gerekli önsöz
Hava savunma sistemine karşı kanatlı robot
Son zamanlarda, site aracılığıyla "Yedi yüz otuz yedinci Savaşçı" anılarının yazarı olan bir kişi benimle iletişime geçti. İlk mektubuna pek dikkat etmemiştim. Tabii ki cevap verdi, ama hepsi bu. Asker değil, birlikte hizmet etmediler. Ama sonra mektupları bana o kadar ilginç geldi ki, yazarın izniyle onları olduğu gibi sitede yayınlamaya karar verdim, sadece kendimden yorumlar sağladım. Birisi bu gizemi daha fazla aydınlatmaya yardımcı olabilirse sevinirim.
İlk mektup
Merhaba Vladimir, Vasily Bondarenko size Kramatorsk'tan yazıyor. İnternetin hala faydası var: Yazınızı yakın zamanda şehrimizin “sayfasında” buldum. Sary-Shagan'da ve ben - "yakında", Taldy-Kurgan'da hizmet ettiğiniz ortaya çıktı. Sadece daha önce, 1972-1974'ten. Meslektaşlar! Sana sormak istiyorum. Daha sonra kendiniz hizmet ettiniz, ancak çoğunuz 1972'den beri almış olmalısınız. sert. 1972 baharında insansız keşif uçaklarının veya hedeflerin olağandışı müdahalelerinden bahsettiler mi? Bu süre zarfında havaalanında olağandışı bir şey oldu mu? Yoldaşların sana söyledi mi? 1972'de düşenlerle ilgili bazı söylentiler. DBR "Yastreb" 1 gitmedin mi?
Saygılarımla, Vasily Bondarenko
Bu mektuba kısaca cevap verdim. Sorusuna diyecek bir şey yoktu. Hayır, böyle bir şey duymadım, hedef olarak uçan sadece La-17 insansız hava araçlarımız vardı. Vasily yazışma görüşmesine devam etti.
ikinci harf
Sayfa hakkında yanlış söylediysem özür dilerim. İnternetten pek anlamam. Kramatorsk'tan bir haber vardı, ben de şöyle yazdım: Hizmetimi soruyorsunuz. TECh, SD2 grubunda görev yaptım, bienal olan KhaAI3, "Korkunç Teğmen" mezunuyum. Hizmetimin başında yaşadığımız olağandışı bir olayla ilgileniyorum. La-17 insansız hedefleri gördüm, öyle değil. Sana ne hatırladığımı söyleyeyim, sen de kendin hatırlayabilirsin. Şimdi tarihini hatta ayını bile hatırlamıyorum. İlkbaharda veya yaz başında oldu. 1972 yılıydı sanırım. Belki 73g, ancak daha olası 72. Gün kesinlikle izin günüydü, sabahları hava alanına gitmediğimi hatırlıyorum. Kaygı sabahın erken saatlerindeydi. Bir komşu, bir letekha koşarak yanıma geldi ve birimden bir telefon aldı. Ayağa kalktım, giyindim, durağa koştum. Neredeyse hemen, işaretli bir traktör geldi ve buna göre kontrol noktasında 4 kontrol etmeden geçmesine izin verildi. Traktöre atlıyoruz ve havaalanına koşuyoruz. Orada her şey zaten çalışıyor ve gürlüyor. 2. filo görevdeydi, zaten havadaydılar. Onlar için bir şeyler yolunda gitmedi. 1. AE5'in en deneyimlilerinden 2 uçuş kaldırdılar, ancak bu aslar bile kötülüğü hiçbir şey olmadan geri getirdi. Sonra onlardan birine sordum, uzun zaman önce uçup gittiyse neden havalanmaları gerekti? Kim olduğunun bilinmediğini söyledi. Aniden geri uçmaya karar veriyor ve biz zaten bekliyoruz. Sonra GRP6'dan tanıdığım adamlar bana alçak bir irtifada bir şeyin birdenbire fırladığını söylediler. Neredeyse uzun menzilli radarımız7 üzerinde göründü, kimse onu önceden görmedi. Geriye dönüp bakıldığında, alçak irtifada Dzungar kapısını geçtiği belirlendi. Radarların bir kısmı ölü bölgede dolandı, bir kısmı da hiçbir şey anlamamak için süzüldü. Kalkış için görev birimi olan "hava"nın komutasındayız ve geç oldu. "UFO" stratosferde bir yere gitti ve yol boyunca hız kazandı.
Tablet oyuncuları 2000 km/s'den fazla hız yaptığını söyledi. Afterburner'ımız onu kovaladı, yetişemedi. Kuzey-batı yönünde ayrıldı, artık onu daha ileriye götürmedik. Daha sonra ne olduğunu kimse bilmiyordu. Söylentiler farklıydı: Bazıları "UFO"nun daha sonra tamamen ortadan kaybolduğunu söylerken, diğerleri yeni MiG-25'leri neredeyse Baykonur üzerinde durdurduklarını ve vurduklarını söyledi. Onlar da ne olduğundan bahsettiler. Çin'den gelmiş gibi görünüyor, ancak daha sonra yeteneklerde benzer bir şeyleri bile yoktu.
Bir hafta sonra ya da onun gibi bir şey, formasyonda bize, kontrolünü kaybetmiş drone'umuzu kullanıyormuşuz gibi okudular. İddiaya göre, onu doldurmadılar, kendisi düştü. Enkazı temizlemek için insanlara ihtiyaç duyulduğunu duyurdular. Ben ve diğer birkaç teknoloji çalışanı bu ekibe gönderildi ve helikopterle bozkıra atıldılar. Aslında, bir patlamadan olduğu gibi büyük bir krater var ve çok fazla enkaz buruşmuş. MiG-21'den daha az olmayan böyle iyi bir uçağın düştüğü görülüyordu. Kırmızı bir yıldızla gümüş renginde büyük bir delta kanadı parçası gördüm. Birkaç parça üzerinde, herhangi bir uçakta bulunan olağan teknik yazılar olan kırmızı Rus yazıtları okundu. Gümüş ve kırmızıya boyanmış, üstüne verniklenmiştir. Tüm boyalı parçalarda vernik sarardı ve çatladı, yazıtlar sanki güçlü bir ısıdan "yüzdü". Kurum olmamasına rağmen. Yerde de ateş izi yoktu. Kıdemlimiz akaryakıt üretimi nedeniyle aparatın düştüğünü, yanacak bir şey olmadığını anlattı. Uçak, havadaki sürtünmeden uçuşta ısınır, seyir hızı birkaç "ses" dir. Camı veya pilot koltuğunu görmedim. Aslında bir drone gibi görünüyor. Nedense keskin yay kısmı iyi korunmuştu, benim huzurumda zaten bir helikoptere yüklenmişti. Küçük camlı pencereleri fark etmeyi başardım ama pilotlu kokpit oraya sığmadı. Kameralar vardı, söylendi. Birinden cihazın DBR-1 "Yastreb" olarak adlandırıldığını duydum, eğitim lansmanları için Orta Asya'da bize getirildiler, ancak aslında batı bölgelerinde bir yere dayanmaları gerekiyor.
Sonra erkeklerle daha kaç soru kaldığını tartıştık. Bu tür "Şahinlere" yalnızca katı bir "koridorda" izin verildiğini söylediler, herkes önceden uyarıldı. Burada hiçbir şey yoktu. Ve kimse onun başlangıcını izlememiş gibiydi ve o Çin yönünden geldi! Diyelim ki Çin'e casusluk için gönderildi, bu yüzden uyarılmadı, gizlilik. Ve daha sonra? Bana "Şahin"in tamamen radyoyla uzaktan kumandaya sahip olduğu, kendi beyni olmadığı söylendi. Eh, otomatik pilot normal bir uçaktaki gibidir. Ve burada iradesiyle kontrol ediliyormuş gibi davrandı. Tanıdık bir pilot, Dzungar koridorunu otopilotta uçuramayacağınızı, kontrol etmeniz gerektiğini, aksi takdirde içine kaçırılacağını söyledi. Genel olarak, bu "Şahin", onu vurmak istediklerini anlamış gibi davrandı ve hayatta kalmaya çalıştı. Neden açık alanda işe alıma geçti? Dağların artık onu saklamadığını nasıl hissetti. Bizimkine itaat etmediyse, onu kim kontrol etti? Kendi kendine çalışmayı öğrenen akıllı bir makine hakkındaki tüm şeytanlığı bile hayal ettim. Eh, bu saçmalık, elbette, kurgu okudum. Bulucularımızdan birinin öne sürdüğü ilginç bir versiyon duydum. Sanki o kırık "Şahin" sadece saklanmak için getirilmiş ve biz tamamen farklı bir şey kullanıyorduk. O kadar gizli ki böyle bir kapağa ihtiyaç vardı. Ne olabilirdi?
Saygılarımla, Vasily Bondarenko
Üçüncü harf
Merhaba Vladimir. İstersen mektupları yazdırayım. Belki başkaları daha fazlasını okur ve anlatır. Bombardıman izlerini sormuştunuz. Hawk'ın enkazında herhangi bir parça veya mermi izi görmedim. Görünüşe göre kendisi bir yükseklikten düştü ve çöktü. Yayın buruşmamış olması garip olsa da. Nedenini soruyorum: geçen yıl burada bu hikayenin devamı çekildi, ama öyle ki kendim buna inanmadım. Ne "kayıp kontrol" var! Sadece bu bir telefon görüşmesi değil. Bir lokantada buluşalım, bu versiyonu biriyle tartışmak istiyorum. Eğer öyleyse, şimdi Lazurnoe'da yaşıyorum. Sizin için nerede ve ne zaman daha uygun olacağını yazın. Saygılarımla, Vasily Bondarenko
Hikaye giderek daha ilginç hale geliyor. Ne yazık ki, dronlar hakkında çok az şey biliyordum ya da hiçbir şey bilmiyordum. Hayır, elbette, Predators hakkında çok şey duydum, hatta ellerimle uçan hedeflerimize dokundum, Priozersk eğitim sahasında eski, hizmet dışı bırakılan uçakların dronlara dönüştürüldüğünü ve hava savunması için kullanıldığını da biliyorum.. Böyle bir şeyin neredeyse yanımda uçtuğu bir durum bile vardı. Daha sonra, zaten orduda hizmet ettikten sonra, aynı Priozersk'te "sanayi temsilcisi" olarak bir iş buldum ve memurun dairesinde tamamen dürüst olmayan bir şekilde kalmayı başardım. Site numarası 8, devasa, sofistike bir deneysel füzesavar savunma radarı, bir elektronik ekipman mühendisi-ayarlayıcısı. İşten sonra otobüsle Priozersk'e döndüm. Solda bozkır ve batan güneş, sağda - Priozersk, birkaç kilometre uzakta. Soldaki pencereden dışarı bakıyorum ve aniden alçak seviyede bir MiG-15 görüyorum ve fenerin ardından boş kokpitten parlayan güneşi açıkça görüyorum! Bütün bunlar çok hızlı oldu, gerçekten sevişecek zamanım olmadı ama boş kabini hatırladım. Sonra herkesi sorularla rahatsız etti, kimse anlaşılır bir şey söylemedi. Şehre yakın alçak seviyede bir drone mu? Orada yapacağı kesinlikle hiçbir şey yoktu! Ya da sarhoş ya da bir şey kırıldı …
Ancak bu, seri olarak değiştirilmiş bir MiG-15'tir ve Sovyetler Birliği'nin özel tam boyutlu keşif uçağı ve hatta "tek kullanımlık" olanlar ürettiğini bilmiyordum. İkinci mektubu aldıktan sonra internete girdim. Evet, ortaya çıktı - böyle bir şey vardı … İlginç bir detay: Hayatta kalan burun kısmı, uçaktan düzenli olarak ayrıldığını ve paraşütle indiğini gösterebilir. Bu yeni bir soruyu gündeme getiriyor - ayrılabilir savaş başlığı neden düşmüş Hawk'ın yanına geldi ve daha önce bir yere inmedi? Belki de enkaz, savaş başlığıyla birlikte gerçekten de bozkıra başka bir şeyi örtmek için getirilmişti. Tek soru - ne?
Böyle "çılgın" bir mucizenin durdurulmasının hikayesi bana son derece ilginç geldi. Evet, elbette, hikayelerde, hatıralarımdan dört casus helikopteri olayı gibi, hayali ayrıntılar ve çarpıtmalarla aşırı büyümüş olabilir, ancak bu bir gerçekti, özellikle Vasily'nin kendisi enkazı gördüğünden beri. Bu harika vaka veya buna benzer bir şey hakkında bir şeyler biliyorsanız yazın. Kendi adıma, eski asker arkadaşlarımın sorgulamasının sonuçlarını daha sonra ekleyeceğim. Hawks ile donanmış birimlerden biri bir zamanlar Ukrayna'da, Vladimir-Volynsky'de bulunuyordu. Burada o birimin gazileri var mı?
Tabii bu hikayenin nasıl bir “inanılmaz devamı” olduğunu merak ediyorum. Diyelim ki bizimki Çin'de buna benzer bir şeyi gözetliyor. Ancak kendi hava savunmasını önlemek mümkündü. Peki bu Hawk neden bu kadar garip davranıyordu? Doğal olarak daha fazlasını öğrenmek istedim, bu yüzden Vasily ile görüşmeyi kabul ettik. Eğer gerçekleşirse, görüşmeden sonra size geleceği anlatacağım.
Söz verdiğim gibi asker arkadaşlarıma böyle bir şey duyan var mı diye sordum. Sonuçta, bu doğruysa, ek ayrıntılar alabilirsiniz. Ne yazık ki, hiç kimse bir şey duymuş olmasına rağmen kesin olarak bir şey söyleyemedi, ama artık değil. Cevaplarını aşağıda sunuyorum.
Vladimir Yakimenko:
Hemen yayınlamanızı tavsiye etmem. İlk önce Valery Poznyak ile konuşun - en başından beri antrenman sahasındaydı, çok şey biliyor. Bu arada, ona anılarını sor, işine yarayabilir. Ve onu materyalinizle tanıştırın. Onu bilgilendireceğim ve izniyle size onun "sabununu" vereceğim.
Şimdi sorularınız için.
1. Alarm durumunda, TECH'in aşağıdaki görevleri vardı: - rutin bakım ve onarımdan geçen s-you'yu otoparka itmek; PPR için füzelerin hazırlanması için bir takviye grubu tahsis etmek; BMSC'nin piyasaya sürülmesi için hazırlanmak; NPSK (yer arama ekibi) - ayrıca TECh'den. Hatırladığım kadarıyla, ben sahadayken TECH hiç açılmadı. Bunu Opanasenko'ya sormak daha iyi olur.
2. La-15mm'ye ek olarak, Tu-16'dan havaalanında KRM ve KSR seyir füzeleri fırlatıldı. Benzer şeyler platformlardan başlatıldı. Danilov kaza yaptığında ekibimiz yolda gözaltına alındı. roketler bir yerden fırlatıldı ve diğerinden vuruldu. Ve bu neredeyse telgraf direkleri seviyesinde!
- 3. T. Kurgan'daki UFO tüm iap'i gördü: gece uçuşlarından sonra insanlar eve gitmek için bir araya geldi ve birçok tanık var. Uzaktan kumandayı bile kaldırdılar. 84-85'te bir yerdeydi.
Vladimir Tkaçev:
İyi günler Volodya, bu efsane muhtemelen Taldy-Kurgan'dan doğdu, orada bir vaka vardı, (Sovyet) pilotlarımız Su-17'yi uzak doğudan sürdü ve Dzungarian kapısı bölgesinde sınır bir çıkıntı, bildiğiniz gibi, yakıttan tasarruf etmek için onu kesmeye karar verdiler, Taldyk'te uçuşlar yeni sona erdi, eski OBU sigara içmeye gitti, ekran genç kaldı ve aniden hedefin yurtdışından geldiğini görüyor, çabucak eskisine, bağlantıyı kaldırdılar, ancak telaşlanırken, kurutucular Nikolaevka'ya oturdu, sonra general uzun zaman aldı genç OBU'ya açıkladı (peki, pi lyuly almamak için, ne hayal ettiğini, ve Giordano Bruno'nun dediği gibi komuta merkezinden ayrıldı ve hala işaret: -)
"Karatavuk" avı
Vasily Bondarenko beni "bir lokantada" buluşmaya davet etti ve bilmecenin neredeyse 40 yıllık alışılmadık bir versiyonunu anlatmaya söz verdi. Kabul ettim, neyse ki, aynı mikro bölgede yaşıyoruz, hiçbir yere gitmemize bile gerek yok. Anlaştık, yeri ve zamanı belirledik. Cep telefonumun numarasını verdim, cevap olarak Vasya balık tutarken cep telefonunu boğduğunu ve yeni bir tane almanın bir anlamı olmadığını yazdı. Aptal durum.
Soruyorum, birbirimizi nasıl tanıyoruz? Ucuz casus filmlerindeki gibi kendimi anlatmak zorunda kaldım. Eh, yaşımızla birlikte zaten her şey belli oldu, kahverengi deri ceket giyeceğimi de sözlerine ekledi.
Belirlenen saatte kafeye geldim. Gürültülü yerleri sevmiyorum, ama neyse ki hafta içi bir gündü, neredeyse hiç kimse yoktu. Fındıklı bir bira aldı, her ihtimale karşı en uzak masaya, karışmamak için oturdu. Vasily neredeyse sonra geldi. Birbirlerini teşhis ettiler. Tabiri caizse, yazışma yoluyla değil, gerçek hayatta tanıştık. Hızlı bir şekilde iletişim kuruldu. Yine de askeri geçmiş bir şekilde etkiliyor, güven veriyor. Sonra bir enstitüde okuduk. Genel öğretmenleri hatırladılar, ona geçen yıl “sınıf arkadaşları” mezunlarının buluşmasından, enstitünün ne kadar değiştiğinden, kaç tane inşa edildiğinden, kaç tane Arap ve Negroid görünüşlü öğrencinin ortaya çıktığından bahsettiler. Daha önce, yabancıların yakınlaşmasına bile izin verilmiyordu …
Sonra askeri geçmişe geçtiler. Ancak burada ortak bir tanıdık bulunamadı. Her ne kadar alaylarına ek olarak, bizim de rehberlik noktamız vardı. Taldy-Kurgan'da hizmet etme şansına sahip olmasını kıskandım. Çocukken orada bulundum. Şehir bir vahadır, yakındaki diğer şehirlere kıyasla, oradaki iklim belirgin şekilde daha ılımandır. Bu, neredeyse hiç bitki örtüsü, Kazak yazı, Sibirya kışı ve sürekli rüzgarın olmadığı Priozersk değil. Uçaklar hakkında, hizmetin günlük detayları hakkında karşılıklı soruları atlayacağım, ama sonunda ikisi de oldukça arkadaş canlısı hissettim. Ayrıca, biranın burada çok yardımcı olması pek olası değil, daha çok ortak bir geçmiş.
Konuşma, aslında ne için buluşacaklarına döndü. Ve sonra Vasya beni hayal edebileceğimden çok daha fazla sersemletmeyi başardı. Ve mesele, "öfkeli" dronun savunmamızı "bitler için" kontrol etmesi değil. Vasily, hikayeye biraz isteksizce, sözlerini seçerek başladı.
Görünüşe göre bana her şeyi anlatmak mı, yoksa kendini bir özetle sınırlamak mı arasında hâlâ tereddüt ediyordu.
Ancak, her şey yolunda. Servisten sonra Vasily, NKMZ'de bir iş buldu. Orada, işte, şimdi oldukça yaşlı olan bir çalışan tanıyordum. Vasily'nin sözlerinden hatırladığım kadarıyla onun adına hikayesinin en önemlisini sunmaya çalışacağım.
"Kanatlı Robot": İnanılmaz Versiyon
- Onu on yıldır iş yerinde tanıyorum, selam verdim. 23'ünde bizi kutladılar, 8'inde onları tebrik ettik, Yılbaşı gecesinde ortak bir masa topladık, hepsi bu. Şans eseri, bir şekilde elektrikçi olduğumu öğrendim, bazen shabyuyu, evde kablolama konusunda yardım istedim. Böylece kocasıyla tanıştım. Güçlü görünen bir adam, zaten 70'in üzerinde olmasına rağmen, uzun bir süre emekli oldu. Mükemmel Rusça konuşuyor, ancak çok hafif bir aksanla - Rusça'nın ana dili olmadığını hissediyor. Bir soyadı vermeyeceğim, söz verdim, bir tür Baltık gibi görünüyor - Litvanca, Letonca - anlamıyorum. Evde iyi monte edilmiş ve boyanmış birkaç model uçak var. Sadece hazır setlerden yapıştırılmış değil, modifikasyonlarla da görülebilir. Jet, ağırlıklı olarak - MiG-21, "Tiger", "Jaguar" … Onlar hakkında ve konuştum, gençliğimde tezgah modellerine de düşkündüm. Hizmetimin zamanını ve yerini duyunca ilgilenmeye başladı. Mektuplarınızda nasıl olduğumu soralım - orada ne olağandışı gördüm veya duydum. O hikayeyi Hawk'a anlattım. Başını sallamaya devam etti, sonra şöyle dedi: "Eh, sonra ortaya çıktılar!" Sonra tamamen inanılmaz bir hikaye anlattı - aslında "Blackbird" - "kara kuş", Amerikalıların gizli yüksek hızlı keşif aracını sürüyorduk. Pilot, dediği gibi, SSCB'de bize kaçmaya karar verdi, bu yüzden sınırın üzerinden uçtu, önleyicileri bekledi ve onlara itaat etti.
- Onunla içtin mi?
“O zaman onunla hiçbir şey içmedik” diye güldü Vasily, “ve 1 Nisan değildi … İlk önce onun“o”olduğuna karar verdim. "Bütün bunları nereden biliyorsun?" diye soruyorum. “Evet, biliyorum” diyor. Durakladı ve ekledi: "Bu Blackbud'ı kendim kullandım…
Bir şey sormadım ama görünüşe göre ifadem oldukça anlamlıydı.
- Evet, ben de karar verdim - ya da şaka yaptım ya da çatı gitti. Ama bana o kadar ayrıntılı anlattı ki, ben zaten bundan şüpheliyim. İkinci gün ona bir teyp ile geldim. Neyse ki karısının kızıyla birkaç günlüğüne gitmesine aldırmadı. İsterseniz en azından gazetelere yazdırın diyor. Sadece, diyor, beni gerçek ismiyle çağırmasın diye. Bu kasetleri üç-dört akşam kaydettik… Neden diye sordum, hemen hemen ilk tanıştığınız kişiye mi söylüyorsunuz? Sanych yanıtlıyor: Belirli bir bilgi vermiyorum ve kontrol edecek neredeyse hiç kimse yok. "Her şeyi sarhoşluktan uydurduğuma herkes karar verecek. Neredeyse 40 yıl sonra şimdi kimin umurunda? En azından yaşlılıkta biriyle paylaşmak için, yoksa eşim ve çocuklarım bile kim olduğumu bilmiyor …"
- Kanıtı var mıydı?
- Tek zayıf kanıt - bana yamayı gösterdi. Birinin hafızamı koruduğunu, KGB küratöründen onunla birlikte gizlice aldığını söylüyor. Aslında amblemde "Kara Kuş" var. Belki gerçek bir amblem, ya da belki bir şekilde kendisi yaptı - cehennem bilir. Şimdi, çekilişler için ne istersen satın alabilirsin. Örneğin, Stalin adına bir ehliyet gördünüz mü? Gerçek gibi, tüm seri numaraları ve mühürlerle. Ve olması gerektiği gibi Joseph Vissarionich'in portresi …
Vasily daha sonra bana bu ses kasetlerini olağanüstü bir "röportaj" ile verdi - iki 90 dakika. Tek nüsha olduğu için onlara kesinlikle bakmalarını ve mümkün olan en kısa sürede iade etmelerini emretti. O akşam kasetleri dinledim. Uzun süredir bir bilgisayar için hoparlör olarak kullanılan eski Sharp'ımın destelerinden en az birini hızlı bir şekilde "canlandırmak" zorunda kaldım ve teyp kaydediciyi tamir etmenin gereksiz olduğunu düşündüm.
İki ses kaydedildi - yeni arkadaşım Vasily ve ikincisi, boğuk, gerçekten hafif bir aksanla. Kaydın kalitesi arzulanan çok şey bıraktı, ama yine de durmadan dinledim ve dinledim. Kasetlere kaydedildiği sırayla not almaya çalıştım - sorular gelişigüzel sorulduğundan ortalık karıştı. Ayrıca, kaseti kelimenin tam anlamıyla kopyalamanın çok yavaş ve sıkıcı olduğu ortaya çıktı. Başlat - duymadı veya hatırlamadı - dur - geri sar - başlat - çok ileri geri sar … vb.
Hafızadan konuşmanın büyük "parçalarını" dinlemeye ve yazmaya karar verdim, ardından tarihin parçalarını aşağı yukarı kronolojik sıraya göre düzenledim. Ne yazık ki, parçalar her zaman pürüzsüz değildi. Bazen, sadece açıklık için, muhatabının cevapladığı metne Vasily'nin sorularını ekledim. Vasili'nin kendisi her zaman ona sadece soyadı "Sanych" ile atıfta bulunur. Aşağıda yazılanlar harfi harfine değil, Sanych'in anlattıklarının sunumuna yakındır.
Kelimenin tam anlamıyla yazmak için çabalamadım, sadece anlamı çarpıtmamaya çalıştım, bazen okumayı kolaylaştırmak için örneğin yanlış veya kötü oluşturulmuş cümleleri düzelttim. Kayıttaki sıradan konuşmanın çok iyi okunmadığını anlıyorsunuz. Diğer parçalar muhatapların özgürlükleri altında açıkça kaydedildi, ardından konuşma özellikle okunaksız hale geldi. Ama tadı korumaya çalışarak çok edebi bir düzenleme de yapmadım. Özellikle, Rusça'da biraz garip görünen Sanych'in bu tür sözlü dönüşleri. Kim bilir - düzelteceğim ama ya anlam bozulursa?
Pek çok yabancı ismi var, kulaktan kulağa doğru yazmakta zorlandım, bu yüzden Vadim Medinsky'den “coğrafya” konusunda yardım etmesini istedim. Metni düzenlediği için kendisine şükranlarımı sunarım. Bu arada, konuşmaların kasetlere nasıl kaydedildiğine dikkat etme fikrini verdi. Sanych hareket halindeyken bir şey bulursa, soruları cevaplarken konuşmada gözle görülür duraklamalar olurdu. Ve eğer o ve Vasily aynı anda olsaydı ve tüm bunları hazırlanmış bir senaryoya göre oynasaydı, bu da fark edilebilirdi. Ezberlenen diyalog, bir televizyon dizisinde olduğu gibi kulağa doğal gelmiyordu. Özellikle dinledim ve böyle bir şey fark etmedim: konuşma sohbet gibiydi, sıradan. Sanych tüm bunları icat ettiyse, o iyi bir hikaye anlatıcısı ve aktördür.
Sanych'e şahsen ve daha ayrıntılı olarak sormak isterim, ancak şu ana kadar böyle bir olasılık yok. En başından beri, Vasily'ye, şöhrete ihtiyacı olmadığı için bu hikayeyi kimseye anlatıp tartışmayacağını söyledi. Vasily'den Sanych'in yakın zamanda hastaneye kaldırıldığını öğrendim - yürekten bir şey - bu yüzden Vasily'nin arabuluculuğu yoluyla bile yeni soruşturmalar hala söz konusu değil.
Şahsen Sanych'in tarihine karşı zor bir tavrım var. Evet, elbette gençliğimde şarkılarını duyduğum ünlü şarkıcı Dean Reed de vardı, inançlarından dolayı Amerika'da da zulme uğrayan ve bir de SSCB'ye kaçmaya karar veren Amerikalı bir bilim adamı da vardı. Hatırlayanlar varsa perestroika sırasında CCCP ile Amerika Birleşik Devletleri arasında televizyonda telekonferanslar yapıldı, bu köprülerden birinde o bilim adamıyla buluştuk. Evet, Charlie Chaplin hatırlansa da, SSCB'ye kaçmamasına rağmen. Yani sivildir. Sonra bir casus pilot vardı, binlerce kez test edildi… Ama işte önümde bu pilotun hikayelerini anlatan iki ses kaseti var.
Yalan gibi görünmüyor - bu kadar ayrıntıyla bu kadar ayrıntıyı bulmak zor olurdu ve neden? Görgü tanığı hikayelerinde genellikle büyüleyici olan şey, başka hiçbir yerde bulamayacağınız birçok ayrıntıdır. Ne Vietnam savaşıyla ne de Amerikan uçaklarının tipleriyle pek ilgilenmediğimi itiraf ediyorum ama böyle incelikleri öğrenmiş olsam da öğrenemezdim sanırım. Ve teknelerin saldırısı ve A-12 hakkında ve orada sahip olduğu birçok şey hakkında … Ve ayrıca - hayatımıza dışarıdan bir bakış, örneğin, bazı şeyleri düşünmedim bile. İster inanın ister inanmayın size kalmış, ama yine de bu inanılmaz hikayeye inanmaya meyilliyim.
Ortalama bir yaşlı vatandaşın olağandışı geçmişi
- 1959'da Amerikan Hava Kuvvetlerine katıldım ve Super Sabre'ı uçurmaya başladım. 63'te Kadena üssü Okinawa'ya transfer edildim. Hava kanadımız yeni Thunderchief'ler alıyordu, bu yüzden onları yeniden eğitmek zorunda kaldık. F-105'te Vietnam Savaşı ile tanıştık. 64 Ağustos'ta ünlü "Tonkin Olayı" gerçekleşti ve aynı Ağustos'ta Kuzey Vietnam ve Laos'ta çalışmakla görevlendirilen Okinawa'dan Tayland'a transfer olduk. Bu arada, her şey çok net bir şekilde planlandı ve hazırlandı, bu birkaç hafta içinde yapılamaz. Gazeteciler o zaman Vietnamlıların Tonkin Körfezi'nde aniden bize saldırdığı gerçeği hakkında her şeyi anlatabildiler, olaydan çok önce komünistlerle savaşın karargahımızda planlandığını gördük. Sonra bir Senato komisyonu bile Maddox'a saldırı olmadığını kabul etti. Tüm tarihi filmlerde ve kitaplarda olsa da, torpido botlarının saldırısını anlatmalıdırlar. Amerikan filmlerinden bahsediyorum elbette. Şimdi, genel olarak, tarihin Amerikan versiyonu ülkenize yerleştiriliyor.
- Vietnam'a çok uçtun mu?
- Önce iki Vietnam vardı, ikincisi de Laos vardı. Ve aslında, üç ülke üzerinde de çok uçmak zorunda kaldım. En iğrenç şey Laos üzerindeydi. O yıl Laos'u resmen bombalamadık, sanki orada değilmişiz gibi.
- Yani Kuzey Vietnam'ı "resmen" mi bombaladınız?
- O da savaş ilan edilmedi elbette. Görünen o ki, İkinci Dünya Savaşı ile devletler çok uzun zamandır kimseye savaş ilan etmemişler. Kuzey Vietnam ile en azından bombalama gerçeği inkar edilmedi. Oradaki sortilerimiz muharebe olarak sayıldı. Ve iyi ödedikleri her savaş için 100 dolardan fazla, bu normal ödenek ve ödenekleri aşıyor. Altmışlarda çok iyi paraydı …
- Bu arada, normal ödeme yaptılar mı?
- Epeyce. Bir ödenek için ayda 700 dolardan fazla, ayrıca düşmanlıklara katılım için bir ödenek ve savaş misyonları için aynı ek ücret aldım … savaştan eve gönderildin. Laos'u sevmediğimiz için: siz de riske atıyorsunuz, ama bir savaş görevi saymıyorsunuz … İlk yıl Laos'un hemen üzerinde vuruldum, şans yok. Filonun zayiat raporlarını girmemiş olmam çok yazık. Uçak zaten "teknik nedenlerle" geriye dönük olarak iptal edildi. Ayrıca beni ormandan kendim çıkarmayı başardıkları için şanslıydım.
- Nasıl vurdun?
- Uçaksavar silahları. Makineli tüfekler, toplar - ilk yıl füze görmedik. Bu arada, adamlar çarpışsa da, düşman savaşçılarıyla da tanışmadım. Bana söylendiği gibi Vietnamlılar iyi hava savaşçılarıydı, ancak çok azı vardı. Kuzey Vietnam üzerinde, Güney'den veya Laos'tan daha fazla ateş ettiler. Kuzeyde hala düzenli bir ordu vardı ve Güneyde çok daha kötü silahlı isyancılarla savaştık. Güneyde bize ateş edilen her şeyi ellerinde ormanda kilometrelerce sürüklemek zorunda kaldıklarını düşünün. Uçaksavar silahları bile. Bu adamları öldürmemize ve bizi öldürmelerine rağmen, istemeden bu isyancılara saygı duymaya başladım. En azından azim ve cesaret için.
- Üzgünüm Sanych, kişisel bir soru - orada hangi ruh hali ile savaştınız? Yanlış bir şey yaptığınızı hissetmediniz mi?
- Ruh hali normaldi. Günahlarımızdan tövbe edip her gün endişelendiğimizi mi sanıyorsunuz? Böyle bir şey yoktu. 25-27 yaşındaydık, ne istiyorsun?
- Peki daha sonra böyle bir dövüş ruhuyla bize nasıl ulaştınız?
- Bu başka bir hikaye. Yaşlandım, daha fazlasını görmeye başladım ya da başka bir şey. düşünmeye başladım. Ve sonra, altmış dördünde, "özgür dünyayı" savunduğumuza inandık ve sıraya uyduk. Üstelik oyun tek golle oynanmadı. Yaklaşık altı ay sonra filomuz 2 veya 3 haftalığına Da Nang'a transfer edildi, burası Güney Vietnam'da. Bu havaalanına sürekli olarak Viet Cong ateşi açıldı, adamlarımız öldürüldü. Ve sizinki Vietnam uçaksavar füzelerini "Kılavuz" attığında, oldukça "sıcak" oldu. Birkaç Hava Kuvvetleri Hayaleti aynı gün füzeler tarafından vurulduktan sonra, tüm savaş misyonları bir hafta veya daha fazla süreyle iptal edildi. Analiz edildi, sıralandı.
- Kayıplar yüksek miydi?
- Yüksek. Özellikle ilk başta roketlerden - şaşırtıcı derecede büyük, kimse böyle beklemiyordu. Üstelik, Charlie'nin çok az füzesi vardı …
- Charlie?
“Charlie, biz buna Viet Cong derdik. Gerçi şimdi, tabii ki, Kuzey Vietnamlılardan bahsediyorum, Viet Cong isyancılarından değil. Yani, filomuz bir şekilde şanslı olsa da, komşular ara sıra birini kaybetti. Bir şekilde komünistlerin teçhizatının işe yaramaz olduğunu ve muharebe eğitiminin zayıf olduğunu düşünmeye alışığız. Aslında, öyle olmadığı ortaya çıktı. Adamlar, sadece bizim Amerikan, Sparrow füzelerimizin düşük güvenilirliğe sahip olduğunu söyledi. Hedefi hiç yakalarlarsa, MiG'lere değil, kendilerine nişan alırlar … Kendilerini vurdular. Eh, bunlar havadan havaya füzelerin erken versiyonlarıydı, diyorlar, henüz bitmedi. Belki bizimkiler de onları vurmada pek iyi değildi. Ben kendim menzilde sadece birkaç kez ateş ettim, ancak bir savaş durumunda yapmak zorunda değildim.
Uçaksavar füzesi karşı önlemleri kısa sürede geliştirildi ve Kılavuz İlkelerle mücadele edebildi. Sizinki de bazı önlemler aldı, yine kayıplarımız arttı. Bunun için kendi yeni numaralarımız var. Seninki yine yeni bir şey. Ve böylece - muhtemelen herhangi bir savaşta olduğu gibi.
- F-105'i nasıl buldunuz?
- Fena uçak değil. Çok manevra kabiliyeti olmayan, bir "köpek çöplüğünde" MiG'ler ile iyi bir şekilde dönemez, ancak iyi bir nişan alma sistemi ile inatçıdır. Elbette büyük bir dezavantaj vardı - yedek mekanik kontrol sistemi yoktu. Hidrolik fazlalıktı, iki sistem vardı, ancak birkaç yerde boru hatları yan yana uzanıyordu. Şanssız olsaydık, ikimiz de kesintiye uğradıysa, uçak neredeyse anında "öldü". Yatay dengeleyici kendiliğinden dalışa başlıyor ve siz doğrudan yere uçuyorsunuz.
- Hizmette nasıldı, teknisyenleriniz ne dedi?
- Meslektaşlarınızla ilgileniyorsunuz, değil mi? Artık onları hatırlamıyorum. Görünüşe göre "Tady" miz onlara uygun. Genellikle yedek parça tesliminde yemin ettiler. Hem Korat'ta hem de Da Nang'da yedek parça sıkıntısı vardı. Bazen bazı uçaklardan diğerlerine parçalar çıkarıldı, özellikle motor parçaları sıklıkla yeniden düzenlendi. Motoru art yakıcı ile çok kullandık, çünkü sıcakta kötü çekiyordu. Genellikle motorların "kitaplara göre" olması gerekenden daha sık değiştirilmesi gerekiyordu.
65 baharında, öngörülen 100 sorti oranında uçtum. Amerika'ya eve gittim. Tatilden döndüğümde, kısa süre sonra karadan havaya füzelerle ilk çatışmalar başladı. Zordu. O yaz beni ikinci kez yere serdiler, hatırladığım kadarıyla hala titriyorum. 4 uçaklık bir ekiple gittik, ikinci çifti ben yönettim. Keşif, füzelerin konumunu tespit etti, onları acilen yok etmek gerekiyordu. Onlara alçak bir irtifadan girdik, saldırıyoruz. Füzeleri olan tüm kılavuzların aynı anda bize doğru döndüğünü gördüğümdeki ürkütücü duyguyu hatırlıyorum. Ateş etmek için zamanları yoktu - önde gelen çiftin bombaları onları çoktan kaplamıştı. Patlamaların tam olarak füzelere çok yakın olduğunu gördüm. Ve füzelerin kendileri zırhlı görünüyordu - bir şekilde zıpladılar, ancak düşmediler veya patlamadılar. Bombalarımı olabildiğince isabetli bir şekilde düşürdüm, sonra geri çekilmeye ve en azından füzeler için bir şeylere baktım. Ve ateş bile almadılar. Ben onlara bakarken, uçağa bir şey çarptı. Ya mevziyi toplardan korudular ya da hala bana füze ateşlediler, hala bilmiyorum. Uçak düşmeye başladı, fırlatılması gerekiyordu. Laos'a ulaşmayı başardım, çabucak kurtarıldım. Sadece kurtarma konusunda ilk seferki kadar şanslı değil. Kırıklarla hastaneye kaldırıldı. Tedavi görürken, filomuz Okinawa'ya geri transfer edildi, bu yüzden yaklaşık bir yıl daha barışçıl bir hizmet dönemi oldu. Sonra tekrar Tayland'a, tekrar savaşa transfer oldular.
Görünüşe göre o yıl içinde bir yerde, '67'de, Blackbud'ı ilk kez havada gördüm. Kadena'dan Korat'a giden savaşçıyı yakıt ikmali ile sollamak zorunda kaldım. F-105'im iyi bir irtifa ve hızda uçuyordu ama sonra bu devasa gümüş-siyah uçak ortaya çıktı. Sadece irtifa ve hız kazanıyordu, ama ayakta duran bir insan olarak etrafımda dolaştı, hatta rahatsız edici geldi …
- Bekle, neden gümüş-siyah? Tamamen siyah değil miydiler? Ne de olsa onlara "Kara Kuşlar" deniyordu!
- "Blackbird", çeviride "Blackbird" dir. Okinawa'da genellikle "Habu" olarak adlandırılırlardı. SR-71'lerin benzediği bazı yerel yılanların onuruna benziyor.
- Ve renk?
- Evet, bizimki siyahtı. Daha sonra onu gördüğümde SR-71'in henüz Okinawa'da olmadığını, sadece CIA-shny A-12'nin uçtuğunu öğrendim. Burada genellikle boyasız uçtular, sadece ön kenarlar siyahla kaplandı. Isı yaymak için sanırım. O zaman bu A-12'yi gördüm.
- A-12 nedir?
- "Blackbud" un kız kardeşi, dışarıdan çok az farklıydılar. Cihazlarını incelemedik, aradaki farkın tam olarak ne olduğunu bilmiyorum. Muhtemelen, aviyonikler biraz farklıydı. SR-71'lerimiz Hava Kuvvetlerine bağlıydı ve A-12'ler CIA'ya bağlıydı, sanki A-12 hakkında sadece bunu biliyormuşuz gibi.
O zamanlar SR-71 hakkında çok az şey biliniyordu. Ama herkes bunun bir süper uçak, neredeyse bir uzay gemisi olduğunu biliyordu. Muhtemelen herhangi bir pilot bunu uçurmaktan mutlu olacaktır. Onlar için rekabetin çok büyük olduğu açık. Raporu birkaç yıl sonra yazdım. İyi uçtum, sağlığım da iyiydi ama Karatavuklara kabul edilmelerini pek ummuyordum. Sadece savaş zaten çok yorgun. Filomuz nihayet Tayland'a transfer edildi, başka bir kanatta yer aldı. Şimdi uzun bir süre Çinhindi'nde uçmak zorunda kaldım. Sadece oradan çıkmak için şansımı denemeye karar verdim.
- Artık vurulmadın mı?
- Evet, o da - İkinci kurtarmadan sonra çok şanslıydım. 2 yıllık savaşta tek bir ciddi hasar bile yok. Bir zamanlar şans bitmeliydi. Ama raporumu çoktan unutmuştum. Alışılmış problemler yeterliydi çünkü egzersizlere uçmadık. Kısa süre önce ABD'ye bir çağrı aldığımda filonun Tayland'daki başka bir üsse taşındığını hatırlıyorum. Nedenini hemen anlamadım bile. Ve orada bir tıbbi muayeneden geçmek zorunda kaldım - sıradan bir uçuş değil, neredeyse bir astronot gibi, orada en ufak problemler için tarandılar. Hala mancınıklarımın ve kırıklarımın sonuçlarının bir şekilde ortaya çıkmasından korkuyordum, ama her şey yolunda gitti. Bir süre sonra Biel üssüne çağrıldım. Bizi oraya sürdüler, dedikleri gibi - "yedinci tere". Sabahtan akşama bütün bir hafta - röportajlar, Talon'da uçuşlar, simülatörde "uçuşlar" …
- Ve sonra zaten "el ilanları" vardı? Peki, bilgisayar oyunları - uçuş simülatörleri?
- Bu 1970, peki, o zaman ne tür bilgisayar oyunları? Rusça olduğu gibi doğru … Simülatör, burada. Gerçek "Blackbird" de olduğu gibi enstrümanlarla böyle bir kokpit. Bu stantta farklı girdilerle aksiyonları çalışmak mümkündür. O hafta sadece yaklaşık on saat simülatörde "uçtum". Hepsini aynı anda kabul ettiler…
- Birçoğunu ayıkladın mı?
- Tabii ki! 10 üzerinden 9 sanırım. Dediğim gibi, gönüllü sıkıntısı yoktu. SR-71'in işletme ekiplerinin görüşü çok şey ifade ediyordu. Müfettişler en deneyimli kişilerdi. Kabul sırasında bizi takip ettiler, her yönden değerlendirdiler. Adaylar arasında bir nedenle reddedilen birkaç mükemmel pilot gördüm. Bu zavallılar çok üzgündü. Belki de öğretmenler beni sevdiği için şanslıydım. Böyle bir şeyle uçmadım, güvenle, ama en iyisi değil.
- Yaptığın şeyi birinin yapacağını mı düşündün? Geçmiş sicilinizi, kişisel dosyanızı kontrol ettiniz mi?
- Hayır, kontrol etmediler, sadece aldılar. Neden aptalca sorular soruyorsun? Tabii ki yaptık. Kişi kesinlikle Amerika Birleşik Devletleri'ne sadık olmalıdır. Bir şey olursa, uzun menzilli keşif pilotlarının diğer tarafı geçmesi daha kolaydır. Ve kişisel dosyam tamam. Güvenilmez tanıdıklar ve akrabalar yok, McCarthy'nin altında bile, bir "cadı avı" olduğunda hiç kimse zulme uğramadı. Ben kendim Vietnam'da neredeyse 5 yıl savaştım ve yaralandım ve vuruldum. Esir alınmamam önemli, bu yüzden "Çin sendromu" da ekarte edildi.
- Ne sendromu?
- "Çince". Bilirsiniz, Kore'de bir savaş olduğunda, komünistler insanlarımızın çoğunu ele geçirdi ve sonra esaret altında Amerikalıların oldukça büyük bir bölümünün askere alındığı ortaya çıktı. Şimdi nasıl söylediğinizi duymak benim için komik: burada, Stalin kötü, serbest bırakıldıktan sonra kendi Rus mahkumlarının filtrelemeden geçmesine izin verildi. Ve bu sadece normal bir önlem. Her durumda, mahkumlar arasında askerler olacaktır. Kore'de onlardan çok vardı. Çinliler bizim beynimizi yıkıyorlardı. Uzun süredir Mao'yu ziyaret eden Amerikan büyükelçiliklerinin diplomatları ve çalışanları bile Kızıl Çin'e sempati duymaya başladı. Bu nedenle, "Çin sendromu".
Yeni başlayanlar için çok ciddi bir eğitim aldık. Gerçek bir uçağa yaklaşmanıza izin verilirken, önce simülatörde bir limon gibi sıkacaklar. Kabul etmeden önce bu sim üzerinde "uçtuğum" bir yerde 100 saat. Özellikle bir ikizde eğitim uçuşuna kabul arifesinde, bu günler genellikle bir kabustu. Düşünün, bir buçuk saatlik uçuş öncesi hazırlık sırasında bile sizi sarıyorlar, sonra 4 saat simülatöre tırmanıyorsunuz ve bu saatlerde sürekli bir şeyler ters gidiyor. Her zaman bir tür acil durum! Gerçekten kırılma tehlikesiyle karşı karşıya olmadığınızı bilseniz bile yine de terlersiniz. Sadece bir tanıtıma karar verdim - ve siz iki yeni. Genel olarak, sonunda bu kutudan sürünerek çıkarsınız. Bacakları yeniden düzenlemek için güç yoktur. Ama sonra, ilk gerçek uçuşta, her şey armut bombardımanı kadar basit görünüyor.
- Gerçek "Kara Kuş" hakkındaki ilk izleniminiz neydi?
- İlk izlenim tatsızdı. Uçak güzel, evet, ama uçuşta. Yerde, bir şekilde olağandışı görünüyor ve kızgın bir orospu gibi damlıyor. Benzinli bir uçağın altında her zaman yakıt birikintileri vardır, çok özensiz görünüyor.
- Tehlikeli değil miydi?
- Dökülen yakıt mı? Hayır, tehlikeli değil. Normal şartlar altında yanmayan veya buharlaşmayan özel bir yakıt sınıfı vardır.
- Öyleyse tanklar neden sızdırıyordu - onlara kötü bakılıyordu?
- Dalgamı geçiyorsun? Eşsiz ve çok pahalı bir uçak, onları dilimizle yalamadık. Bakım en iyisiydi, hangarlarda bile özel bir mikro iklim var. Uçakta sadece tank yoktu. Yani, uçağın kendisi bir tanktı. Yakıt doğrudan dış derinin altına yerleştirildi. Uçuşta, SR çok ısınır, sonra soğur. Hiçbir dolgu macunu bu tür genleşme ve büzülmeye dayanamaz, bu nedenle cilt sızar. Evet, motorlarda da bazı valfler vardı, şimdi nedenini hatırlamıyorum ama yere sızdırmaları gerekiyordu. Yani uçuş öncesi muayene sırasında özellikle sızıntı olup olmadığını kontrol ettiler. Akmıyorsa, valf düzgün değildir, uçamazsınız.
Ve uçuşta SR normal bir uçak, kötü bir şey söylemeyeceğim. Kontrole hemen tepki vermez, ancak savaşçı da değildir. Büyüklüğü ve ağırlığı için, neredeyse hiçbir şey. İniş genellikle hoş. Rulman alanı geniş, istediğiniz açıyı ayarlıyorsunuz ve çok yumuşak dokunuyorsunuz. Neden Pençeler üzerinde eğitim aldık - SR-71'in düşük hızlarındaki davranışı Talon'unkine benzer …
- Bu "Talon" nedir?
- T-38, eğitim jeti. Belki F-5'i biliyorsundur? Özellikle Üçüncü Dünya ülkeleri için çok ucuz bir avcı uçağı, bir radarı bile yok. İşte, bu arada, rafımda. T-38, F-5'in eğitim versiyonudur. L-39'unuza benzer bir şey.
- Yani uçmak kolay mıydı?
“Roket bilimi kadar basit. İşte size nasıl açıklayacağımız… Aslında, kazalarla eziyet ettiğimizin simülatörde olduğunu düşündük, ancak gerçek SR'ye ulaştığımızda, her şey hemen kolaylaşacak. "Zheltorotykh", dedim, bize götürülmedi. Hepimizin jette bin saatten fazla uçuş süresi oldu, birçoğu Vietnam'dan geçti. Ve burada, diye düşündük, sadece bir izci. Onu vururlarsa, alamazlar. Makineli tüfek izlerinden kaçarak ormanın üzerinde acele etmenize gerek yok. Az önce havalandım, çok, çok hızlı ve çok, çok yüksekte uçarak bir noktadan diğerine geri döndüm.
- Ve gerçekten nedir? Simülatördeki gibi sürekli arızalar mı?
- Evet, retlerle ne ilgisi var … Ve tabii ki oldular. Ama asıl mesele bu değil. Sadece üç dönüşlü bir uçuşun özelliklerini anlamanız gerekiyor. Bir bisiklete, Blackbod'un bir tür hava merkezi aracılığıyla hava alanına nasıl indiğini ve sivil sevk memuruyla iletişim kurmamız gerektiğini anlattık. İnmek için izin istedim ve sevk memuru her zamanki gibi meşgul. "Bekle," diyor. Seninki Rusça "bir dakika" derdi, bunun gibi bir şey. Mesela, şimdi özgür olacağım ve probleminle ilgileneceğim. Pilot SR-71 tekrar isteyin. Yine "bir dakika" dedi. Pilot sinirlendi ve dedi ki: "Efendim, hızımın şimdi üç" mach "olduğunu anlıyor musunuz? Bir dakika bekleyemiyorum!" Şakalar şakadır, ama üç "ses" bok gibi. Yerle ilgili olarak, yaklaşık iki bin deniz mili yaparsınız. Saniyede neredeyse bir kilometre! Sonra eğim açısını yarım derece düşürdüm - ve dakikada 2000 fitin altında bir hızda "hiç yoktan" bir iniş elde edersiniz. Bir yerde dakikada 600 metre. Bu, dalışa sadece yarım derece eklediyseniz! Anlamak? El, sapı tutmaktan yoruldu, biraz titredi. Hemen fark etmedin. Ve "oops" demeye vaktiniz olmadan, zaten bir kilometre düştünüz. Veya rotadan yaklaşık on kilometre uzakta. Ve orada, büyük olasılıkla, birinin sınırı zaten, bir görevdeyiz. Ve görünüşe göre küçük hatanız Dışişleri Bakanlığı için büyük bir soruna dönüşüyor (burada anlatıcı gülüyor). Genel olarak, süpersonikte çok, çok nazikçe, süper hassas hareketleri kontrol edersiniz. Sapı reddetmezsiniz, sadece onu reddettiğinizi hayal edin - sadece bir inçlik bir kesir kadar istenen sapma elde edilir. Ayrıca ekipmanı da hatırlamamız gerekiyor çünkü bunun için uçuyoruz. Belirli bir sırayla açılır ve bunun için her durumda kendi uçuş modunu korumanız gerekir. Uçak her türlü ekipmanla doluydu - navigasyon, casusluk. Motorları çalıştırmadan önce, ekipmanın aşırı ısınması için zaman kalmaması için arka kokpitin kapatılması bile yasaktı. Ön tarafınızı kapatıyorsunuz, ardından RNO arka kokpiti kapatıyor ve hemen başladığınızda, hemen "klimayı" moda geçiriyorsunuz.
U-2'de olduğu gibi bir kişilik bir mürettebatımız olsaydı, o zaman kontroller ve ekipmanla pek baş edemezdim. Görünüşe göre A-12 tek bir versiyonda uçtu. Ve SR-71'imizde ar-es-o ekipmandan, yani operatörden sorumluydu. Operatörüm Don'du… Sadece Don, soyadımı vermeme gerek yok.
Biz pilotlar, eğitim sırasında bile RNO'larımızla bütünleştik ve o zamandan beri neredeyse tüm eğitimler ve tüm uçuşlar tek bir ekip tarafından yapıldı. Mürettebatın SR-71'e bırakılması özel bir şeydir. Vietnam'da savaştığım F-105'lerimiz tek kişilik versiyonlardı. Karatavuklardan önce eğitim uçakları dışında iki kişilik uçak kullanmadım ve nasıl olduğunu bilmiyorum. Orada göründüğü söylendi, ama tam olarak bu değil. O kadar değil. Bizimle neredeyse telepati gibiydi. Bir görevdeyken Don'a bana yardım etmesi için ne yapması gerektiğini söylemedim. Bunu hep kendisi hissetti. Gerekeni ve tam da gerektiği zamanda yaptı. Örneğin havada yakıt ikmali yaparken, uçuş parametrelerini sorarak çok yardımcı oldu. Ya da uzayda kaybolduğunuzda… Biliyorsunuz, bu SR çok uzun ve biz tam burnunda, ağırlık merkezinden uzakta oturuyoruz. Türbülansa girmeye başlarsanız, ara sıra beklenmedik aşırı yüklenmeler veya ağırlıksızlıkla akrobasi yolcusu gibi hissedersiniz. Uçak sorunsuz uçuyor, ancak size, örneğin, bir yerden sürekli bir aşırı yüklenme olduğu anlaşılıyor. Ve çok yoğun, ve bir de şu "aksaklıklar" var, enstrümanlara güvenip güvenemeyeceğinizi bilmiyorsunuz… Bazen Don ikimizi kurtardı. Kafamın çok karışık olduğunu anladı ve interkomdaki cihazlarından gelen verileri okumaya başladı. Ben de arkasından çok meşgul olduğunda anlamayı öğrendim ve sonra kendi kendime kontrol çizelgelerini okudum. Bu, birbirimizi uçuşta görmememize rağmen.
- Muhtemelen, dünyada çok arkadaş canlısıydınız?
- Tabii ki. O zamanlar beni gerçekten önemseyen tek kişinin Don olduğunu söyleyebiliriz. Ailem öldü, karım ve ben ayrıldık.
Çok uçtuk. Çoğunlukla anakara Çin üzerinde. Don ve ben keşif görevlerine kabul edildiğimizde, mürettebatımız Okinawa'ya transfer edildi. Benim için "déjà vu" gibiydi, orada çok uzun süre görev yaptım. İşte Kadena'dan Çin üzerinden uçtu. Ana görev, tüm bölgenin ve ELINT'in ayrıntılı çekimiydi.
- Elint?
- "Elektronik Zeka" - Rusça elektronik istihbarat. Burada hatırladım: "elektronik zeka", çok doğru. Radar emisyonlarının kaydı, radyo yayınları, kaynakların yön bulma vb.
- Yani, hava sahasına mı uçtular?
- Evet, uçtuk. Bademciklere kadar (gülüyor). Her şeyi baştan aşağı taradılar. Çinliler diplomatik protestolar gönderiyor ama kimsenin umurunda değil. Bilirsiniz, Sezar ve Cengiz Han'ın günlerinden beri: tüm uluslararası yasalara göre %100 haklı olabilirsiniz, ancak haklılığınız zorla desteklenmiyorsa, yine de yanılacaksınız.
- Yıkılacağından korkmadın mı?
- Powers nasıl? Genel olarak korkmuyorlardı. O zamana kadar, Çinliler ve Ruslar uzun zamandır tartışmışlardı, bu yüzden Çin'in MiG-21'den daha iyi bir şeyi yoktu. Bizi alacak hiçbir şey yoktu. SSCB sınırları boyunca yürümemize rağmen size uçmadık. Siz Ruslar hala saygı duyulmak için kendinizi zorluyorsunuz. Tabii ki, Powers'ı düşüren füze olan Kılavuz, SR-71'de bize ulaşamadı. Ama bir dahaki sefere eteğinin altına bakarsak "Rusya Ana"nın ne yapacağını kimse bilmiyordu. Yine de bazen sınırlarınızı hissettik ama derinlemesine araştırmadık.
[Burada şahsen tam olarak anlamıyorum. Tabii ki, internette dolaşan birçok hikaye var ve çoğu zaman birbirleriyle ve gerçekle çelişiyorlar, ancak yine de Amerikalıların Blackbirds'ü SSCB üzerinde oldukça yüzsüzce ve cezasız bir şekilde uçtuğunu duydum. Ve sadece MiG-25 hizmete girdiğinde hava sahasına uçmayı bıraktılar. Doğru, dedikleri gibi, MiG-25'in Drozd'u vurabilmesi için, olasılığı neredeyse sıfır olan önceden doğru yerde olmak gerekliydi, ancak Amerikalılar bunu bilmiyordu., ve uçmayı bıraktı. Ardından, hain Belenko MiG-25'i kaçırdığında, düşmanın uçağın tam özelliklerini bilmemesi için acilen onu tam olarak değiştirmek zorunda kaldı. Füzelerimize gelince, utanç verici bir şekilde özellikleriyle de ilgilenmedim. Hatta bir yerde, kuzeyde bir yerde, seksen küsur yıl içinde bizimkinin "Drozda"yı vurduğu bir bisiklete bile rastladım. Ancak başka hiçbir kaynak bunu doğrulamaz ve "Drozd" un bu yıllarda hala uçması pek olası değildir. - yakl. V. Urubkova]
Çin'e ek olarak, bazen Uzak Doğu'nuza veya Orta Asya'nıza, o zaman sınırları çok fazla ihlal etmeden görevlere uçtuk. SR-71'ler genellikle bir Tayland üssünden oraya uçsa da, ara sıra Kuzey Vietnam üzerinde uçtular.
Savaş sırasında Thunderchief'lerde yaptığım kadar çok uçuşum olmadı. Ama uçmak zordu, çok yorulduk. Sadece Blackbird, trende oturabileceğiniz ve rahatlayabileceğiniz bir uçak değil. Hayır, elbette, herhangi bir uçakta tamamen rahatlamak tehlikelidir. Görüyorsunuz, size nasıl açıklayabilirim … Burada F-105'teki herhangi bir görevde, oturup kalemi tuttuğunuz, kendinize ait bir şey düşündüğünüz bir zaman vardır. Hiç rahatlamıyorsun ama biraz dinleniyorsun. Berbat bir günde bile, dinlenmek için uçuşta en az çeyrek saatiniz var. Bu, muhtemelen SR-71 hariç herhangi bir uçakta. Orada her zaman hazır olmak zorundasın. Eh, F-105'i alırsanız, çöp havalarda alçak irtifada uçarken ve Charlie yerden ateş ederken… Tabii o zaman çok daha gerginsiniz. Ancak bu uzun sürmedi ve uçuşun geri kalanının çoğu sakin.
Karatavuklarda, gerilim tüm uçuşu serbest bırakmaz. Hem ben hem de RNO. Otopilotta gittiğimizde bile, 4 gözle enstrümanlara göz kulak olmalıyız. Bir şeyler ters giderse, zamanında anlamanız ve düzeltmeniz gerekir. Herhangi bir hatayı düzeltmek için çok az zaman var. Çok hızlı uçuyoruz.
- Daha sonra "Blackbird" ile uçmak için gönüllü olduğunuza pişman oldunuz mu? Bunca zorluk…
- Hayır, pişman olmadım. Sen nesin, bu bir ayrıcalık. Böyle başka bir uçak yok ve daha fazla olması muhtemel değil. Ve astronotlardan daha az aktif SR-71 pilotumuz vardı. Sen seçkinlere aitsin, her şey sana bunu hatırlatıyor. Biraz uzay giysisi alın: 70'te parça başına yaklaşık 100 bin dolara mal oluyorlar. Ve her biri sahibi için ayrı ayrı dikilir. Yerleştirilmedi, ancak sizin için hemen dikildi. Her uçuştan önce mutlaka yarım saat saf oksijen kullanın. Bir takım elbise giyersiniz - buna özel bir kamp kliması takılır, böyle bir tabure yüksekliğine sahip bir kutu. Uzay giysinizde klima olmadığında hemen hissedersiniz. Hayal edin, bu kutu siz kokpite tırmanana ve uzay giysinizi tahtaya bağlayana kadar tüm hava sahasında sürükleniyor. Bir kral gibi hissediyorsunuz, özel bir kişi de kralların arkasındaki mantoyu taşıyor.
Uçuşun kendisi, neredeyse tüm enstrümanlar, denize bakmaya zaman yok ve orada görülecek hiçbir şey yok. Ama yine de, meşgul olmanıza rağmen, içinizde bir yerde hatırlarsınız: uçağınız sadece alanı emer ve bunun gibi başkaları yoktur. Ve uçuştan sonra her şey olağandışıdır: özel bir merdiven, sadece betona dayanır ve uçağa dokunmaz, onunla birlikte iner ve arabadan uzaklaşırsınız. Ve yarım saat daha kimse uçağa gelmiyor: hava çok sıcak, soğuyana kadar beklemek zorundasın. Uçuşta cilt 500 dereceye kadar ısınır. Eh, bu Fahrenheit ve yaklaşık 250 Santigrat. Uçuştaki motorların memeleri genellikle beyaz-sıcaktır, geceleri uzaktan görülebilirler. Isıtmadan parlama! Takozların uçları ve kanatların kenarları o kadar keskindir ki üzerlerine özel kılıflar takılır, aksi takdirde teknisyenler kendilerini kesebilir. Onunla ilgili her şey özeldir. Yakıt ve yağ bile SR-71 için özel olarak geliştirildi ve başka hiçbir uçak için uygun değil. Gurur duyar mısın? gurur duydum!
["Takozlara" gelince - metinde birkaç kez bahsedilir, yani hava girişlerinin merkezi gövdeleri olmalıdırlar (bildiğiniz gibi, SR-71'de merkezi gövde bir koni şeklindedir, değil bir kama). Hatta Volodya'ya tekrar sordum - kasette bir kelime var mıydı, belki yanlış duydum ya da yazdım? Vladimir, Sanych'in tam olarak "kama" olarak telaffuz ettiği konusunda ısrar ediyor. Neden tam olarak bu açık değil: İngilizce'de bildiğim kadarıyla "merkezi beden" bu şekilde (merkez beden veya merkez beden) deniyor; "Koni" (koni) de pek başka bir şeye dönüşmezdi. - yakl. V. Medinsky]
- Peki o zaman bütün bunlardan nasıl vazgeçtin?
- Uçuşlar uçuştur ve hayat hayattır. Şimdi bunun hakkında konuşmak istemiyorum, bu zor bir karardı. Ve bir şekilde uçmayı tamamen bıraktığımı düşünmedim. O zaman bana hala burada, Rusya'da kaçırılmış bir SR-71 ile uçabileceğimi düşündüm.
- “Burada” artık Rusya değil.
- Senin için Idaho eyaleti ile New York eyaleti arasında hiçbir fark yok. Ben de bir türlü Ukrayna ile Rusya arasındaki farkı anlayamadım. Aslında "devlet", sizin "devlet" dediğiniz şey, İngilizce'de "devlet" anlamına gelir. Tam olarak çevirirseniz, "Amerika Birleşik Devletleri" alırsınız. Ve sizin için biz sadece "Amerika"yız. Yani bizim için sadece "Rusya"ydınız. Farklı konuşmak zor, alıştım.
- Üzgünüm, bu konunun senin için hoş olmadığını fark ettim, ama yine de … Neden uçmaya karar verdin?
- Şey … Muhtemelen bardağı taşıran son damla, operatörüm Don'un ölümüydü. Talon'da bir eğitim uçuşunda saçma bir şekilde öldü.
[Başka bir kasetten kaydedilmiş, belki bu konuşma bir şekilde başka bir akşam geri döndü. - yakl. V. Urubkova]
"Sana nasıl anlatacağımı bilmiyorum. Ben kendimi bazen açıklayamıyorum. Genel olarak bir hayal kırıklığı yaşandı. Hem de çok hayal kırıklığı. Ben gençken, "özgür dünya" ile komünist ülkeler arasındaki farkın, iyi ile kötü arasındaki fark olduğuna inanırdım. Siyah ve beyaz, biliyor musun? Biz ve onlar. Biz onların değilsek, onlar biziz. Her şey basit ve anlaşılırdı. Kore ve Vietnam'da "özgür dünyayı" komünizmin ilerleyişinden koruyoruz. Ve dünyanın geri kalanında. Ve sonra kendim Vietnam'a gittim. Kuzeyde nasıldı bilmiyorum ama Güney'de dediğin gibi devam ediyordu… Öfke, burada. Bir diktatör üzerine bir diktatör, biri devrilir, diğeri gelir, insanlar yargılanmadan, soruşturma yapılmadan kurşuna dizilir… Belki Kuzey'de komünistler de kötüydü, ama kesinlikle Güney'den daha kötü değillerdi. Kendime sordum - savunduğumuz bu özgürlük nedir? Bizim ilacımız hastalıktan daha kötü değil mi? Ve neden Güney'de bu kadar çok partizan var? Biz onlara özgürlük getiriyoruz, onlar bize böyle açıkladılar. Ama bu özgürlüğe karşı bu kadar bağnazca savaşıyorlarsa, özgürlüğümüzden hoşlanmıyorlar. Onlara zorla özgürlük dayatmak için mi? Peki o zaman neden komünistlerden daha iyiyiz? 60'ların ortalarında, komünist Allende Şili'de iktidara geldi. Bilmiyorum, belki komünist değildi ama bizim gazetelerimizde böyle anılırdı. Daha önce, komünistlerin iktidarı ancak zorla ya da aldatma yoluyla alabileceğinden emindim. Ama Allende seçildi, devrim yapmadı. Ve iktidara geldiğinde bile şiddet düzenlemedi… Sonra Endonezya'dan kötü haber geldi. Orada darbe darbeyi izledi, adalar basitçe kana boğuldu. Ve hepsi "Komünistlerin iktidara gelmesini önlemek" için. Ve Amerika tüm bunlara göz yumdu, hatta kanlı General Suharto'yu destekledi. Diktatör Suharto, "özgür dünya"nın lideri olan başkanımıza yakıştı. Güney Vietnamlı diktatör gibi adını unuttu.
Size henüz söylemedim: dedelerimden biri Yunan'dı ve annem orada, Yunanistan'da doğdu. Annemin Yunanistan'da bir erkek kardeşi var. Aristo Amca, annemden bir yaş büyük. Birlikte büyüdüler ve çocukluktan beri çok arkadaş canlısıydılar. Annem Amerika'ya gittiğinde hep mektuplaştık. Sonra amcamdan gelen mektuplar durdu. Yaklaşık yarım yıl boyunca hiçbir haber gelmedi, sonra bir şekilde amcamdan bir mektup anneme verildi. Orada annemin hastaneye kaldırıldığı yazıyordu. Yunanistan'da "kara albaylar" kuralı daha yeni başladı, belki böyle bir şey hatırlarsınız. Seçimlerden 2 gün önce orada bir askeri darbe yapıldı. Yeni rejimin ilk ayında birkaç bin kişi ortadan kayboldu. Birisi Aristoteles'in amcası hakkında eski başbakanın destekçisi olduğunu bildirdi. Amcam tutuklandı ve bazı itiraflar işkence altında bayıltıldı. Muhtemelen ABD'de akrabaları olduğu için serbest bırakıldılar. Hapishanedeki her şeyi yeterince görmüştü. Annesine şöyle yazdı: "Hemen öldürmedikleri için şanslıydılar." Daha sonra ölüm haberini aldık. Kalp krizinden bahsediyordu ama gerçekten bilmiyorduk. Belki tekrar tutuklandı. Annem her şeye dayanamadı. Babamdan uzun zaman önce boşandılar, sadece ben ve Aristoteles amca vardı. Zayıf bir kalbi vardı.(Bu noktada kasette oldukça uzun bir sessizlik olur, birkaç saniye). Ağır hastaydı ve 4 ay sonra öldü. Görüyorsunuz, insanlar toplu katliamları ve tüm bunları sabah gazetelerinde okumaktan asla hoşlanmazlar. Kimse kahvaltıda haberlerde bunu duymaktan hoşlanmaz. Ama öğle yemeğine kadar çoktan unutuyorlar. Bunların hepsi uzak bir yerde ve beni rahatsız etmiyor, öyle düşünüyorlar. Ama sonra bana dokundu, biliyor musun? Yunanistan da bir çeşit muz cumhuriyeti değil. Afrika veya Latin Amerika değil, Avrupa. Özgür Avrupa, komünist değil. NATO'nun bir parçasıdır, yani "özgür dünya" üzerinde nöbet tutar. Tüm tutuklamalar ve toplu katliamlarla Yunanistan "özgür dünya"nın bir parçası olarak kaldı, biliyor musunuz? Ve o zamanın faşist İspanya'sı. Veya Portekiz. "Özgür bir dünya"mız böyle oldu x..rove. Çok düşündüm, bir yıl değil. Bize komünist ülkelerde durumun daha da kötü olduğu söylendi. Ama karar verdim: neden h..ra, özgür dünya hakkında bu kadar saçmalıyoruz, komünistler hakkında da yalan söyleyemezler mi? Kendim görmeye karar verdim. Şey … Yani, şimdi burada yaşıyorum.
- Kaçışını nasıl sakladın? Seninki bilseydi, çok gürültü olurdu …
- Tüm detayları anlatmayacağım, ama kendim çoktan unuttum. Genel olarak, uçağın okyanusa düşüşünü simüle etmeyi başardık.
- Operatörünüze ne oldu?
- Onu fırlattım. Sana daha önce Don'dan bahsetmiş miydim? Arkadaşım Don gitmişti, yeni bir operatörüm vardı. İyi adam, ama … Hiç arkadaş olmadık. Onu incitmek istemedim. umarım kurtulmuştur. Blackbeds'deki fırlatma koltukları iyiydi.
- Yani, komutanınız operatörü fırlatabilir, ancak kendisi kalabilir mi?
- Tam olarak öyle değil. Kokpitimde sadece 3 konum için RSO için bir sinyal geçiş anahtarı vardı: aşağı tıklayın - "Dikkat", yukarı "Hadi gidelim."
- Yani 2 pozisyonda mı?
- Hayır, 3'te - hala ortada "Kapalı" (burada ikisi de güldü). Kokpitinde bir sinyal yanıyor ve kendini atlaması gerekiyor. Ayrıca interkom üzerinden sesinize komut verebilirsiniz. Bu gibi durumlarda soru sorulmaz, hemen "vururdu". Ama daha sonra soru kalmasın diye onu uçağın ölmekte olduğuna ikna etmem gerekiyordu. Çok zor değildi. Motorlarımız birbirinden çok uzaktadır ve biri çalışmazsa, uçak o yöne keskin bir şekilde sarsılır…
- Pardon ama "başlamamak" ile ne demek istiyorsun? Yerde değil, uçuşta mı? Yoksa sadece motorlar yerde başladığında mı?
- Uçuşta, zaten süpersonik olduğumuzda. Zor bir tamirci var, anlatması uzun sürüyor. Bunun gibi bir şey - kama hava girişinde hareket eder, hava kanalının kesitini düzenler. Süpersonik atlamanın gerçekleşeceği konumuna bağlıdır. Uh-uh, bilirsiniz, havadaki dalgalar ses hızında yayılır ve havanın kendisi ses hızında hareket ederse, o zaman dalgaların dağılmak için zamanı olmaz ve hava daha yoğun hale gelir, bu basınç sıçraması…
- Teşekkürler, hala öyle şeyler hatırlıyorum, çiğnemene gerek yok.
- Peki, motorun düzgün çalışması için bu atlamayı girişte belirli bir yere yönlendirmeniz gerekiyor. Bu, kamanın yaptığı şeydir. Süpersonik uçuşta sürekli hareket eder, akış koşullarına uyum sağlar. Genellikle yerleşik otomasyon tarafından kontrol edilir. Ama ben, yani pilot da müdahale edebilirim. Eh, eğer atlama yanlış girişe giderse, buna "hava girişini başlatmamak" denir. Motor boğuluyor gibi görünüyor. İtme keskin bir şekilde düşer. Uçak "hasta" motora doğru yuvarlanır. Ve kükreme güçlü. Bir araba direğe çarpmış gibi hissetmek. Sadece alında değil, yanlarda. Sarsıntı öyle ki, yan camlarda kafaya çarpabilir. Böyle bir başarısızlıktan sonra vizörüm çatladı, yani kaskımdaki vizör. Çok katmanlı bir kompozit var, her çekiç bile kırılmaz. Bir darbenin ne kadar güçlü olabileceğini anlıyorsunuz! Kamanın kontrolüne müdahale edersem kendimde böyle bir başlamamaya sebep olabilirim. Bu bir acil durum modudur ve hiçbir şeyden emin olamazsınız. Ve RSO, uçağın ve aletlerinin sarsıntısıyla, fırlatma olmadığını da görüyor. Aynı zamanda ona "atla!" dersen
- Ve çıkarmamış olman onu şaşırtmayacak mı?
- Numara. Önce atlamalı. El fenerini dışarı çıkmadan düşürürsem veya daha yeni çıkarsa, el fenerimle öldürülebilir. Atlamadığımı bilemezdi. Vurulduğunda, artık bana bağlı değildi.
- Ama bu senin için de riskli mi? Uçak gerçekten düşmüş olabilir mi?
- Düşebilirdim. Çok riskli. Ama bir şans vermeye karar verdim. Sol motor "söküldü", azalmaya başladı, acil durum kodu …
- Üzgünüm, bölüyorum. Ve operatörünüz bu "lansmana" neden olduğunuzu göremedi mi?
- Nasıl görecekti? Lansman olmayanlar zaman zaman oluyor. Kama veya kanatların konumunda küçük bir hata yeterlidir. Kontrol sisteminde arıza, hidrolik veya elektrikte küçük arıza - bir düzine farklı neden. "B" versiyonu, bir eğitim ikizi olsaydı ve ikinci kokpitte deneyimli bir pilot-eğitmen oturuyor olsaydı, yine de ben olduğumu anlayabilirdi. Ve benim RNO'm … Uçağın sarsıntısı ve kükremesi ona zaten her şeyi anlattı. Ve girişteki basıncın düştüğünü, egzoz sıcaklığının arttığını gördü … Ve evet, bu cihazlara sahip değildi, hepsini kendim gördüm … Ama bilirsiniz, hepsini denemek zorunda kaldım. gücüm o zaman. Uçak burnunu kaldırmaya çalıştı, hücum açısını kaçırırsanız düşersiniz. O zaman sadece kendin atlamak zorunda kalacaksın. Ayrıca motoru "tutmanız" gerekir: böylece otomatik olarak çalışmaz ve "ölmez". Egzozun sıcaklığını "i-j-t" yi izlemek gerekir. Hala hatırlıyorum: 950 derecenin üzerinde en az 3 saniye ve hepsi bu, p … c motoru. Eğer yapmasaydım, sen ve ben şu anda içmiyor olurduk. Bir sürü iş vardı, biliyor musun? Eh, RSO çıktığında, daha kolay hale geldi. Motoru çalıştıramıyormuşum gibi davranmana gerek yok. Açıyı, sol motora otomatik yeniden başlatmayı, açık-kapalı baypas kanatlarını ve ileriyi siz kontrol edersiniz. Zaten 2 motorda düştüm, transponderi kapattım ve sonra kademeye geri döndüm.
- Seni fark edemediler mi?
- Hayır, olası değil. O bölgede çok fazla radar yoktu. Aşağı indiklerinde beni kaybetmeleri gerekirdi.
- Ve arka kokpiti açık bir uçak nasıl üç "salıncak" üzerine çökmez?
- Muhtemelen yapabilirdi. Bir şans vermeye karar verdim. Ve kazandı. Oradaki her şey kemirilmiş ve yanmış gibiydi, ama uçak kurtuldu. Bundan dolayı yakıt tüketimindeki artıştan daha çok endişelendim. Her zamanki gibi, eksik yakıt ikmali ile Kadena'dan ayrıldık ve ardından uçan bir tankerden yakıt ikmali yaptık. Tanklar doluydu ama yeterli olmayabilirdi, uçuş profili uygun değildi… Ama geri dönüş yoktu. RSO fırlatıldı, uçağın düşüşünü tasvir ettim, sonra rotaya uzandım.
- Açık. Ve sonra zaten bir teknoloji meselesi: sınırımıza gitti, hava savunmasıyla temasa geçti …
- Oh … bu bir teknoloji meselesi. Bu kadar mesafelerde bir uçakla uçmanın nasıl bir şey olduğu hakkında bir fikrin var mı? SR-yetmiş-anne-bir gibi, hatta haritasız ve navigatörü olmayan bir uçak mı?
- Bekle, ama neden kart yok?
- Dedikleri gibi bir lahana başı. Nasıl olacağını görüyorsunuz - Güneydoğu Asya için haritalar ve hava tahminleriyle çalışarak Nam'a bir göreve gidiyorum. Ve aniden gizli kısma geliyorum: bana, pliz, ayrıca kuzey Çin ve güney Rusya'nın haritalarını ver. Bir şey beni meraklandırdı, haritaları okumama izin verin, bir rota çizelim!
- Alınmayın, ben pilot değilim…
- Tamam, ben de bir şey sattım. Sadece tüm fikrin o zaman bile neredeyse imkansız göründüğünü anlayın. Şimdi daha da fazla. Başarılı olduğuma bile inanamıyorum. Hatırladığım kadarıyla o zaman kafamda ne kadar çok şey tutabiliyordum… Ve ağırlık merkezinin konumu da hesaba katılmalıdır. Ve yakıt tüketiminin sayılması gerekiyor ve bunu SR-71'de yapmak o kadar kolay değil … Biliyorsunuz, akış ölçerler toplam tüketimi gösteriyor, ancak SR'mizde bu yakıtın sadece bir kısmı yanıyor. uzak. Diğer kısım soğutma için kasanın altında dolaşır ve daha sonra tanklara geri döner. Ve söyleyecek kimse yok. Bir hata yaparsan kimse düzeltmez … Sadece yaşamak zaten iğrenç olduğu için karar verdim. Kıracağım, bu yüzden kıracağım. Benim için en önemli şey yakalanmamaktı. Kaza yapayım. Ama asıl mesele, Amerika'da kimsenin ne yapmaya çalıştığımı bilmemesi. Yoldaşlarımın önünde biraz utandım falan. Bu nedenle, "hava savunmasıyla temas" olamazdı. Ben kendim ELINT ile meşguldüm, bu yüzden Amerikalıların beni ne kadar kolay tespit edip kaydedebileceğini biliyordum. Tam radyo sessizliği. İz yok. Çin üzerinden uçarken tüm rotayı kafamda çalıştım ve uygun haritalar vardı. Çalışma irtifasında Çin'i geçiyorum, orada kızacaklar ama kimse bir sonraki protestoyu ciddiye almayacak. Sınırınıza giderken, Blackbird'ün çalışma yüksekliği ve hızı artık hiçbir şeyin garantisi değildir. Bu nedenle, oraya iniyorum, kabartmanın ilginç bir oluşumundan geçiyorum, sonra tekrar kademeye doğru hızlanıyorum. Önemli olan, beni olabildiğince geç fark etmeleri ve harekete geçmek için zamanları olmaması. Seninki o gün beni yere sererse aptallık olur.
- Sizi teşhis etmek için hava alanımızdan havalandılar ve ancak o zaman ateş ettiler …
- Evet, evet, bunu bekliyordum. Alışılmadık ve çok tehditkar olmayan bir şekilde davranırsanız, çekime başlamadan önce sizi görsel olarak tanımlamaya çalışırlar. İki Foxbat yanıma geldi ve ev sahibi kanatlarını çırptı. ona itaat ettim.
[Burası bana şüpheli geldi. Foxbet bir MiG-25'tir. MiG-25'lerin Kazakistan'daki hangi hava limanlarına "oturduğunu" bulmak için çok uzun bir süre internette dolaştım. Ayrıntılı bilgi bulamadım, ancak sadece Balkhash şehrinde ve o zaman bile - önleyiciler değil, izciler olduğu ortaya çıktı. Gözcülerin alarmda olup olmadığını bile bilmiyorum. Ancak, bunun nasıl olabileceğine dair makul bir seçenek var. O sırada Balkaş'ta uçuşlar olduğunu ve en az birkaç uçağın havada olduğunu varsayalım. Ve burada - davetsiz misafir, yüksek hız ve yüksek irtifa. Bu yüzden fiziksel olarak yapabilenlerin yolunu kesmelerini emrettiler. Ve vuracak bir şeyin olmaması, emir için onuncu şeydir, aşırı bir durumda talep edip koça gidebilirler. Tek garip şey, daha önce hiç duymamış olmam. Başka bir seçenek - Sanych bir şeyi abartır veya gizler veya "Foxbats" da sürüklediği slogan için. Sadece kayıttaki sesler biraz karışıktı. Belki Su-9'larımız onu ele geçirdi? Ama bundan emin olurdum, alayın tarihine geçerdi. Keşke böyle bir durum sıkı bir şekilde sınıflandırılsaydı … Başka bir seçenek - Sovyetler Birliği'nin her yerinden alaylar genellikle füze eğitimi için Sary-Shagan'daki eğitim alanına uçtu. Ve MiG-25 de. Belki onlardan biri (ya da bir çift) yolu kesmek için gönderilmiştir. - yakl. V. Urubkova]
"İsteseler seni yere serebilirler miydi?"
- Bence evet. Zor ama mümkün. Bana yetişmeleri için irtifamı ve hızımı biraz düşürmem gerekiyordu. Ama çok değil. Ve roketleri uçaklardan daha hızlı uçar. Foxbat'ınız kendi yolunda dahiyane bir makinedir. En yeni uçak o zamandı. Daha sonra onları biraz daha yakından tanıdım…
- Uçuşunuz nasıl bitti?
- Elbette iniş. Zaten durdurulabileceğim yaklaşık bir yer seçmiştim. Beni nereye götüreceklerini hayal ettim. Birkaç kez hava savunmasını açmak için sınırlarınız boyunca uçmak zorunda kaldım ve gizli nesnelerin ve hava limanlarının bulunduğu haritaları iyi inceledim. Nasıl söylersin - "kalpten", değil mi? İniş için hangi hava alanını seçtiğimi söylemeyeceğim, bilmesen iyi olur. Oradaki şerit iyi, sınırdan yeterince uzakta ve güvenlik açısından her şey yolunda, bu yüzden beni sakladılar.
- Yani Kazakistan'da oturdun mu yoksa daha uzağa mı uçtun?
- Sovyetler Birliği'nde oturdum ve sonra kimse ayrıntılar hakkında endişelenmedi. Bilmek istediğinize göre burası ülkenin Asya kısmıydı. Çok az yakıt vardı. Ayrıca, yoğun nüfuslu bölgelere ne kadar uzak olursa, hava savunmanızın sinirlerini o kadar uzun süre test ederim. Yıkılma ihtimalim daha fazla! İnsanlar konsollarda oturuyor, tüm ailelerde var. Her ihtimale karşı düşürürdüm (gülüyor).
[Anladığım kadarıyla barınma ve sivil hava koridorlarından uzakta, çöl bir bölgede bir hava alanı seçmiş. Taldy-Kurgan'ın kuzey batısındaki Vasily tarafından belirtilen yöne bakılırsa, Sary-Shagan veya Yubileiny olabilir. Belki bilmediğim başka bir havaalanı. Uydulardan nasıl sakladıklarını bilmiyorum: Sıcak bir uçağa neredeyse hiç kapak koyamazsınız, kırık bir iniş takımıyla hangara hızlıca sürükleyemezsiniz. Ancak, birkaç uzun tamir arabasını hızlıca yuvarlayabilir ve tenteyi üzerlerine çekebilirsiniz. - yakl. V. Urubkova]
- Peki o zaman uçağın nereye gitti? “Glasnost” sırasında neden ondan bahsedilmedi?
- Bilmiyorum. Ne biri ne de diğeri. Her şeyi çok fazla sınıflandırdı ve benden de. Yaşlı kadınımız "Hızlı Tavşan" ın hala havaya yükselmesi pek olası değil …
- Neden Tavşan?
- Benim "Blackbud" buna denirdi. Uçak için uygun bir isim gibi bir şey. Rusça ise "Hızlı tavşan". Ayrıca omurgalarımıza boyanmış beyaz tavşanlarımız vardı. Silüetler, Playboy dergisinin amblemi gibi.
- Yani onun testlerine bizimle katılmadın mı?
- Muhtemelen test yapılmamıştır. Acil bir durumda oturdum. Tanıdık olmayan bir pist, yandan rüzgar ve zaten sınıra kadar yorulmuştum … Yere yuvarlandım, iniş takımlarını yıktım. Uçak ağır hasar gördü. Ve sırtımı incittim. Doktorlar uçuş işine gitmeme asla izin vermeyeceklerini açıkladılar. Uçuş sırasında bile burada, Rusya'da uçma şansımın ne kadar zayıf olduğunu fark ettim. Uçağı bana kim emanet edecek, bir sığınmacı? Ve sonra zayıf bir umut bile terk edilmek zorunda kaldı. Sırt hala sık sık ağrıyor. Ve uçak… Pekala, yorganın altında bir yere götürdüler. Biraz toparlanıp dili biraz öğrenince, uzmanlarınız ve tercümanlarınızla SR-71'e çok tırmandım. Her şeyi gösterdi ve anlattı. Sonra onu dışarı çıkardılar.
- Sonra sana ne oldu?
- Benimle? Bana dili de öğrettiler, aksi takdirde ilk ayda sadece Rusça'da neredeyse bazı havacılık terimlerini öğrendim.
- Bu arada, şimdi Rusça'yı iyi konuşuyorsun, nasıl küfür edileceğini bile biliyorsun.
- Ne düşünüyorsun, b..? Üniversitede dil eğitimi almadım. Uzun yıllardır burada yaşıyorum. Ve 20 yıl önce, Rusçayı şimdikinden daha iyi konuşuyordum. Neredeyse hiç aksan yoktu ve İngilizceyi unutmaya başladım. Sonra Amerika benim için buraya geliyor gibiydi. İngilizce kelimeler her yerde ve radyonuzdaki ve televizyonunuzdaki spikerler daha da kötüleşti, çoğu okuma yazma bilmiyor. İsteksizce ana dilimi hatırladım. Şimdi aksanım arttı, kendim fark ettim.
- Üzgünüm, uçuştan sonra ne olduğunu söylemeye başladın …
- Şey, sonra … Sadece yaşamak zorundaydın. Bir efsane, belgeler verdiler. Aksan kimseyi şaşırtmayacak şekilde “Balt” yapıldı. Yerleşim için aralarından seçim yapabileceğimiz birkaç yer teklif edildi. Kramatorsk'ı seçtim.
- Neden Kramatorsk, merak ediyorum?
- Neden olmasın? Genel olarak, hepsi aynıydı. Moskova'ya ya da Leningrad'a yerleşmeme izin verilmedi. Nedeni açık: ortaya çıkma ihtimalleri daha fazla. Sibirya'ya gitmek istemedim, sadece sokaklarda yürüyen gulaglar ve ayılar var (gülüyor). O zamanlar harika bir anım vardı: Haritayı gösterdiklerinde Kramatorsk yakınlarında bir askeri havaalanı olduğunu hatırladım. Şimdi artık yok, ama o zaman öyleydi. Görünüşe göre, onun yüzünden ve seçti. Siviller bundan hoşlanmıyor ama en azından bazen yandan motorların sesini dinliyorum. Kramatorsk'un bana teklif edilmesine bile şaşırdım. Sonra fark ettim: şehir yarı kapalı, yabancı yok, bu yüzden keşfedilmemiş olurdum.
- Peki sırada ne var?
- Sıradaki ne? Bir uzmanlık aldı, bir fabrikada iş buldu. Katyuşa ile tanıştım ve evlendim. Sadece yaşadım. Ve hala yaşıyorum.
- Peki izlenimlerin nasıl?
- İlk izlenim - Ne kadar fakir yaşadığınıza şaşırdım. Dükkânlar yarı boş, giysiler gösterişsiz… Sonra yerleştim ve yakından baktım. Ve bir kez daha şaşırdım - ne kadar zengin yaşıyorsun, sadece lüks içinde! Birçok yerde hizmet ettim ve yaşadım, karşılaştırabilirim. Burada Filipinler veya Tayland'da. Evet, oradaki dükkanlar mallarla doluydu. Ve çocuklar açlıktan şişmiş, sokaklarda dileniyorlardı. Anladım: boş mağazalarınız vardı çünkü tüm mallar mevcuttu ve çabucak tükendi. Bunu karşılayabilirsin. Görünüşe göre her ailede gerçek et ve doğal tereyağı yediniz. En azından çocuklar onunla beslenebilirdi. Çocuklarınız açlıktan ölmedi! Bu bir lüks, sadece alıştın ve fark etmedin. Ağır hastaysanız, sadece evde doktoru ararsınız ve daha sonra faturaları nasıl ödeyeceğinizi düşünmezsiniz. Ve bu Amerikan standartlarına göre bile bir lüks. Yılda 4 hafta ücretli tatil. Ve bu en az 4 ve bazılarında daha fazla var. Amerika'da 3 hafta bile lüks olarak görülüyordu, böylesine büyük bir tatil özellikle değerli işçileri cezbetmek için kullanılıyordu… O zamanlar pek çok şey şaşırtıcıydı, uzun uzun konuşabilirsiniz. Her neyse, şimdi her şey farklı… Evet, burada, Rusya'da insanlar arasında ne tür ilişkiler olduğuna hala şaşırdım. Veya Ukrayna'da, fark yok. Buradaki insanlar, her yerde olduğu gibi, iyi ve kötü ama başka hiçbir yerde fark etmediğim bir şey var. Bu henüz değişmedi. Kelimelerle anlatmak zor. Sadece bir şekilde hissediyorsun … Örneğin, bir vakayı hatırlıyorum. Fabrikadaki işimin en başında, Cumartesi günü tüm vardiya ile otobüslerle bizi şehir dışına çıkardılar. İsteyen herkes ve ücretsiz. Sadece mantar seç. Hiçbir şeyim yok, kova yok, bıçak yok, bu benim ilk seferim. Ama ilginçti, gittim. Sadece birkaç kişiyi pek tanımıyorum, ama hemen bana hem bir kova hem de bir bıçak verdiler. En ilginç şey, arkadaşım Tolya'nın arkadaşından benim için yedek bıçak istemesiydi. Arkadaşımı tanımıyorum, o da beni tanımıyor ama iyi bir katlama bıçağı var. Gözlerini kaçırır ve bıçağın paslı olduğunu ve açılmadığını söyler. Tolya bıçağı başkasından aldı ama bütün bunlar bana anlaşılmaz geldi. İlki neden bahane uydurdu? Bıçağım hakkında neden yalan söyledim? Neden beni tanımadığını ve iyi bir şey ödünç almak istemediğini söylemiyorsun? Mecbur mu? Tolya'ya sordum, açıklayamadı. Sadece şaşkınlıkla bana baktı. Ve o zaman anlamadım. Şimdi bana öyle geliyor ki şimdiden daha iyi anlıyorum. Ama Amerika'da bu pek mümkün değil. Gelenekler farklı. Herkes kendisi için olduğunda orada normaldir.
- Ve KGB seni rahatsız etmedi mi?
- Muhtemelen takip ettiler. Çok sıkı değil. Birkaç kez özellikle tek başıma şehir dışına çıktım, kontrol ettim. Kimse beni takip etmedi, daha sonra kimse beni sorguya çağırmadı. Beni daha en başında sorguya çektiler. Uçuştan sonra, hala bir hastane yatağında. Evet, sonra tekrar, birkaç hafta sonra, bir binbaşıyı çağırdılar. Bir Amerikan gazetesi gösterdi. Hangisi olduğunu hatırlamıyorum ama odanın yeni olduğunu hatırlıyorum. Okinawa'ya inerken düşen Karabod hakkında bir not ve düşen uçağın bir fotoğrafı var. Resimde, omurgalar kameraya yan çevrilerek 5 haneli sayılar ve amblemler görünmüyor. Ama o binbaşı bana bir büyüteç verdi ve bana gösterdi. Motorlarda üç haneli rakamlar görülüyordu. Ve bunlar Rapid Rabbit'imizin numaralarıydı! Tavşan'ı burada, bozkırda kendim düşürmeseydim, uçağımızın Okinawa'da yattığına inanırdım! Notta mürettebatın isimlerinin geçtiği, kazada yaralanmadıkları belirtildi. Onlar bizimdi, Kadena'dan, bu insanları tanıyordum. Ama bunlar başka insanlardı, ben ve RSO'm değil! Hatta başım döndü. Ne düşüneceğimi bilmiyordum. Ve binbaşı bu konuda ne düşündüğümü soruyor…
- Numara yapmak? Ama neden?
- Asıl soru bu. Sonra tahmin ettim. Belki, elbette, benim için anlaşılmaz bir sınav ayarlamak için bir şekilde bir Amerikan gazetesi ürettiler. Ve büyük olasılıkla, her şey Amerikan gazetelerinde yazıldı … Görüyorsunuz, uçağımızın ölümünü bu şekilde “örtbas edebildiler”. Okyanusta bir yere düştü. Komutanın böyle düşünmesi gerekirdi. Kaza yeri asla bulunamadı. Ya sığ suya düşerse? Ya onu ararlar ve seninkini bulurlarsa? En azından gizli bir ekipman var … yemek ye. Böyle bir uçağın kaybını tamamen gizlemek zor olurdu. Uçak ihtiyacı olmayanlara bakılmasın diye maketini yapıp fotoğrafladılar ve SR-71'imizin aslında Okinawa'da düştüğünü herkese duyurdular. Ve onu arayacak bir şey yok, burada yatıyor. mantıklı mı? O yüzden binbaşıya söyledim. Onayladı. Biz de öyle düşündük, ama sizin yorumunuzu duymak istedik diyor.
- Peki, bunca yıldan sonra nasıl - bize uçtuğunuz için pişman mısınız?
- Hiç pişman olmadım. Katyuşa ve kızlarımız kimseye değişmeyecekti. Hayatta herhangi bir yerde mutluysam, o zaman mutluluğum burada.
Vladimir Urubkov'un Son Sözü
Bitmiş kayıtları Vasily Bondarenko'ya gönderdim ve ayrıca birkaç soru daha sordum. Vasily, burada bütünüyle verilmesi daha iyi olan bir mektupla cevap verdi. Makalenin ilk bölümündeki harfleri sayarsak ("Hava savunma sistemine karşı kanatlı robot"), o zaman bu 4. olacak, yani bu bir alt başlık.
dördüncü harf
Genel olarak, her şeyi doğru yazdınız. Bunun "siteye atılması" veya doğru olarak adlandırılmasına izin veriyorum. Doğru olup olmadığını bilmediğimi dürüstçe söyledim. Belki başka biri bir şeyler bilir ve size yazar. Sana karısından bahsetmiştim, bizim için OTC müfettişi olarak çalışıyordu. Onu kontrol etmeye çalıştım. Baba basittir, rol yaparsa veya oynarsa, görünür olurdu. Bu arada ona soruyorum - diyorlar ki, Sanych'in ebeveynleri nereli? Cevap, Letonya'dan göründüğü.“Ben” diyor, “onları tanımıyordum, savaş sırasında öldüler.” Tekrar soruyorum: "Ama kocanızın diğer akrabalarını tanıyor muydunuz?" Hayır, bilmediğini, akrabası kalmadığını söylüyor. “Onun için her zaman çok üzüldüm” diyor. Ayrıca hiç kimsenin Sanych'e mektup göndermediğini de sözlerine ekledi.
Sanych'in bana gösterdiği yama hakkında. Yaşlı ve perişandı. Güzel amblem, renkli. Elmas şu şekildedir, Blackbird'ün siyah silüeti mavi bir arka plan üzerindedir, silüetin arkasında kırmızı çizgiler uzanıyor gibi görünmektedir. Uçağın üstünde "3+" yazısı var. Başka yazıt yoktu.
Cuma aynı yerde oturalım, kasetleri alırım. Bir bira içelim, servisi hatırla. 18.00'de mi gidecek?
Saygılarımla, Vasily Bondarenko
Vadim Medinsky'nin yorumu
Metin kesinlikle ilginç. Söylediği gibi - "bu doğru değilse, o zaman iyi icat edilmiştir." İngilizce'den özensiz çevirilerde bulunan pek çok bariz İngilizce ve özensizlik var (sadece bu tür şeyler Oleg Chernyshenko ve ben çevirilerimizde sürekli olarak ortadan kaldırdık). Bunun sadece bir tür tercüme edilmiş metne dayalı bir dramatizasyon olması mümkündür. Öte yandan, bu tür "bloopers", anlatıcının Rusça kelimelerle konuşarak İngilizce düşünmeye devam ettiğini söyleyebilir. Bazen bu Sanych tarafından kayan kadınsı "uçak" kelimesinin bile değeri nedir! Volodya ile sözlü konuşmadan yazılan tüm bu beceriksizleri gidermemenin daha iyi olduğu konusunda hemfikirim - oldukları gibi kalmalarına izin verin. Sadece bazı yerlerde yazım ve noktalama işaretlerini düzelttim ve ayrıca hikayeyi daha tutarlı hale getirmek için "röportajın" bazı bölümlerini yeniden düzenlemeyi önerdim. Bütün bunlar ne kadar güvenilir - yargılayamam, yetkin değilim. İnternette "Blackbird" konusunda aceleyle arama yaptıktan sonra, çok fazla doğrulama olmamasına rağmen, ortaya konan hikayeyle açıkça çelişecek hiçbir şey bulamadım. Burada https://www.wvi.com/~sr71webmaster/srloss~1.htm listeleniyor, görünüşe göre, farklı yıllarda kaybedilen "Drozdov"ların çoğu. Şimdiye kadar bu siteyi çapraz olarak gözden kaçırdım - uçağın iz bırakmadan kaybolduğu ve enkazın bulunmadığı sadece bir vakanın bilindiği ortaya çıktı: 5 Haziran 1968'de 60-6932 numaralı uçakta bir felaketti. Güney Çin Denizi üzerindeydi ve Okinawa'daki Kadena üssünden kalkan "Kara Kuş" idi. İşin püf noktası, tek bir A-12 olmasıydı ve aslında birçok ayrıntıda Sanych'in hikayesiyle aynı fikirde değil. Orada ilginç bir yer olmasına rağmen:
Soruşturma, A12 ve pilot Jack Weeks'in ortadan kaybolmasıyla ilgili hiçbir ipucu ortaya çıkarmadı. Bu güne kadar bir gizem olmaya devam ediyor. Bazıları tarafından Jack Weeks'in diğer tarafa geçtiğine dair spekülasyonlar vardı. Bu doğru değil. Jack Weeks'in dul eşine ölümünden sonra “Cesaret için CIA İstihbarat Yıldızı” madalyası verildi. Birleşik Devletler. Bir ilticanın meydana geldiğine dair göstergeler olsaydı, hükümet bunu asla yapmazdı.
Kısacası, şöyle bir şey tercüme edildi: “… Soruşturma, A-12 ve pilot Jack Weeks'in ortadan kaybolmasının nedenini bulmaya yardımcı olmadı. Bu, bu güne kadar bir gizem olmaya devam ediyor. Bazıları, Weeks'in diğer tarafa geçtiğini düşündü. Bu doğru değil, çünkü Wicks'in dul eşi, Wicks'e ölümünden sonra verilen İstihbarat Madalyasında CIA Yıldızı Yiğitliği ile ödüllendirildi. Eğer geçseydi, ödül almayacaktı …"
İlginç olan bu "demir" mantık değil ("nereye gitti, kimse bilmiyor, ama ödüllendirildiği için kaçmadığı anlamına geliyor"), ancak pilotun kaçışının bize versiyonunun olduğu gerçeğidir. genel olarak düşünülür. Perestroyka tarafından yetiştirilmişti, bu asla aklıma gelmezdi: Bana her zaman oradan kaçmaya çalışanın bizim insanlarımız olduğunu, ama tam tersine, asla olmadı ve olamayacağını bana sağlam bir şekilde aşıladılar. Dean Reed'i sadece Vladimir Urubkov'dan, bu metni onunla tartıştığımızda öğrendim.
Vladimir Urubkov'un metindeki yorumlarda dile getirdiği bazı şüpheleri hakkında "beş kopek"imi de eklemek isterim. Drozdov'un topraklarımıza derin nüfuzları ile ilgili olarak: Amerikalılar, Mayıs 1960'ta U-2'nin düşürülmesinden önce olduğu kadar küstahça SSCB üzerinden uçamadılar. SSCB'nin tüm bölgesi üzerinde, bir zamanlar U-2 ve Canberra varyantları uçtu - ve kağıt üzerinde kaldı. U-2 ile ellerine yakalandıktan sonra, amas, SSCB üzerinde daha fazla insanlı uçuş olmayacağına söz verdi. Ciddi kaynaklarda bu vaadin önemli ölçüde ihlal edildiğine dair herhangi bir söze rastlamadım. Evet, genellikle farklı uçak türlerinde sınırları ihlal etmelerine izin verdiler, ancak çok uzağa uçmadılar. Kuzeyimize gelince, İngiltere merkezli olanlar arasından “Ardıç” oraya uçmalıydı: Okinawa veya California'dan çok uzak olduğu ortaya çıktı. Okinawa'da "yaşayan" Sanych, İngiliz üssünden meslektaşlarıyla yakın iletişim kuramadı ve nasıl ve nereye uçtuklarını bilmiyordu, ancak hikayede onlardan bahsedemedi. 1980'lerde "Drozdov" uçuş olasılığına gelince, o zaman "Drozdov" kesin uçtu - en azından ww.wvi.com/~sr71webmaster adresindeki listedeki son kayıp uçak 1989 için listeleniyor ve bu bir keşifti. uçuş (bu arada, ayrıca Okinawa'dan).
Beklenmedik bir devam
Bir zamanlar, yaklaşık bir yıl önce, hayatımda neredeyse inanılmaz bir casus hikayesi olan inanılmaz olaylar oldu.
Bu olayları kaydedip, varsa görgü tanıklarından birinin cevap vermesi amacıyla yayınlamaya karar verdim.
Ne yazık ki, bütün asker arkadaşlarımla, onların tanıdıklarıyla ve o bölgelerde görev yapan tanıdıklarının tanıdıklarıyla görüşmeye çalışmama rağmen kimse cevap vermedi.:) Cevapları yukarıdaki linklerdeki metinde. Ve rutin olarak, özellikle tüm ipler neredeyse koptuğu için, aniden asker arkadaşım Vladimir Yakimenko'dan bir mektup aldığımda, bu hikayeyi tamamen terk ettim. Mektup çok kısa: "Kara Kuş hakkında bilgi edinin" ve bağlantı:
Bağlantıyı takip ediyorum ve harika bir metin görüyorum:
1976, 22.09 - Kazakistan - bir savaşçının boyutlarına sahip dar bir nesne bulundu (uzunluk yaklaşık 12-15m, ağırlık 4.5t), "Kara Kuş" a benzer kuyruksuz bir şema ("Kara Kedi" olarak adlandırıldı). Nesne kötü bir şekilde yandı, kaput bir patlama ile parçalandı (kendi kendini imha eden ekipman), kabinin içi yandı. BS'nin cesetleri bulunamadı, ancak varsa ya yanmış ya da patlamada dışarı atılmıştı. Kasanın gücü çarpıcıydı - ne bir matkap ne de bir gaz kesici onu almadı (ortaya çıktı - bir titanyum alaşımı). Bununla birlikte, harici bir sapan üzerinde kaldırırken, güçlü bir şekilde sallanmaya başladı ve bir helikopter kazasını önlemek için süspansiyonun çözülmesi gerekiyordu. Aynı zamanda, cihaz iniş sırasında olduğundan daha fazla hasar aldı. Arkalyk'ten Batı Kazakistan'daki askeri hava limanlarından birine ve daha sonra Moskova bölgesindeki Zhukovsky'ye (Ramenskoye) (hava alanı LII) - Moskova makine yapım fabrikası "Deneyim" e harici bir askı Mi-6 PSS'de ihraç edildi (demonte edildi) bir komisyon (ve şahsen Alexey Andreevich Tupolev) tarafından incelendiği ve hangarda tutulduğu ve ayrıntılı olarak çalışıldığı yer. Yükseliş sırasında, aparatın mükemmel aerodinamik nitelikleri ortaya çıktı - yükseldi, güçlü bir şekilde sallanmaya başladı ve neredeyse helikopteri aşağıdan çarpıyordu, bu nedenle süspansiyonun çözülmesi gerekiyordu ve nesne yere düştü, bundan sonra mümkün değildi. Tekrar almak için, ağır hasar gördüğü için yerinde söküldü. (Arkalyk havaalanında PSS'de (Hava Kuvvetlerinin uzay arama ve kurtarma servisi) görev yapan teğmen albay'a göre, daha sonra teğmen albay Zaporozhye'ye askeri nakliye alayına transfer edildi. Tanınmış Ukraynalı ufolog YA Novikov Zaporozhye UFO merkezi başkan yardımcısı Zaporozhye'den). (Teğmen albayın adı etik nedenlerden dolayı adlandırılmamıştır - isteği üzerine). Bilgiler kesinlikle güvenilirdir.
Amerikan insansız keşif uçağı D-21 "Lockheed" (SR-71 veya B-52'den fırlatıldı) olduğu ortaya çıktı. Bu hikayenin UFO felaketleriyle hiçbir ilgisi yok!
İlk başta, genellikle bu hikayenin bir şekilde bununla doğrudan ilgili olduğunu düşündüm, ama ne yazık ki yıllar örtüşmüyor. Merak ediyorum, neden tam olarak o bölge, aslında uzaylı uçakları olduğu ortaya çıkan UFO'larla ilgili her türlü olayla dolu? Casuslar neden bu kadar meraklıydı? Baykonur mu, yoksa en yeni deneysel ekipmanlarla çok sayıda Kazakistanlı deneme alanı mı? Görünüşe göre şimdi Vasily'yi arama ve bunun hakkında ne bildiğini sorma sırası bende mi? O hikayeyi bulamadıysa, muhtemelen anlatmışlardır.
beşinci harf
Merhaba Vladimir, ben yine Kramatorsk'tan Vasily Bondarenko. Birkaç yıl önce drone, Sanych ve bisikleti hakkında konuşuyorduk. Üzgünüm, daha önce cevap vermedim. Burada kendi sorunlarım ve endişelerim var. "İnternet" genellikle uzun süre terk edildi. Sana makaleni Sanych'e gösterdiğimi söylemiş miydim? Ameliyattan sonra şimdi çok kötü, evden zar zor çıkıyor. Nasıl olduğunu sormaya bile korkuyorum. Onunla bu yeni yıl için son kez konuştum. Sadece tebrik etmek için aradım. O zaman bile makalenizi internetten yazdırdım ve ona gösterdim. Bu, 10 yılında, hastaneden yeni taburcu edildiğinde oldu. İlgiyle okuyup güldü. Ben, diyor, çok akıcı konuşuyorum, kendim bilmiyordum. Konuşmalarımızı tam anlamıyla işledin. Sonra ona bir şeyi düzeltip düzeltemeyeceğini sordum. Hayır dedi, genel olarak öyleydi. Hikaye hakkındaki yorumlarınıza cevaben bana bir şey anlattı, açıkladı. Genel olarak, her şeye makul bir cevabı var. Sadece hatırlamıyorum, aradan 2 yıl geçti ve o zaman yanıma teyp almamıştım. Evet, az önce "takozları" hatırladım. Sanych, İngilizce'de "sivri" olacağını söyledi (bence, kelimeyi doğru hatırlıyorsam). Ve evet, bunların motorlarda böyle merkezi organlar olduğunu söyledi.
Saygılarımla, Vasily Bondarenko
Şimdilik bu kadar. Belki bir ara daha fazlasını öğrenebiliriz…
