Savaş uçağı. Burada savaş gemisiyim, aşkımı kabul et

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

Bu olağanüstü uçağın babası birçok açıdan haklı olarak daha sonra ünlü Tuğamiral Isoroku Yamamoto olarak kabul edilebilir. Filo için bir saldırı uçağı konseptini geliştiren Yamamoto'ydu, o yılların dehası, ana görevi denizden uzaktaki düşman gemilerini aramak ve yok etmek olan modern bir kara tabanlı tek kanatlı uçak.

Savaş uçağı. Burada savaş gemisiyim, aşkımı kabul et

Doğal olarak, geri çekilebilir iniş takımına ve uzun bir uçuş menziline sahip tamamen metal bir tek kanatlı uçak böyle bir uçak olarak kabul edildi.

1932'de Japon filosu böyle bir uçak aldı. Hirosho G2H1 veya Daiko Type 95 bombacısıydı.

Bu, uçağın başarılı olduğunu söylemek değil, aksine. Şasi geri çekilmedi, bu da yol tutuşu ve aerodinamiği etkiledi. Bombardıman uçağının çok yavaş ve beceriksiz olduğu ortaya çıktı, çünkü seri küçüktü ve Daikos hayatlarını çoğunlukla nakliye uçağı olarak geçirdi.

Ve Mitsubishi şirketi sahneye çıktı ve 1928'de Junkers ve United Engine Company ile etkili bir vals dansı yaptı. Dans o kadar etkiliydi ki, Junkers elçileri Eugen Schade ve Willie Keil, Japon mühendisleri eğitmek için eğitmen olarak Japonya'ya geldiler ve yanlarında bir çanta dolusu belge getirdiler. Bavul, Japonlar için çok faydalı olan K-47 çift motorlu hafif bombardıman uçağı ve K-51 dört motorlu ağır bombardıman uçağının üretimi için bir dizi orijinal Junkers patenti ve lisansının münhasır haklarını içeriyordu.

Almanlar çok geçmeden Takahashi, Ozawa, Honjo gibi isimleri II.

Sonuçlardan cesaret alan Yamamoto, donanma için yeni uçaklar tasarlamak üzere donanma uçağı tasarımcılarını bir araya getirdi (gibi geliyor, ha?). Deniz kuvvetlerinin uçak yapmayı da bildiğini bu kara başlangıçlarına göstermenin zamanı gelmişti.

Gösterinin Honjo, Kubo ve Kusabaki olması gerekiyordu. Yamamoto özellikle kollarını bükmedi, çünkü görünüşe göre kendisi neye ihtiyacı olduğunu gerçekten hayal edemiyordu. Ama kara uçaklarından daha iyi bir uçağa ihtiyaçları vardı.

Genel olarak, "Mitsubishi", görünüşte iki motorlu, uzun menzilli, yer tabanlı bir keşif uçağının geliştirilmesi için bir sipariş aldı, ancak bir bombardıman uçağına dönüştürülme olasılığı ile.

Genç uzmanlardan oluşan üçlü, yüzünü kaybetmedi ve uçağı zamanında indirdi.

İyi, değil mi? Temiz siluet, iyi aerodinamik, iki adet 650 hp Hiro Type 91 motor vaat ediyordu. uçağı 350 km/s hıza çıkardı. Ve menzil genellikle olağanüstüydü, 4200 litre yakıt beslemesi ile uçak normal olarak 4400 km ve maksimum 6500 km uçabiliyordu.

Yamamoto çok memnun oldu ve hemen 800 kg bomba yükü taşıyabilen ve üç adet 7, 7 mm makineli tüfekten oluşan savunma silahına sahip uzun menzilli bir kara bombacısı için bir görev verdi. Görev, Mitsubishi'ye tam güvenden bahseden bir rekabet olmadan bile verildi.

Doğal olarak, geliştirmenin temeli, tek bir kopyada kalan keşif uçağının başarılı bir prototipi olan Ka.9 olacaktı.

Hepsine "Proje 79" adını verdiler ve bir bombardıman uçağı geliştirmeye başladılar. Artık özgür düşünce oyunlarının bittiği ve zorlu emperyal günlük yaşamın başladığı açıktır. Gelecekteki bombacıyla ilgili her şey, boyuttan silahlara kadar kabul edildi.

Selefi ile karşılaştırıldığında Ka.15'in gövdesi oldukça kalınlaşmıştır. Üç atış kulesi kurulması planlandı ve mürettebatın beş kişiden oluşması planlandı. Bir başka yenilik, yapının ayrı bir takviyesini gerektiren torpido süspansiyon tertibatlarıydı.

Yük arttıkça şasinin güçlendirilmesi gerekiyordu. Ama aslında, tüm bu işler fazla zaman almadı ve Temmuz 1935'te uçak zaten ilk uçuşunu yaptı.

Hemen Japon mühendisler, uçağa maksimum verim sağlayacak motorları seçmeye başladı. Toplamda, farklı enerji santralleri ile 21 prototip üretildi. En iyi sonuç, 910 beygir gücündeki "Kinsei-3" motorlarıyla 4 numaralı örnekte gösterildi. Seri üretim için model haline gelen bu prototipti.

Haziran 1936'da proje seri üretim için onaylandı. Uçağa G3M1 veya Tip 96-I Model 1 Deniz Temel Orta Saldırı Uçağı adı verildi ve Rikko 96-1 olarak tanındı.

1936 yazı boyunca, askeri olanlar da dahil olmak üzere testler yapıldı.

Testler, uçağın daha fazla yükseltme için önemli bir potansiyele sahip olduğunu göstermiştir. Bu nedenle, G3M'nin gemileri vurabilen bir deniz keşif ajanı olarak kullanılmasıyla eş zamanlı olarak, Ka.15'i uzun menzilli bir bombardıman uçağına dönüştürme çalışmaları başladı.

Bu uçaklarda, bombardıman uçağının kokpitini ve denizci için astronavigasyon kubbesini barındıran camlı bir burun ortaya çıktı. Bir torpido süspansiyonu yerine, gövdenin altına 800 kg'a kadar bomba taşımak üzere tasarlanmış iki evrensel bomba rafı yerleştirildi.

Sırlı burun kök salmadı, komuta standart modelin bir bombardıman uçağı olarak hizmet edebileceğini düşündü. Ancak kokpit önemli ölçüde artırıldı ve bu da uçuş ekibinden hemen olumlu tepkilere neden oldu.

İlk G3M1'ler 1937'nin başlarında hizmete girdi ve sonunda bombardıman uçağı birkaç tümende standart hale geldi.

Bu arada, 1175 hp kapasiteli "Kinsei" model 41'in yeni bir versiyonu ortaya çıktı. Bu motor, G3M2 "Tip 96-2" modifikasyonuna kurulmaya başlandı.

Sürüm önemli değişiklikler geçirdi. Aerodinamik uğruna geri çekilebilir makineli tüfek kulelerini terk etmeye karar verdiler. Çok fazla savaş pozisyonundaki hızı 60 km / s'ye düşürdüler. Alt taret, makineli tüfekli bir çift yan taret ile değiştirilerek çıkarıldı ve üst taret yerine, şeffaf bir kaporta kaplaması ile kaplanmış 20 mm'lik bir topa sahip bir taret ortaya çıktı. Aynı zamanda 600 litre yakıt deposu eklediler.

Ateş vaftizi "Rikko" Temmuz 1937'de Çin-Japon savaşının başladığı Çin'de alındı. Filo komutanlığı, uzun menzilli bombardıman uçaklarının yardımıyla Çinlilere maksimum hasar vermeye karar verdi. Japon amiralleri, Çin hava kuvvetlerinin imha edilmesinin, filonun etkisiz hale getirilmesinin ve Şanghay'ın ele geçirilmesinin Çinlilerin teslim olması için yeterli olacağına inanıyorlardı.

Genel olarak, 1932'de Japonlar neredeyse başarılı oldu. Ancak kampanya bir aydan biraz fazla sürdü ve 1937'de Japonlar, yeni uçakların yardımıyla sorunları çok daha hızlı çözebileceklerine inanıyorlardı.

Bununla birlikte, Çinliler gelmeleri için beş yıl beklemeyeceklerdi ve Chiang Kai Shi, Japonları havada karşılamak için çok şey yaptı. Başlangıç olarak, Çin Hava Kuvvetleri yararına önemli işler yapan ve farklı ülkelerden modern uçakların satın alınmasını sağlayan Amerikalı bir uzman olan Clare Shannolt'u işe aldı. Ve sonra Çin göklerinde savaş sırasında kendini şanla kaplayan Uçan Kaplanlar birimini yarattı.

Ve G3M1 ve G3M2, Şanghay ve Hangzhou'yu bombalamak için uçtuklarında, iyi organize edilmiş Çin Hava Kuvvetleri tarafından karşılandılar.

14 Ağustos'ta Hangzhou üzerinde 18 G3M1 bombardıman uçağı göründüğünde, Çinli savaşçılar 6'sını zayiat vermeden düşürdüler. Aynı gün, Çin Hava Kuvvetleri Japon gemilerini bombalamak için yaklaşık yüz bombardıman uçağı gönderdi. Ve Nanjing üzerinde, Çinli savaşçılar Kaga uçak gemisinden 10 bombardıman uçağını (kalkış yapan 20'den) düşürdü.

İlk şok hızla geçti ve Japon uçakları baskınlarına devam etti. 15 Ağustos'ta, Japon pilotlar Doğu Çin Denizi'nin suları üzerinde 1150 mil gidiş-dönüş uçtu ve Şanghay'ı başarıyla bombaladı. Kayıpsız.

Sonuç, tarihteki ilk okyanus aşırı bombardıman oldu.

Genel olarak, Japonların yeteneklerinin gösterilmesi her yere gitti. Birçok ülkeden gözlemciler Çin'e geldi, çünkü o zamanlar Japonların yapabileceğinin en fazla Alman uçaklarını kopyalamak olduğuna inanılıyordu.

Mitsubishi G3M ve Junkers Ju-86 arasında elbette bir dış benzerlik vardı.

Japon uçağının bir kopyası olduğu yönündeki spekülasyonlara yol açan şey budur. Aslında G3M, planlarda 1933'te, Ju-86'dan iki yıl önce ortaya çıktı.

Japonlar tüm dünyayı şaşırtmayı başardılar, ancak aslında G3M'nin zaferleri o kadar açık olmadı. Çinli pilotlar ve uçaksavar topçuları çocukları kırbaçlamıyordu. Deniz havacılığı tek başına Nanjing semalarında 54 bombardıman uçağı kaybetti. Gece bombardımanı istediğimiz kadar etkili olmadı. Çin başkenti, savaşçıların gündüzden farklı, ancak yine de etkili bir şekilde hareket edebilecekleri ışığında çok sayıda projektörle kaplandı.

G3M'nin muharebe kullanımı, uçağın hem zırh hem de savunma silahları açısından yeterli korumaya sahip olmadığını gösterdi.

Sonuç olarak, Şanghay'daki Japon saldırısı durduruldu ve Japon uçakları neredeyse operasyonları durdurdu. Bombardıman uçakları, tüm rota boyunca onları kapsayabilecek savaşçılara ihtiyaç duyuyordu.

Durum, bombardıman uçaklarının eylemlerini kapsayabilen Mitsubishi A5M1 ve A5M2a avcı uçaklarının ortaya çıkmasıyla biraz düzeldi.

Ancak Japonların yeni bir baş ağrısı vardı: Sovyet gönüllü pilotlarıyla Sovyet I-15 ve I-16 savaşçıları. 1938 yazında geçici başkent Hankow'a yapılan baskınlardan birinde, I-16'daki Sovyet gönüllüleri, baskına katılan 36 G3M bombardıman uçağından 23'ünü düşürdü. Büyük ek yakıt tanklarının ağırlığı altında ezilen eskort savaşçıları, Polikarpov'un çevik savaşçılarına yeterli bir direnç gösteremedi.

Çaresizlikten Japonlar, bomba yükü olmayan, mürettebatı 10 kişiye yükseltilmiş ve ilave dört 7.7 mm makineli tüfekle güçlendirilmiş silahlanma ile G3M'ye dayalı bir eskort avcı uçağı fikrine bile döndü. Savaşçılar, bombardıman uçaklarına eşlik edecek şekilde uçmayı asla öğrenemediler.

1940'a gelindiğinde Mitsubishi, G4M1 bombardıman uçağı olan yeni bir uçağa sahipti. Bununla birlikte, deniz havacılığının komutanlığı, seri olarak yeni bir uçağın piyasaya sürülmesine devam etmek için acele etmedi, çünkü bu, kesinlikle gerekli olan bombardıman uçaklarının salınma oranında bir azalmaya yol açacaktı. Çin ile savaş.

Ve G3M'yi, serbest bırakma oranını düşürmeden mümkün olduğunca yükseltmeye karar verildi, çünkü G3M, Çin'in gökyüzünde kıskanılacak bir düzenlilikle düştü.

Aslında, çok fazla önemli yenilik yoktu. Önden saldırılara karşı koruma sağlamak için pruvada 7, 7 mm'lik bir makineli tüfek ortaya çıktı (Sovyet gönüllüleri sayesinde nasıl olduğunu gösterdiler) ve 1942'de motorlar bir kez daha daha güçlü "Kinsei 57" olarak değiştirildi. Bu varyant G3M3 Model 23 olarak üretime girdi, ancak 1943'te üretimin sonuna kadar Nakajima şirketinin üretim tesislerinde üretildi.

Tüm dünya patladığında, G3M ve G4M'nin, yakında Zero olarak çok ünlü olacak en yeni Mitsubishi A6M2 avcı uçaklarının eşlik ettiği Çin şehirlerine uçtuğu gerçeğiyle dünyada hiç kimse ilgilenmedi.

Ama onlar hakkında ancak 1941'in sonunda, Pearl Harbor'dan hemen sonra konuşmaya başladılar. Pasifik bölgesinde her şey alevlendiğinde. O zamana kadar, 200'den fazla G3M bombardıman uçağı, Japonya'nın dışındaki, İngiliz ve Hollanda kolonilerine daha yakın konumlarda yoğunlaşmıştı.

Ek olarak, savaşın arifesinde, Japonlar okyanus bölgesinde büyük ölçekli eylemlere çok aktif olarak hazırlanıyorlardı ve bu da G3M'ye dayalı uzun menzilli yüksek irtifa keşif G3M2-Kai'nin yaratılmasıyla sonuçlandı.

İyi özelliklere sahip çok ilginç bir araba olduğu ortaya çıktı.

Bombardıman kaldırıldı ve onun yerine burun bölmesine geniş açılı lensli otomatik bir kamera yerleştirildi. G3M2-Kai'nin çalışma yüksekliği 9.000 metre idi. Bu izciyi devirmek için gereken yükseklik çok zordu. 1941'de, bu uçağa bu kadar irtifada yetişebilen ve vurabilen çok az savaşçı vardı.

Bu izciler 1941 boyunca çekim yapıyorlardı. Filipinler, Guam, Yeni Britanya, Fransız Çinhindi, Luzon - her yerde G3M2-Kai keşif yaptı, ancak asla ele geçirilmedi. Radar ekranlarına sistematik ve düzenli olarak vursalar da.

Ve 8 Aralık 1941 Japonya saatinde veya 7 Aralık'ta, G3M'nin geri kalanı ciddi tarihe doğru yolculuğuna başladı. 54 (aslında 53, bir uçak kalkışta düştü) G3M Formosa'daki (Tayvan) hava limanlarından Filipinler'e uçtu ve burada Clark Field ana üssü ve yardımcı hava limanları gibi Amerikan hedeflerini vurdular.

36 uçak Wake Island'a çarptı ve oradaki Deniz Piyadeleri uçaklarının neredeyse tamamını yok etti. 24 G3M, Singapur'da İngilizleri bombaladı ve torpido bombardıman uçaklarından oluşan bir kokutai (hava alayı) Malay Boğazı'nın sularında İngiliz gemilerini aradı.

Bu arada, buldular. Ve böylece G3M tarihe geçti, çünkü uçağın 22. Koku Sentai'den ayrılmasının ardından yaşananlar sadece tarihi bir gerçek değil, biraz daha fazlası.

10 Aralık 1941'de, Kaptan İkinci Kademe Kameo Sonokawa komutasındaki 22. Hava Filosu'nun (Koku Sentai) Mihoro ve Genzan Kokutai'sinden gelen bombardıman uçakları ve torpido bombardıman uçakları, denizde Z Formasyonunu buldu.

Galler Prensi zırhlısı, savaş kruvazörü Repulse ve dört muhrip (Electra, Express, Tenedos ve Vampire), İngiliz kuvvetlerini desteklemek için Singapur'dan Malay Boğazı'nı geçti.

Sabah saat 11'de, saat 4 civarında havada olan Sonokawa, aşağıdaki İngiliz gemilerini gördü ve telsizden saldırı emri verdi.

Bombardıman uçakları, savaş gemisine ve savaş kruvazörüne bomba atarak ilk saldıranlardı. Ardından Genzan kokutai'den gelen torpido bombardıman uçakları saldırıya geçti. 1. Filo'dan dokuz G3M uçaksavar ateşi duvarını kırdı ve Galler Prensi'ne torpido attı. İkinci dokuz torpido bombardıman uçağı "Ripals" kruvazörüne saldırdı.

İngilizler uçaklara ateş açtı, ancak G3M'ler uçaksavar ateşini kırdı ve kargolarını düşürdü. Öğle vakti, Galler Prensi sıkışmış bir direksiyon simidi ile düşük hızdaydı. Dumanla örtülmüş Ripaller, yoğun uçaksavar ateşiyle hala manevra yapabilirdi.

Sonra Mihoro kokutai'den torpido bombardıman uçakları yaklaştı. Aynı şekilde, 9 G3M'den oluşan ilk filo savaş gemisine saldırırken, ikincisi savaş kruvazörüne saldırdı.

İngiliz uçaksavar ateşi şaşırtıcıydı. Elbette öyleydi. Ancak Takahashi'nin filolarından birinin komutanı, torpido süspansiyon kilitleri sıkıştığı için G3M'sini ÜÇ KEZ saldırıya gönderdi. Ve sonunda Ripals'e bir torpido attı. Uçaksavar topçularının ne yaptığı ayrı bir soru. G3M'nin aslında hiç zırhı olmadığı düşünüldüğünde, bu uçakların başarısız olması için fazla bir şeye ihtiyacı yoktu.

Bununla birlikte, Japonlar sadece 3 G4M1 torpido bombardıman uçağı ve bir (!!!) G3M3 kaybetti.

Eh, herkes İngilizler için bu korkunç günün nasıl sona erdiğini biliyor. Üçüncü bombardıman ve torpido bombardıman uçağı dalgası sonunda Galler Prensi ve Repulse'u dibe gönderdi. İlki altı torpido ve bir 250 kg bomba, ikincisi beş torpido aldı.

"Bağlantı Z" üzerindeki zafer, G3M'in kariyerindeki en yüksek noktaydı. Evet, uçak tüm savaşta savaştı, ancak askeri kariyerinin zirvesi olan İngiliz zırhlısının ve savaş kruvazörünün batması oldu. Ne de olsa İngiltere bölgedeki en önemli bağlantısını kaybetmekle kalmadı, stratejik bir girişimi de kaçırdı ve sonunda sömürgelerini kaybetti.

Galler Prensi ve Ripals'in 10 Aralık'ta Japon pilotlar tarafından neredeyse hiç kayıp vermeden batırıldığı haberi sadece İngilizleri değil, Japonları da hayrete düşürdü. Kimse böyle bir sonuç beklemiyordu, ancak prensipte her şey oldukça mantıklıydı. Düşmanlıkların ilk iki gününde, Japon bombardıman uçakları, Birinci Dünya Savaşı'nın 5 yılında tüm Avrupa bombardıman uçaklarının yaptığı kadar sorti yaptı.

G3M kısa süre sonra Pasifik operasyon tiyatrosunda yaygın olarak tanındı. Filipinler'de, Malaya'da, Singapur'da, Hollanda Doğu Hint Adaları'nda - G3M tarafından taşınan bombalar her yere düşüyordu.

Ancak zaman geçtikçe G3M'nin modasının geçtiği daha açık hale geldi. Ne yazık ki bu bir gerçekti. Ağustos 1942'de G3M, Japonların Guadalcanal'ı Amerikalılardan geri alma girişimlerinde en doğrudan rolü aldı. Rabaul'da, Guadalcanal'da çalışan 5 kolordu uzun menzilli bombardıman uçağı toplandı.

Ancak G3M ile donanmış birimler, 1944 yılına kadar uçak üretilirken kuruldu. Son alay Kasım 1944'te kuruldu, Filipinler'deki 762. Gece Torpido Alayıydı.

Ancak, 1943'ün ikinci yarısından itibaren, G3M'ler yavaş yavaş muharebe birimlerinden çekilmeye ve nakliye, irtibat ve devriye birimlerine dönüşmeye başladı. Bir dizi G3M, planör çekme araçlarına dönüştürüldü.

Ancak G3M'lerin devriye uçağı olarak çok etkili olduğu kanıtlandı. İlk devriye gezen G3M3'ler aslında standart bombardıman uçaklarından farklı değildi, sadece farklı işlevleri yerine getirmeye başladılar.

G3M bombardıman uçakları, konvoylara eşlik eden ve Müttefik denizaltılarıyla savaşan ilk uçaklar arasındaydı. Deniz devriye uçakları Saygon, Singapur, Manila, Takao, Okinawa ve Tateyama'nın yanı sıra Sumatra'da ve Çin kıyılarındaki üslerde konuşlanmıştı. G3M, radarlarla donatılan ilk arama uçağıydı.

Amerikan işgal filosunu 24 Ekim 1944'te Filipin Denizi'ndeki savaştan önce tespit eden G3M arama motorlarıydı.

G3M3-Q olarak adlandırılan denizaltı karşıtı model G3M, 1944'te ortaya çıktı ve bir manyetik anomali dedektörünün varlığı ile ayırt edildi. Toplamda yaklaşık 40 eski bombardıman uçağı bu şekilde modernize edildi. Bazı uçaklarda, 20 mm'lik bir top hafif bir açıyla yerleştirildi ve aşağı doğru açılı olarak ateşlendi.

Japonlar, G3M3-Q'ların Müttefik denizaltılarına karşı oldukça başarılı olduğuna inanıyorlardı. Örneğin, 901'inci denizaltı karşıtı kokutai, bir yılda Amerikan denizaltılarına karşı 20 zafer bildirdi. Ama Japon pilotların ne kadar rapor düzenleyebildiğini biliyoruz.

Bir nakliye uçağında değişiklikler vardı.

Temel olarak, 30'ların ortaları için çok gelişmiş bir uçaktı. Tek soru, G3M'nin teknolojinin gelişimine ayak uyduramaması ve savaşın ortasında, müttefik savaşçıların muhalefeti karşısında normal savaş operasyonları yapamayan, sadece modası geçmiş bir uçak haline gelmesidir.