Bu uçak için üzgünüm. Heinkel'in "Baykuş" No. 219 seviyesinde. Mükemmel bir savaş aracıydı ve ana rakibi Grumman's Avenger'dan hiçbir şekilde aşağı değildi. Ve bazı açılardan onu bile aştı. Amerikalı'nın hayatta kalma konusunda elbette bir avantajı vardı, ama bu bir Amerikalı.
Ancak Tenzan, II. Dünya Savaşı'ndaki en iyi torpido taşıyan uçaklardan biri olarak güvenle adlandırılabilir.
Ancak öyle oldu ki, mükemmel bir makine neredeyse savaşlarda kendini göstermedi. Gürültülü zaferler yoktu, batık gemi yığınları yoktu. Harika bir arabanın durumunu doğrulayacak neredeyse hiçbir şey yoktu.
Benim versiyonum lehine argümanların olduğu tarihi inceleyeceğiz.
1939'un sonu, özellikle Aralık. İki yıldır, Nakajima B5N1, çok parlak ve ilginç bir yaşam için mukadder olan gökyüzüne çıktı ve Japon filosunun deniz havacılığının karargahında, yeni bir uçak için bir görev üzerinde çalışmalar zaten devam ediyordu. B5N1'i değiştirin. Üstelik her şeye oldukça kısa bir zaman dilimi verildi, uçağın 2 yıl içinde geliştirilip inşa edilmesi gerekiyordu.
Gereksinimler de çok zordu: Japon uçak gemilerinin güverte asansörlerine göre üç kişilik bir ekip, maksimum 470 km / s hız, 370 km / s seyir hızı ve 1850 km'yi aşma yeteneği maksimum 800 kg savaş yükü ile seyir hızı.
Ayrıca uzun vadede uçağın en yeni Type 91 Kai 3 torpidoyu 450 mm kalibre ve 800 kg'dan fazla ağırlığa sahip olması gerekiyordu. Savunma silahlarının geleneksel olarak zayıf olması, kokpitin arkasında 1 makineli tüfek 7, 7 mm olması planlandı.
Genel olarak, uçak, savaş modunda neredeyse 110 km / s ve seyir modunda 85 km / s artması beklenen hız dışında, B5N'den parametreler açısından pek farklı değildi.
Her şeyin hızlı bir şekilde yapılabilmesi için rol model alınan yeni uçakta B5N üzerinde çalışan aynı ekip görevlendirildi.
Şaşırtıcı bir şekilde, o yıllarda Japonya'ya tanıdık bir ihale yoktu. Emir hemen Nakajima'ya verildi. B5N'yi inşa eden Ken Matsumura lider olarak atandı.
Matsumura'nın fikri çok basitti ve bu yüzden kazandı. B5N planörünü temel alın, neyse ki herkes için iyiydi ve ona daha güçlü motorlar ekleyin. O zamana kadar, Nakajima "Sakae" 11'in açıkçası zayıf olduğu ve bu motordan alınacak hiçbir şey olmadığı anlaşıldı.
Filo genel merkezinin yönetimi Mitsubishi'nin "Kasei" motorunu şiddetle tavsiye etti, ancak şirket direndi, çünkü yolda 1.870 hp kapasiteli Nakajima "Mamori" 11 kendi motoru vardı.
Uçak üzerindeki çalışmalar 1940 yılı boyunca devam etti ve ilk prototip B6N1 Mart 1941'de tamamlandı.
Uçak güzel ve zarif. Kanatlar, uçak gemilerinin asansörlerinin ve hangarlarının boyutlarına uyacak şekilde katlandı, iniş takımı, kuyruk tekerleği ve iniş kancası hidrolik kullanılarak geri çekildi, temel olarak yapı kuyruk hariç duralumin idi. Mürettebat, tıpkı B5N'de olduğu gibi, bir kokpitte oturan üç kişiden oluşuyordu.
B6N1 prototipinin ilk uçuşu 14 Mart 1941'de gerçekleşti. Kısa bir süre sonra, Ryudze ve Zuikaku uçak gemileri de dahil olmak üzere Donanma Arsenalinden pilotlar tarafından test uçuşlarına devam edildi.
Uçuşlar, düzeltilen iniş kancasının yetersiz gücünü ortaya çıkardı. Ancak "Mamori" motorunda sorunlar hemen başladı. Çok sayıda kusurla bitmemiş ve kaprisli olduğu ortaya çıktı. Sadece planlı gücü geliştirmedi, aynı zamanda kendini lanetli biri gibi ısıttı. Ama bu yeterli değildi. Aşırı ısınma, "Mamori" de titremeye başladı.
Motor savaşı 1942'ye kadar sürdü. Ancak sorunlar çözülünce uçak "Tenzan" Model 11 güverte taarruz uçağı olarak hizmete girdi. "Tenzan", Tien Shan sırtının Japonca adıdır. Sırt Çin'deydi, ancak Japonların bu konuda kendi görüşleri vardı.
Üretim sırasında silahlanma güçlendirildi. Pervane tarafından süpürülen bölgenin dışında sol taraftaki kanadın orta kısmına yerleştirilmiş, 400 mermili ikinci bir 7, 7 mm Tip 97 makineli tüfek ortaya çıktı.
Bu, çok şüpheli bir kazançtır, çünkü böyle bir makineli tüfek kursunun savaş değeri minimumdur. Belki de bu yüzden yüklemeyi bıraktılar.
Bununla birlikte, uçağın selefinden çok daha ağır olduğu ortaya çıktı ve bu da gemilere yerleştirme açısından kullanım aralığını hemen sınırladı. Kargo gemilerinden yeniden inşa edilen küçük uçak gemilerinden uçak havalanamadı. Roket güçlendiricilerin kullanılmasıyla bile, böyle bir sistem test edildi, ancak işe alınmadı. Ancak kalkış savaşın sadece yarısıdır, ancak kısa bir güverteye inme sorunu çözülmedi, bu nedenle Tenzan yalnızca saldırı uçak gemilerinden kullanıldı ve B5N'ler küçük ve eskort uçak gemilerinde kullanılmaya devam etti.
Rezervasyon Japonlarla her zamanki gibiydi. Yani, yapamazsın. Evet, sızdırmaz tanklar kurmak iyi bir fikirdi. 1943 için bu bir yenilik değildi, ancak Japon komutanlığı böyle bir gelişmeyi terk etti, çünkü tankların hacmi% 30 ve dolayısıyla menzil azaldı.
Böylece tanklar her zamanki gibi bırakıldı ve bu formdaki uçak seri üretime ve birliklere gitti.
Ancak yeni uçak öyle gecikmelerle gitti ki, 1941 ortalarında planlandığı gibi sadece B5N'nin yerini B6N almakla kalmadı, aynı zamanda 1942'de B5N'nin yeniden üretimine başlamak gerekliydi, çünkü bir şekilde telafi etmek gerekiyordu. muharebede torpido bombardıman uçaklarının kaybı.
Ve sonuç olarak, uçak motorunu kaybetti. Donanma Genelkurmay Başkanlığı'nın iradesiyle "Mamori", kullanılan motorları birleştirmeye karar verdikleri için üretimden kaldırıldı. Üstelik Mamori'nin sorunları çözülmüş değil.
"Mamori" yerine "Mitsubishi"den "Kasei" ya da "Sakae"den bir piston grubu kullandığı için Nakajim'in yeni motoru "Homare" kullanmaya karar verdiler.
Genel olarak, "Kasei" zaten ustalaştığı için kazandı, ancak "Mitsubishi" den gelen motor "Mamori" den neredeyse 100 kg daha hafif olduğu için sorunlar başladı.
Ağırlık merkezini eski haline getirmek için uçağın burnunu uzatmak, yağ soğutucusunu hareket ettirmek gerekiyordu ve sonuç olarak, dışa doğru bile uçak öncekilerden farklı olmaya başladı.
Sonuç olarak, uçağın toplam ağırlığı 140 kg azaldı ve daha zayıf bir motorla bile B6N2 maksimum 482 km / s hıza ulaştı, ayrıca tırmanma oranı önemli ölçüde arttı.
B6N2'nin üretimi Haziran 1943'te başladı ve 1944'te silahlanmada bir devrim oldu.
7.7 mm kalibreli arka Tip 92 makineli tüfek, 13 mm Tip 2 makineli tüfek ile değiştirildi ve alt makineli tüfek, benzer kalibreye rağmen, Alman MG-81'in 7, 92 mm'lik bir kopyası ile değiştirildi. önemli ölçüde daha iyi balistik özellikler, şarjör tipi 92 yerine daha yüksek atış hızı ve kayış beslemesi.
Savaşın sonunda, kara tabanlı bir "Tenzan" geliştirildi. Bu zorunlu bir önlemdi, çünkü o zamana kadar Japonya'nın uçak gemileri tükendi ve düşman o kadar yakına yaklaştı ki, üzerinde kıyı havaalanlarından çalışmak mümkün oldu. Değişiklikler küçüktü: kanca gereksiz olduğu için çıkarıldı ve kuyruk tekerleği tekrar geri çekilebilir hale geldi.
Ancak, daha gelişmiş bir Aichi B7A "Ryusei" uçağı zaten serideydi, bu yüzden versiyon kullanışlı değildi.
İlk Tenzanlar cepheye Ağustos 1943'te ulaştı ve ilk kullanımları Kasım ayında Solomon Adaları Savaşı'ndaydı.
5 Kasım'da, dört Zero'nun eşlik ettiği 14 B6N1 aracı, Bougainville Adası'nın güneyinde demirlemiş Amerikan gemilerine saldırdı.
Japon raporlarına göre, başarıları şöyleydi: bir büyük ve bir orta uçak gemisi, iki ağır kruvazör ve iki hafif kruvazör veya büyük muhrip battı. Kayıplar dört B6N olarak gerçekleşti.
Aslında, bu yerde sadece iki büyük iniş gemisi ve bir muhrip eskortu olan Amerikalılar kayıp vermedi.
"Tenzane" ile ilgili sonraki bölümler 8 ve 11 Kasım'da Bougainville bölgesinde gerçekleşti.
Japon ekiplerin başarıları mütevazı ve kayıplar yüksekti. Ayrıca, Rabaul'daki hava limanlarına yapılan Amerikan baskınları da kayıplara eklendi. Genel olarak, ilk hattaki 40 B6N1 uçağından 6'sı iki hafta içinde hizmette kaldı.
Ancak, filonun Genelkurmay Başkanlığı, B6N'nin kullanımını başarılı buldu. Hayatta kalan tek mürettebatın raporlarına göre. Amerikalılara inanıyorsanız, kayıpları yoktu.
1943'ün sonunda, filonun hava filolarına giderek daha fazla yeni B6N girdi, ancak kullanım hala dağınıktı.
İlk kitlesel kullanım Filipinler Savaşı'nda ya da Amerikalıların savaş dediği gibi "Mariana Hindileri Avı"nda gerçekleşti.
İlk dalgadaki 227 uçağın 37'si Tenzan'dı.
Japon saldırıları, radar verileriyle yönlendirilen savaşçılardan ve uçaksavar topçularından Amerikan hava savunma sistemine çarptı. Otuz yedi Tenzan'dan sadece on uçak gemilerine döndü ve yedi ikinci dalga uçağından üç B6N daha.
B6N ekipleri tarafından ateşlenen tüm torpidolar hedefi ıskaladı ve Tenzan'ın tek başarısı, Indiana zırhlısının güvertesinde uçaksavar topları tarafından düşürülen uçaklardan birinin intihara meyilli bir koçbaşıydı.
Savaşın bir sonucu olarak, Japonlar üç saldırı uçak gemisini (Taiho, Shokaku ve Hayo) kaybetti, büyük uçak gemilerinin sonuncusu Zuikaku ağır hasar gördü, böylece aslında Japon filosunun uçak gemisi tabanlı uçakları durdu. mevcut.
İki günlük savaşın bir sonucu olarak, 3. Japon filosunun geri çekilen kalıntılarında sadece 35 uçak kaldı ve bunların arasında hayatta kalan sadece 2 Tenzan!
B6N'ler, birçoğunun Amerikan hava saldırılarına karşı kaybedildiği Iwo Jima Savaşı'nda yer aldı. B6N, Formosa için de savaştı.
14 Ekim 1944'te B6N'nin ilk başarısı kaydedildi. Ama koşullar tarafından biraz lekelenmiş olduğu ortaya çıktı.
17 Tenzan, bir grup Amerikan gemisine saldırdı. 17 uçaktan 16'sı vuruldu, ancak torpidolu torpido bombardıman uçaklarından biri hafif kruvazör Renault (Atlanta tipi) güvertesine daldı ve ona çok ağır hasar verdi. 6 numaralı kule yıkıldı, kruvazör çok su aldı, ancak ayakta kaldı.
Doğal olarak, torpido bombacısı gibi bir uçak kamikaze'nin kaderinden kaçmadı. Tenzan intihar uçaklarına dönüştürüldü ve bu rolde kullanıldı. Bu, Cape Enganye'deki savaşta Japon filosunun o zamana kadar uçaksız kalan son dört uçak gemisini kaybetmesinden sonra oldu.
Bir kamikaze olarak "Tenzan", Filipinler savaşında her yerde kullanılmaya başlandı. Her iki taraf da başarılı eylemlerin belgelerini elinde tutmadı, ancak müttefiklerin Filipinler'de tek bir B6N bulamadıkları gerçeği çok şey anlatıyor.
21 Şubat'ta, Chichijima Atoll yakınlarındaki bir grup Japon uçağı, bir Amerikan gemi oluşumuna saldırdı. 800 kg'lık bombalarla donanmış üç B6N, mucizevi bir şekilde kurtarılan Keokuk nakliyesine saldırdı ve torpidolu üç B6N, Saratoga uçak gemisine hasar verdi.
B6N'nin katıldığı son büyük savaş, 26 Mart 1945'te adanın Amerikalılar tarafından işgal edilmesiyle başlayan ve birkaç ay süren Okinawa'nın savunmasıydı.
6 Nisan 1945'te, destroyer Bush, B6N'yi içeren bir grup uçak tarafından batırıldı.
Muhrip Zellars 12 Nisan'da bir torpido tarafından hasar gördü
16 Nisan'da intihar bombacıları uçak gemisi Interpid'e zarar verdi.
16 Haziran'da tek bir B6N, Twiggs muhripine bir torpido ile saldırdı ve vurdu. Bu, Amerikan gemisi için hiçbir şans bırakmadı, ancak "Tenzana" nın pilotu bir daire çizerek geminin üst yapısına çarptı. Twiggs battı.
Bundan sonra, B6N'nin zaferleri artık kazanılmadı ve savaşın potasında yavaş yavaş yakıldı, ancak kısa süre sonra sona erdi.
LTH B6N2
Kanat açıklığı, m: 14, 90
Uzunluk, m: 10, 40
Yükseklik, m: 3, 70
Kanat alanı, m2: 37, 25
Ağırlık (kg
- boş uçak: 3 225
- normal kalkış: 5 200
Motor: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 hp
Maksimum hız, km/s: 463
Seyir hızı, km / s: 330
Pratik menzil, km: 3.500
Maksimum tırmanma hızı, m / dak: 455
Pratik tavan, m: 8 660
Mürettebat, insanlar: 3
silahlanma:
- kokpitin arkasında bir adet 13 mm tip 2 makineli tüfek;
- ambar montajında bir adet 7, 7 mm makineli tüfek tip 97;
- 800 kg'a kadar bomba veya torpido.
Bu uçak için ne yapılabilir?
Tenzan iyiydi. Mükemmel manevra kabiliyeti, mükemmel uçuş menzili, genel olarak Japon uçaklarına özgü. Her zaman olduğu gibi, zırh ve zayıf savunma silahları yok. Klasik.
B6N neden selefi B5N'nin ününün onda birini bile alamadı?
Basit. Tenzan, 1943'ün ikinci yarısında hizmete girdi, ancak Japon komutanlığının Filipin Denizi'ndeki Mariana Adaları'ndaki hava ve deniz savaşı sırasında tüm güçlerini savaşa gönderdiği Haziran 1944'e kadar pratik olarak kullanılmadı.
O zamana kadar, Japon filosunun havacılığı ciddi bir personel sıkıntısı yaşıyordu. Uçak oldukça iyiydi, ancak güçlü yönlerinin farkına varmak için iyi eğitimli ekiplere ihtiyaç vardı.
Ama o sırada pilotlar bitmişti. A6M ve B6N kabinlerinde yandılar ve onları değiştirecek kimse yoktu.
Bu nedenle B6N filoları bu kadar önemli başarılara imza atamadı. Onları yapacak kimse yoktu. Bir uçak vardı ama onun için pilot yoktu.
Ve bir savaş aracı olarak B6N iyiydi. Çok iyi. Ancak normal mürettebatı olmayan 1300 uçak, işe yaramaz saldırılarda basitçe yandı.
