daha askeri nakliyeye dönüştürülmüştür ve hala "Argus" (RFA Argus) olarak yardımcı filo saflarında yer almaktadır.
Ancak bir sonraki İngiliz birimi çok daha ilginç.
Öyleyse tanışın - "Astronom".
"Atlantik"in yanı sıra - bir ro-ro-konteyner gemisi. Polonya'da (Gdansk'ta) sadece altı ayda inşa edilen bu gemi, Harrison Lines nakliye şirketi için çalışmaya başladı. Arjantin Falkland Adaları'nı ele geçirdiğinde, diğerleri gibi bu gemi de seferber edildi ve askeri nakliye olarak kullanıldı.
Yukarıda bahsedilen gemiler gibi, Astronom'un da helikopterleri teslim etmesi gerekiyordu. Helikopter hangarları, Astronomer gövdesinin pruvasına monte edildi ve gövdenin ortasında, sallanma genliğinin minimum olduğu yerde bir iniş pisti vardı. Bu formda gemi Falkland'ı geçti. Ve bu formda Kraliyet Yardımcı Filosunda hizmet etmeye devam etti.
Falkland'dan sonra kaderinde yeni bir dönüş oldu, bu yüzden belki de ona gemi demeliyiz.
Falkland'da tüm bu nakliyelerin görevi sadece uçak ve kargo teslim etmekse, o zaman bu nakliye, gerçek savaş görevlerini yerine getireceği savaşa gitmekti.
ARAPAHO ve İngilizlerin uygulama girişimi
Yurtdışına gidelim.
SSCB'ye karşı bir savaş için yoğun hazırlıklar, Amerikalılar için şu soruyu gündeme getirdi - okyanus konvoylarını kim koruyacak?
O zamana kadar, Karl Dönitz'in tıraşsız çocukları tarzında av konvoylarının Sovyet denizaltısının ana görevi olmadığı açıktı.
Ancak, ilk olarak, Donanmanın ABD ve NATO'ya karşı olası başarılı operasyonları hala buna yol açabilir. İkincisi, konvoylara yönelik saldırılar hiçbir şekilde göz ardı edilemezdi. Her durumda, Donanma düzenli olarak denizaltıların Faroe-İzlanda bariyerinden nüfuz etmesini uyguladı.
Bu gibi durumlarda, Amerikalılar kendilerini, Kuzey ve Pasifik Okyanusu'ndaki Sovyet Donanmasına karşı eşzamanlı olarak yüksek yoğunluklu askeri operasyonlar yürütmek ve Atlantik'i ve bazı durumlarda Pasifik konvoylarını savunmak için hiçbir gücün yeterli olmadığı bir durumda bulabilirler.
Bu sorun, örneğin, Amerikalıların kendilerinin daha sonra uygulamadıkları, ancak NATO müttefiklerine "bıraktıkları" "deniz kontrol gemisi", Deniz Kontrol Gemisi - SCS kavramına yol açtı.
Sonuç olarak, İspanya ve İtalya bu tür görevler için optimize edilmiş gemiler inşa etmeye başladı ve Falkland'dan önceki İngiliz "Yenilmez sınıfı" aynı damarda kabul edildi.
Aslında, 1980'lerin ortalarında, Amerika Birleşik Devletleri Atlantik'te bu türden en az dört gemiye güvenebilirdi. Asya'da Tayland kendisi için böyle bir gemi satın aldı. Ve eğer Birleşik Devletler Pasifik veya Hint Okyanuslarında savaşacak olsaydı, sadık Taylandlılar ana müttefiklerini yalnız bırakmazlardı. Özellikle bunun onlara Vietnam, Kamboçya-Kamboçya ve Tayland'a karşı bu iki ülkeyi destekleyen SSCB ile hesaplaşma fırsatı vereceğini düşünürsek.
Bununla birlikte, yetmişlerin sonunda mevcut olan güçler açıkça yeterli değildi.
ABD'deki bazıları, mevcut ticari gemilerin seferber edilmesini ve bunların denizaltı karşıtı ve arama kurtarma helikopterleri ve asgari bir silah seti ile donanmış bir tür eskort gemisine dönüştürülmesini, "yeterli gemi olmaması" durumuna doğal bir yanıt olarak değerlendirdi. ".
Bazı teorisyenler, bu tür gemilerin dikey / kısa kalkış ve dikey iniş uçakları, yani "Harriers" ile silahlandırılması gerektiğine inanıyordu.
"Deniz kontrol gemileri" ile aynı amaç için kullanılmaları gerekiyordu, yani Amerikalıların görüşüne göre Sovyet denizaltılarını Almanlar gibi konvoylarına yönlendirecek olan Tu-95RT'leri yok etmek gerekiyordu. İkinci Dünya Savaşı'nda Condorlar.
ABD'de ARAPAKHO adlı bir proje böyle doğdu.
Başlangıçta, bir konteyner gemisi almak, bir uçak pisti monte etmek, konteynırlara hidroakustik ekipman, yakıt tedariki, uçağa servis ekipmanı ve uçağın kendisiyle ilgiliydi.
Başlangıçta, helikopterler ve "Harriers" olabileceği varsayıldı. Örneğin, bazı sanatçılar böyle bir eskort gemisine dönüştürülen bir konteyner gemisi gördü.
Gerçekte, ARAPAHO'nun çalışması iştahın yumuşatılması gerektiğini gösterdi.
Harrier'ların sivil bir gemiden özgürce uçabilmesi için, o zamanlar için alışılmadık olan gerçekten büyük bir gemi olması gerekir.
Burada, örneğin, belirli bir konteyner gemisinde büyütülmüş bir "Harrier" var. Fark denilen şeyi hissedin.
Kısa süre sonra ARAPAKH, yapay bir helikopter eskortuna dönüştü.
1982 sonbaharında Amerikalılar İhracat Lideri konteyner gemisi üzerinde bir dizi test yaptılar ve konuyu kapattılar - Ronald Reagan'ın 600 gemi programı yoldaydı ve ARAPAKO'nun ersatz helikopter gemileri, dedikleri gibi, yerinde değildi.
Ancak fakir (Amerika Birleşik Devletleri ile karşılaştırıldığında) İngilizler bu fikri yakaladılar - özellikle de başarılı olduklarından, inandıkları gibi, kısmen (projeye kıyasla) yeniden donatılmış "Astronomer". Birleşik Krallık, Amerika Birleşik Devletleri'nden gerekli tüm belgeleri almıştır. Ve yakında "Astronomer" yeni bir yeniden ekipmana geçti.
Bu sefer İngilizler ciddiydi.
Bir nakliye değil, bir savaş gemisi yaratmayı planladılar. Üstelik askeri operasyonlarda kullanmayı amaçladılar.
1983 yılında gemi yeniden düzenlendi. Yarı savaş gemisine dönüştürülmesinin ardından, geminin adı Reliant (HMS Reliant) olarak değiştirildi.
Gemi (şimdi öyle, evet) değiştirilmiş bir tasarım hangarı, yakıt için bir konteyner, uçuş kontrolü için iletişim ekipmanı aldı. Yukarıdaki güverte yapıları konteynırlardan yapılmıştır ve içlerinde çeşitli atölyeler de donatılmıştır. Gemi, yeteneklerinde Amerikan ARAPAHO projesine çok yakındı. Ve günümüz araştırmacılarının çoğu, Reliant'ın böyle bir projenin tek tam teşekküllü gemisi olduğuna inanıyor.
1984 yılında, helikopterli bir gemi, ilk ve son muharebe hizmeti için Akdeniz'e doğru yola çıktı.
Geminin görevi, Lübnan'daki İngiliz barışı koruma birliğinin çıkarları doğrultusunda hareket edebilen helikopterlerin üslenmesini sağlamaktı.
Ne yazık ki, sonuçlar hayal kırıklığı yarattı.
Konteyner gemisinin gövdesi çok fazla sallandı, boyutları yetersiz ve konturları uygun değildi. Konteynerlerden inşa edilen güverte üstü yapıların duvarları, suyun daha sonra üst güvertenin altından akmasına izin veriyordu.
Bazı odalarda, atölyeler de dahil olmak üzere ayak bileği derinliğinde su vardı. İkincisinin kaplara yerleştirilmesi de kendini haklı çıkarmadı ve çok elverişsiz olduğu ortaya çıktı.
Sıcak Akdeniz ikliminde pistin çelik döşemesi, helikopter lastiklerinin hızla aşınmasına neden oldu.
Genel olarak, ARAPAHO'nun kötü bir fikir olduğu ortaya çıktı - konteyner gemisinin gerçekten bir savaş gemisi haline gelmesi için çok daha fazla yeniden çalışmaya ihtiyaç vardı.
Ancak projelerin arkasında böyle bir şey yoktu.
SCAD'ler
ARAPAKHO, daha çok ersatz denizaltı karşıtı gemilerin bir projesiydi ve ayrıca bir hava savunma sorunu vardı.
SSCB'de Tu-95 ve Kh-22 gemisavar füzeleri vardı. Teoride, Batı ile karşı karşıya gelmenin mantığı, bir gün Rusların bu platformu ve bu füzeyi birleştireceğini gösteriyordu. Bu arada, o zaman ortaya çıktı, ancak Hava Kuvvetleri'nin Tu-95'ine sahip X-22'nin yalnızca yüzey hedeflerine karşı değil (ve çok fazla değil) kullanılması planlandı. Tu-95K-22, 80'lerin ikinci yarısında ortaya çıktı, ancak en başında tahmin etmek zor değildi.
Atlantik Konveyörü'nün külleri hâlâ yüreklerinde küt küt atmakta olan İngilizler söz konusu olduğunda, meselenin Ruslarla sınırlı olmadığı açıktı. İstediğiniz herhangi bir şey olabilir ve araçların Ruslarla iletişim olmasa bile normalde hava saldırılarından korunması son derece arzu edilir. Atlantik Konveyörünün 1982'de kaybedilmesi, İngilizlerin karadaki operasyonlarını büyük ölçüde karmaşıklaştırdı.
Taşımalar için hava savunması sağlama sorununun cevabı, SCADS projesiydi - gemi kaynaklı konteynerli hava savunma sistemi. Rusça - gemi tabanlı bir konteyner hava savunma sistemi.
SCADS, konteynerlere monte edilen Sea Wolfe hava savunma füze sisteminin blokları ve alt sistemlerinden, sahte hedef fırlatıcılardan, Harriers için bir hangardan, boyutları bir konteynerin katları olan ve bunlardan bir araya getirildi. Bir sıçrama tahtası ile hızlı ayrılabilir bir uçak pisti, uçaklar için yakıt içeren konteyner tankları ve konteynerlerde bulunan depolar, atölyeler ve Harriers'ın uçuşları için gerekli olan her şey. "Harriers" ve hava savunma sisteminin birlikte gemiyi koruyabileceği varsayıldı.
Aynı zamanda, üzerinde tamamen kargo konteynerleri için yer olacaktı - tüm SCADS altyapısı iki konteyner seviyesine sığacaktı.
Kompleksin radarları, AWS-5A radarını geliştiren Plessey tarafından yapıldı. Ayrıca yanlış hedefler fırlatmak için tesisler tasarladılar. British Aerospace, konteyner hava savunma sistemini, konteyner altyapısının geri kalanını ve uçağın kendisini geliştirdi. Fairey Engineering bir sıçrama tahtası yaptı.
Önceden yapılan ve depolanan SCADS kitlerinin, 48 saat içinde uygun büyüklükteki herhangi bir konteyner gemisine kurulabileceği ve bu sayede hava saldırılarından az çok korunacağı varsayıldı. Hava grubunun bir AWACS helikopteri içermesi gerekiyordu.
Genel olarak, bombalı tek bir uçağa karşı böyle bir kit oldukça iyi çalışır.
Ancak konu, dedikleri gibi "gitmedi".
Bir çok sebep ne olabilir.
Geminin gerekli boyutundan, gemiyi yalnızca bir veya iki uçak tarafından havadan yapılan büyük olmayan bir saldırıdan koruyabilen projenin "tek taraflılığına" kadar ve her zaman değil.
Diyelim ki, bir veya iki X-22 ile Tu-95K-22'ye karşı böyle bir kompleksin şansı çok yüksek değildi. Bir çift "tupolev" e karşı - yaklaşık sıfır. Tu-16 ve 22M ile - aynı hikayeydi.
Ve böyle bir kompleksin gerçekten önemli bir faktör haline gelebileceği yeni Falkland, öngörülebilir gelecekte planlanmamıştı.
Sonuç olarak, SCDS kağıt üzerinde kaldı.
Gökyüzü kancası - gökyüzü kancası
Bir başka ilginç proje de "skyhook" idi - Skyhook.
Aynı zamanda, 80'lerde, harika oyuncakları "Harriers" ı herhangi bir önlem almadan seven İngilizlerin başka bir dahice fikri vardı - bu uçakları donatmak … Hayır, ticaret gemileri bir şeye dönüşmedi, ama oldukça askeri gemiler "firkateyn" sınıfından.
Sorun, Harrier'ın bu kadar küçük bir nesneye ancak sıfır atış (örneğin, Kuzey Atlantik'te) ve öngörülemeyen pilot şansı dahil olmak üzere istisnai durumlarda inebilmesiydi.
Bununla birlikte, yakıtın varlığı ile bu uçak, hareket halindeki bir geminin yanında kolayca uçabilir.
BAE'nin derinliklerinde bir fikir olgunlaştı - ya uçakları özel bir kavrama ile havaya bağlayıp sonra onları güverteye koymak için bir vinç kullanırsanız? Fikir ilham verdi ve iş firmada kaynamaya başladı.
Sonuç, gökyüzü kancası projesiydi.
Fikrin özü aşağıdaki gibiydi.
Uçağı alabilen ve yarı otomatik modda özel bir iniş cihazında güverteye indirebilen özel bir bilgisayar kontrollü kavrama oluşturuldu. Bunun, her biri 4-8 Harrier taşıyacak bir fırkateyn ve bir muhrip büyüklüğünde gemiler inşa etmeyi mümkün kılacağı varsayıldı.
Bununla birlikte, fikrin başlaması için, uçan bir jet saldırı uçağını nazikçe kaldırabilen ve ona zarar vermeden dikkatlice güverteye indirebilen bu kavrama gerekliydi.
Ve böyle bir sistem - projenin ana parçası - yaratıldı!
Hem kanca hem de 80'lerin gelişmiş bilgisayar kontrol sistemi, gerçek uçaklarla başarıyla test edildi.
Doğru, bunların gemi ve deniz yerine testin ilk aşamaları olması nedeniyle, Harrier sıradan bir kamyon vinci ile yakalandı.
Ama yakalıyorlardı!
Zorluk, ekibi daha ileri gitmeye teşvik etti. Ve Harrier'lara anında yakıt ikmali yapmak için bir plan yapın. Ayrıca, bunun için "kancalar" ve yakıt ikmali ekipmanlarının sadece gemilere değil, aynı zamanda petrol üretim platformlarına da yerleştirilmesi gerekiyordu.
Ancak proje daha ileri gitmedi.
Herhangi bir tarafsız gözlemci için açık olan askeri anlamsızlığa göre.
"Skyhook" teknik bir merak olarak kaldı.
Kimin umrunda Burada Bu sistem için ABD patentinin tam metni yayınlandı.
Şimdi dönüştürülmüş sivil gemilere ve üzerlerindeki havacılığa dönelim.
Sovyet deneyimleri
Bir şaka var:
"Bir silahın varlığı onu kullanmak için caziptir."
SSCB Donanmasının deneyimi bunu doğrulamaktadır.
Yak-38 deniz havacılığına girer girmez, onları bir ticaret gemisinden kullanmaya çalışmak için cazibe hemen ortaya çıktı.
Deneyler için, İngilizlerin çok sevdiği aynı tip gemi seçildi - bir ro-ro konteyner gemisi. Bizim durumumuzda bunlar Polonya yapımı B-481 gemileriydi - Nikolay Cherkasov ve Agostinho Neto.
SCADS'den farklı olarak, bizim durumumuzdaki taahhüt, genel olarak prensipte böyle olduğu gerçeğiyle - bir jet uçağındaki bir ticaret gemisinden uçuşlar olması açısından yalnızca bir araştırma olarak tasarlandı.
1983 yılında iki konteyner ro-ro gemisi yüzer pistlere dönüştürüldü. Güverteleri yeniden düzenlendi, her biri 18 × 24 metre ölçülerinde açık kalkış ve iniş platformları ile donatıldılar, platformlar, Yak-38 motorları tarafından tahrip edilmeyen ısıya dayanıklı çelikten yapılmış bir güverte üzerinde yapıldı.
14 Eylül 1983 Albay Yu. N. Kozlov, Agostinho Neto ile ilk uçuşu gerçekleştirdi. Daha sonra, "Neto" ile 20 uçuş ve "Nikolai Cherkasov" ile 18 uçuş daha gerçekleştirildi.
Sonuçlar, gemilerin oldukça büyük olmasına rağmen hayal kırıklığı yarattı, ikiden fazla uçak onlardan uçamadı ve iniş de son derece elverişsizdi - üst yapı kıçtan inmeyi engelledi, bunu çapa bir açıyla yapmak zorunda kaldınız. (boyuna) geminin ekseni ve küçük bir alana "vurması".
Kalkış ve iniş sadece dikey olarak mümkündü, bu da savaş yarıçapını ve savaş yükünü büyük ölçüde sınırladı.
Genel olarak, kazanılan deneyimin değerlendirilmesi son derece tartışmalıydı:
"Uçabilirsin, ama mümkünse uçmana gerek yok."
Bu deneyler "metalde" daha fazla geliştirilmemiştir.
Başka bir deney de geliştirilmedi.
Kaptan 1. Derece A. E.'nin anılarından. Soldatenkova
“1991'de hala DMURGB - Uzak Doğu Deniz Keşif Derin Sondajı Müdürlüğü gibi bir gemi sahibi kuruluş vardı.
Bu örgütün gemi sicilinde "TRANSSHELF" gibi güçlü bir gemi vardı. Özünde dev bir nakliye rıhtım gemisiydi. Açık deniz sondaj platformlarının uzun mesafelerde taşınması için tasarlandı.
Kızak üzerinde, belirli bir sondaj platformu için stantlar yapıldı, gemi gerekli girintiye daldırıldı, römorkör platformu, batık geminin altında kalacak şekilde getirildi, gemi yüzdü ve platform kafes üzerinde durdu, sabitlendi. sonraki nakliye için ve deniz yoluyla gezegenin herhangi bir yerine teslim edilebilir …
Transhelf etkileyici büyüklükte ve sınırsız denize elverişliydi.
Fikir, onu üç MI-14PLO denizaltı karşıtı helikopter ve bir MI-14PS kurtarma helikopteri bağlantısı için yüzer bir VVPP olarak kullanmak ortaya çıktı.
TTD'leri sayesinde MI-14 helikopterleri sekiz saate kadar havada kalabiliyordu. Bu, Sahalin Adası'nı çevreleyen denizlerde denizaltı karşıtı misyonlar gerçekleştirmek için kıyı havaalanından kalkış yapmayı ve önceden istenen yönde konuşlandırılmış Transshelf'e inmeyi mümkün kıldı.
Daha fazla yakıt ikmali, mürettebatın dinlenmesi veya değiştirilmesi, denizaltı karşıtı operasyonların devamı için RGAB stoklarının ve mühimmatının bakımı, ikmali ve ardından kıyı hava limanlarından birine veya Transhelf'e geri dönüş.
O zaman, dört MI-14 helikopterinin üslenmesi için tüm koşulların bulunduğu Simushir adasında (Broughton Körfezi) hala gelişmiş bir üs vardı.
Böylece, Okhotsk Denizi'nin ortası, kıyı tabanlı denizaltı karşıtı helikopterler için oldukça erişilebilir hale geldi."
SSCB'nin çöküşünden önceki fenomenler ve çöküşün kendisi bu planlarda ayarlamalar yaptı, ancak ilgi gösterge niteliğinde.
SSCB, seferberlik hazırlığına büyük önem verdi. Tüccar ve diğer askeri olmayan gemilerin olası askerlik hizmetine uyarlanması da büyük ilgi gördü. Ve şimdi açıkça görüldüğü gibi, bu tür seferber edilmiş gemilerden havacılığı kullanma olanakları da.
Çözüm
Sivil bir geminin uçak gemisine dönüştürülmesi gibi bir fırsat bugün önemini kaybetmedi.
Ancak verimlilik, yeniden ekipman gereksinimleri ve geminin kendisi ile ilgili birçok çekinceyle, sapma girişimin etkinliğini kelimenin tam anlamıyla çökerten sapma.
Ancak bazı ülkeler bundan korkmuyor. Ve bugün cesurca deneylere gidiyor.
Böylece Malezya, devriye görevlerini yerine getiren "Bunga Mas Lima" gemisini faaliyete geçirdi. Gemide ve bir helikopter hangarı, helikopterin kendisi ve onu kullanmak için ihtiyacınız olan her şey var. Bu gemi bir konteyner gemisinden dönüştürülmüştür.
İran kısa süre önce, kısa süreli helikopter üsleri de sağlayabilen Makran yüzer üssünü gösterdi. Ayrıca bir ticaret gemisi yeniden inşa edilerek elde edilir.
Bu girişime istediğiniz kadar gülebilirsiniz, ancak İranlılar bu gemiyi zaten Venezüella kıyılarına bir yere getirebilir ve orada bir tür hava mobil operasyonu gerçekleştirirken, aynı anda yüzey gemilerinin ve muhtemelen denizaltıların gruplandırılmasını sağlar. gerekli her şey (kesinlikle yakıt ve yiyecekle).
Dönüştürülen teknelerin bu şekilde kullanılması, yüzer arka tarafın işlevi diğerlerine üstün geldiğinde pekâlâ başarılı olabilir.
"Makran" helikopterlerinin uzun süreli kullanımı için ARAPAKO'dan bile daha az uygun olmasına rağmen, güverte büyük olmasına ve ondan uçmak için oldukça uygun olmasına rağmen bir hangarı bile yok. Bu arada İran için bu, bu tür yeniden teçhizatın ilk deneyimi değil.
İngiliz örneği, teorik olarak, ticari bir gemiden - tam revizyonu için zaman varsa - iyi bir hava taşımacılığının elde edilebileceğini göstermektedir. Değilse, Astronomer ve Contender Bizant değil, Atlantic Conveyor alma riski vardır.
Ancak, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, tam olarak kullanıldığı askeri havacılığın taşıyıcıları olarak dönüştürülmüş ticari gemileri kullanma deneyimi hala oldukça olumsuzdur.
Bu gemilerin gövdeleri, büyük olsalar bile kabul edilebilir bir denize elverişliliğe sahip değildir. Yeniden ekipman, özel yapım gemilere kıyasla uçak kullanma rahatlığını sağlamaz. Gemi gövdesinin hızlı ve çok pahalı olmayan yeniden yapılandırılması olanakları sınırlıdır. Üzerlerine güçlü bir hava grubu yerleştirmek mümkün değil.
Bu, geminin savaşta beka kabiliyetini artırmaya yönelik çözümlerin tasarımında bulunmaması ve bir savaş gemisi için yetersiz hızın olmaması gibi tamamen sivil bir gemi inşasının belirli özelliklerine eklenir.
Malezya gemisini çalıştırma deneyimi aşağı yukarı olumludur. Geri kalanlar çok daha kötüydü. Ancak, belki İranlılar şaşırtabilir.
SCADS projesi dışında her durumda gözden kaçan bir nokta daha var - uçuş kontrolü için radyo-elektronik ve iletişim ekipmanı.
Bu tür kompleksler olmadan, sadece kalkış ve iniş değil, aynı zamanda tam olarak havacılığın savaş çalışmalarını da organize etmek imkansızdır. Ve bu ekipman pahalı ve karmaşıktır, ancak bazı ilkel versiyonlarda muhtemelen "konteyner haline getirilebilir". Ama tam olarak ne ilkel.
Her durumda, bir konteyner gemisinden uçak gemisi bu şekilde yapılamaz.
Tam teşekküllü bir havacılık kontrol kompleksi, milyarlarca ruble değerinde onlarca ton ekipmandır.
Ancak rezervasyon yaptıracağız.
İnşaat sırasında, ek dizel jeneratörlerin eklenmesi, kabloların döşenmesi, uçak silahlarının depolanması için gövdenin alt kısmına (tercihen su hattının altında) korumalı bölmelerin yerleştirilmesiyle askeri bir gemiye dönüşme olasılığının sağlandığı bir gemi "Tamamen" sivil gemilerden ziyade hız ve denize elverişlilik için biraz daha optimize edilmiş konturlara sahip bir ersatz savaş gemisi olabilir.
Kötü tabii.
Ancak böyle bir gemi, gemide birkaç helikopter taşıyabilecek. Ve konteynırlardan toplanmış ARAPAHO tarzı bir tavuk kümesinde değil, normal bir hangarda. Bu, uygun bir yüzeye sahip normal bir kalkış alanından havalanır.
Böyle bir gemi, kendisine gelen torpidoları tespit etmek için bir mini GAZ'a sahip olabilir, dönüşüm sırasında kurulur, birkaç fırlatma tüpü veya torpido önleyicili standart TPK, aynı modüler hava savunma sistemleri (tüm dezavantajları ile), yakıt rezervleri ve personel için yerler Konaklama.
Konvoyu korumak için gerçekten denizaltı karşıtı helikopterlerin bir taşıyıcısı olarak konabilir. Veya korsanlıkla mücadele operasyonlarında kullanın (birkaç helikopteri hatırlayın). Ve basit durumlarda - zayıf bir rakibe karşı. Ve yüksek hızlı tekneler ve teknelerin kendileri için fırlatma cihazları varsa - özel harekat kuvvetlerinin eylemlerini mevcut üslerden uzakta desteklemek için bile.
Hava yoluyla olabilir. Ve amfibi bir operasyonda, çeşitli amaçlar için helikopterler ondan kaldırılabilir.
Böyle bir gemiyi kaybetme riskinin küçük olduğu operasyonlarda, gemide iletişim ekipmanı ve bir komuta merkezi taşıyabilir. Uçuş kontrolü, böyle bir gemi ile birlikte çalışan bir korvet tarafından ele geçirilebilir.
Akut gemi personeli sıkıntısı koşullarında, bu tür şeyler mümkündür, ancak bunlar için önceden, tercihen orijinal sivil gemilerin tasarım aşamasında hazırlanmalıdır. Taktik uygulama modellerine de ihtiyaç vardır. Hem de önceden.
Yukarıdaki gereksinimlerin tümü karşılanırsa, her şeyde özel yapım savaş gemilerinden daha düşük olmasına rağmen, gemi oldukça iyi olabilir.
Bu seçeneğe göre gemilerin hızlı bir şekilde savaş gemilerine dönüştürülmesi için çeşitli modüler ve konteyner sistemlerinin faydalı olabileceği, normal gemiler için aslında ölü doğmuş bir kavram olduğu kanıtlanmıştır.
Bir başka ilginç bulgu da uçaklarla ilgili.
Yani kısa veya dikey kalkış ve dikey iniş yapan uçaklar.
Ve sonuç şudur. Jet uçaklarının başlangıçta buna uygun olmayan gemilere konuşlandırılması, SCVVP'lerin gerçekten yeri doldurulamaz olduğu tek niş alanıdır. Diğer tüm durumlarda, durum böyle değildir. Ve belirli bir düzeyde örgütsel çaba ile, bu tür uçaklardan, maliyetleri için önemli ölçüde daha yararlı bir şey aldıkları için neredeyse her zaman vazgeçilebilir.
Ancak, aynı eskort görevleri için konteyner gemilerinin ersatz uçak gemilerine yeniden inşa edilmesi veya konvoyların hava savunmasında (aynı SCADS) uçakların kullanılması sorusu ortaya çıkarsa, "dikeyler" neredeyse hiçbir alternatif araç haline gelmez.
Uzun bir güvertede (250 metreden fazla), bunların ve helikopterlerin yanı sıra, böyle bir gemide mancınık, atlama veya bitiriciye ihtiyaç duymayan Bronco tipi ve benzeri hafif saldırı uçakları da temel alınabilir. Ancak bu bir istisnadır, böyle bir güvertenin hala bir şekilde yapılması gerekiyor. Hala yeniden teçhizat için böyle bir gemi bulmamız gerekiyor. Aynı zamanda bu tür gemilerin yukarıda bahsi geçen ciddi dezavantajları da unutulmamalıdır. Sadece tahammül etmek zorundalar.
Buna göre, askeri planlar savaş uçaklarının her büyük "oluğa" yerleştirilmesini sağlamıyorsa, "dikey" olmadan kolayca yapılabilir. Diğer tüm durumlarda, bunlar tek olası veya yeri doldurulamaz çözüm değildir.
Kendileri, bu tür yapay gemiler önceden düşünülmeli ve yeniden teçhizatı için mümkün olduğunca dikkatli bir şekilde hazırlanmalıdır.
Aksi takdirde fiyasko olur.
Bunlar nispeten yeni deneyimlerden çıkarılan sonuçlardır.
Hem bizim hem yabancı.
