Çok ilginç bir araba. Sürekli çelişkiler anson Olumsuz savaş uçağı olarak tasarlanmıştır. Ama bu o yıllarda tamamen normaldi. o Olumsuz olağanüstü uçuş özelliklerine sahipti. o Olumsuz iyi bir menzile sahipti. silahlanma Olumsuz uçağın güçlü noktasıydı.
Birçok uzman bu uçağı eleştirdi. Birçoğu, karşılaştırma için en kötüsü olarak sakladı.
Bununla birlikte, bu uçak sadece Büyük Britanya Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde 34 yıl görev yaptı. 1935'te hizmete girdi, 1968'de "ateşlendi". Başarısız bir tasarım için biraz fazla değil mi?
Tarihe geçelim.
Posta Avro-652
Yine, Anson bir savaş aracı olarak tasarlanmamıştı. Yolcu uçağı olarak tasarlandı. Çanlar ve ıslıklarla konsol tek kanatlı uçağın o zaman için modern bir projesi. Farklı ülkelerdeki birçok tasarımcı bu tür makineleri tasarladı. Örneğin aynı Heinkel, Dornier ve Junkers.
Ancak Almanlar, binek araçlarını bombardıman uçağı olarak kullanmak amacıyla tasarladılar. Ve burada biraz farklı bir konu.
1933'te Imperial Airways, Avro kısaltılmış adı altında bildiğimiz havacılık şirketi A. V. Roe & Co.'ya posta taşımacılığı için küçük bir uçak tasarlamasını emretti.
Avro baş tasarımcısı Roy Chadwick, korkak Avro-652 uçağını tasarladı.
Uçak basitti ama bir başyapıt değildi. Çift motorlu (270 hp Armstrong Siddeley "Cheetah" V motorlar), ahşap (metal çerçeve), geri çekilebilir iniş takımlarıyla bile! Doğru, mekanizma bir el vinci tarafından tahrik edildi. Ve iniş takımını geri çekmek için kolu 140 kez çevirmek gerekiyordu.
İki mürettebat üyesi kokpitte yan yana oturdu, kontrol tekrarlandı, kabinde dört yolcu ağırlandı. Bu arada, kontrollerle, yardımcı pilot iniş takımlarını geri çekerken birinin arabayı tırmanışa sürmesi gerektiği açık.
Devriye Avro-652A
Ve böylece, bir yıl sonra, İngiliz askeri departmanı bir devriye uçağı için bir yarışma ilan ettiğinde, Avro liderliği katılmaya karar verdi. Neden olmasın? Daha güçlü motorlar, birkaç makineli tüfek koyun - ve çantada!
Nedeni buydu. Bir devriye uçağı bir savaş uçağı değildir. Alçak irtifada ve düşük hızda yavaşça (ufuğu dikkatlice inceleyebilmeniz için) çıngırak yapmalıdır. Ana şey uzun. Ve "Avro-652A" prensipte bu gereksinimleri karşıladı.
Askeri versiyon böyle doğdu. Motorlar 295 litreye kadar "daha güçlü" kuruldu. ile birlikte. her biri. Ve iki makineli tüfek 7, 69 mm'den savunma silahı. Ve eski yolcu bölmesine ek bir yakıt deposu ve bomba yuvası yerleştirildi. En iyi mahalle değil, ancak uçak yaklaşık 300 kilo bomba alabilir.
Projeler değerlendirildi ve beklenmedik bir şekilde finalde iki araba ortaya çıktı: kahramanımız "Avro 652A" ve "De Hevilland" DH-89M. Bu arada, "De Hevilland" da çok fazla zorlamadı ve yolcu gemisini yeniden tasarladı.
Aynı zamanda Avro, sivil bir versiyon da yayınladı. Uçak kendi adlarını "Avalon" ve "Avatar" olarak aldı ve 1939'a kadar hatlarda başarıyla uçtu. Ancak şirket, inşaat mühendisliğine olan ilgisini çoktan kaybetti ve tüm çabalarını askeri bir düzene attı.
Genel olarak yaklaşan savaş koşullarında oldukça makul bir hamledir. Ve bu arada, 1941'de sivil "Avro" talep edildi ve Hava Kuvvetleri uçuş okullarına eğitim uçağı olarak gönderildi.
24 Mart 1935'te ilk askeri Avro-652A havalandı.
Uçak, atasından hem dıştan hem de içten farklıydı. Whitley bombacısından bir Armstrong Whitwort tareti uçağa (bu yakışıklı adam hakkında yakın zamanda yazdık) Lewis 7, 69 mm makineli tüfek altına yerleştirildi. Taret, aerodinamik ve hafifliğin yüksekliği değildi, ancak birçoğu vardı.
Bir kurs olan ikinci makineli tüfek, kokpite sol tarafına yerleştirildi.
Bomba yükü, orta bölümde yolcu kabininin tabanının altına yerleştirildi. Altı tutucu, iki adet 100 lb (45 kg) bombayı ve dört adet 20 lb (9 kg) bombayı destekledi. İşaret fişekleri ve duman şamandıraları almak da mümkündü.
350 hp kapasiteli Armstrong Siddeley "Cheetah IX" motorları. ile birlikte. uçağı 300 km/s hıza çıkarabilir.
Mürettebat, bir pilot, bir navigatör pilotu ve bir radyo operatörü topçusu olmak üzere üç kişiden oluşuyordu.
Avro-652A, rakip daha yavaş ve daha da kısa bir mesafede uçtuğu için De Hevilland'daki rakibinden daha iyi performans gösterdi. Ve "Avro" nun beyni, uçağa XVIII yüzyılın İngiliz amiralinin onuruna "Anson" adını vererek kabul edildi. Savaş Bakanlığı, 174 uçak için etkileyici bir emir yayınladı.
Bu arada, bu İngiliz Hava Kuvvetleri ile hizmete giren ilk tek kanatlı uçaktı ve aynı zamanda geri çekilebilir iniş takımlarına sahip ilk uçaktı.
ihracat için ansons
Anson askerlik hizmetine başladı ve kendisini o kadar iyi bir devriye uçağı olarak kurdu ki, denizaşırı ülkelerde buna artan bir ilgi vardı. Özellikle kontrol edilmesi gereken kıyı şeridi olan ülkeler.
Avustralya 12 araç sipariş etti. Testten sonra, sipariş 36 uçak daha artırıldı. Bazı uçaklar, Sperry şirketinden kör uçuşlar için ekipmanla donatıldı. Ve İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen önce, Avustralya 82 Anson aldı.
Finlandiya üç uçak satın aldı. Biri Estonya.
Bu arada, Estonya uçağı kısa süre sonra Sovyet Hava Kuvvetleri'ne gitti ve Baltık Devletleri'ndeki Kızıl Ordu'nun 22. birliklerinin havacılığının bir parçası oldu. Orada bu "Anson" savaşın başlangıcıyla tanıştı, ancak daha sonraki kaderi bilinmiyor.
Bir uçak Mısır'a gitti, dört uçak İrlanda tarafından satın alındı, sipariş edilen 25 uçaktan altısı Türkiye tarafından teslim alındı, geri kalanına el konuldu.
12 Anson Yunanistan'a gitti ve İngiltere Irak'a 6 araç bağışladı.
Irak arabalarıyla komikti: tam olarak altı ay sonra, İngilizler 2 Mayıs 1941'de Alman yanlısı Irak Başbakanı Raşid Ali el-Gailani'nin isyanını bastırdıklarında bir hava saldırısı sırasında hediyelerini parçaladılar.
Denizaltılarını bombaladı
Ancak Ansonların büyük bir kısmı Kraliyet Hava Kuvvetleri Sahil Komutanlığı'nın komutası altında kaldı.
Orada, uçak, neredeyse hiçbir yapısal değişiklik olmaksızın, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar düzenli olarak kıyı sularında devriye gezme görevlerini yerine getirdi. Ancak, mürettebat bir kişi artırıldı ve navigatör-gözlemci pilotlar için boşaltma oldu. Daha fazla makineli tüfek "Lewis", daha modern "Vickers K" ile değiştirildi.
1939'a gelindiğinde, Anson'ın modasının geçtiği ve değiştirilmesinin iyi olacağı anlaşıldı. Lockheed 14 yolcu uçağından da dönüştürülen ve yeni nesil uçakları temsil eden Amerikan Hudson şeklinde bir yedek bulundu. Hudson, Anson'dan neredeyse iki kat daha hızlı ve üç kat daha hızlı uçtu.
Ancak, savaş başladı ve Sahil Komutanlığının 12 filosu Anson'a girdi.
Ansons, diyelim ki neşeyle girdi. Düşmanlıkların ilk günü, Ansons'un Alman denizaltılarına saldırmaya başladığı 5 Eylül 1939 olarak adlandırılıyor.
Evet, savaşa ilk giren ve denizaltılara saldıran 233. Filo'dan Ansonlardı. 2. Ama ne yazık ki, bu tekneler Alman değildi, tam tersi, kendilerine aitti.
İngiliz denizaltılarının büyük mutluluğu için, bu uçakların mürettebatı uygun eğitime sahip değildi ve bu nedenle bunlardan biri basitçe kaçırdı ve ikincisi … İkincisi kabul edilemez derecede düşük bir yükseklikten bombalar attı ve sektiler. su yüzeyi. Ve sonra, beklendiği gibi, havaya koştular!
Anson şarapnellerle o kadar delik deşik olmuştu ki kıyıya bile ulaşamadı. Ve mürettebat şişme botla kaçmak zorunda kaldı.
Ansons, Messerschmitts'e karşı
Ama zaferler hakkında konuşursak, o zaman öyleydi.
Evet, 500 Filosundan Anson, aynı gün bir Alman denizaltısına başarılı bir şekilde saldırdı ve onu batırdı.
Genel olarak, Anson ekiplerine ve araçlarına düşen iş saygı uyandırıyor. - Atlantik konvoyları için keşif, kurtarma operasyonları, meteorolojik servis, devriye, düşman denizaltılarının aranması ve imhası.
"Anson" un zayıf silahlı, yavaş bir uçak olarak kaldığı göz önüne alındığında, çekincesiz, tank koruması olmasa bile, üzerinde hizmetin kolay olduğu söylenemez.
Öte yandan, iyi haber, açık denizlerde nadiren bulunan kısa menzilli Alman savaşçılarıydı.
Ancak, istisnalar olmuştur. İngiliz Kanalı üzerinden Almanlar, geri dönen veya devriye gezen Ansons'la çok sık karşılaştılar. Ve genellikle bu toplantılar Ansonlar için iyiye alamet değildi. Haziran 1940'ta Manş Denizi üzerinde üç Anson, bombardıman uçaklarına İngiltere'ye eskortluktan dönen dokuz Bf-109 ile bir araya geldi.
Bir savaş başladı, bunun sonucunda İngiliz uçakları sadece hayatta kalmakla kalmadı, aynı zamanda iki Messerschmitt'i düşürdü. Almanların bahanesi yakıt eksikliğinden kaynaklanan acele olabilir, ancak yine de bir gösteri savaşı.
Başka bir durumda, aynı 1940 yılının Temmuz ayında, Anson'ın mürettebatı, dört Bf-110 tarafından "bastırılan" İngiliz mayın tarama gemilerinin yardımına koştu. İngilizler cesurca savaşa girdi ve bir Bf-110'u düşürdü. Diğer üçünün daha sonra İngiliz uçağını havaya uçurduğu açık, ancak mürettebat aynı mayın tarama gemileri tarafından kurtarıldı.
Genel olarak, Kıyı Komutanlığı pilotlarının hem iyi eğitim hem de en yüksek askeri ruh ile ayırt edildiğini belirtmekte fayda var. Çünkü Anson pilotlarının uçaklarındaki başarısını açıklamanın başka bir yolu yok, arzu da yok. Kıyı Komutanlığı'nın pilotları ve topçuları, bu savaşta, sonuçları gerçekten düşünmeden, çoğu zaman uçaklarını her açıdan aşan düşmana saldırarak, daha değerli davrandılar.
8 Kasım 1939'da Squadron 500'den Anson, iki Dornier Do-18 uçan tekneye saldırdı ve birini düşürdü. Anson filosunda ayrıca Heinkel He-111 bombardıman uçağı ve Heinkel He-115 çift motorlu yüzer deniz uçağının yanı sıra başka bir Dornier uçan bot da bulunuyor.
Ellerinden geldiğince yeniden silahlandılar
Pilotlar, Anson'un ateş gücü açısından ideal olmadığını anladılar ve bu nedenle ellerinden geldiğince uçaklarının silahlarını güçlendirmeye çalıştılar. Teknisyenler, yan camlara makineli tüfekler yerleştirdi ve uçağın yanlarındaki ölü bölgeleri kapattı. 500. filonun komutanı, arabasına, gövdedeki bir kapaktan aşağı ve geriye ateş eden 20 mm'lik bir Hispano topu yerleştirdi. Diğer birçok pilot da aynı şeyi yaptı.
Savaş boyunca, Anson'ın yükü 500 pound'a (227 kg) yükseltildi ve uçak bomba bölmesine 2 250 pound derinlik yükü alabildi. Bazı uçaklar, yüzey hedeflerini aramak için ASV radarları ile donatıldı. Ansons, arama kurtarma birimlerinin bir parçası olarak denizin üzerinde uçmaya devam etti.
2, 5 bin "Anson" eğitimi
1942'den itibaren Ansonlar yerini Hudsonlara bırakmaya başladı. Ve kendileri eğitim filolarına görev almaya başladılar.
Uçağın hem pilotları hem de denizcileri eğitmek için çok uygun olduğu ortaya çıktı. Tam olarak kaç RAF pilotu ve denizcisinin Anson'da mesleklerini öğrendiğini söylemek çok zor. Ancak, özellikle eğitim amacıyla bir araya getirilen 2.476 uçak sayısı kendisi için konuşuyor.
Bu araçlar silahsız üretildi, ancak hepsi aynı Armstrong-Whitworth kulesine sahipti. Taret kubbesinin, denizcileri astrofiziksel olarak eğitmek için çok uygun olduğu ortaya çıktı. Bazı uçaklar, açık dairesel veya radomlu antenlere sahip çeşitli tipte radyo pusulalarıyla donatıldı.
Ve çok motorlu uçakları uçurmak zorunda olan pilotlar için, güvenilir, ekonomik, ucuz ve ilkellik noktasına kadar basit "Anson" en uygunuydu.
Ayrı bir seride, eğitim topçuları için Blenheim bombardıman uçağından (Bristol B. I MkVI ürünü) yeni hidrolik tahrikli taretlerle 313 uçak üretildi.
Paradoksal olarak, Ansons'un üretimi, eğitim uçağı haline gelirken sadece azalmakla kalmadı, aksine arttı. Ve Anson, Kraliyet Hava Kuvvetleri için (elbette savaşçılar hariç) ana eğitim aracı olmaya mahkum olduğundan, 1939'da Hava Kuvvetleri Avro'ya 1.500 uçak ve 1942'de - 800 daha fazla sipariş verdi.
Öyle oldu ki, uçak, pilotları, denizcileri ve topçuları eğitmek için bir eğitim aracı olarak asıl faydayı getirdi.
Bu arada, savaş boyunca "Ansons" ihracatı da devam etti. Uçağı beğenen Avustralyalılar, alınan araçları savaş boyunca devriye, denizaltı karşıtı, nakliye uçağı olarak kullandılar. Ansonlar orada sadece savaş boyunca hizmet etmediler, aynı zamanda ondan sonra da uzun süre saflarda kaldılar. Son Avustralyalı Anson, 1968'de hizmet dışı bırakıldı.
Uçaklar Güney Afrika Birliği Hava Kuvvetleri'nde ve Kanada'da kullanıldı.
Anson modifikasyonları
"Anson" un savaş uçağı olarak kullanılmasından vazgeçilmesiyle birlikte nakliye aracı olarak kullanılmaya başlandı.
1943'te, belirli bir miktarda yükün taşınmasını mümkün kılan, güçlendirilmiş bir zemine sahip bir X modifikasyonu ortaya çıktı.
1944 yılında, XI ve XII modifikasyonları üretildi, Anson'un personel, irtibat ve ambulans uçağı olarak kullanılması planlanan özel askeri nakliye versiyonları. Toplam 90 adet XI tipi uçak ve 246 adet XII tipi uçak üretildi. Hepsi Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından işletildi.
Kanada'da, "Anson" II'nin bir modifikasyonu olan "Anson" üretimi başlatıldı. Her biri 330 hp olan Amerikan "Jacobs" L6MB motorları tarafından destekleniyordu. ile birlikte. Dışarıdan, uçak aynı zamanda biraz farklı bir kokpit camı, farklı bir şasi tasarımı ve gövde tasarımında kullanılan malzemeler açısından da farklılık gösteriyordu.
Bu "Anson"lardan toplam 1.050 adet üretildi. Ayrıca, İngiliz fabrikalarında Wright R-760-E1 "Whirlwind" motorlarıyla 300 hp kapasiteli Anson III modifikasyonunun 223 uçağı da üretildi. ile birlikte.
Diğer 1.070 Anson V, Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 450 hp motorlarla çalışan eğitim uçağı olarak silahsız olarak üretildi. ile birlikte. Beşinci modifikasyonun Ansonları, 1950'lerin sonuna kadar Kanada Hava Kuvvetleri tarafından kullanıldı.
İkinci Dünya Savaşı sona erdikten sonra satış beklendiği gibi başladı. Anson'ın yerini Hudson aldığından ve bu kadar çok pilot yetiştirmeye gerek olmadığından, RAF kasası doldurulmaya başladı.
Ansons, Belçika, Mısır, İran, İsrail, Norveç, Portekiz, Suudi Arabistan, Hollanda, Fransa (satın alma rekoru sahibi - 223 uçak), Kenya, Uganda, Singapur, Bahreyn'de tescil alarak kelimenin tam anlamıyla tüm dünyaya dağıldı., Ürdün, Danimarka …
Yolcu "Avro-19"
Ancak barış zamanlarında birçok ülke normal yolcu trafiğine dönmek istedi. Burada Avro şirketi konuya girmeye karar verdi ve savaşın sonunda, o zamanlar için iyi ses yalıtımı olan, lombozlu, Anson XII'nin sivil bir versiyonunu yarattı. Salon, 9 yolcuyu ağırlayacak şekilde yeniden tasarlandı.
Ona "Avro-19" dediler. Ve savaştan sonra, uçak pek çok İngiliz havayolu şirketiyle oldukça normal bir şekilde uçtu. Hatta bazı arabalar ihraç edildi. Toplam 263 Avro-19 araç üretildi.
çalışan midilli
Doğal olarak eğitim uçağı olarak hizmete devam edildi. Savaştan sonra acele etmeden her türlü eğitim için özel uçaklar yaratmak mümkün oldu.
Anson T.20, tamamen camlı bir ön cepheye ve bomba görüş alanlarına sahip bir eğitim bombardıman uçağıdır. T.21 - uçan navigatör eğitim sınıfı. T.22 - telsiz operatörlerini eğitmek için uçak.
Son "Anson" modifikasyonu T.21, müşteriye Mayıs 1952'de teslim edildi.
Tüm değişikliklerin "Ansons" un sürekli üretiminin 17 yıl olduğu ortaya çıktı. Rekor değil, ama oldukça iyi bir rakam.
Miktar olarak, her türden toplam 11.020 Anson üretildi. 8.138 adet Avro, 2.882 adet Kanada'da üretildi.
Ancak kesinti, uçağın hizmet dışı olduğu anlamına gelmez, değil mi? Ve böylece oldu. Anson 1968 yılına kadar görev yaptı. Onun için son savaş, altı ambulans "Anson" C.19'un çalıştığı Nijerya'daki iç savaştı.
Ve aynı 1968'de bu uçağın hizmet ömrü sona erdi. Ansons, yalnızca İngiliz Hava Kuvvetleri'nde 34 yıl görev yaptı.
Üçüncü Dünya ülkelerindeki bazı arabaların daha uzun süre hizmet vermiş olması mümkündür, ancak bu puan hakkında güvenilir bir bilgi yoktur. Ancak basitlik ve güvenilirlik göz önüne alındığında, kolayca yapabilirler.
Bu çok sevimsiz uçak için ilginç bir hayat, değil mi? Kayıt yok, çarpıcı uçuşlar yok, etkileyici zaferler ve diğer başarılar yok.
Sıradan bir uçak, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin "çalışan bir midillisi" ve sadece onlar değil, sadece güvenilir bir şekilde hizmet ediyor ve gerektiğinde işini yapıyor. Aradım, kurtardım, savaştım, öğrettim.
Hava filosunun tam olarak ihtiyaç duyduğu kadar kanatlarını tutan gerçek bir er.
LTH Anson Mk. I
Kanat açıklığı, m: 17, 20
Uzunluk, m: 12, 88
Yükseklik, m: 3, 99
Kanat alanı, metrekare: 38, 09
Ağırlık (kg
- boş uçak: 2 438
- normal kalkış: 3 629
Motor:
2 x Armstrong-Siddeley "Cheetah IX" x 350 litre. ile birlikte.
Maksimum hız, km / s: 303
Seyir hızı, km / s: 254
Pratik menzil, km: 1 271
Pratik tavan, m: 5 790
Mürettebat, insanlar:
3-5
silahlanma:
- pruvada bir adet sabit, öne bakan 7, 69 mm makineli tüfek
- sırt taretinde bir adet 7, 69 mm makineli tüfek
- 163 kg'a kadar bomba.
