Son zamanlarda, saygın A. Voskresensky tarafından "VO"nun elektronik sayfalarında "Uçak gemisi lobisinin destekçileri için uygunsuz sorular" başlıklı bir makale yayınlandı. Yazarın sonuçları açık - uçak gemilerinin yaratılmasının pratik bir gerekçesi yok, ne inşa edeceğimiz yok - onların gelişimi için referans şartları formüle edilemez ve onları yaratacak hiçbir yer ve hiç kimse yoktur ve hiçbir şey yoktur. onlar için para. Ve genel olarak, uçak gemileri inşa etme fikri, "ülke için çok gerekli olan pragmatik yaklaşımı reddeden kötü niyetli bir mesaj, silahlı kuvvetlerin gelişimi için tahsis edilen fonların boşa harcanmasını amaçlayan bir çağrıdır."
Eh, saygın yazarın konumu açıktır. Sadece neye dayandığı net değil, çünkü A. Voskresensky'ye göre neredeyse tüm uygunsuz sorulara uzun zaman önce ayrıntılı cevaplar verildi.
Ne inşa etmek?
A. Voznesensky, “Nerede inşa edilir?” başlıklı makalesinin ilk bölümüne başlık verdi, Ama aslında içinde birkaç soru formüle etti. Bunlardan biri kulağa şöyle geliyor: filo henüz gelecek vaat eden bir uçak gemisi için gereksinimleri formüle edemedi, bu yüzden tam olarak ne elde etmek istediğimizi anlamazsak nasıl bir gemi inşa edebiliriz?
A. Voskresensky, referans şartlarını formüle etmek için birkaç girişimde bulunulduğuna, ancak bunların "anlaşılmaz" olduğuna ve filonun "yeni bir uçak taşıyan kruvazör - üstelik bir sıçrama tahtası yaratma saplantısından kurtulamayacağına" inanıyor. Aynı zamanda, A. Voznesensky, Donanma liderliğinin modernize edilmiş proje 1143.7 Ulyanovsk'a göre bir uçak gemisi inşa etme fikrini kategorik olarak reddettiğinden emin. Bu nedenle, seçkin yazara göre, Rusya bir uçak gemisi inşa edecekse, büyük olasılıkla Kuznetsov'un bir kopyası olacaktır. A. Voznesensky, "Ülke Gerald R. Ford'un bir analogunu değil, yeni bir Amiral Kuznetsov'u alacak … Ve bu en iyi ihtimalle" diye uyarıyor.
Bu görüşün ne kadar haklı olduğunu anlamaya çalışalım.
Basitten başlayalım. Tasarım için teknik ödevi (TK) kimse bu şekilde vermez, çünkü yapacak bir şey yoktur. TK, bir geminin tasarımına ihtiyaç duyulduğunda verilir. Ve böyle bir ihtiyaç, inşaatı planlandığında ortaya çıkar. Bu bir uçak gemisi için ne anlama geliyor?
2010 yılına kadar bir uçak gemisi tasarlamaktan bahsetmek genellikle anlamsızdır - 1991'den başlayarak, gemi inşası dik bir zirveye ulaştı, gemiler için sipariş yoktu ve birkaç birimin inşası onlarca yıl sürdü. Ancak daha sonra ülkenin silahlı kuvvetlerini restore etme ihtiyacını fark eden liderlik, 2011-2020 için Devlet Silah Programını (GPV) onayladı. Tabii ki, Rus Donanması uçak gemilerinden değil, yeniden canlandırılmalıydı. Ve bu yöndeki çalışmalar programa dahil edilmedi. Ve dahil olmadıkları için uçak gemileri için teknik şartname geliştirmeye gerek yoktu. Filonun bir tür eskiz yapması mümkündür ve hatta çok muhtemeldir, ancak açıkça TK seviyesine ulaşmamışlardır.
Ancak gelecekte, 2011-2020 GPV'si. revize edildi. Programın uygulanabilir olmadığı ortaya çıktı. Ve bunun yerine, şimdi 2018-2027 için yeni bir GPV oluşturuldu. Doğruyu söylemek gerekirse, bu yeni GPV, fiili başlangıcından sonra makul bir gecikmeyle onaylandı. GPV 2011–2020'den farklı olarak, çok daha sınıflandırıldığı ortaya çıktı, hakkında neredeyse hiç veri yok. Ancak Mayıs 2019'da isimsiz bir "gemi inşa kaynağı" TASS'a şunları söyledi:
"Yeni uçak gemisi üzerindeki Ar-Ge, 2027'ye kadar mevcut devlet silahlanma programına dahil edildi ve 2023'te başlayacak."
Ayrıca kaynak, uçak gemisinin atomik olarak inşa edilmesinin planlandığını ve yer değiştirmesinin yaklaşık 70 bin ton olması gerektiğini belirtti.
Aynı 2019 yılının Haziran ayında, aynı veya başka bir kaynak TASS'a şunları söyledi:
"Yeni uçak taşıma kompleksi için TTZ şu anda oluşturuluyor ve henüz United Shipbuilding Corporation'a gönderilmedi."
Bu, bir uçak gemisinin geliştirilmesi için teknik şartname almadıklarını defalarca bildiren USC'nin verileriyle tam olarak doğrulandı. Kaynak da kaydetti
"Gelecek vaat eden bir uçak gemisinin nükleer santralle birlikte olması gerektiği konusunda Savunma Bakanlığı ve Deniz Kuvvetleri Yüksek Komutanlığının mutabakatı."
Ocak 2020'de, gemi inşa endüstrisindeki iki kaynak, TASS'a gelecek vaat eden bir uçak gemisi için teknik özelliklerin geliştirilmesinin devam ettiğini ve bunun devam ettiğini söyledi.
“Bir uçak gemisi oluştururken, Sovyet döneminde bitmemiş olan 1143.7 Ulyanovsk projesinin çizimleri ve diğer teknik belgeleri kullanılacak.
Ek olarak, gemiyi oluştururken, Suriye kıyılarındaki tek TAVKR "Sovyetler Birliği Filo Amirali Kuznetsov" un kazandığı deneyimin dikkate alınması planlandı. Bugüne kadar, bildiğim kadarıyla, gelecek vaat eden bir uçak gemisi için TK Donanma tarafından verilmedi.
Bütün bunlar ne anlama geliyor?
Evet, uçak gemisi için "anlaşılmaz" teknik özellikler yoktu ve filonun geliştiricilere herhangi bir teknik özellik vermemesi basit bir nedenden dolayı olamazdı. O zaman neden A. Voznesensky farklı bir görüşe sahipti? Sadece saygıdeğer yazarın "uçağa yakın bir sıçrama" tarafından, yani bu konuda çok sayıda sorumlu, orta derecede sorumlu ve tamamen sorumsuz kişilerin açıklamalarıyla yanıltılmış olduğunu varsayabilirim.
Örneğin, 2012'de Rus Donanması Başkomutanı Amiral V. Vysotsky, RIA-Novosti ile yaptığı röportajda şunları söyledi:
“Uygulama, yani geminin inşası 2020'den önce başlayacak ve 2020'den hemen sonra tamamlanacak. Yeni uçak gemisi kompleksinin görünümü iki yıl içinde - 2014'e kadar belirlenecek”.
Yani, V. Vysotsky'ye göre, geminin "görünüşünden" bahsediyoruz, ancak bu röportajı çoğaltan bir dizi yayıncı, şunları söyledi: "Görev Rus gemi yapımcıları için belirlendi …", "Teknik uçak gemisinin tasarımı 2014 yılına kadar hazır olacak." Ama gerçekte hiçbir görev yoktu. Aslında V. Vysotsky'nin açıklamalarından 2012 yılı için gelecek vaad eden bir uçak gemisi görünümünün olmadığı ve henüz oluşmadığı oldukça açık. Ve genel olarak filonun bu oluşumu başlattığı bir gerçek değil, çünkü aynı 2012'de V. Vysotsky görevinden ayrıldı ve Rus Donanması yeni bir komutana sahipti.
Veya, örneğin, Savunma Bakanlığı Başkan Yardımcısı Yuri Borisov'un 2016 yılında yaptığı ve Savunma Bakanlığı'nın 2025'te yeni bir uçak gemisi bırakma planlarını açıkladığı açıklaması. Bir şey söyledi, ancak nihai kararın ancak yeni nesil havacılık teknolojisinin yaratılmasından sonra verileceğini ayrıca söyledi. Ve yine de - VTOL taşıyıcısının fikirlerine dönüşün mümkün olduğunu açıkladı:
"Savunma Bakanlığı'nın planlarında, uçak gemisi tabanlı bir uçağın oluşturulmasını tartışıyoruz ve bu dikey bir kalkış ve iniş uçağı olabilir."
RF Savunma Bakanlığı'nın, taşıyıcı tabanlı uçak gemilerinin geliştirilmesi için kavramsal olarak farklı seçenekler de dahil olmak üzere çeşitli seçenekleri göz önünde bulundurması doğrudur. Ancak bunun TK ile hiçbir ilgisi yoktur: bu tür bir akıl yürütme yalnızca TK'nin yaratılmasına yönelik ilk adımlar olarak kabul edilebilir.
Ancak üst düzey yetkililerin açıklamaları o kadar da kötü değil. Sonuçta, geliştiricilerden birçok teklif eklendi - işte dev, 100 bin tona kadar yer değiştirme, nükleer veya nükleer olmayan versiyondaki uçak gemisi "Storm" ve "Manatee" ve "Ulyanovsk" ve katamaran (!) Uçak gemisinin değiştirilmesi ve sadece 45.000 tonda oldukça mütevazı "Varan". Genel olarak, kafanızı alacak bir şey var.
Ancak gerçek şu ki, tüm bu maketler, geliştiricilerin gelecek vaat eden bir uçak gemisi tasarımı için pahalı bir sipariş almak için Rusya Savunma Bakanlığı'nı ilgilendirme girişimlerinden başka bir şey değil. Ve medya "Nevsky PKB bir nükleer uçak gemisi için bir proje geliştirdi …" gibi mesajlarla dolu olsa da, aslında hiçbir proje yok, ancak sadece çeşitli tasarım büroları tarafından inisiyatif temelinde oluşturulan konsept modelleri var..
Sonuç basit.
Rus Donanması için gelecek vaat eden bir uçak gemisinin yaratılması için hala "anlaşılır" veya "anlaşılmaz" bir referans şartı yoktur. Şu anda, Rus Donanması gelecek vaat eden bir uçak gemisi için yavaş yavaş teknik bir şartname oluşturuyor. Sadece 2023'te tasarlamaya başlayacaklarını hesaba katarsak, hala fazlasıyla zaman var. Ve A. Voznesensky'nin görüşünün aksine, bu uçak gemisi, TASS'ın güvenme eğiliminde olduğu verilere göre nükleer olacak, yer değiştirmesi yaklaşık 70 bin ton olacak ve tasarımında Ulyanovsk'un gelişmeleri kullanılacak.
Bu, "uçak gemisi lobisi için rahatsız edici sorulara" ilk yanıtım.
Nerede inşa edilir?
Burada A. Voznesensky genel olarak herhangi bir soru sormadı, ancak şunları söyledi:
“… Sahip olmadığımız büyük kızaklara ihtiyacımız var ve sıfırın altındaki sıcaklıklarda (aynı Sevmash hakkında konuşursak) açık stoklarda kaynak çalışmaları istenmiyor. Ne anlama geliyor? İlk olarak, gemi endüstrisinin yeteneklerinin modernizasyonuna ve genişletilmesine milyarlarca dolar (hiçbir şekilde ruble değil) yatırmanız gerekecek - ikincisi, sonuçları beklemek için en az beş yıl.
Peki, soru yok. Ama hepsi aynı - cevap veriyorum. Şu anda Rusya Federasyonu, uçak gemileri inşa edebileceğiniz bir yere sahip. Bu elbette Sevmash. Ve daha spesifik olmak gerekirse - dükkan numarası 55.
Bu atölyede kapalı (açık kızak yok!) Kayıkhane 330 metre uzunluğunda ve 75 metre genişliğindeyken, Sevmash'ın basın servisi, uzunluğu olan Ulyanovsk'tan 60 m'ye kadar daha küçük olan köprü vinçlerle yük kaldırma yüksekliğini belirtti. 324, 6, genişlik 75, 5 (en büyüğü, su hattında - sadece 39, 5 m) ve gövdenin yüksekliği (üstyapı olmadan) sıçrama tahtası alanında 33 m'ye kadar. Tamamlanmamış atomik TAVKR'nin üst yapı ile birlikte yüksekliğinin 65,5 m olduğu dikkate alındığında, çoğu kayıkhanede de inşa edilebilir.
Doğru, burada bir nüans var.
55 no'lu dükkanda uçak gemisi yapmak mümkün ama dükkandan çıkarmak mümkün değil. Çünkü gemilerin çekilmesi toplu havuza yapılmaktadır. Ve ne yazık ki, bugün bu kadar büyük ölçekteki uçak gemilerinin içine "dalması" için hazır değil. Ayrıca kilidin boyutu, uçak gemisinin havuzdan çıkarılmasına izin vermeyecektir.
Ancak bu engeller tamamen kaldırılabilir. Gerçek şu ki, SSCB, gelecekte büyük yer değiştirme savaş gemilerinin yaratılacağı beklentisiyle 55. atölyeyi inşa ediyordu. Ve böyle bir modernizasyon olasılığı projeye en başından beri dahil edildi. Ancak, inşaat sırasında atölyenin ana görevi, o sırada en son nükleer denizaltıların inşası olduğundan, "genişletilmiş" versiyona derhal yatırım yapılması gereksiz olarak kabul edildi. Ancak böyle bir ihtimal öngörülmüştü.
Doldurma havuzunu genişletmek ve savak boyutunu artırmak elbette ucuz değil, gerçekten milyarlara mal olacak. Ama - ruble, dolar değil. Ve sonuç için 5 yıl beklemeye gerek yok. Birincisi, çok daha az zaman alacaklar ve ikincisi, bu tür çalışmalar bir uçak gemisinin yapımına paralel olarak gerçekleştirilebilir.
Bu nedenle, belirli bir "dosya iyileştirme" gerektirmesine rağmen, Rusya'nın zaten uçak gemilerinin inşası için bir yeri var. Ancak A. Voznesensky'nin yazdığı gibi ayrı bir gemi inşa kompleksinin bunun için inşa edilmesine gerek yoktur.
“O zaman nereye nükleer denizaltı yapacağız?” diye sorabilir sevgili okur. Evet, hepsi aynı "Sevmash" da. Bugün Sevmash'ın aynı anda iki dizi nükleer denizaltı inşa ettiğini unutmayalım - SSBN Borey-A ve SSGN Yasen-M. Açıkçası, inşaat atölyelere bölünmüş, bildiğim kadarıyla 55. SSBN'lerde inşa ediliyor. Ancak, inşaatları öngörülebilir gelecekte tamamlanacak. Dış gemiler, "Dmitry Donskoy" ve "Prens Potemkin", 1926-1927'de filoya aktarılmalı ve çok daha önce başlatılmalıdır. Ve toplam sayılarını 12 birime (3 Borey ve 9 Boreyev-A) getirmek için iki stratejik füze gemisi daha döşense bile, bu durumda en geç 1927-1928 … 55 nolu dükkan boşaltılacaktır. Ve yeni SSBN'lere olan ihtiyaç bir düzineden fazla yıl içinde ortaya çıkacaktır.
Aynı zamanda, "Kül" yapımında uzmanlaşmış ikinci işletme atölyesi, aynı anda bu tip 6-8 gemi inşa edebilir. Ek olarak, yine de sağduyu hüküm sürerse ve gelecekte filomuz nispeten küçük çok amaçlı nükleer denizaltıların inşasına başlayacaksa, en azından teorik olarak diğer gemi inşa işletmelerinde inşa edilebilirler.
Ancak, aslında, hiç kimse, Uzak Doğu "Zvezda" gibi uçak gemisi için tamamen yeni bir gemi inşa kompleksi inşa etmeye zahmet etmiyor. Zevk elbette pahalıdır - 2018'de inşaatının maliyetinin 200 milyar ruble, yani o zamanki döviz kurunda 3,17 milyar dolar olduğu tahmin edildi, ancak gerçekte daha da pahalı olduğu ortaya çıkabilir.
Ancak böyle bir inşaatın ekonomimize hiç de ağır bir yük olmayacağını anlamalısınız. Aksine ileriye doğru itecektir. Bugün gemi inşa sanayimiz “yolda”, ancak bu endüstrinin toplam üretiminin% 90'ını oluşturan askeri siparişlerle kurtarılıyor. Bununla birlikte, askeri siparişlerde bile endüstri yeterince kullanılmamaktadır - üretim kapasitelerinin %50-70'e kadarı boştadır. Aynı zamanda, Rusya Federasyonu'ndaki tüm sınıflardan sivil gemilere olan ihtiyaç çok büyüktür: küçük balıkçı trollerinden, Kuzey Denizi Rotasında gezinmek için 300 metre uzunluğunda ve 50 metre genişliğinde dev Arktik gaz tankerlerine kadar. Görünüşe göre - kendiniz inşa edin ve inşa edin, ancak Rus gemi inşasının sabit varlıkları% 70 oranında yıprandı. Ve çoğu fabrika için büyük blok montajı ve diğer modern yöntemler mevcut ekipman parkı ile mümkün olmadığı için eski teknolojileri kullanarak inşa ediyoruz. Bütün bunlar, elbette, inşaatın hem zamanlamasını hem de maliyetini etkiler.
Ve yukarıdakilerin hepsinin bir sonucu olarak, gerçek bir saçmalık tiyatrosunda yaşıyoruz - kendi gemi inşa endüstrimiz boşta ve aynı gaz tankerlerini Kore'ye sipariş ediyoruz.
Zvezda gemi inşa kompleksinin en son teknolojilerin kütlesi kullanılarak inşa edilmesi elbette çok iyi, ancak tek başına yeterli değil. Ve başka bir yeni kompleks oluşturacaksak, uçak gemileriyle birlikte büyük kapasiteli sivil gemiler inşa edebilir. Basitçe söylemek gerekirse, örneğin filomuzda Kuzey ve Pasifik filoları için birer tane olmak üzere 2 uçak gemisine sahip olmak istiyorsak, bir uçak gemisinin kızak süresi 10 yıl ve hizmet ömrü 50 yıl, o zaman sırasında yarım asırda yeni bir gemi inşa kompleksinin kulübesi 20 yıl boyunca uçak gemileri tarafından işgal edilecek ve kalan 30 yıl içinde sivil olanlar da dahil olmak üzere başka gemiler ve gemiler inşa etmek mümkün olacak.
Bu nedenle, bir uçak gemisi inşa edecek hiçbir yerimiz olmadığını ve yeni bir üretimin yaratılmasının oldukça kuruşa mal olacağını söylediklerinde, cevap veriyorum - şimdi uçak gemilerini nerede inşa edeceğimiz var, ancak (buna rağmen) başlarsak yeni bir gemi inşa kompleksi oluşturmak, ekonomimiz için çok iyi olacak.
Kim inşa edecek?
A. Voznesensky'ye göre, bugün bir Rus uçak gemisi inşa edecek kimse yok.
“… Bu çalışmalar sırasında, Sovyet uzmanlarının önemli bir kısmı hala“hizmette”- onlar için çok uzun yıllar banal değildi ve Birleşik Gemi İnşa Şirketi, emrinde deneyimli ve verimli personele sahipti. Şimdi bir on yıl daha geçti - ve Vikramaditya'daki çalışmalara katılanlardan kaçının hala “eyerde” olduğunu sormak mantıklı mı?
Burada, ne yazık ki, sadece çaresiz bir jest yapabilirim. Çünkü saygın yazarın neden Vikramaditya üzerinde çalışan insanlara tam olarak ihtiyaç duyduğu tamamen belli değil. Ama sırayla çözelim.
Kızılderililerle anlaşma 2004'te yapıldı ama aslında TAVKR'miz Sevmash dolum havuzuna ancak 2005'te getirildi. Ondan önce, geminin bir araştırması ve Kızılderililere devredilmemesi gereken ekipmanın boşaltılması yapıldı. Böylece, uçak gemisi üzerindeki asıl inşaat işi, Vikramaditya'nın ilk denize açıldığı 2005'ten 2012'ye kadar gerçekleştirildi. O dönemde kalifiye işçinin durumu nasıldı?
Çok kötü. Gerçek şu ki, 1991-1996 döneminde. "Sevamsh", sondan bir önceki "Pike-B" (4 adet miktarında) ve "Antei" (5 adet) üretimini filoya devretti, ardından aslında boşta kaldı. 1997'den 2005'e kadar olan dönemde, 2001 yılında filoya devredilen aşırı "Pike-B" - "Gepard" yavaş yavaş tamamlanıyordu. Ayrıca, sırasıyla 1993 ve 1996 yıllarında ortaya konan Severodvinsk ve Yuri Dolgoruky'nin inşaatı titrek ve titrek değildi. Sadece 2004'te Alexander Nevsky nihayet atıldı. Başka bir deyişle, geçmişte aynı anda 10 veya daha fazla nükleer denizaltı inşa eden devasa tesis, 2-3 gemiye ve hatta çok, çok yavaş inşa edilenlere "yuvarlandı". Ve bu durum (Vikramaditya'da çalışma başladığında) 9 yıl devam etti.
Hiç şüphe yok ki, şu anda fabrika, başka işler aramak zorunda kalan birçok kalifiye işçiyi kaybetti. Ve bugün tesisteki durumun önemli ölçüde iyileştiği açıktır - şu anda Sevmash, eski günlerde olduğu gibi aynı anda 12 denizaltı (5 Boreev-A ve 6 Yasenei-M ve Belgorod) inşa ediyor ve buna rağmen eskisinden çok daha yavaş yapıyor. Ancak, inkar edilemez bir şekilde, vasıflı işçilerle ilgili durum 2005'tekinden çok daha iyi. Ve Boreyev'in inşaatının tamamlanmasının ardından, işletmenin bir şeyle meşgul olması gereken fazla emeği olması muhtemeldir.
Bu nedenle, şüphesiz, bir uçak gemisi inşa etmek için kalifiye personelimiz var.
Peki saygın A. Voznesensky memnun değil mi?
Belki de gelecek vaat eden bir uçak gemisinin inşası için Vikramaditya'yı yapan işçilere ve mühendislere tam olarak ihtiyacımız olacağına inanıyor? Ne için? Vikramaditya'dan önce Sevmash'ın hiç uçak taşıyan gemiler yapmadığını hatırlatmalı mıyım? Ve yine de, dikey kalkış ve iniş uçaklarını tam teşekküllü bir küçük uçak gemisine dayandırmak için tasarlanan TAVKR'yi yeniden inşa etme ihtiyacı ortaya çıktığında, Sevmash bu görevle mükemmel bir iş çıkardı.
Ah evet, sonuçta, A. Voznesensky'ye göre başarısız oldu. Pekala, bir bakalım.
Vikramaditya destansı bir fiyasko mu?
Seçkin A. Voznesensky'ye göre, "Sevmash" eski TAVKR "Bakü"nün uçak gemisi olarak yeniden yapılandırılmasıyla baş edemedi. Ve eski, hala Sovyet personelinin varlığı bile “bu faktör bile gemiyi kurtarmadı - uçak gemisinin elektrik santralinin arızalı olduğu deniz denemeleri sırasında herkes kazayı biliyor. "Amiral Gorshkov" un yeniden donatılması projesinin Sevmash için kârsız olduğu ortaya çıktı.
Sondan, yani kayıplarla başlayalım. Bildiğiniz gibi, onarım maliyeti, yalnızca tam olarak neyin düzeltilmesi gerektiği zaten bilindiğinde, eksiksiz bir kusur listesi temelinde belirlenebilir. Ancak bu koşullarda Hint sözleşmesi Sevmash için ilahi bir man idi ve bu nedenle geminin tam bir araştırması yapılmadan yanlış bir şekilde sonuçlandırıldı.
Ve bunu yaptıklarında, arızalı olduğu ve başlangıçta beklenenden çok daha fazla değişim gerektirdiği ortaya çıktı. Doğal olarak, eli sıkı Kızılderililer, sonunda yapmak zorunda olmalarına rağmen, sözleşmeyi aşan fazla ödeme yapmaya istekli değillerdi. Sonuç olarak, "Sevmash" büyük karlara güvenemedi, ancak asıl şey bu değildi - "Vikramaditya" üzerindeki çalışma, aynı kalifiye personeli korumaya yardımcı oldu, bu da bizim için "Kül" yapımında çok yararlı oldu. ve "Boreyev".
İşin kalitesine gelince, test sırasında bir elektrik santralinin arızalanması kesinlikle üzücü bir durumdur, ancak daha fazlası değil. Testler, gemi sorunlarını belirlemek ve ortadan kaldırmak için tasarlanmıştır. Vikramaditya'da olan da tam olarak buydu. 8 Temmuz 2012'de ilk olarak teste girdi. Ve 16 Kasım 2013'te, yani 1 yıl ve 3 aydan biraz fazla bir süre sonra uçak gemisi Hindistan'a transfer edildi. Bu çok uzun değil. Örneğin, İngiliz destroyeri Daring, Temmuz 2007'de deniz denemelerine başladı ve 2009'a kadar Kraliyet Donanması ile hizmete girmedi.
Yine de A. Voskresensky, Sevmash'ın çalışmalarının kalitesinden memnun değil. Ancak Hinduların kendileri farklı bir bakış açısına sahipler. Örneğin, Hindistan Deniz Kuvvetleri Lojistik Müdürlüğü şefi Pabbi Gurtej Singh şunları söyledi:
Vikramaditya harika bir uçak gemisi … Bugün Hint Donanmasının amiral gemisi. Son beş yılda, onu kullanmakta çok aktif olduk. Tüm savaş görevlerini mükemmel bir şekilde yerine getiriyor ve sık sık denize gidiyor."
Şunu söylemeliyim ki Kızılderililer bizim teknolojimize tek kelime etmek için ceplerine hiç girmediler. Ancak uçak gemisiyle ilgili herhangi bir eleştiri yok (bu arada, buna dayanan MiG-29K'dan farklı olarak). Ayrıca, uygun müzakereleri yaptıktan sonra Sevmash, Hint filosunda kalma süresini 20'den 40 yıla iki katına çıkarmayı taahhüt etti.
Sevmash'ın çalışmalarının kalitesini bundan daha iyi ne kanıtlayabilir?
Nereye dayanacak?
Burada saygın A. Voznesensky ile tamamen aynı fikirde olmak gerekiyor - bugün uçak gemilerini temel alacak hiçbir yer yok.
Ancak böyle bir altyapı oluşturmanın maliyetlerini abartmaya gerek yok. A. Voznesensky şöyle yazıyor: "Çin … bunu dört yıl boyunca yaptı - Qingdao'da özel bir deniz üssü inşa etmek bu kadar sürdü."
Mesele şu ki, sıfırdan bir deniz üssü inşa etmek gerçekten son derece pahalı bir iş ve Çinlilerin Qingdao bölgesinde yeni bir deniz üssü kurduklarında tam olarak yaptıkları şey buydu. Ancak aynı yoldan gitmemize gerek yok, mevcut üslerde gerekli altyapıyı kolayca oluşturabiliriz, ki bu elbette kat kat daha ucuz olacak.
Nasıl savaşılır?
A. Voznesensky şöyle yazıyor: “En belirgin seçim Su-57'nin kullanılmasıdır. Ancak bu uçak hala seri üretimde değil, ikinci aşama motorlara sahip değil ve muhtemelen bir AB fırlatma için bile çok ağır."
Su-57'nin 2019 yılında seri üretime geçtiğini duyurmaktan memnuniyet duyuyorum. İkinci aşamanın motoruna gelince, maksimum kalkış ağırlığı 33 ton olan Su-33'ün maksimum itiş gücü 12 800 kgf (toplam itme - 25 600 kgf) olan motorların bir itiş gücüne sahip olduğunu hatırlayalım. -ağırlık oranı 0,78'den biraz daha azdır Ve bu, üçüncü kalkıştan kalkışa izin verir - ağırlık kısıtlamaları yalnızca iki kısa pruva pozisyonundan bir başlangıç için geçerlidir. İlk kademe motorları ile Su-57'nin toplam itiş gücü 30.000 kgf ve maksimum kalkış ağırlığı 35,5 ton olsa da, itme-ağırlık oranı yine Su-33'ünkini aşacaktır. Ve ikinci aşama motorları hemen köşede. Ve ne çok ağır … Su-57'nin güverte versiyonu, maksimum 37-38 ton ağırlıkla oldukça mümkünken, F-14 "Tomcat" ın maksimum ağırlığı 34 tona yaklaştı. Farkın bu kadar temel olduğunu düşünmüyorum.
Uçak gemisi tabanlı AWACS uçağına gelince, saygın yazar şöyle yazıyor: "Şu anda Oboronprom'umuzun A-50'nin büyük ölçekli modernizasyonuna dayandığını düşünürsek, uçak gemisi tabanlı bir AWACS uçağı hakkında herhangi bir konuşma fantastik olarak kabul edilebilir. jöle bankaları hakkında bir hikaye."
Aslında, burada harika bir şey yok.
A-100 "Premier", özünde sahip olmamız gereken tüm çarpmaları doldurduğumuz Rusya Federasyonu'nda yaratılıyor. Yani, ilk başta, aktif bir aşamalı dizi, diğer uçaklarla otomatik veri alışverişi sistemleri ve gelecek vaat eden bir AWACS uçağı için eşit derecede önemli ve gerekli olan diğer ekipmanlarla bir kompleks yaptılar, daha sonra Il-76MD- için sıraya girdiler. 90A uçağı, daha sonra tüm bunları test ettiler ve test ettiler, kaçınılmaz zorluklarla karşı karşıya kaldılar ve hatta ithal ikame ihtiyacının arka planına karşı …
A-100 "Premier" in yaratılması konusundaki çalışmalar ne kadar başarılı olursa olsun (resmi olarak orada her şey başarılı, ama proje gizli ve işlerin gerçekte nasıl olduğunu kim bilir?), Çok büyük kazanımlar elde ettiğimiz açık. Yaratılışıyla ilgili deneyim ve bu deneyim, "halk" AWACS uçağı üzerindeki çalışmayı büyük ölçüde basitleştirecek ve kolaylaştıracaktır. Örneğin, Premier'den çok daha ucuz olacak ve hem Havacılık Kuvvetleri hem de Donanmanın çıkarları için çok daha büyük partiler halinde üretilebilecek olan aynı Yak-44'e dayanarak.
Kim eşlik edecek?
A. Voznesensky, Rusya'nın okyanusta bir uçak gemisine eşlik edebilecek gemilere sahip olmadığından ve bunu öngörmediğinden emin. Saygın yazar, bu görevin Rus fırkateynleri tarafından çözülebileceği fikrini reddediyor:
“Fırkateyn” sınıfının gemileri, AUG'nin bir parçası olarak yardımcı görevleri yerine getirebilir, ancak kesinlikle omurgası değildir. Ayrıca, gemi grubumuz okyanusta sona ererse (ve uçak gemilerinin destekçileri her zaman "uzak hatlarda" düşmana karşı mücadeleyi vurgularsa), bu kadar mütevazı bir yer değiştirmeye sahip gemiler, nedeniyle silah kullanamaz hale gelebilir. haddelemenin getirdiği kısıtlamalar."
Cevap çok basit.
Şu anda, Rusya Federasyonu, isterseniz 22350M veya "Super-Gorshkov" projesinin bir fırkateynini geliştiriyor. Bu fırkateynin ana farklarından biri artan yer değiştirmedir ve ilk başta geminin standart yer değiştirmesinin 1.000 ton artacağı söylenirse, daha sonra - yer değiştirmenin 7.000 tona ulaşacağı, yani tam deplasmandan bahsediyoruz, bu yaklaşık 1.600 tonluk bir artış. Gorshkov'un standart deplasmanının 4.550 ton olduğu gerçeği göz önüne alındığında, 22350M fırkateynlerinin 5.550 ton veya daha fazlası olacak.
Aynı zamanda, ABD uçak gemisi oluşumlarının uzun süre hava savunması, "Liderler", daha sonra "fırkateynler", daha sonra "Legi" ve "Belknap" tiplerinden "kruvazörler" olarak adlandırılan füze gemileri sağladı (9). standart yer değiştirmesi 5100 -5400 ton olan birimler), (belki de bu, "uzun tonlar" olarak adlandırılan bir yer değiştirmedir). Ve ilk "Arleigh Burke" sadece 6 630 ton standart deplasmana sahipti, bu nedenle bu gemiler arasında belirli bir boyut farkı yok. Son olarak, tüm denizleri ve okyanusları dolaşan 1134-A projesinin Sovyet denizaltı karşıtı gemileri, standart 5640-5735 ton deplasmana sahipti.
A. Voskresensky ayrıca şöyle yazıyor: “Entegre tedarik gemilerinden de bahsetmeliyiz (bu arada, kendileri AB'den biraz daha azdır ve yapıları uygun fonlar ve kapasiteler gerektirir) - bu sınıf gemilerimiz yok ve onlarsız bir uçak gemisi grevinin özerkliği sorgulanıyor. gruplar.
Bütün bunlar doğrudur, ancak bir nüans vardır - her durumda, uçak gemileri olsun veya olmasın filo tarafından tedarik gemilerine ihtiyaç duyulacaktır. Bu bir uçak gemisi meselesi değil, filonun uzun menzilli gemi yolculukları meselesi. Gemilerimizi yakın deniz bölgesinden daha uzağa göndermeyi planlamıyorsak, elbette, tedarik gemileri olmadan da yapabiliriz. Ancak bugün bile gemilerimiz Akdeniz'e ve Hint Okyanusu'na gidiyor ve burada özel tankerler ve filo "tedarik" olmadan inşa edemeyiz.
Nereye başvurulur?
A. Voskresensky'nin bu sorusu çok, çok ilginç.
Ancak makale zaten çok uzun, bu yüzden cevabını bir sonraki makaleye erteleyeceğim.
Dikkatiniz için teşekkürler!
