Savaş uçağı. Böyle ilginç bir başlangıç

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

Genel olarak, bu isim, asıl amacı komşularına iyilik yapmak olan bir Amerikan çift motorlu uçak kalabalığını gizler. Ancak tarihsel araştırmamızda her şeyi hemen iki aşamaya ayıracağız ve DB-7 ve A-20, özünde benzer olmalarına rağmen bizim için farklı uçaklar olacak. En azından farklı sınıflandırma nedeniyle.

Yani, bugünün kahramanı "Douglas" DB-7 "Boston".

Ülkemizde, tarihsel olarak, bu uçak bir ön hat bombardıman uçağı olarak kabul edildi ve esas olarak bu rolde kullanıldı. Bununla birlikte, "Boston" bir torpido bombacısı, gece avcısı ve saldırı uçağı olarak kolayca kullanılabilir.

Aslında, uçak başlangıçta ağır bir saldırı uçağı olarak yaratılmıştı. Northrop Corporation'ın sahibi Jack Northrop bunu yapıyordu. Çift motorlu bir uçak fikrini ortaya atan Northrop'du.

"Model 7" adlı proje, kişisel inisiyatif açısından Jack Northrop'un kendisi tarafından oluşturuldu. Baş mühendis, daha sonra uçağın kaderinde oldukça büyük bir rol oynayacak olan Ed Heineman'dı.

Uçak yenilikçiydi. Klasik çift motorlu tasarımın çok zarif, tamamen metal tek kanatlı uçağı. Pürüzsüz cilt, kapalı kokpitler, otomatik pervaneler, uçuş ve savaş olmak üzere iki konumu olan kontrollü üst taret. Uçuşta, taret gövdenin içine geri çekildi.

O zamanki tuhaflığın zirvesi şasiydi. Evet, 1936'da birçok uçak modelinde geri çekilebilir iniş takımı vardı, ancak hepsi bunu hidrolik yardımıyla yapmadı. Ek olarak, iniş takımı normal kuyruk tekerleğiyle değil, geri çekilebilir bir yay desteğiyle birlikteydi.

425 hp kapasiteli iki motor "Pratt-Whitney" R-985 "Wasp Junior". ve iyi aerodinamik, iyi performans özellikleri vaat etti. Normal uçuş ağırlığı 4 310 kg olan maksimum tasarım hızı 400 km / s'yi aşacaktı.

Yeni saldırı uçağının silahlandırılması, 30'ların fikirlerine karşılık geldi. Yani, ana "müşteriler" piyade, süvari, topçu ve nakliye olarak kabul edildi. Bu nedenle, onlara makineli tüfek ateşi ve küçük parçalayıcı bombalarla vurulması planlandı. Stormtrooper'ın rezervasyonu aşırıya kaçmış olarak kabul edildi.

DB-7, tüm bomba yükünün gövde içindeki bomba bölmesinde bulunmasıyla da o zamanın saldırı uçaklarından ayırt edildi. Bu, uçağın aerodinamiğini yeniden geliştirdiği için çok verimliydi. Dünyada, esas olarak kanatların altında harici süspansiyon kullandılar, aynı Sovyet P-5Sh ve İtalyan "Caproni" Ca.307.

Amerikalılar ise büyük bombaları asma seçeneğini hiç düşünmediler. Ülkenin savunma (ve tam da buydu) doktrini, Amerika Birleşik Devletleri'nin yalnızca iki komşusu, Meksika ve Kanada'ya sahip olduğu ve ne eski ne de ikinci ile savaşmak için özel olarak planlanmadığı için bir şekilde savaşları sağlamadı. Kanada ile olan savaş hiç de gerçek bir şey gibi görünmüyordu ve Meksika her halükarda teknolojik gelişmedeki farklılık nedeniyle güçlü bir rakip gibi görünmüyordu.

Bir zamanlar, geçen yüzyılın 30'larının Amerikan ordusunda, içinde tank bulundurmanın tavsiye edilebilirliği sorunu ciddi şekilde düşünüldü.

Küçük silahlar vardı, ama bir saldırı uçağı için, kabul edelim, zengin değildi. Bir 7.62 mm makineli tüfek ileriye ateş ediyor ve aynı kalibrede iki savunma makineli tüfek geriye ateş ediyor. Biri üst geri çekilebilir taretin içindeydi, ikincisi - arka gövdedeki aşağı ve geri ateş etmek için kapakta. Uçuş konumunda, geri çekilebilir kule, yüksekliğinin üçte birinden fazla olmayan bir şekilde yukarı doğru çıkıntı yaptı.

Mürettebat iki kişiden oluşuyordu.

Neredeyse paralel olarak bir izci projesi geliştirdik. Bomba bölmesi yoktu, onun yerine fotoğraf ekipmanı olan bir gözlemci kabini vardı. Kabin zemini şeffaf hale getirildi ve sadece aşağı ve yanlara doğru mükemmel bir görüş sağladı.

1937'de, uçak üzerindeki çalışmalar tüm hızıyla devam ederken, ABD Ordusu Hava Kuvvetleri olarak adlandırılan ABD Hava Kuvvetleri komutanlığı, ihtiyaç duyduğu saldırı uçağının parametrelerine karar verdi.

1.200 lb / 544 kg bomba yükü ile 1.900 km'nin üzerinde bir menzil için 320 km / s'yi aşan hızlarda uçabilen bir uçak olacaktı.

Northrop'un uçağı hız açısından oldukça tutarlıydı, ancak menzil ve bomba yükü küçüktü.

Northrop o zamana kadar istifa etti ve uzun yıllar çok başarılı bir şekilde çalıştığı yeni bir şirket kurdu. Bunun yerine, Ed Heineman şirketi devraldı ve Model 7'yi tamamlamak için yeni bir ekip kurdu.

Ve iş başladı. Başlangıç olarak, motorlar 1100 hp kapasiteli daha güçlü R-1830-S3C3-G ile değiştirildi. Sonra tanklardaki yakıt tedarikini iki katına çıkardılar. Bomba yükü de iki katına çıkarılarak 908 kg'a çıkarılmış ve bir adet 900 kg'lık bombadan 7,7 kg'lık 80 bombaya kadar çok geniş bir mühimmat yelpazesi sağlanmıştır.

İzci modeli hemen terk edildi, ancak yay için farklı seçeneklerle iki saldırı uçağı modeli geliştirildi.

İlkinde, yay camlı hale getirildi, navigatör oraya yerleştirildi (bu durumda mürettebat üç kişiden oluşuyordu) ve yan kaplamalarda çiftler halinde dört adet 7.62 mm makineli tüfek. Camda, bomba görüşü kurmak için bir panel yapıldı.

İki kişilik bir ekip için sağlanan ikinci seçenek ve navigatör yerine pruvada altı adet 7, 62 mm makineli tüfek ve iki adet 12, 7 mm makineli tüfek pili vardı.

Bölümler kolayca değiştirilebilir, yerleştirme konektörü, kokpit kanopinin önündeki çerçeve boyunca gitti.

Savunma silahları iki adet 7, 62 mm makineli tüfekten oluşuyordu; geri çekilebilir üst ve alt kulelerde bulunuyorlardı.

Bu varyant Model 7B olarak adlandırıldı ve dört rakip Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 ve Kuzey Amerika NA-40 ile birlikte Savaş Departmanı komitesine sunuldu.

26 Ekim 1938'de Model 7B'nin ilk prototipi havalandı.

Fabrika testleri sırasında uçak her iki burun seçeneği ile uçtu. Uçak, o zaman için mükemmel olan 480 km / s'den fazla bir hız, çift motorlu bir uçak için mükemmel manevra kabiliyeti ve çok kolay ve nahoş pilotluk gösterdi.

Ancak, askeri departman hala hangi uçağı satın alacağına karar veremedi. Zaman geçtikçe, beklentiler puslu kaldı.

Aniden, Fransızlar, Almanlarda başka bir savaş planlayan saldırı uçaklarıyla ilgilenmeye başladı. Fransızların yeterince kendi modelleri vardı, üstelik sadece mükemmel uçakları vardı, ancak havacılığı yeterli sayıda uçakla hızlı bir şekilde doyurmak için yeterli üretim kapasitesine sahip değillerdi.

Ve Fransızlar, Amerika Birleşik Devletleri'nden uçak satın alma olasılığını araştırmaya başladı. Bu oldukça mantıklıydı, çünkü İngiltere bir yandan aynı kesintiye hazırlanıyordu ve Almanya ya da İtalya'dan bir şey satın almak gerçekçi değildi. Dolayısıyla ABD bu konuda tek ortak olarak kaldı.

Bu arada, İngilizler neredeyse aynı şeyi yapıyorlardı, uçak satın almak için Amerikan pazarını inceliyorlardı.

23 Ocak 1939'da pek hoş olmayan bir olay oldu. Test pilotu Cable, bir yolcu - Fransız Hava Kuvvetleri kaptanı Maurice Shemidlin ile bir gösteri uçuşuna çıktı. Uçuş normal bir şekilde devam etti, Kablo çeşitli akrobasi yaptı, ancak bir noktada sağ motor durdu, araba bir kuyruk dönüşüne düştü ve 400 metrelik oldukça düşük bir irtifadan rastgele düşmeye başladı.

Kablo arabayı kurtarmaya çalıştı ama sonunda 100 metre yükseklikte terk etti. Paraşütün açılması için zaman yoktu ve pilot düştü.

Ancak Fransız uçaktan çıkamadı ve onunla birlikte düştü.

Bunun hayatını kurtardığı ortaya çıktı. Enkazda bulunan Shemedlin, sedyede olduğu gibi kırık omurgada ambulansa götürüldü.

Garip, ama bu felaket Fransızların 100 uçak sipariş etmesini engellemedi. Doğru, DB-7'yi bir saldırı uçağı olarak değil, bir bombardıman uçağı olarak gördüler. Bu nedenle, Fransız tarafının görüşüne göre, menzili, bomba yükünü artırmak ve zırh koruması sağlamak gerekiyordu. Aletler, radyo istasyonu ve makineli tüfeklerin Fransız modellerinden olması gerekiyordu.

Gövde daraldı ve yükseldi, yukarıdan geri çekilebilir taret kayboldu - bunun yerini, uçuş pozisyonunda bir fenerle kaplanmış olağan pivot kurulumu aldı. Gaz tanklarının hacmi arttı, bomba bölmesinin boyutu da arttı. Bomba yükü şimdi 800 kg idi. Pruva için, bir denizci kabini ve dört sabit makineli tüfek ile camlı bir versiyon kabul edildi. İki makineli tüfek daha arka yarım küreyi savundu. Makineli tüfekler, MAC 1934 kalibre 7, 5 mm idi. Enstrümanlar ayrıca Fransız metrik enstrümanları ile değiştirildi.

Mürettebat üç kişiden oluşuyordu: bir pilot, bir denizci-bombardıman (Fransız standartlarına göre, bir uçak komutanıydı) ve bir radyo operatörü-topçu.

İlginç bir özellik, radyo operatörü-topçu kokpitinde yedek kontrolün ve bazı aletlerin kurulmasıydı. Tasarlandığı gibi, atıcı, başarısız olması durumunda pilotu değiştirebilir. Gövde tasarımının dezavantajı, uçuş sırasında mürettebat üyelerinin istedikleri takdirde yer değiştirememesiydi.

Ancak atıcıya uçağı kontrol etme yeteneği vermenin hiçbir mantığı yoktu, hiçbir mantık yoktu, çünkü arkası uçuş yönüne oturdu ve hiçbir şey görmedi. Seyirciye uçağı kontrol etme yeteneği vermek daha akıllıca olurdu, ancak artık kontrolü tamamen terk etmenin daha kolay olduğu ortaya çıktı.

Model 7B'nin revizyonu sadece altı ay sürdü. 17 Ağustos 1939'da, DB-7 (Douglas Bomber) olarak adlandırılan modernize edilmiş uçak, ilk kez gökyüzüne çıktı. Ve Ekim ayında, Fransız ordusu, sipariş edilen yüzden ilk üretim uçağını kabul etti. Sözleşmeleri yerine getirmeye gelince, Amerikalılar da çok şey yapabilirdi.

Memnun Fransızlar, 170 araçlık ikinci bir parti sipariş etmek için acele ettiler.

Ekim 1939'da, İkinci Dünya Savaşı zaten Avrupa'yı ateşe verdiğinde, Fransızlar 100 uçak daha sipariş etti. Bunlar, tüm uçuş özelliklerinde ciddi bir artış vaat eden Wright R-2600-A5B 1600 hp motorlarla DB-7A modifikasyonunun uçakları olmalıdır.

Yeni modifikasyonun silahlanması, motor motorlarının kuyruk bölümlerine yerleştirilmiş iki sabit makineli tüfek ile güçlendirildi. Atıcıların altından ateş ettim ve makineli tüfekler ateşlendi, böylece raylar uçağın kuyruğunun arkasında bir noktada kesişti. Fikir, kuyruk makineli tüfeklerinin kuyruk kısmının arkasındaki ölü bölgesinden ateş etmekti.

Toplamda, Fransızlar ilk partiden 100, ikinciden 75 uçak almayı başardı. Sözleşme imzalanmasına rağmen, yeni DB-7V3 (üçlü) modifikasyonunun tek bir uçağı Fransa'ya teslim edilmedi. Sadece zamanları yoktu, Fransa teslim oldu.

Amerikan uçak endüstrisinin başarısını yakından izledikleri Sovyetler Birliği'nde de yeni bir uçak satın almak istediler. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri komutanı Loktionov'u, en yeni Sovyet bombardıman uçağı SB'den daha üstün olan silah ve hız özellikleriyle ilgilendi.

SSCB'nin Amerika Birleşik Devletleri'nde gölge ticaret temsili işlevlerini yerine getiren tanınmış "Amtorg" şirketini kullanmak zorunda kaldılar. İlk tur müzakerelerin ardından, Douglas 10 uçak satmayı kabul etti, ancak askeri olmayan bir versiyonda silah ve askeri teçhizat olmadan. Ordumuz silahlı on uçakta ısrar etti, ayrıca üretim lisansı almak istediler.

29 Eylül 1939'da Sovyet temsilcisi Lukashev, New York'tan Douglas'ın uçağı tam sürüm olarak satmayı ve Sovyetler Birliği'nde DB-7'lerin üretimini organize etmek için bir lisans vermeyi ve teknik yardım sağlamayı kabul ettiğini bildirdi.

Wright ile paralel olarak, R-2600 motoru için bir lisans için görüşmeler devam ediyordu. Anlaşmanın şartları zaten kabul edilmişti ve Sovyet Hava Kuvvetlerinde bir Amerikan uçağının kabul edilmesi çok gerçek bir şeydi.

Ne yazık ki. Finlandiya ile savaş önledi.

Sovyetler Birliği komşusuyla savaşa girdikten hemen sonra, Başkan Roosevelt, SSCB'ye malzeme tedariki konusunda "ahlaki bir ambargo" ilan etti. Ve bu ahlaki ambargo tamamen normal hale geldi. Roosevelt, Amerika Birleşik Devletleri'nde büyük saygı gördü ve bu nedenle Amerikan şirketleri, ülkemizle daha önce yapılmış anlaşmaları bozmaya başladı. Makine, alet, cihaz tedarik etmeyi bıraktık. Tamamen askeri ürünlerin geliştirilmesinde yardım konusunda kekelemeye bile gerek yoktu.

Amerikalılar pişman olmadı. İkinci Dünya Savaşı başladı ve onunla birlikte ekipman siparişleri de başladı.

Ancak SSCB'de DB-7 unutulmadı. Bu kadar iyimser olmayan bir sona rağmen.

Bu arada, "garip savaş" sona erdi, mağlup İngiliz birlikleri İngiliz Kanalı'ndan kaçtı, Fransa, Polonya, Belçika, Danimarka, Hollanda direnişi durdurdu.

ABD, Fransa tarafından ödenen uçakları Kazablanka'ya teslim etmeye devam etti. Sipariş edilen uçakların yaklaşık 70'i oraya ulaştı. Düşmanlıklara katılan birkaç filo tarafından yönetildiler.

Ancak DB-7'nin ilk kullanımı 31 Mayıs 1940'ta Saint-Quentin bölgesinde gerçekleşti. 12 DB-7B, Peronne'ye konuşlanan Alman kuvvetlerine karşı ilk muharebe görevini gerçekleştirdi. Fransızlar uçaksavar ateşi ve Alman savaşçıları tarafından karşılandığı için baskın başarısız oldu. Üç saldırı uçağı düşürüldü, ancak Fransızlar bir Bf 109'u da düşürdü.

14 Haziran'a kadar Fransızlar sortilerde 8 uçak kaybetti. Çoğunlukla uçaksavar topçularından. DB-7'ler çok iyi parladı, korumalı tankların eksikliği etkilendi. Fransız temsilciler mühürlü gaz tankları kurmayı talep etti ve Amerikalılar bunları kurmaya başladı. Doğru, bu uçaklar Fransa'ya gitmedi.

Fransız Hava Kuvvetleri DB-7'nin büyük kısmı Afrika'ya uçtu. Fransa'nın teslim olması sırasında, orada tek bir operasyonel DB-7 kalmadı.

Afrika kolonilerinde 95 uçak vardı. Eylül 1940'ta Cebelitarık'a yapılan baskında, Cezayir'deki Fransız üslerine İngiliz hava saldırılarına yanıt olarak kullanıldılar. Baskın etkisizdi. Bir DB-7, bir İngiliz Kasırgası tarafından vuruldu.

Ve Fransa'nın teslim olmasından sonra parası ödenen ancak teslim edilmeyen uçaklar İngilizlere miras kaldı.

İngilizlerin emriyle Amerikalılar DB-7B'yi İngiliz gereksinimlerine dönüştürdü. Yakıt sistemi ve hidrolik sistem yeniden tasarlandı, zırh ve mühürlü tanklar ortaya çıktı ve yakıt miktarı iki katına çıkarıldı (776'dan 1491 litreye). Silahlanma, "Vickers" ın olağan 7, 69 mm makineli tüfeklerinden oluşuyordu. Telsiz operatörü genellikle disk gücüne sahip bir Vickers K ile donatıldı.

İngiliz Savaş Bakanlığı 300 araçlık bir sözleşme imzaladı. Aynı zamanda, belgelerde DB-7 "Boston" adı göründü.

Ancak sipariş edilen uçakların yanı sıra Fransa'nın sipariş ettiği uçaklar da İngiltere'ye gelmeye başladı. Uçaklı gemiler dönerek Büyük Britanya limanlarına gitti. Toplamda yaklaşık 200 DB-7, 99 DB-7A ve 480 DB-7B3 iletildi. Bunlara Belçika tarafından sipariş edilen 16 DB-7 eklendi. Genel olarak, bir yandan İngilizler emrinde birçok iyi uçak aldı, diğer yandan çok çeşitli bir şirketti.

Silahsız olan Belçika araçlarının eğitim aracı olarak kullanılmasına karar verildi. İngiliz pilotlarının yeniden eğitilmeleri üzerlerindeydi.

Doğal olarak, bazı nüanslara alışmak zorunda kaldım. Örneğin gaz verebilmek için Fransız ve Belçika uçaklarında sektör kolunun kendine doğru hareket etmesi gerekiyordu. Ve Amerikan ve İngiliz uçaklarında - kendi başıma. Ayrıca metrik ölçekteki aletleri değiştirmek zorunda kaldım.

Ancak İngilizler sürpriz bir şekilde DB-7'nin mükemmel yol tutuşu ve görünürlük ile ayırt edildiğini ve üç tekerlekli şasinin kalkış ve inişi büyük ölçüde basitleştirdiğini öğrendi.

Bu uçaklara "Boston I" adı verildi.

Fransız düzeninden R-1830-S3C4-G motorlu uçaklara "Boston II" adı verildi. Ayrıca onları bombardıman uçağı olarak kullanmak istemediler, uçuş menzilini beğenmediler. Bu uçakları gece avcılarına dönüştürmeye karar verdiler.

Ve sadece 1941'de çıkan "Boston III", Fransız siparişinin DB-7В ve DB-7В3 serisi bombardıman uçağı olarak kullanılmaya başlandı. Üçüncü seriden toplam 568 uçak İngiltere'ye teslim edildi.

Boston gemilerinde ilk muharebe sortisi Şubat 1942'de 88. filo tarafından yapıldı. Aynı ay, uçakları İngiliz Kanalı'nı geçen Alman zırhlıları Scharnhorst ve Gneisenau ile ağır kruvazör Prince Eugen'i aramaya çekildi. Fransız Brest'ten.

Mürettebatlardan biri gemileri keşfetti ve tüm bomba kaynaklarını üzerlerine bıraktı. Hit ulaşmadı ama dedikleri gibi bir başlangıç yapıldı.

"Bostonlar", Almanya'daki sanayi kuruluşlarına karşı grevler yapmaya başladı. 1943'e kadar Boston'lar Fransa (Matfor) ve Hollanda'daki (Philipps) sanayi kuruluşlarını defalarca bombaladı. Bostonlar alçak irtifada yaklaşma ve beklenmedik bir şekilde saldırma konusunda iyiydiler. Bunu yapabilmek için, gecikmeli eylem sigortaları olan bombaları kullanmaya başladılar.

Britanya'da zaten yapılmaya başlanan değişiklikler hakkında birkaç söz söylenmelidir.

Beaufighter ve Sivrisinek savaşçılarının ortaya çıkmasından önce, Boston'ları gece savaşçıları olarak kullanmak üzere yeniden donatma kararı alındı.

AI radarı normalde bomba bölmesinde bulunuyordu. Browning'den sekiz adet 7, 69 mm makineli tüfek pili olan Mk. IV, pruvaya yerleştirildi, savunma silahı çıkarıldı, mürettebat 2 kişiye düşürüldü, arka nişancı ise yerleşik radara hizmet etmeye başladı.

Değişiklik "Havok" olarak adlandırıldı. "Bostons I", "Havok Mk I" ve "Bostons II" - "Havok Mk II" olarak adlandırıldı.

Uçak mat siyaha boyanmıştı. Böylece ilk seriden 181 uçak dönüştürülmüştür.

Boston III'ler de gece savaşçılarına dönüştürülüyordu, ancak o kadar aktif değil. Silahın bileşimi farklıydı: burundaki makineli tüfekler yerine, gövdenin altına dört adet 20 mm Hispano topu olan bir kap asıldı.

Boston merkezli gece savaşçıları, 1944'e kadar her yerde Sivrisinek ile değiştirilinceye kadar kullanıldı.

Ekipman açısından, Boston çok sofistike bir uçaktı. Her mürettebat üyesinin 6 litrelik silindirli bir oksijen cihazı vardı. Yani 3 - 3,5 saatlik uçuş için yeterli oksijen vardı.

Doğal olarak, mürettebat bir interkom kullanarak birbirleriyle iletişim kurabilirdi, ancak her ihtimale karşı, pilot ve atıcı arasında notları aktarmanın mümkün olduğu bir kablo cihazı gerildi. Ek olarak, her mürettebat üyesi ayrıca renkli uyarı lambalarına sahipti. Bunun yardımıyla, belirli ampul kombinasyonlarını yakarak bilgi iletmek de mümkün oldu.

Kokpit kapatılmadı, ancak buharla ısıtıldı. Isıtıcı gargrottoya yerleştirildi, sıcak hava beslemesi için kanallar ondan kabine girdi.

Her uçakta bir ilk yardım çantası (navigatörde), manuel bir yangın söndürücü (silahçıda) ve acil durum gıda tedariki olan iki paket vardı - pilot koltuğunun arkasında ve sağda navigatör kokpitinde.

Ve sonunda, "Boston" un bir modifikasyonundan daha bahsetmeye değer.

Hollanda'nın işgalinden sonra hükümet Londra'ya taşındı ve oradan ülkenin çokça sahip olduğu kolonilere hükmetti. En büyüğü, şimdi Endonezya olan Hollanda Doğu Hint Adaları idi. Koloni oldukça bağımsızdı, ancak onu Japonlardan birlikte korumak gerekiyordu.

Ve Doğu Hint Adaları için 48 DB-7C birimi sipariş edildi. Bu uçakların esas olarak deniz üzerinde uçması gerekiyordu ve gemiler hedef olarak kabul edildi. Yani, bombardıman uçağı, saldırı uçağı ve torpido bombacısı olarak kullanılabilecek uzun uçuş menzilli evrensel bir uçağa ihtiyaçları vardı.

Amerikalılar bomba bölmesine bir Mk. XIl torpido yerleştirmeyi başardılar. Doğru, biraz dışarı doğru çıktı, bu yüzden bomba bölmesi kapılarının çıkarılması gerekiyordu.

Uçağın komple seti ayrıca bir kurtarma botu ile acil durum ekipmanı içeriyordu.

Ayrıca, Hollandalılar, diğer şeylerin yanı sıra, camlı bir denizcinin kokpiti ve içine dört adet 20 mm Hispano topu yerleştirmenin gerekli olduğu yaylı normal bir saldırı uçağı olan üç kişilik bir ekiple seçenekler yapmayı istedi.

İlk uçak 1941'in sonunda hazırdı. Pasifik'te savaş patlak vermeden önce, Hollandalılar tek bir torpido bombacısı almayı ve bir araya getirmeyi başaramadı. Japonların Java adasını ele geçirmesinden sonra ilk torpido bombardıman uçakları vuruldu.

Hollandalılar, birkaç sorti yapmış gibi görünen yalnızca bir uçağı birleştirmeyi başardı. Diğer tüm uçaklar, Japonlara değişen derecelerde hazırlıklı olarak gitti.

Ancak Hollandalıların imzaladığı ancak Pasifik Okyanusu'na ulaşamayan uçaklar Sovyetler Birliği'nde sona erdi.