Savaş uçağı. Uçan peynir daha uygun olur

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

Tarihte bir şaheserin bir insanın elleri ve beyni ile doğduğu görülür. 50 veya 100 yıl içinde tartıştıkları ve yazdıkları hakkında. Ve öyle olur ki, daha çok bir canavar olan bir tür mucize ortaya çıkar. Ama aynı zamanda tarihe de damgasını vurdu.

Fransa bir trend belirleyici olarak kabul edilir ve dürüst olmak gerekirse, Fransızlar "Dewoitine D520" veya "Pote P630" gibi çok güzel ve nezih uçaklar yarattıklarından havacılıkta önemli bir rol oynamıştır. Güzel, iyi özelliklere sahip, uzun ve verimli bir hizmet beklentisiyle.

Prensip olarak, "Dewuatin D520", İkinci Dünya Savaşı'nın tamamında ilk günden son güne kadar savaştı. Ama yakışıklı erkeklerden değil, canavarlardan bahsediyoruz.

Fransa'daki otuzlu yıllar, havacılık için en iyisi değildi. Bir çok firma ve firma, hangi şekilde uçakları yarattı ve yaptı. Bu kendi başına çok uygun değildi ve sonuç olarak tüm havacılık sektörünün millileştirilmesine yol açtı (bununla ilgili bir sonraki makalede tam anlamıyla) ve hatta garip özel efektler eşlik etti.

Tüm Fransız bombardıman uçaklarının tasarımcılarının birlikte aerodinamik üzerine tükürdükleri ve çirkin canavarları perçinlemek için birlikte koştukları izlenimi uyandırıyor, önünde havacılık açısından en gelişmiş olmayan ülkeden Tupolev TB-1 ve TB-3 kreasyonları görünüyordu. oldukça layık.

Fransızların otuzlu yıllarda yaptıkları, aerodinamiğe karşı bir suçtan başka bir şey değildi. Güzellik açısından, havacılıktan gelen Gwynplains ve Quasimodos'du.

Ve burada, İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, miktar olarak Fransız Hava Kuvvetleri'nin ana bombardıman uçağı olan bu "yakışıklı adamlardan" biri hakkında konuşacağız.

Amyot 143 ile tanışın.

Bu uçak, SECM tasarımcısı A. Dutartre'nin çabalarıyla yaratıldı. 3 Eylül 1939'da (Fransa'nın İkinci Dünya Savaşı'na girdiği an) Fransa'daki en büyük bombacının sayısız fotoğrafında, tasarımcının tüm korkunç planını takdir edebilirsiniz. Ancak en üzücü olan şey, uçağı olabildiğince garip ve çirkin hale getirme arzusunda yalnız olmamasıydı.

Bu arada, uçaklardan gerçekten anlayan bir kişi bir keresinde "Yalnızca güzel uçaklar iyi uçabilir" demişti. Andrei Nikolaevich Tupolev uçaklarda anladı. Ve yukarıda bahsedilen TB-1 ve TB-3'ün güzelliğin başyapıtları olmadığını söyleyebilirsek, onları takip eden Tu-2, zarif aerodinamik formların standardı olarak kabul edilebilir.

Amyot 143, keşif, bombalama ve devriye hizmetine uygun çok yönlü bir uçak projesi çerçevesinde doğdu. Proje 1928'de ortaya çıktı ve bünyesinde birden fazla şaheser uçak doğdu. Ancak, kendiniz karar verin. İşte Amyot 143'ün yarışmadaki ana rakiplerinin bir fotoğrafı: Bleriot 137, Breguet 410 ve SPCA 30.

Genel olarak görüldüğü üzere yarışmaya hantallık ve ağırlık olarak birbirinden çok farklı olmayan uçaklar katıldı. Eh, formların güzelliği ve zarafeti de.

700 hp Lorraine Orion motorları ile kazanan Amyot 143. Her biri toplam 5700 kg kütleye sahip olan uçak, yerde 242 km/s hıza, 5000 m irtifada ise 235 km/s hıza çıkabiliyordu. Uçak bu irtifaya 17 dakikada ulaştı. Bomba yükü, her biri 57 kg'lık, genel olarak 1000 kg'dan az olan ve açıkça yeterli olmayan 16 bombadan oluşuyordu.

Savaş uçağı. Uçan peynir daha uygun olur

Karşılaştırıldığında, 1925'te doğan TB-1, aşağı yukarı aynı özelliklere sahipti. Sadece TB-1 ve Amio 143 neredeyse 6 yıl arayla ayrıldı.

"Amyot" 143'ün ilk uçuşu 31 Mayıs 1931'de yapıldı ve bu uçağın akla gelmesi neredeyse iki yıl daha sürdü. Bombardıman uçağı üzerindeki çalışmalar Temmuz 1933'te sona erdi.

"Lorraine" motorlarıyla işe yaramadı ve "Hispano-Suiza" model HS 12Nbr'den motorların uçağa basınçsız olarak takılmasına karar verildi. Performans bozulmadı ve 900 hp kapasiteli "Lorraine" motorlarının beklentisiyle. elimizdekilerle idare etmeye karar verdik. Yani, "Hispano-Suiza" HS 12Nbr ve "Gnome-Ron" 14 Kdrs "Mistral Major".

Bazıları motorlarla savaşırken, diğerleri gövdeyi yeniden yapıyordu. Aracın en büyük dezavantajının, sıkılık nedeniyle mürettebat için makineli tüfekleri etkin bir şekilde kullanamaması olduğu ortaya çıktı. Ön ve arka kabinler arasında bir geçiş yapıldı, bunun için gövdenin alt kısmı artırıldı, bomba bölmesi sola taşındı. Aynı zamanda, görünürlüğü artırmak için kabin cam alanı artırıldı.

Mürettebat beş kişiden oluşuyordu: komutan, yardımcı pilot, o navigatör, yay nişancısı, telsiz operatörü, o alt nişancı ve üst nişancı.

Güncellenen uçak, Ağustos 1934'te bir test programına başladı. Açıkçası, hiç kimse yeni teknolojinin tanıtımıyla acele etmedi. Nisan 1935'te, 73 bombardıman uçağı için bir devlet emri çıkarıldı, ancak o zamana kadar montaj zaten devam ediyordu, bu nedenle ilk uçak aynı Nisan 1935'te atölyelerden ayrıldı. İşe başladıktan yedi yıl sonra.

Rakipler hakkında konuşursak, aynı 1935'te SB SSCB'de ve Almanya'da ortaya çıktı - Dornier Do.17 ve Heinkel He.111 zaten test edildi ve ABD'de zaten B- testlerine uçtu. 17 öncüsü, Boeing "B-229. Uçaklar, "yeni" Fransız bombardıman uçağından biraz farklı bir plana sahip.

Fransız havacılık departmanı, Amyot 143'ün eski olduğunu ve birimlerde görünmek için zamanının olmadığını anladı. Bu nedenle, orijinal "keşif bombardıman uçağı saldırı uçağından" normal bir gece bombardıman uçağına yeniden sınıflandırmaya karar verdiler. Amyot şirketi, uçağı uzun menzilli bir bombardıman uçağı ve uzun menzilli keşif uçağı olarak tanıtmaya devam etmesine rağmen.

Uçak üretime girer girmez başka bir değişiklik oldu: İngiliz yapımı Lewis 7, 97 mermi şarjörlü 7 mm makineli tüfeklerin yerini, 100 mermi için tamburlu Fransız MAS 7, 5 mm makineli tüfekler aldı.

Sonuç olarak, bombacının savunma silahı şöyle görünüyordu:

- b / c 12 davullu bir radyo operatörünün arkasında bir makineli tüfek;

- ön kulede 8 tamburlu b / k makineli tüfek;

- üst kulede 12 tamburlu makineli tüfek;

- kokpit zemininde ileri ve aşağı ateşleme için 6 tamburlu bir makineli tüfek.

Bomba silahlandırması, 100 veya 200 kg'lık dört bomba için bir LB tipi S tutucu, her biri 50 veya 10 kg'lık sekiz dikey yığılmış bomba için iki LB tutucu veya 500 kg'lık bir bomba için bir TGP tutucudan oluşuyordu. Ayrıca kanatların altında 100 veya 200 kg'lık dört bomba veya 30 kg ağırlığında 24 yangın bombası için bomba rafları vardı.

Bu arada ilk sipariş yerine getirilirken, askeri departman 73 araç için ikinci siparişi verdi. Ve sonra bir 40 daha. Son sipariş 25 uçak içindi, sipariş edilen toplam bombardıman uçağı sayısı 178'e yükseldi, bu Fransa için çok iyi bir sayı. Amio 143, 1938'in sonuna kadar üretildi.

Uçak, havacılık birimleri ile hizmete girmeye başladı. "Amyot" 143'ün özel amaçlı nakliye ve yolcu uçağı olarak çalıştığı "bakanlık filosu" tarafından iki uçak alındı. Ekim ayında uçaklardan biri, Vietnam'da diplomatik posta ve büyükelçilik personeli kargosu ile Paris-Hanoi-Paris güzergahında kazasız veya kazasız 32.000 km uçtu.

Bununla birlikte, 1938'de, uçak fabrikalarda hala üretiliyor olmasına rağmen, yavaş yavaş yeni keşif uçağı "Blok" 131 olarak değiştirildi.

Savaşın başlamasından bir hafta önce, Fransız Hava Kuvvetleri 126 operasyonel bombacı "Amyot" 143'e sahipti.

Savaş patlak verdiğinde, Amyos 143 esas olarak izciydi. Ardından, özellikle geceleri bombalama saldırıları başladı.

9. Havacılık Alayı'ndan Amyot 143, düşmana (çoğunlukla geceleri) 153.600 kg bomba attı ve 197 sortide uçaksavar ateşine sadece 4 uçak kaybetti. Düşük kayıplar bence "Amyot" 143'ün tek olumlu kalitesiyle açıklanıyor - çok iyi beka kabiliyeti. Ancak makinenin çok düşük uçuş hızını ve yetersiz manevra kabiliyetini o bile telafi edemedi.

Tuhaf bir şekilde ortaya çıktı: yavaş ve beceriksiz bombardıman uçağı, düşman avcı uçaklarıyla savaşmak için her türlü şansa sahipti, çünkü savunma makineli tüfekleri çok iyi ateşleme sektörlerine sahipti ve MAC 1934 makineli tüfek oldukça güvenilir ve hızlı ateş eden bir silahtı. Ancak uçaksavar topçuları Amyot 143'ü kolayca vurdu.

Geriye bu uçakları gece kullanmak kaldı. Ve evet, çok, çok iyi çıktı. "Amyot" 143 keşif için uçtu, Almanların pozisyonlarına bombalar döktü, uçaklar oldukça aktif olarak kullanıldı. Çoğunlukla, Fransız Hava Kuvvetleri'nde bu tür miktarlarda iyi bir şey olmadığı için.

Şaşırtıcı bir şekilde, 10 aylık savaşın ardından 50'den az uçak kaybedildi. Bu, geri çekilmeler sırasında havaalanlarında terk edilenleri içerir. Savaşın sonunda (Fransa için), Amyot 143 nakliye uçaklarına transfer edilmeye başlandı, ancak bundan önce Amyot 143 Avrupa, Suriye ve Kuzey Afrika'da savaştı.

Son sıralamalar "Amyot" 143, Torch Operasyonuna ve 1943'ün ortasına kadar Tunus kampanyasına katılan GTI / 36 nakliye grubunun bir parçası olarak yapıldı. Ve zaman zaman "AMio" 143, 1944'ün başına kadar kullanıldı, ardından yine de Hava Kuvvetleri'nden tamamen geri çekildi ve hurdaya gönderildi.

Cidden, "Amyot" 143'ün savaş kariyeri hiç işe yaramadı. Ancak hizmete girdiğinde de modası geçmiş bir uçak aramaya başlarsanız çok uğraşmanız gerekecek. Ya da belki hiç işe yaramaz.

"Amio" 143, çok amaçlı bir uçağın evrensel atamasına göre oluşturuldu, ancak hizmete girdiğinde projede yer alan profillerin hiçbirinde çalışma yapamadı. Bu nedenle, iyi olduğu tek şey gece bomba saldırıları ve bir nakliye uçağı olarak çalışmaktı.

Çok düşük hız, kalın kanat, sabit iniş takımı, zayıf manevra kabiliyeti, kısa menzil - bir uçak değil, sağlam eksiler. Olumlu bir kalite, daha önce de belirtildiği gibi, etkileyici bir hayatta kalmadır.

Ve bu Fransa'da, aslında, havacılığın atası. Bunun neden olduğunu belki de yakın gelecekte düşünmeye değer. Savaşa oldukça makul bir şekilde katılabilecek uçaklar neden havada neredeyse görünmüyordu? Ama "Amyot" 143 gibi bir sürü uçan dehşet vardı.

Ancak, bu gerçekten farklı bir hikaye.