Savaş uçağı. Uçan Hollandalı: kruvazör kalkışta vuruldu

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2024-01-11 10:48

Şimdi sıra dışı bir ülkeden oldukça tuhaf bir uçaktan bahsedeceğiz. Şimdi Hollanda olarak adlandırılan Hollanda'dan bahsediyoruz. Ama sonra, ima ettiği her şeyle Hollanda'ydı, o yüzden Hollanda uçağı hakkında konuşalım.

Savaş uçağı. Uçan Hollandalı: kruvazör kalkışta vuruldu

Genel olarak, geçen yüzyılın başında Hollanda "çok şöyle" bir ülkeydi. Evet, koloniler hala kaldı, ancak ülke açıkça Avrupa arenasında ilk rolleri oynamadı. Yine de Hollanda'nın bir filosu vardı, gemiler inşa edildi ve uçaklar da yapıldı.

Boyutu ve bütçesi küçük olan Holland'ın cebinde büyük bir koz vardı. Trump'ın adı Anthony Fokker'dı. Genelde Anton Hermann Gerard Fokker ama daha mütevazı olalım. Anthony. Prensipte burada isim o kadar önemli değil, kafa daha önemli.

Ve Anthony'nin kafası haklıydı. Birinci Dünya Savaşı'nda Almanya'nın iyiliği için iyi bir iş çıkardı, Fokker-Triplan'ı Sopwith Camel ve Nieuport-XXIV ile birlikte bu savaşın en iyi uçaklarından biriydi.

Ancak, Almanya'nın yenilgisinden sonra, Anthony memleket hasretinden işkence gördü ve Hollanda'ya döndü. Bu yetkililer tarafından memnuniyetle karşılandı, uçaklara hala ihtiyaç vardı. Ama bir uyarı ile.

1930'ların başında, savaştan tam olarak ekonomik açıdan büyük zarar gören Hollanda, çok şey kaybetmişti. Özellikle para. Bu nedenle Hollandalılar, gelişmiş ülkelerde alışılageldiği gibi, farklı tipte uçaklardan oluşan bir filo inşa etmeyi göze alamazdı. Bu nedenle, Fokker ve tasarımcılarına, koşullara bağlı olarak bir saldırı uçağı, bombardıman uçağı ve avcı uçağı olarak kullanılabilecek evrensel bir uçak yaratma ilginç görevi verildi.

Ve burada, parlak Erich Shatzky tarafından yönetilen Fokker'in tasarımcıları, bütün bir teori geliştirdiler.

Tüm filonun bir, ancak çok işlevli araç temelinde birleştirilmesi teorisi. Bu uçağın bir avcı, bir keşif uçağı ve bir hafif bombardıman uçağının işlevlerini birleştirmesi gerekiyordu. Birinci Dünya Savaşı sırasında uçaklar yeniden profillendirildi ve kolayca kullanıldı, ancak 30'larda bu kolay değildi.

Ancak Shatsky ve ekibi başa çıktı. Farklı uygulama gereksinimlerine sahip bir hava aracı tasarlamak kolay değildir. Bu, tavizlerin yoludur ve tavizlerin her zaman parlak bir geleceğe yol açmadığını anlarsınız, çünkü bir şeyleri feda etmeniz gerekir.

Shatsky, ekipmanı değiştirerek değil, tek bir tasarıma dayalı bir uçak ailesi yaratmanın en faydalı olacağına karar verdi. Shatsky'nin fikri, merkezi bir nasel ile iki bomlu bir tek kanatlı uçak ilkesine göre yapılmış evrensel bir çift motorlu uçak yaratmaktı. Ve bu gondol, uçağa hangi görevin verileceğine bağlı olarak değişir.

Ağır bir avcı uçağı, kısa menzilli bir keşif uçağı, uzun menzilli bir fotoğraf keşif uçağı, hafif bir yatay ve dalış bombardıman uçaklarının versiyonlarının piyasaya sürülmesi planlandı. Bu modifikasyonlar için farklı gövde gondollarının yapılması ve çerçevenin motorlarla birleşik bırakılması planlandı.

1935'te uçak projesi gerçek bir şekil aldı. Adını G.1 koydular. Kıt bir duralumin içeren ahşap ve çelik boruların karışık yapısı. Motorlar, 680 hp kapasiteli Fransız "Hispano-Suiza" 14Ab idi.

Silahlanmanın gövdeye kurulması planlandı. Proje, çeşitli silah kombinasyonları sağladı ve 2-4 Hispano-Suiza topunu oraya yerleştirmenin kolay olduğu anlaşıldığında, keşif ve bombardıman uçaklarına bir saldırı uçağı konsepti eklendi.

20mm ve 23mm toplar ile 7.92mm makineli tüfek kombinasyonları oldukça iyi ateş gücü vaat ediyordu. Ayrıca, aynı zamanda bir atıcı olan gezgin-gözlemcide arka yarımkürenin savunması için 7, 92 mm'lik bir makineli tüfek de sağlandı.

İki adet 20 mm top ve pruvada dört adet 7, 92 mm makineli tüfek kombinasyonu temel olarak kabul edildi. Silah yokken, sekiz adet 7, 92 mm makineli tüfek yerleştirildi.

Ek olarak, kokpitin arkasına 400 kg'a kadar bomba yerleştirmenin mümkün olduğu bir bomba bölmesi yerleştirildi. Savaşçılar bile bomba bölmelerini korudu.

Avcı ve saldırı uçağı varyantlarında mürettebat iki kişiden oluşuyordu; bombardıman uçağı ve keşif uçağı için üç kişiye yükseldi. Bombardıman navigatörü makineli tüfekten kurtuldu ve iç yakıt deposu yerine nişancı ile pilot arasında sıkıştı.

1936'da uçak hazırdı ve ekstra para kazanma umuduyla Paris'teki hava gösterisine gönderildi. Uçak bir Fokker G.1 olarak faturalandırıldı, ancak gazeteciler ona anında "Orakçı" anlamına gelen "Faucher" takma adını verdiler ve güçlü silahlarına işaret ettiler.

1935 yazında, G.1 prototipinin inşaatı başladı ve 36 Kasım'da bitmiş uçak Paris Air Show'da sadece "Fokker" şirketi adı altında sergilendi. Gazetecilerden aldığı güçlü silahlar için "Le Fauchet" - "biçme makinesi", "orakçı" takma adı.

Hollanda'da Fokker'a "hafif kruvazör" deniyordu.

Ancak uçak ancak sergiden sonra uçtu. Ama çok iyi uçtu. Makine, çift motorlu bir uçak için çok önemli olan tüm akrobasi kompleksini kolayca gerçekleştirdi.

Doğru, Hollanda Hava Kuvvetleri'nin kendisinde, bu uçakta bahis oynamaya değer olup olmadığı veya normal tek motorlu ve tek Fokker D. XXI'den ayrılmaya değer olup olmadığı konusunda ciddi bir tartışma başladı.

Bu arada tartışmalar oldu, G.1 diğer ülkeleri ilgilendirdi. İlk gelenler İspanyollardı, tüm hızıyla devam eden bir iç savaşları vardı ve İspanyolların gerçekten uçaklara ihtiyacı vardı. Milletler Cemiyeti'nin müdahale etmeme politikası ilan ettiği ve Cumhuriyetçilerin macera istemediği göz önüne alındığında, anlaşma Estonya Savaş Bakanlığı ve bir paravan Fransız şirketi aracılığıyla yapıldı.

Başlangıçta 12 avcı uçağı satın alınması planlandı, ardından rakam 35'e yükseldi. Fransa ve İspanya arasındaki en iyi ilişkiler göz önüne alındığında, uçaklar Amerikan Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior" motorlarıyla donatılacaktı.

Amerikan motorları, "aile gibi" motor yuvalarına sığar. Ancak uçaklar monte edilirken İspanya İç Savaşı müşteriler için yenilgiyle sonuçlandı ve bu nedenle uçaklara Hollanda Hava Kuvvetleri lehine el konuldu.

Hollanda hükümetinin 12 eski İspanyol uçağı olmak üzere 36 uçak siparişi verdiği düşünülürse, oldukça makul bir rakam olduğu ortaya çıktı.

Ancak, motorların tekrar değiştirilmesi gerekiyordu. Fransızlar Hispano-Suiza ile, daha doğrusu Mark Birkigt ile sorunlar yaşamaya başladı, bu yüzden motorları bu şirketten terk etmek zorunda kaldılar. Daha güçlü olan (830 hp) İngiliz Mercury VIII lehine zaten test edilmiş Pratt ve Whitney'i neden terk ettikleri tam olarak açık değil, ancak motor motorlarında yerleşik olarak tamir etmek zorunda kaldılar.

İlk "Fokkers", savaştan hemen önce Nisan 1939'da birliklere gitti.

Hollanda Hava Kuvvetleri onları çok sıcak karşıladı. Savaşçı stabildi, havada iyi durumdaydı, 5 ton ağırlığındaki bir araç için oldukça iyi olan akrobasi kolayca gerçekleştirildi.

Komşular uçaklara bakmak için uzandı. Finliler, İsveçliler, Danimarkalılar. İsveçliler 95 araçlık bir sipariş verdi, Danimarkalılar 12 araç yapma lisansı aldı ve Macarlar G.1'i fabrikalarında üretmek istediler.

Ancak savaş başladı ve ticaret için kesinlikle zaman yoktu. Doğal olarak, tüm ihracat operasyonları durduruldu ve üretimdeki tüm uçaklar Hollanda Hava Kuvvetleri'ne gitti.

Ancak, silahlarla ilgili sorunlar burada başladı. Hispano topları yoktu, Fransa'da kaldılar. Danimarka için geliştirilen bir projeyi, yani iki adet Oerlikon topu ve iki adet 7, 92 mm makineli tüfeği hayata geçirmek istediler. Ancak savaş koşullarında silah elde etmek mümkün değildi, bu yüzden uçağı sadece makineli tüfeklerle silahlandırmak zorunda kaldılar.

10 Mayıs 1940'ta Hollanda Hava Kuvvetleri hizmette 26 G.1A'ya sahipti.15 kişi daha eğitimliydi ve pilotlar üzerlerinde yeniden eğitildi, 15 makine daha silahsızdı.

Ve sonra, Hollanda Hava Kuvvetleri için beklenmedik bir şekilde II. Dünya Savaşı başladı. Sabah saat 4'te (daha sonra bir gelenek haline geldi), Alman bombardıman uçakları, diğer şeylerin yanı sıra bir G.1 filosunun konuşlandığı Waalhaven havaalanını ziyaret etti.

Ve genel olarak, 12 uçaktan sadece ikisi havalanabildi. Ama işler yapıldı. Üç He 111 vuruldu. Biraz sonra, başka bir Fokker havalanabildi ve bu da iki Heinkel'i daha düşürdü. İki Fokker hasar gördü, ancak kritik değil.

Havaalanına düşen bombalar üç G.1'i imha etti.

Ancak iniş planörlü ikinci bombardıman uçağı dalgası yaklaştığında, yine "kruvazörler" tarafından karşılandılar. G.1, Bf 109 kadar manevra kabiliyetine sahip değildi, ancak ateş gücü bombardıman uçakları ve nakliye uçaklarıyla başa çıkmak için yeterliydi.

"Messerschmitts" anlamış olsa da. Vicdanı G.1'in kabulü olan test pilotu Sondeman, bir savaşta bir Junkers Ju.52 / 3m'yi bir iniş partisi ve iki Bf.109 savaşçısıyla vurdu. Rotterdam üzerinde başka bir G.1 savaşçısı He.111 ve Do.215'i düşürdü ve ardından Messerschmitt filosu ile savaştı. Doğal olarak vuruldu, ancak Çavuş Buvalda bilmeceli arabayı indirmeyi başardı.

Sonderman liderliğindeki üç G.1, Almanlar tarafından zaten ele geçirilen hava alanına inemedi ve bir sahil plajına indi. Orada Alman savaşçıları tarafından vuruldular.

Hollanda'nın teslim olmasına kadar, 5 gün boyunca G. 1 savaşta aktifti: bombardıman uçaklarına eşlik ettiler, Alman çıkarmalarına karşı savaştılar, Alman savaşçılarına ve bombardıman uçaklarına karşı savaştılar.

Ve Almanların sayısal üstünlüğü bu savaşlarda her zaman etkili olmadı. Fokker TV ve beraberindeki iki G.1, dokuz Bf.109 tarafından saldırıya uğradı. Bombacı ve kruvazörlerden birinin düşürüldüğü açık, şaşırtıcı olan, kalan Fokker'ın bir Messerschmitt'i düşürüp terk etmesi!

Ayrıca, 12 Mayıs'ta tek başına üç Bf 109E'ye koşan ve bunlardan birini vuran Teğmen Van Ulsen tarafından gerçekleştirilen bir saldırı gibi durumlar da vardı. Tabii ki, kalan iki Alman daha sonra uçaktan iyi bir elek çıkardı, ancak cesur teğmen havaalanına bile ulaştı.

Ancak genel olarak, G.1'lerin sayısı azalmaktadır. Geri çekilen Hollandalılar hava alanlarını terk etti ve savaşın başlamasından beş gün sonra ülke teslim oldu.

Gösterge, Almanların az ya da çok kullanışlı durumda sadece 7 "Fokker" aldığı ve dördünün koruma altında olduğu gerçeğidir. Diğer tüm uçaklar savaş hasarına sahipti veya tamamen devre dışı bırakıldı.

Yakalanan uçaklar "kanada konuldu" ve eğitim uçağı olarak kullanıldı.

İki Hollandalı pilotun bir uçağı kaçırıp İngiltere'ye uçmayı başardığı ilginç bir vaka yaşandı.

Almanlar, uçaklarının üzerinden uçmak için Hollandalı pilotları kullandı. Ancak Hollandalı pilotlara pek güvenmeyen Almanlar, minimum miktarda yakıtla ve savaş uçakları eşliğinde uçmalarına izin verdi.

İki Hollandalı'nın Fokker'larına nasıl yakıt ikmali yapmayı başardığı bir sır olarak kaldı, ancak başardılar. Ve sonra, tekniklerini bilen Hollandalılar, bulutlarda konvoydan saklanmayı başardılar ve anlaşılmaz bir şekilde Büyük Britanya'ya uçtular. Orada uçak bir çalışma konusu oldu.

Genel olarak, Fokker G.1 o savaşın en ilginç uçaklarından biriydi. Şimdi derler ki - modüler tasarım. Manevra kabiliyeti yüksek, oldukça hızlı ve iyi silahlanmış - bir savaş uçağının başka neye ihtiyacı var?

Elbette G.1 için silah bulunmaması, uçağın vuruş gücünü büyük ölçüde zayıflattı. Ancak burunda yoğunlaşan sekiz makineli tüfek 1940 için oldukça iyi. O zaman, sadece Kasırgalar çok fazla varil taşıdı, ancak kanatlarda doğruluğu en iyi şekilde etkilemedi.

Hollandalı üreticiler uçağı uygun şekilde silahlarla donatma fırsatına sahip olsaydı, en iyilerinden biri olabilirdi. Ancak, Hollanda'nın kaybettiği savaşın 5 gününde "kruvazörün" kalkışta battığı ortaya çıktı.