Son zamanlarda ABD'deki Rus uçak gemisi tabanlı uçak hakkında ne düşündükleri biliniyordu. Kısacası, tek TAVKR "Sovyetler Birliği Filo Amirali Kuznetsov" u hurdaya teslim etmemiz ve "Ash" nükleer denizaltılarının inşası için serbest bırakılan fonları kullanarak uçak gemisi emellerine sonsuza dek veda etmemiz önerilir. tipi veya birkaç küçük füze gemisi. Üstelik bu tavsiyeler, Amerika Birleşik Devletleri'nde kimsenin adını bile duymadığı herhangi bir yayının analist gazetecilerinden değil, son derece saygın profesyonellerden geliyor: ABD Deniz Kuvvetleri Enstitüsü uzmanı Richard Moss ve ABD Deniz Kuvvetleri Komutanı Ryan. Batı.
Pekala, pozisyon belli. Ancak Amerika'nın kendi uçak gemisi kuvvetlerinin gelişimi için beklentiler hakkında ne düşündüğünü görmek bir değişiklik için ilginç. Ayrıca son yıllarda uçak yapımı kavramında da belli bir canlanma olmuştur.
biraz tarih
Amerikan Donanması'nda uzun süre her şey az çok basit ve anlaşılırdı. İkinci Dünya Savaşı deneyimi, Amerikalıları, kendi hava kanadının eylemleri için en iyi koşulları yaratan böyle bir gemi olduğu için, mümkün olan en büyük boyutta bir süper taşıyıcı fikrine götürdü. 27 Ekim 1943'te ortaya konan ve standart 47219 ton deplasmana sahip Midway bu şekilde ortaya çıktı.
Yeni uçak gemisi, o zamanlar Iowa sınıfının en modern Amerikan zırhlılarından sadece biraz daha küçüktü ve dünyanın en büyük savaş gemilerinden biriydi. Tabii ki, Amerika Birleşik Devletleri'nde, amacı adlarından iyi anlaşılan küçük uçak gemileri de inşa edildi: "eskort". Bu gemiler deniz savaşları için değil, nakliye veya iniş gemilerinin konvoylarına eşlik etmek, denizaltı savunması ve denizde üstünlüğü ele geçirmek açısından elbette önemli, ancak ikincil görevleri çözmek için tasarlandı.
Ardından, savaşın sona ermesinden ve atom silahlarının seri üretiminin başlamasından sonra, bir savaş aracı olarak uçak gemilerinin tamamen modası geçmiş olduğu fikri ortaya çıktı. Amerikan amiralleri buna şiddetle karşı çıktılar ve bu nedenle ABD uçak gemilerinin boyutu daha da arttı: ilk olarak, jet uçaklarının temellerini sağlamak için, çağı için geldi ve ikincisi, atom silahlarını kullanabilen uçakları taşımak için… Sonuç olarak, Forrestal tipi savaş sonrası ilk üretim uçak gemileri zaten 61 bin tonun üzerinde standart yer değiştirmeye sahipti ve yalnızca gelecekte büyüdü. Ve nükleer güç zaten oraya ulaştı. Tabii ki, ikincisinin gemilerde ve gemilerde kullanımı iyi bilinen tartışmalara neden oldu ve hala neden oluyor, ancak genel olarak üç gemi sınıfı için: uçak gemileri, denizaltılar ve buz kırıcılar, kullanışlılıkları hiçbir zaman ciddi şekilde tartışılmadı. Buna ek olarak, savaş uçaklarının boyutu sıçramalar ve sınırlarla büyüdü ve Amerikan uçak gemilerinin yer değiştirmesinin sonunda 100.000 tonu aşması şaşırtıcı değil.
Bununla birlikte, Amerikalılar hiç utanmadılar. Savaş sonrası kavramlarında, Hava Kuvvetleri her zaman ilk kemanı oynadı, özel bir rol oynadı, hava üstünlüğü onlar tarafından bir savaşı kazanmak için kesinlikle gerekli bir ön koşul olarak kabul edildi. Böyle bir yaklaşımla ve hatta Pasifik'teki uçak gemisi savaşında zengin deneyime sahip olan Amerikan amirallerinin, denizdeki silahlı mücadelede önceliğin havacılık olduğuna kesinlikle emin olmaları kesinlikle şaşırtıcı değildir. Onların görüşüne göre, hava üstünlüğünü fethetmesi, düşman gemi gruplarını yok etmesi, oluşumların denizaltı karşıtı savunmasında önemli bir rol oynaması, kıyı boyunca grev yapması vb. ve bunun gibi
Bu nedenle, uçak gemilerinin boyutundaki ve maliyetindeki büyüme, Donanmanın komutasını utandıramadı - önemli bir deniz silah sisteminden tasarruf etmeyi suç olarak gördükleri açıktır. Ayrıca, yazara bu sıradanlığı bağışlasın, Amerika zengin bir ülkedir ve çok şey karşılayabilir.
Ama sonra kaçınılmaz olan oldu. Yaygın olarak "Pareto Kuralı" olarak bilinen çok ilginç bir ekonomik yasa vardır: "Çabanın %20'si sonucun %80'ini verir ve çabanın geri kalan %80'i sonucun yalnızca %20'sini verir." Başka bir deyişle, belirli bir seviyeye ulaştıktan sonra, bir uçak gemisinin savaş niteliklerinde bir artış sağlamak giderek daha pahalı hale geliyor ve bir aşamada, basitçe söylemek gerekirse, oyun mum değerinde olmaktan çıkıyor. Bu makalenin yazarının kişisel görüşüne göre, Amerikalılar ya Nimitz tipi uçak gemileri projesinde ideale ulaştılar ya da ona çok yaklaştılar - çok pahalı, ama aynı zamanda son derece etkili uçak taşıyan gemiler. Ancak zaman geçtikçe, bu proje yavaş yavaş ahlaki olarak modası geçmiş hale geldi, yeni teknolojiler ortaya çıktı ve ABD Donanması yeni bir projenin uçak gemisini almak istedi. Böylece Gerald sınıfı geminin gelişimi başlatıldı. R. Ford".
Özünde, bu gemi "geliştirilmiş bir Nimitz" olarak görülüyordu ve üç ana iyileştirme alanı vardı:
1. Buhardan elektromanyetik mancınıklara geçiş, ikincisi çok daha rahattır ve hem pilotların sağlığını hem de uçağın kaynağını daha iyi korur.
2. Aynı hava grubu sayısı korunurken, günlük ortalama sorti sayısının 140'tan 160'a çıkarılması.
3. Otomasyon nedeniyle mürettebat sayısının azaltılması: Bunun geminin işletme maliyetlerini azaltacağı varsayılmıştır.
Ayrıca, doğal olarak, “Gerald. R. Ford”un en modern teknolojileri alması gerekiyordu: örneğin, bir uçak gemisinin tüm hizmet ömrü boyunca çekirdeğin yeniden şarj edilmesini gerektirmeyen yeni reaktörler, gizli teknolojilerin kullanımı vb. vesaire.
Ve nasılsın?
Sonuç olarak Amerikalılar ne yaptı? Yargılamak için henüz çok erken, çünkü "Gerald R. Ford" çok "ham" çıktı ve elektromanyetik mancınık gibi önemli sistemler de dahil olmak üzere çok sayıda "çocukluk hastalığı" ile hiçbir şekilde başa çıkamadı. Onlarla başa çıkıp çıkmadığı veya eksikliklerin kronikleşip gelişmediği gelecek gösterecek. Ancak inkar etmek kesinlikle imkansız olan şey, uçak gemisinin pahalı olduğu ortaya çıktı. Çok pahalı.
Tabii ki, ABD askeri bütçesi devasa; 2018'de Sam Amca'nın askeri harcamaları, küresel askeri harcamaların %36'sını oluşturuyordu. Ancak, Amerikalıların maliyetlerinin de çok büyük olduğunu anlamalısınız - askeri-sanayi kompleksleri uzun zamandır iştahın ılımlılığı ile ayırt edilmedi. Ve bu nedenle, en son tasarım nükleer uçak gemilerinin fiyat etiketi, Amerika Birleşik Devletleri senatörlerini bile ıstıraba sürükleyebilir.
Başlangıçta, 10, 5 milyar dolar içinde tutulması planlandı ve - yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nin geleneksel olarak geliştirme maliyetini "topladığı" öncü gemi için, serinin maliyetinin olması gerekiyordu. 8 milyar dolar düzeyinde. aslında "Gerald R. Ford" yaratmanın maliyeti 13 milyar doları aştı ve bir takım sistemler hala gerektiği gibi çalışmak istemiyor. Tabii ki, bu koşullarda, birileri "daha küçük boyutlu, daha ucuz bir fiyata" uçak gemileri inşa etmeyi teklif etmiş olmalı ve bu oldu. Bir süredir hem Kongre hem de ABD Savunma Bakanlığı LAC kavramını şu ya da bu şekilde tartışıyorlar, yani Hafif Uçak Gemisi, yani Rusça'da "Hafif Uçak Gemisi" anlamına geliyor. Yazarın bildiği kadarıyla, "hafif" kelimesiyle Amerikalılar, 70.000 tondan daha az standart yer değiştirmeye sahip uçak gemilerini kastediyor.
2017 yılındarezil, korkunç derecede iğrenç ve şimdi ölen Amerikalı Senatör John McCain ateşi verdi: 2022'ye kadar olan dönemde evrensel amfibi saldırı gemilerinin inşası için programları, mevcut ağır uçak gemilerini tamamlaması gerekecek hafif uçak gemileri lehine tamamlamayı önerdi. olanlar. Ona ek olarak, Bütçe ve Stratejik Analiz Merkezi Araştırma Enstitüsü, Ocak 2017'de hazırladığı "Amerikan Deniz Gücünü Geri Kazanma" raporunda hafif uçak gemileri için konuştu. Konvansiyonel, nükleer olmayan bir enerji santrali ile 40-60 bin ton hava grubu yaklaşık 40 uçak ve helikopter olacak, yani kabaca süper taşıyıcının hava kanadının yarısı.
ABD Donanması neden hafif uçak gemilerine ihtiyaç duyuyor?
Hafif uçak gemilerinin destekçilerinin mantığı şu şekildedir: nükleer süper gemilerin yeteneklerinin aşırı olduğu uçak gemisi tabanlı uçak gemileri için bir takım görevler vardır. Bu görevler şunları içerir:
1. Düşük yoğunluklu muharebe operasyonlarına katılım.
2. Amfibi ve saldırı gemisi gruplarının doğrudan korunması.
3. Konvoyların eskortu.
4. Güç projeksiyonu ve bayrak gösterimi.
Buna göre, yalnızca gerçekten ihtiyaç duyulan yerlerde ağır olanları kullanarak hafif uçak gemileriyle bunları çözmek mümkündür.
2017'de ve şimdi olanların ABD Donanması tarihinde yeni olmadığını söylemeliyim. 70'lerin başında, daha sonra en yeni Amerikan muhripinin adını alacak olan ünlü Amiral E. Zamwalt, nükleer uçak gemilerinin yüksek maliyetine ve buna bağlı olarak filodaki nispeten küçük sayılarına da dikkat çekti. okyanus genişliklerini kontrol etmeye izin vermeyin. Önerileri, Deniz Kontrol Gemisi (SCS), yani denizi kontrol eden bir gemi kavramına hayat verdi. İlk versiyonda, sadece 13.000 ton deplasmana, 26 knot hıza, 700 kişilik bir mürettebata ve 11 denizaltı karşıtı helikopter, 3 AWACS helikopteri de dahil olmak üzere 17 uçaktan oluşan bir hava grubuna sahip küçük bir uçak taşıyan gemiydi. ve 3 dikey ve kısa kalkış savaşçısı ve iniş. Bir nükleer "süper" terk ettikten sonra, tasarruf edilen parayla sekiz SCS inşa etmenin mümkün olacağı varsayıldı.
SCS konsepti ilginç görünüyordu, bu yüzden Amerikalılar amfibi saldırı helikopteri gemilerinden ("Guam") birini "Harriers" ve denizaltı karşıtı helikopterlerin taşıyıcısına bile dönüştürdüler. Daha sonra fikir yaklaşık 30 bin tonluk bir gemiye dönüştü. 30 knot hıza ve 4 VTOL avcı uçağı da dahil olmak üzere 26 uçaklık bir hava grubuna sahip, ancak maliyet etkinliği açısından yetersiz görünüyordu. Sonuç olarak, kavram yavaş yavaş boşa çıktı, ancak Amerikan basınında uzun süredir 40 bin tona kadar deplasmanlı SCS'nin nükleer olmayan bir santral ve VTOL uçağı ile geleceği konusunda makaleler ortaya çıktı. uçak taşıyan gemilerin Bununla birlikte, bunun tek bir amaç için yapıldığına dair ısrarlı bir his var - o zamanlar "Kiev" tipi bir TAVKR'nin inşasıyla yeni meşgul olan SSCB'yi ikna etmek, "doğru gidiyorsunuz" diyorlar. yol, yoldaşlar!"
Ve Amerikan Donanmasında, evrensel amfibi gemilerin VTOL uçakları ve denizaltı karşıtı helikopterler taşıyabildiği gerçeği ortaya çıktı. Genellikle İnternet yayınlarında bu gerçek, SCS kavramının bir kabulü olarak sunulur, ancak bu makalenin yazarının bu konuda büyük şüpheleri vardır. Gerçek şu ki, bu tür yenilikler amfibi saldırı gruplarının FKÖ'sini artırıyor ve Amerikan denizcilerinin VTOL uçaklarını emrinde daha iyi kullanmalarını sağlıyor. Yani, bu tür adımlar sadece amfibi oluşumların yeteneklerini arttırır ve "deniz üzerinde kontrol" iddiasında bulunmaz.
Başka bir deyişle, Amerika Birleşik Devletleri'nde hafif uçak taşıyan gemiler kavramına yönelik gerçek bir adım çok uzun zaman önce atıldı ve bu, onun sonu oldu. Bununla birlikte, Haziran 2017'de, Kongre Bütçe Ofisi, hafif bir uçak gemisi için bir başlangıç konsepti geliştirmek için 2018'de 30 milyon ABD dolarını değiştirdi. Başka bir deyişle, Amerikalılar boş konuşmalardan işe başlıyorlar.
Yeni kavramlar
Amerikan taşıyıcı filosunu gelecekte neler bekliyor? Kötü şöhretli RAND şirketinden uzmanlar, Gerald uçak gemilerinin seri yapımından vazgeçilmesi durumunda gemi tabanlı uçak gemilerinin geliştirilmesi için olası yönleri düşündükleri Gelecek Uçak Gemisi Seçenekleri raporunu derleyerek ve yayınlayarak bu soruyu yanıtlamaya çalıştı. R. Ford tipi.
Raporun yazarları B. Martin ve M. McMehon, bu tür 4 seçenek sundu:
İlk durumda, neredeyse aynı "Gerald R. Ford" dan bahsediyoruz, ancak geminin maliyetini azaltmak için bir dizi önlemle, ikincisinin savaş kabiliyetinde minimum düşüşle. Raporda, uçak gemisinin bu versiyonu CVN 8X olarak adlandırılırken, Gerald R. Ford sınıfı uçak gemisine CVN 80 deniyor.
İkinci proje, bu makalenin yazarının şimdiye kadar karşılaştığı en komik ve en sıradışı modern uçak gemisi konseptidir (Krylovsky KGNT'lerinin korkuları, yani, Proje 23000 "Fırtına" ve diğer katamaranlar teklif edilmeyecektir - seni titretiyorlar). Her şey ikincisinin birleşik elektrik santrali ile ilgili. Hayır, kombine enerji santralleri çok uzun zamandır biliniyor ve her yerde kullanılıyor, ancak burada en azından Proje 22350'deki fırkateynlerimizi hatırlayın - ekonomik ilerleme için bir dizel motor ve tam bir gaz türbini kullanıyorlar. Ancak RAND'dan beyler, gaz türbinlerini nükleer bir motorla birleştirmeyi önerdi …
Teklifin özü aşağıdaki gibidir - "Gerald R. Ford", uçak gemisinin tüm ihtiyaçlarını sağlayan iki A1B reaktörüne sahiptir, ancak elbette çok pahalıdır. Bu nedenle, 70.000 ton deplasmanlı önerilen konsept, böyle bir reaktörden sadece bir tanesi ile idare edilmelidir ve böyle bir devin ihtiyaçları için kapasitesi hala yeterli olmadığından, gaz türbinleri ile "tamamlanması" önerilmektedir. "Fosil" yakıta tam geçiş seçeneği Amerikalı uzmanlar tarafından değerlendirildi, ancak kasıtlı olarak hatalı olduğu için reddedildi, Birleşik Devletler "Kraliçe Elizabeth" ile İngilizlerin yolunu takip etmek istemiyor. 70 bin ton deplasmanlı uçak taşıyan bir geminin ihtiyaçları için yeni bir reaktör oluşturmak en mantıklı seçenek gibi görünüyor. Rand'lar da düşünmüyor. Ve bu muhtemelen mantıklıdır, çünkü Amerikan askeri-sanayi kompleksinin günümüz gerçeklerinde, böyle bir gelişme altın bile değil, parlak hale gelecektir ve RAND'ın görevi aslında ABD uçak gemisi programlarının maliyetini azaltmaktır. artırın. Bu konsept, B. Martin ve M. McMahon tarafından CVN LX olarak belirlenmiştir.
Üçüncü kavram çok basittir. Aslında bu, 40.000 ton deplasmanlı, sadece VTOL uçağı, yani bugün F-35B taşıyan hafif bir uçak gemisi. Doğal olarak, herhangi bir nükleer reaktör öngörülmemiştir. Konsept CV LX olarak adlandırılmıştır.
Ve son olarak, CV EX adını alan dördüncü gemi, 20.000 ton veya biraz daha fazla deplasmanlı bir "uçak gemisi" hakkında konuştuğumuz için E. Zamvolt'un fikirlerinin düpedüz rönesansıdır. Elbette hava grubu da VTOL uçakları ve helikopterlerle sınırlı.
B. Martin ve M. McMehon, dört kavramın olası performans özelliklerini değerlendirmiş, raporda bir tabloda birleştirilmiş ve İngilizce bilmeyenler için yazar aşağıda gerekli açıklamaları vermeye çalışacaktır.
CVN 8X konseptinin uçuş güvertesi maksimum boyutu Gerald R. Ford'unkiyle aynı kalırken, 70.000'inci CVN LX biraz daha küçük (%3,8). Aynısı hava grubunun boyutu için de geçerlidir (Yüklenen uçak): CVN 8X'te, "Ford" da olduğu gibi 80 uçağı vardır ve CVN LX'de biraz daha küçük olabilir - 70-80. Ancak boyuttaki azalma, uçak gemisinin "yangın performansında" önemli bir düşüşe neden oldu. Gerald R. Ford'un günde 160 sürekli sorti sağlaması bekleniyorsa (günde SGR sürdürülür) ve basitleştirilmiş analogu CVN 8X - 140-160'dan, o zaman 70.000 CVN LX'den - günde en fazla 80 sorti. Kesin konuşmak gerekirse, B. Martin ve M. McMeahon bunun ihtiyatlı bir tahmin olduğunu, yani sorti sayısının daha yüksek olabileceğini, ancak her durumda süper uçak gemisinin gerisindeki gecikmenin çok daha fazla olacağını öngördü. Ek olarak, Amerikalı analistlere göre, 70.000 tonluk bir uçak gemisi, havacılık yakıtı rezervleri, mühimmat ve yapıcı koruma seviyesi açısından 100.000 tonluk bir uçak gemisinden önemli ölçüde daha düşük olacaktır. Hızın 30+'dan 28 knot'a düşmesi de dikkat çekici.
Doğal olarak, "kırk bin tonluk" CV LX'in göstergeleri çok daha mütevazı - uçuş güvertesi alanı "Gerald R. Ford" un% 35'inden biraz daha fazla olacak, hava grubu - 25-35 uçak ve maksimum Günde 50-55 sorti. CVN LX ayrıca 22 knot ile en düşük hıza sahiptir.
Ancak küçük CV EX'de, raporun yazarları, günde 15-20 uçuşa kadar sağlama yeteneği ile üzerine 10'dan fazla uçak yerleştirme fırsatı bulamadılar. Bu durumda geminin hızı 28 knot olacaktır.
Ve fiyatı nedir?
Kavramların karşılaştırmalı maliyetine gelince, ne yazık ki burada yazar, yetersiz İngilizce bilgisi yüzünden hayal kırıklığına uğradı. Görünüşe göre, "Toplam yinelenen gemi maliyeti" terimi altında, B. Martin ve M. McMahon, bir seri gemi inşa etme maliyeti ile yaşam döngüsünün maliyeti arasında bir ara bir şey ifade ediyor. Her halükarda, 2018 fiyatlarında Gerald R. Ford tipi gemiler için bu "Toplam tekrarlayan gemi maliyeti" raporda 18.460 milyon dolar olarak tanımlanıyor.
Gördüğünüz gibi, CVN 8X, savaş potansiyeli açısından Gerald R. Ford'dan pratik olarak daha düşük değil, ancak ne yazık ki, pratikte maliyet açısından da ondan daha düşük değil - raporun yazarları tarafından 17.540 milyon dolar olarak belirlendi. ve "Ford" un altında sadece 920 milyon dolar (%5'ten az). 70.000'inci CVN LX farklı bir konudur - burada tasarruf 4.895 milyon $ veya %26.5'in biraz üzerinde olacaktır. Bununla birlikte, uçak gemisinin savaş kabiliyetinde önemli bir düşüş, hava sortilerinde yaklaşık yarı yarıya, ayrıca savaş stoklarında önemli bir azalma ve yapıcı korumanın zayıflaması nedeniyle sağlanacağı unutulmamalıdır.
Ancak CV LX, finansal açıdan çok çekici bir seçenektir, çünkü "Toplam yinelenen gemi maliyeti" yalnızca 4,200 milyon dolar veya bir nükleer süper taşıyıcı maliyetinin %23'ünden azdır. Ancak burada B. Martin ve M. McMehon, bir Gerald R. Ford'un yokluğunu telafi etmek için en az iki CV LX sınıfı geminin gerekli olacağını ve en önemlisi, AWACS ve EW uçaklarının temelinin imkansız olduğunu hatırlatıyor. üzerlerinde, modern hava savaşının tamamen düşünülemez olduğu. Bu nedenle CV LX tipi gemiler, yalnızca süper taşıyıcılar veya kara tabanlı uçaklar tarafından yeterince desteklenebilecekleri yerlerde kullanılabilir, yani savaş potansiyelleri önemli ölçüde sınırlıdır.
CV EX'e gelince, burada RAND uzmanlarının kararı nettir - belki bazı özel durumlarda bu tür gemiler faydalı olacaktır, ancak yerini alamayacaklar veya en azından süper taşıyıcılara faydalı bir ek olarak hareket etmeyeceklerdir. Ancak, belirli çekincelerle CVN LX ve CV LX, hafif bir uçak gemisi üzerinde daha fazla çalışma için bir yön olarak kabul edilebilir.
ABD Deniz Kuvvetleri Komutanlığı bu konuda ne düşünüyor?
Hafifçe söylemek gerekirse, mutlu değil. Fiyat uğruna savaş potansiyelini feda etme fikri, bariz nedenlerden dolayı, amiralleri hiç çekmiyor, ancak hafif bir uçak gemisi inşa etme programını uygulamak için ağır uçak gemisi sayısını azaltmanın gerekli olacağından korkuyor. uçak, var ve ifade ediliyor.
Nitekim, ABD askeri bütçesinin mevcut durumu göz önüne alındığında, hafif uçak gemilerini yalnızca nükleer "süper" pahasına veya evrensel amfibi saldırı gemileri pahasına inşa etmek mümkündür. Açıkçası, ilk seçenek denizcilerin beğenisine değil, ikincisi - onlardan beklenen amfibi operasyonlar ölçeği için iniş gemisi eksikliği sorununu tekrar tekrar gündeme getiren Deniz Piyadeleri'ne.
Ve sonunda
Amerikalılara yalnızca LAC programını tanıtmada ve hafif uçak gemileri inşa etmede başarılar dileyebiliriz. Bir dizi Amerikan askeri programının deneyimine dayanarak, uçak gemisi filosunun maliyetini düşürme girişiminin bir sonucu olarak ABD Donanmasının gemileri bir buçuk kat daha az, iki kat alacağını beklemek oldukça mümkündür. mevcut olanlardan daha kötü ve üç kat daha pahalı. Yazar elbette abartıyor, ama her şakada bir şaka tanesi var ve geri kalan her şey doğru.
