Gemi grubunun Alman komutanı Amiral Gunther Lutjens, 22 Nisan'da Rheinubung Operasyonunu gerçekleştirme emrini aldı. 5 Mayıs'ta Hitler Bismarck'ı ziyaret etti ve Lutyens ona Atlantik'te yapılacak operasyonun tam başarısı konusunda güvence verdi.
Kaptan 1. Rütbe Ernst Lindemann komutasındaki ve Amiral Lutiens'in karargahının bulunduğu zırhlı, 18-19 Mayıs gecesi Danzig'den ayrıldı. Savaş gemisinin mürettebatı, operasyonun sadece denizdeki hedefleri hakkında bilgilendirildi. Arkona Yarımadası yakınlarında, Swinemünde'den Friedrich Eckold ve Z-23 muhripleri ile bir toplantı geldi ve ağır kruvazör Prinz Eugen (Kaptan 1. Derece Brinkman) Kiel'den yaklaştı. Büyük Kuşak'ta gezinmek için mayın kırıcı Sperrbrecher 13 onlara katıldı.
20 Mayıs saat 15:00 civarında, Büyük Kuşak'ı geçen formasyon beklenmedik bir şekilde İsveç kruvazörü Gotland ile karşılaştı. Komutanı 2. Kademe Yüzbaşı Agren, bu durumu derhal Stockholm'e bildirdi.
Stockholm'deki İngiliz donanma ataşesi Komutan H. Denham, o gün Norveçli mevkidaşı ile rutin bir toplantı yapıyordu ve diğer haberler arasında ona bunu da söyledi. Büyükelçiliğe dönen Denham, "çok acil" olarak işaretlendi ve şifreli mesajı Amiralliğe iletti. Ertesi gün saat 3.30'da operasyonel istihbarat merkezi deniz ve kıyı komutanlığını bilgilendirdi.
Tüm bu olaylar, Mayıs 1941'de İngiliz filosu tarafından Alman "cep savaş gemisi" için geniş çaplı bir avın başlangıcını işaret ediyordu.
İngiliz ağır kruvazörü "Suffolk". Danimarka Boğazı, 1941
21 Mayıs sabahı erken saatlerde, savaş gemisi (LC) "Bismarck" ve ağır kruvazör (SRT) "Prinz Eugen"in Kattegat'tan ayrılışı hakkında bir mesaj alan savaş kruvazörü (LKR) "Hood", LC "Prince of Wales" ve 6 muhrip (EM): "Electra", "Anthony", "Echo", "Icarus", "Achates" ve "Antelope".
1. Kruvazör Filosu Komutanı Tuğamiral William F. Wake-Walker, 1. Kaptan 1. Derece Robert M. Ellis, Suffolk'un komuta köprüsünde duruyordu.
Metropolitan filosunun ana üssünden Danimarka Boğazı'na giden yerleşke, Hood LCR'de bayrağı dalgalandıran Koramiral Lancelot E. Holland tarafından komuta edildi. İngiliz filosunun gururu olan gemiye Kaptan 1. Derece Ralf Kerr komuta ediyordu.
KRL Manchester (Kaptan Herbert A. Parker) ve Birmingham'a (Kaptan Alexander C. G. Madden) İzlanda ile Faroe Adaları arasındaki boğazı korumaları emredildi.
Scapa Flow'da AB "Victorious" (kaptan Henry C. Bovell), LCR "Repulse" (kaptan William G. Tennant) eşliğinde 22 Mayıs'ta bir WS8B konvoyu ile Orta Doğu'ya gitmesi gerekiyordu. Her iki geminin de çıkışının iptal edilmesi gerekiyordu, Alman LK'yi ele geçirme operasyonunu yöneten Büyükşehir Filosu komutanı Amiral Sir John C. Tovey'in emrine verildi.
Operasyonun başladığı andan itibaren yayın hakkı kesinlikle sınırlıydı - aslında tüm İngiliz gemileri radyo sessizliğini gözlemledi.
Arama başladı
Kore-Fiord'da kıyı komutanlığı havacılığı tarafından bir Alman oluşumunun keşfi hakkında bir mesaj aldıktan sonra (21 Mayıs saat 13:15'te, Bergen üzerinde bir arama uçuşu yapan bir keşif subayı, demirleme yerindeki gemileri fotoğrafladı - deşifre resim onların Bismarck ve Prinz Eugen olduğunu gösteriyordu), Amiral J. Tovey, Galler Prensi Hood'u ve 6 EM'yi İzlanda Hwalfjord'a gönderdi. Bergen'e bir hava saldırısı * kisvesi altında, İngilizler, gemilerin Atlantik'e girmeye hazır olduklarına dair varsayımlarını doğrulayan birkaç fotoğraf daha çekti.
* - Gizli raporlarda bile, İngilizler, 21 Mayıs'ta rastgele " üstlenilen "Norveç kıyılarını bombalama girişiminin" başarısız olduğunu yazdı - sahili saran yoğun sis nedeniyle, fiordlara sadece iki uçak ulaştı, ancak onlar düşmanı da bulamadı."
Alman savaş gemisi "Bismarck" Grimstadfjord'da. 21 Mayıs 1941
19.00'da, İngilizler tarafından operasyonun ifşa edilmesinden emin olan ve MRT'nin bunkerini kesintiye uğratan Amiral G. Lutyens, fiordu terk etme emrini verdi. Bu, 21 Mayıs'ta 19.45'te oldu.
Ertesi gün hava kötüleşti: Kuzey Denizi'ndeki bulutluluk 600 m yüksekliğe düştü, Danimarka Boğazı'nda yağmur yağdı, görüş mesafesi yarım mili geçmedi.
Bu koşullar altında, havadan keşif işe yaramaz görünüyordu, ancak Orkney Adaları'ndaki Hatston donanma istasyonunun komutanı, İkinci Derece Kaptan H. L. St. J. Fancourt, yine de - kendi inisiyatifiyle - Kuzey Denizi boyunca bir uçak gönderdi. Pilot Teğmen N. N. Goddard ve Gözlemci Komutan G. A. Rotherdam Bergen'e ulaştı, ağır uçaksavar ateşi altında havadan fotoğraflar çekti ve sağ salim Hatston'a döndü. Fiyortlarda hiçbir Alman gemisi bulunamadı - bununla ilgili bilgi 22 Mayıs'ta saat 20.00'de Amiral J. Tovi'ye bildirildi.
Bu arada, Alman gemileri 24 deniz mili rotasını takip ederek 22 Mayıs günü saat 7:00 sularında Trondheim'ı geçtiler. Daha önce, yaklaşık 4.00'da Amiral G. Lutiens, eskort EM'lerini Trondheim'a gönderdi ve birlik yaklaşık olarak yola çıktı. "Weissenburg" tankeri ile bir toplantının planlandığı Jan Mayen. 21.00'e kadar Alman gemileri 68 ° N'ye ulaştı.
Scapa Flow'da İngiliz kuvvetlerinin varlığı hakkında komut talep ettikten ve bir cevap aldıktan sonra (hava keşiflerinden elde edilen verilere dayanarak, Almanlar 4 LK, 1 AB, 6 KR ve 17 EM olduğuna inanıyorlardı), 23.20'de Amiral G. Lutiens sığınağı reddetti ve Danimarka Boğazı'ndan Atlantik'e girme niyetiyle W'ye döndü.
Amiral J. Tovi, "Bismarck" ve "Prinz Eugen" in nerede olduğu konusunda kesin verilere sahip olmayan, Alman gemilerinin ticaret gemilerini yok etmek için Atlantik'e gittiği varsayımından yola çıktı. Kuvvetlerine verilen emirleri açıkladıktan sonra - KRL "Arethusa"yı (A.-C. Chapman) "Manchester" ve "Birmingham"ın yardımına göndererek ve tehlikeli yönlerde sürekli hava devriyeleri düzenleme emrini verdikten sonra, - Mayıs 22.45'te 22 Ocak'ta Metropolitan Filosu Başkomutanı, AV "Victorious", 2. seyir filosu ve beş EV eşliğinde Scapa Flow'dan ayrıldı.* Merkezi bir pozisyon almayı amaçladı. Amiral J. Tovie'nin bayrağı, Kaptan 1. Derece Willfrid L. Patterson tarafından komuta edilen Kral George V LC'nin mandarlarında dalgalandı.
* - 2. seyir filosunun komutanı Tuğamiral A. T. Curteis, Kaptan 2. Derece Edward W. B. Sim komutasındaki Galatea kruvazöründe bayrağını kaldırdı. RC'lerin geri kalanı, 2. Derece Kaptanlar William GAgnew - Aurora, Michael M. Denny - Kenya, Rory C. O'Conor - Neptune tarafından komuta edildi. Filoda ayrıca Jeoffrey N. Oliver tarafından komuta edilen Hermione de vardı.
Muhripler: Amiral Gemisi Inglefleld - 2. Derece Kaptan Percy Todd, 3. Filo EM Komutanı, Cesur - 3. Derece Kaptan Roderick C. Gordon, Nestor - 3. Derece Kaptan Konrad Ahlers- Hankey (Conrad B. Alers-Hankey), "Punjabi" - 3. Rütbe Kaptan Stuart A. Buss ve "Aktif" - Teğmen Komutan Michael W. Tomkinson.
Sabah onlara LKR "Repulse" katıldı. 23 Mayıs gününün tamamında, W. Air'i takip eden bileşik, kötü hava koşulları nedeniyle gerçekleştirilmedi.
düşman tespit edildi
Danimarka Boğazı'ndaki hava olağandışıydı: kıyı şeridinden 80 mil ve buz kenarından yaklaşık 10 mil kadar uzanan buz paketi üzerinde hava açıktı, su kütlesinin ve İzlanda'nın geri kalanı yoğun sisle kaplandı.. 19.22'de 18 knot hızla seyahat eden Suffolk, radarı ile 7 küf mesafesinde 20° kerterde büyük yüzey hedeflerini tespit etti. Bismarck ve Prinz Eugen, buz yığınının yanından geçerek, North Cape'den 55 mil kuzeybatıdaydı.
Hedefin tespit edilmesiyle ilgili olarak hemen telsizle haber veren Kaptan 2. Rütbe R. Ellis, kendisi tespit edilmemek için S-O'ya döndü. 20.30'da Norfolk ayrıca radar teması kurdu.
* - Düşmanı ilk tespit eden Suffolk olmasına rağmen, Amirallik'teki Norfolk'tan mesaj daha önce alındı - 21.03'te Ana Filo Komutanına teslim edildi. Hood, Suffolk'tan ilk mesajı 20.04'te aldı.
SRT "Prinz Eugen" yönetim kurulundan LK "Bismarck" görünümü
Ayrıca "Bismarck" radarına sahip olan "Suffolk" gemi saatiyle 18.20'de (Alman gemilerinde bu saat İngilizce'nin 1 saat ilerisindeydi) 7 mil uzaklıkta tespit edildi ve sınıflandırıldı. 10 dakika sonra ana kalibreyi ateşlemek ve komutlarını İngilizce CD'nin tespiti hakkında bilgilendirmek için verileri hazırladıktan sonra. LK, radarı 6 mil mesafede başka bir hedefi tespit ettiğinde ateş açmaya hazırdı - kısa süre sonra Norfolk, LK'nin arkasındaki karanlıktan bir an için tam hızda göründü, ancak hemen geri çekildi.
"Bismarck"ın keşfiyle ilgili radyo mesajı 20.32'de yayına girdi.
"Bismarck" 5 voleybolu yapmayı başardı, ancak İngiliz'e çarpmadı, ancak yalnızca kendi radarını devre dışı bıraktı. Prinz Eugen'in öne geçmesini emreden Lutyens, İngiliz CR'lerinden uzaklaşmaya çalışarak hızı 30 knot'a çıkardı ve rotasını değiştirdi. Başarılı oldu - yaklaşık gece yarısı bağlantı kesildi; Norfolk ve Suffolk, Almanların geri döndüklerinden emin olarak boğaza yöneldiler, ancak kısa süre sonra önceki rotalarına geri döndüler.
"Norfolk" tan ilk mesaj Amiral J. Tovi'ye bildirilir bildirilmez, W'ye döndü ve 280 ° 'lik bir rotaya uzandı, filo hızını artırdı ve ertesi sabah İzlanda yakınlarındaki düşmanı durdurmayı amaçladı.
Koramiral L. Holland, Suffolk'tan ilk mesajı 20.04'te düşmandan 300 mil uzaktayken aldı. Kaptan 1. Rütbe R. Carr'a 295 ° 'lik bir rotada uzanmasını ve hızı 27 knot'a çıkarmasını emretti. Yaklaşık 50 dakika boyunca yeni kursu tamamladıktan sonra. ve altı EV'nin çok taze bir dalgada amiral gemisine ayak uydurma çabalarını gözlemleyerek (rüzgarlar 5 puana ulaştı), Holland onların yavaşlamasına ve "optimum hızda" takip etmesine izin verdi. Ancak, EM'ler tüm gece boyunca mümkün olan maksimum hareketi korudu.
Grimstadfjord'da LK "Bismarck". Bir İngiliz keşif uçağından fotoğraf, 21 Mayıs 1941
23.18'de "4 numaralı siparişte" sıraya girme emri aldılar, yani. LC ve LC'nin önünde pozisyon alın. Gece yarısı, düşman gemilerinin 200 ° 'lik bir rotayı takip ederek yaklaşık 120 mil uzakta olduklarına dair bir rapor alındı.
Kısa süre sonra İngiliz gemileri hızlarını 25 knot'a düşürdüler ve 0.17'de rotayı N.
Düşmanın yaklaşık 1.40'lık bir açılış menzilinde olması bekleniyordu, bu nedenle 0.15'e kadar savaş için tüm hazırlıklar sona erdi ve gemiler savaş bayraklarını kaldırdı. Tam bu sırada, CD hedefle radar temasını kaybetti.
Koramiral L. Holland gözle görülür şekilde gergindi. 00.31'de "Galler Prensi"ne iletilmesi emrini verdi: eğer düşman 02.10'a kadar tespit edilmezse, ters yönde yatar ve temas kurulana kadar onları takip eder; LK ve LKR, Bismarck'ın peşine düşer ve Prinz Eugen'den Norfolk ve Suffolk için ayrılır. Bu emrin iletilip iletilmediği ve RC'nin alıp almadığı tarih için bilinmiyor …
Galler Prensi'nde, Mors keşif uçağı kalkış için hazırlandı, ancak görüşteki bozulma nedeniyle 1.40'ta fırlatma iptal edilmek zorunda kaldı, yakıt tanklardan boşaltıldı ve uçak bir yürüyüşe sabitlendi. tavır. 7 dakika sonra. amiral gemisi bayrak sinyalini kaldırdı: 2.05'te LKR 200 ° rotasına döndürülürse, EM rotası N'ye doğru devriyeye devam edecekti. Görünürlük, amiral gemisinin tüm EM'lerden sipariş alma konusunda güveni olmadığıydı. 2.03'te "Hood" 200 ° 'lik bir seyir izledi.
Şafaktan önce düşmanla buluşma olasılığı düşük olduğundan, ekibin dinlenmesine izin verildi.
* * *
İngiliz savaş kruvazörü "Hood"
O zamanlar Amirallik en çok konvoyların güvenliğiyle ilgileniyordu. Kuzey Atlantik'te bunlardan en az 11'i vardı (6 metropole gitti, 5'i ters yöne gitti). En önemlisi WS8B konvoyuydu: KPT Exeter, KRL Kahire ve sekiz EV tarafından korunan, Orta Doğu'ya giden İngiliz piyadesiyle 5 nakliye.
Kapağın bir parçası olarak takip etmesi gereken LKR "Repulse", baş komutanın emrinde olduğundan, zaten daha fazlasını yapmış olan birliklerle nakliye konvoyunu korumak için denize gitme emri İrlanda kıyılarının yarısında ya da Alman gemileriyle bir savaşta yer almak için 0,50'de Koramiral Sir James Somerville, 24 Mayıs'ta Kuvvet H komutanını aldı.
Saat 2.00'de tüm gemileri Cebelitarık'tan ayrılmıştı.
* * *
23-24 Mayıs arasındaki gece boyunca "Norfolk" ve "Suffolk", 27-28 knot hızını koruyan Alman LK'yi takip etti.
"Kuyruğa asılı", zaman zaman İngiliz MCT'leri, bir yağmur örtüsünde veya bir kar patlamasında düşmanla görsel temasını kaybetti. Sonra "Suffolk" da radar açıldı.
2.47'de, Suffolk radyometristleri radarlarının ekranında hedef işaretlerini tekrar gördüklerinde ve bununla ilgili radyogram Koramiral L. Holland'a ulaştığında, Hood hızını 28 knot'a çıkardı.
Saat 4.00'de ana rakipler arasındaki mesafe yaklaşık 20 mil idi. 4.30'da görüş mesafesi 10 dakika sonra 12 mile yükseldi. ardından "Walrus" deniz uçağını "Galler Prensi"ne hareket ettirmek için bir emir gelir. Emrin yerine getirilmesi ertelendi * "Kaput" S-O rotasında 240 ° mümkün olan maksimum 28 knot hızındaydı. 4.50'de denize daha elverişli Galler Prensi öne çıktı ve Hood 230 ° 'lik sol kıç kabuğunda bir pozisyon aldı.
* - Havacılık benzini sular altında kaldı ve bu arabanın ömrüne mal oldu - savaş başlamadan önce asla havaya alınmadı ve daha sonra mermi parçaları tarafından hasar gördü ve gemi için tehlike arz etti. denize atılacak.
LC "Bismarck" ile birlikte Atlantik için Gothenhaven'den ayrıldıktan sonra "Prinz Eugen"
Çeyrek saat sonra, Hood yine amiral gemisi olarak devraldı.
Bu arada, Norfolk ve Suffolk'taki işaretçiler, Kuzey Kutbu'ndaki alacakaranlığın güne dönmesini bekleyerek güneye doğru ufka baktılar. Bu 3,25'te olsaydı, Bismarck 12 mil uzaklıkta görsel olarak tespit edilebilirdi. O anda LK sağa dönmeye başladı ve Suffolk da mesafesini korumak için dönerken, ani bir kuvvetli rüzgar uçağı mancınık üzerinde yakaladı ve devre dışı bıraktı.
4.45'te Norfolk radyo operatörleri, yerini ve yerini Achetes'e verdiği Icarus EM'den bir radyogramı ele geçirdi - Hood'a eşlik eden EM'ler SRT'nin kıç tarafındaydı. Bu, Tuğamiral W. Wake-Walker'ın hat kuvvetlerinin yakında olduğunu bildiği ilk mesajdı.
Sabah 5.16'da Norfolk'un işaretçileri kıçta duman buldu ve kısa süre sonra Galler Prensi ve Hood ufukta göründü.
İlk savaş teması. "Hood" un ölümü
Her iki gemide de, 24 Mayıs 1941'de, şafak başladığında, 05.10 gibi erken bir tarihte, en yüksek düzeyde savaşa hazır olma durumu kuruldu.
Düşmanı ilk tespit eden İngilizler, 335 ° 'de 5,35'te 17 mil mesafede temas kurdular. İki dakika sonra, "Hood" ve "Galler Prensi" aynı anda, amiral gemisinin mandarlarında yükselen mavi flama üzerinde, düşmanın sancak tarafında olmak için 40 ° sola kaydırıldı.
5.41'de "Hood" 80 ° kerterizde bir hedefe sahipti, ancak bir sonraki sinyalde 5.49'da gemiler 300 ° rotasına uzandı.
Aynı zamanda, amiral gemisi “G. S. B. 337 L1", "3379 kerterizinde solda bulunan Alman gemisinde yangın" anlamına geliyordu. Soldaki geminin Prinz Eugen olduğu ortaya çıktı ve Galler Prensi'nin mandarlarına ateş açılmasından hemen önce G. O. B. 1 "-" Hedefi bir sağa kaydır ", yani "Bismarck" da ateş edin.
Taze havalarda hareket halindeyken Hood
Radar "Prinz Eugen", yaklaşık 5.00 civarında sol taraftan bir hedef tespit etti, ancak 5.45'te işaretçiler İngiliz gemilerinin dumanını gördüklerinde, Alman gemisinin topçu subayı yanlışlıkla onları bir MRT olarak tanımladı. 203 mm'lik toplara, genellikle Almanlar tarafından sıfırlama için kullanılan yüksek patlayıcı mermilerle yüklenmesi için bir emir geldi.
Şafakta 5.52'de, menzil 25.000 yarda (22.750 m) düşürüldüğünde, Hood Bismarck'a ateş açtı ve Bismarck hemen karşılık verdi.
Ateş "Bismarck", fırkateyn kaptanı Paul Ascher'in kıdemli topçu subayı tarafından yönetildi. Zaten savaş tecrübesine sahipti - aynı pozisyonda Asher, La Plata'daki savaş sırasında "Amiral Graf Spee" nin topçularına komuta etti.
"Bismarck", 2. salvodan kapsama aldı - sol taraftaki 102 mm kıç topunun bulunduğu alanda "Davlumbaz" da bir yangın çıktı, yangın hızla geminin tüm orta kısmını sardı. Alevin pembe bir tonu vardı ve ateşin ocağından kalın bir duman döküldü.
LK "Bismarck", İngiliz LKR "Hood" a ateş ediyor. Danimarka Boğazı, 24 Mayıs 1941
Komutanı 1. Derece Kaptan John C. Leach'in topçu subayına ateşi kendi başına kontrol etmesini emrettiği "Galler Prensi", amiral gemisinden bir dakika sonra ateş açtı, ancak yalnızca 6. salvo ile kapsama aldı (uçuşla 1. ayak).
Mavi flamada 5.55'te, amiral gemisi Hood ve Prince of Wales 2 puan sola döndü ve bu da ana bataryanın yay taretinin ateşleme açılarını ikincisi için açtı. LK 9. voleybolu ateşledi. Beş dakika sonra, Hood'un mandarlarında iki mavi flama belirdi - 2 rumba daha çevirmeyi amaçladı.
O anda "Bismarck" 5. salvoyu ateşledi - "Kaput", kıç borusu ile ana direk arasına giren güçlü bir patlama ile ikiye bölündü. Başını çeviren yay hemen batmaya başladı ve dumanla kaplanmış kıç ayakta kaldı.
Sadece 8 dakika sonra. Savaşın başlamasından sonra, uzun yıllar Kraliyet Donanmasının gururu olan LKR, dalgalar arasında kayboldu ve sadece rüzgarla savrulan bir duman bulutu, yakışıklı gemiyi hatırlattı.
İngiliz savaş gemisi "Galler Prensi" Danimarka Boğazı'ndaki savaştan önce, 1941
"Galler Prensi", "Hood"un kalıntılarıyla çarpışmamak için rotasını sağa çevirdi ve ölüm yerinin yakınından geçti: 63 ° 20'K, 31 ° 50'B.
Mesafe 18 bin yarda (16.380 m) düşürüldü ve "Bismarck" bundan yararlanmakta başarısız olmadı, işe ve evrensel topçusuna girdi.
Alman LK'nın ana kalibreli 380 mm mermilerinden 4 isabet alan Kaptan 2. Sıra J. Leach, köprüyü 6.02'de tahrip eden üç küçük kalibreli mermiden birinin patlamasından mucizevi bir şekilde kurtulan, geçici olarak iyi olduğunu düşündü. savaştan çekilmek - kıçta bir sualtı deliği bildirildi, gemi hasarlı bölmelere önemli miktarda su aldı.
6.13'te, bir duman perdesi ile kaplı İngiliz LK, 160 ° 'lik bir rota açtı. Ana kalibrenin kıç kulesi ateş etmeye devam etti, ancak dönüş sırasında sıkıştı (kuleyi sadece 8.25'te devreye almak mümkün oldu). Alman LC'ye olan mesafe 14.500 yarda (13.200 m) idi. Galler Prensi, ana kalibre ile 18 ve evrensel kalibre ile beş salvo ateşlemeyi başardı.
Galler Prensi'ni kovalamak veya savaşa devam etmek için hiçbir girişimde bulunmayan Bismarck da isabet aldı.
* - Mürettebatının hayatta kalan üyeleriyle yapılan bir ankete göre, Alman LK İngiliz mermileri tarafından üç kez vuruldu: bunlardan biri pruvada sancak tarafına çarptı ve bir su altı deliği yaptı (su üç bölmeyi su bastı); 2. - ana zırh kuşağında daha sert, plakaları yerinden oynatıyor (bir bölme su basmış); Üçüncüsü güverteyi patlamadan deldi ve sadece motorlu tekneye zarar verdi. Görüşülenlerden bazıları isabetlerin Hood'un 3. salvosundan geldiğini iddia ederken, diğerleri Bismarck'a yapılan 2. vuruşun Galler Prensi'nin işi olduğuna inandı.
İngilizler durumu değerlendiriyor
Prinz Eugen'den görülen Hood LKR patlaması
Amiral Yardımcısı L. Holland'ın ölümünden sonra, komutanlık bir sonraki amiral gemisine geçmek zorunda kaldı - o anda 15 mil olan KPT "Norfolk" ta bayrağı tutan Arka Amiral W. Wake-Walker N ve 28-düğüm seyahat savaş alanına yürüdü.
Suffolk ve Norfolk doğal olarak savaştan uzak kalamadılar ama çok uzaktaydılar. 6.19'da, "Suffolk" ana kalibresiyle 6 voleybolu ateşledi, ancak daha sonra ortaya çıktığı gibi, hatalı hedef belirleme nedeniyle mermiler hedefe ulaşmadı.
Saat 06.30'da Norfolk Galler Prensi'ne yaklaştı, Tuğamiral W. Wake-Walker LC'ye komutayı devraldığını ve geminin durumunu koruyacak bir rota izlemesine izin verdiğini bildirdi. Kaptan Rank 1 Lich, 27 knot verebileceğini söyledi. Amiral gemisi daha sonra ölen Hood'un eskortunun EM'sine insanları aramaya başlamasını emretti.
* - “Anthony” ve “Antelope”, Amiral Hollanda tarafından 23 Mayıs günü saat 14:00'te yakıt ikmali için İzlanda'ya bırakıldı. 21.00'de düşmanın tespiti hakkında bilgi aldıktan sonra tekrar denize açıldılar. Hood, Echo, Electra, Icarus ve Achates ile kaldı. Dövüş başladığında, kuzey ve kuzeybatıya yaklaşık 30 mil uzaklıktaydılar.
6.37'de EM, 1. seyir filosunun komutanından batık LKR'den hayatta kalan denizcileri arama emri aldı ve 7.45'te Hood'un ölüm yerine yaklaştılar. Çeşitli ahşap döküntüler, balsa can salları, büyük yağ tabakasında yüzen mantar yataklar. Electra üç denizciyi bulup gemiye getirdi.
İzlanda'dan Malcolm, Hood'un ölüm yerine yaklaştı ve tüm gün aramaya devam etti. Saat 9.00'da "Echo", "Icarus", "Achates", "Antelope" ve "Anthony" ile Hvalfjord'a gideceğini bildiren bir telsiz mesajı gönderdi. EM oraya 20.00'de geldi.
İngiliz SRT "Norfolk"
7.57'de Norfolk, Bismarck'ın seyahati azalttığını ve hasar görebileceğini bildirdi. Yakında varsayım doğrulandı: İzlanda havaalanından 8.10'da havalanan uçan tekne "Sunderland", Alman LK'yi buldu ve arkasında bir petrol bulutu bıraktığını bildirdi.
Amiral J. Tovi ve King George V 360 mil uzaktaydı. Tuğamiral W. Wake-Walker bir karar vermek zorunda kaldı: ya mevcut güçlerle savaşa devam etmek ya da izlemeye devam ederken takviyeleri beklemek.
Belirleyici faktör LK'nin durumuydu - hasarlı kıç bölmelerine 400 tondan fazla su aldı, iki ana batarya tabancası savaşamadı (kıç taretinde iki top 07.20'ye kadar faaliyete geçti), gemi yapamadı 27 knot'tan fazla geliştirin.
Ek olarak, LK oldukça yakın zamanda hizmete girdi - kaptan Leach, geminin açıklanan olaylardan en geç bir hafta önce savaşa girmeye hazır olduğunu bildirdi. LK'nin ana kalibreli taretleri yeni bir modeldi, elbette "büyüyen ağrıları" vardı - sabah savaşı sırasındaki son voleler altta kaldı ve geniş bir alana yayıldı.
Böylece Tuğamiral W. Wake-Walker beklemeye karar verdi. Galler Prensi ve Norfolk bütün gün savaşa girmeden takiplerine devam ettiler.
Saat 11.00'den sonra görüş mesafesi bozuldu ve öğle saatlerinde hafif yağmurlu havada görsel temas kesildi.
düşman kaçar
Geceleri bile (1.20'de), Alman gemilerinin fark edilmeden geri dönme olasılığını önlemek için, İzlanda ve Faroe Adaları arasında devriye gezen KRL "Manchester", "Birmingham" ve "Arethusa" kuzeydoğu ucuna gönderildi. İzlanda.
"Prinz Eugen" SRT yakınında LKR "Hood" mermilerinin patlamaları. Danimarka Boğazı, 24 Mayıs 1941
Amirallik, LK Rodney'i S-O'dan yaklaşık 550 mil uzakta olan hazırlık alanına gönderdi ve dört EV ile birlikte Britannic asker nakliyesine eşlik etti.
Saat 10:22'de, Rodney'nin komutanı 1. Derece Kaptan Frederick H. G. Dalrymple-Hamilton'a bir EV'yi eskortta bırakması ve diğer üçünü W.
Eskimo'yu (Teğmen JV Wilkinson) Britannic ile, Rodney ile Somali'yi (kaptan Clifford Caslon), Tartar (komutan Lionel P. Skipwith) ve Mashona'yı (komutan William H. Selby) bırakarak takip güçlerinin yardımına tüm hızıyla hareket ettiler.
Atlantik'te iki İngiliz LC daha vardı - "Ramilles" ve "Revenge".
İlki Halifax'tan ayrılan HX127 konvoyunun korumasındaydı ve Bismarck'tan 800 mil güneydeydi.
Saat 11:44'te, LK Ramillies Komutanı, 1. Derece Kaptan Arthur D. Read, kodu çözülmüş bir Amirallik emri aldı: konvoyu terk edin ve Bismarck'ı batıdan kesmek için N'ye gidin. 12.12'de emir yerine getirildi. İntikam Komutanı, Kaptan 1. Derece E. R. Archer, Halifax'ı derhal terk etme ve ayrıca düşmanla yakınlaşmaya gitme emrine uydu.
Danimarka Boğazı'ndaki savaş sırasında bir Alman gemisinden görüldüğü gibi yanan Galler Prensi'nden (ortada) ve batan Hood'dan (sağda) çıkan duman. Sağda, Hood'un yanında Alman mermilerinden iki patlama var. 24 Mayıs 1941
Alman ticaret gemilerini engellemek için 44 ile 46 derece N arasında devriye gezen Amiral Charles M. Blackman'a saat 12.50'de gözetimi yoğunlaştırması emredildi.
14.30'da Commodore C. Blackman pozisyonunu telsizle bildirdi: 44 ° 17 ′ K, 23 ° 56 ′ B; “320 ° 'de 25 düğümlü bir rota ile buz yapıyorum.
Tuğamiral W. Wake-Walker'a, gemilerinde kalan yakıt Ana Filo ile ortak hareket için yetersiz olsa bile, Bismarck'ı takip etmeye devam etmesi emredildi.
Kötü görüş koşullarında, Norfolk ve Suffolk aşırı gerilim içindeydiler, sürekli olarak Bismarck ve Prinz Eugen'den ani bir dönüş ve saldırı bekliyordu. 13.20'de, Alman gemileri rotasını S'ye değiştirip hızlarını düşürdüğünde, "Norfolk" onları sadece 8 mil uzaklıkta bir yağmur perdesi arasından aniden buldu ve bir sis perdesi ile kapatılarak geri çekilmek zorunda kaldı.
15.30'da Amiral J. Tovi'den bir telsiz mesajı 24 Mayıs'ta saat 8.00'de yerini * verdiği Norfolk amiral gemisi köprüsüne getirildi. Okuduktan sonra, Arka Amiral W. Wake-Walker, Ana Filo'nun düşmanla savaş mesafesine sabah bire yaklaşabileceği sonucuna varabildi, ancak bu artık doğru değildi - 1.00'da Amiral J gemileri Tovi görünmedi, ancak 21.56'da ondan daha gerçekçi bir tahminle bir radyogram alındı: en iyi ihtimalle amiral 25 Mayıs'ta 9.00'da burada olacak …
* - 61 ° 17 ′ K, 22 ° 8 ′ G
Düşüncede amirallik
Gün boyunca, İngiliz keşif uçakları aktifti. Saat 15:35'te Norfolk'tan görülebilen ancak muhtemelen Bismarck'ta bulunmayan Satalina durumu netleştirdi: Suffolk uçaktan 26 mil ve Alman LK 15 mil ileride.
10 dakika içinde. Londra, 1. Seyir Filosu komutanından Amiralliği en çok endişelendiren aşağıdaki soruların cevaplarını istedi:
1) ateş gücünün yüzde kaçı "Bismarck"ı elinde tuttu;
2) ne kadar mühimmat kullandığı;
3) sık sık kurs değiştirmesinin sebepleri nelerdir?
Radyogram ayrıca, arka amiralin Galler Prensi ile ilgili niyetleri hakkında bir soru ve düşman denizaltılarına karşı dikkatli olunması için acil bir tavsiye içeriyordu.
Yaklaşık yarım saat sonra Tuğamiral W. Wake-Walker telsizle şunları söyledi:
1) bilinmiyor, ancak yüksek;
2) yaklaşık 100 çekim;
3) anlaşılmaz - belki de onu takip eden CD'yi karıştırmak amacıyla.
Danimarka Boğazı'ndaki savaştan sonra "Galler Prensi". Kıç borusu alanında, savaş hasarı görülebilir
Son soruya şöyle cevap verdi: LK, müdahale başarısız olmadıkça, ana kuvvetler birleşene kadar savaş etkinliğini geri kazanmayacak; LOC bir hamleyi sürdürebilirken savaşa girmenin uygunsuz olduğunu düşünüyor.
1. seyir filosunun komutanından bir radyogram alan Amirallik, Bismarck'ın hala çok tehlikeli olduğunu fark etti.
Akşam yaklaşıyordu. Bismarck ve Prinz Eugen S'de devam ederken, Suffolk, Norfolk ve Prince of Wales görsel teması kaybetmeden yakından takip etti.
17.11'de Almanların ani bir saldırısı durumunda, İngiliz gemileri yeniden inşa edildi: "Galler Prensi" öne çıktı ve "Norfolk", LK'yi "hizmet dışı" kıç kulesinin yanından kaplayarak arkasında bir yer aldı.. Bu yeniden inşa sırasında, SRT Alman LK'yi görmedi, ancak Suffolk'tan bildirdiler: Bismarck 152 ° kerterizde 16 mil, siz (yani Norfolk) - 256 ° 12 mil kerterizinde.
18.09'da Tuğamiral W. Wake-Walker'ın amiral gemisinden işaretçiler Suffolk'u gördü, amiral gemisi ona 5 mile yaklaşması için sinyal vermesini emretti.
İngilizlerin inandığı gibi "Bismarck", siste "Suffolk" u izlemeye çalıştı ve Ost'u açmaya başladığında ateş açtı. Bu 18.41'de oldu.
Daha sonra ortaya çıktığı gibi, Amiral G. Lutiens, Prinz Eugen'in uçuşunu gizlemek için harekete geçti.
İkinci muharebe teması. Kaçış "Prinz Eugen"
Alman LK'nin salvosu yeterince kısa sürede düştü, ancak İngiliz MRT'sinin kıç tarafındaki yan kaplamanın perçinlerini kabuğun patlamasıyla devirecek kadar yakın.
LK "Bismarck" Danimarka Boğazı'nda ateş ediyor. Mayıs 1941
Sis perdesinin arkasında kaybolmadan önce, "Suffolk" yandan dokuz atışla karşılık vermeyi başardı.
Suffolk'un saldırı altında olduğunu gören Norfolk hemen rotasını değiştirdi ve düşmana doğru hücum ederek 18.53'te ateş açtı.
Silahlar "Galler Prensi" beş dakika önce ve 8 dakika içinde çalışmaya başladı. tek bir vuruşa ulaşmadan 12 vole yapmayı başardı. Ancak bu ateş, iki ana batarya topunun (taret topundaki kusurlar nedeniyle) arıza yapması için yeterliydi.
"Bismarck" savaşa devam etme niyeti göstermedi ve Tuğamiral W. Wake-Walker, Galler Prensi'ne, Amiral J. Tovi'nin yaklaşmasından önce düşmanla savaş temasına girme niyetinde olmadığını bildirmek için acele etti.
Böylece, çatışmanın kısacık olduğu ortaya çıktı: "Bismarck" tekrar uzaklaşmaya başladı ve herhangi bir talimat olmadan serbest bırakıldı "Prinz Eugen", kar yükünden yararlanarak takipten kaçtı.
İngiliz kruvazörleri bir denizaltı karşıtı zikzak ile daha da ileri gittiler - Alman denizaltılarının operasyon alanına girdiler.
24 Mayıs akşamı kuvvetlerin hizalanması
Güvertede "Prinz Eugen"
Saat 20.25'te Amirallik, 24 Mayıs günü saat 18.00'de gemilere durumu anlatan bir radyogram gönderdi. Bu gibi görünüyordu.
Düşman - 59 ° 10 ′ K, 36 ° B, rota - 180 °, rota - 24 deniz mili; Norfolk, Suffolk ve Galler Prensi onunla temas halinde. Ana Filo Komutanı - Kral George V, Repulse, Muzaffer ve 2. Seyir Filosu (ikincisi Amiral J. Tosi'den 15.09'da ayrıldı) - 58 ° K, 30 ° B.
Cebelitarık'tan Arundel Kalesi nakliyesine eşlik eden ve 42 ° 50 ′ K, 20 ° 10 ′ W konumunda bulunan KPT London'a nakliyeden ayrılması ve düşmana yaklaşmak için takip etmesi emredildi. LK "Ramilles" - yaklaşık 45 ° 45 ′ K, 35 ° 40 ′ W - düşmanın rotasını W'den atlar.
KRL'ler Manchester, Birmingham ve Arethusa, yakıt ikmali için İzlanda'nın kuzeydoğu ucundaki konumlarını terk etti.
Halifax'tan 15.05'te ayrılan LC "Revenge", yavaş hareket eden bir konvoy HX 128 (44 araç) ile 6 knot hızı takip ediyor. KRL "Manchester" yaklaşık olarak 45 ° 15 ′ N, 25 ° 10 ′ W konumunda bulunur.
Yani, muhripleri saymazsak, 19 savaş gemisi (Kuvvet H dahil) - 3 LC, 2 LKR, 12 CR ve 2 AB, Alman LC'sini ele geçirmek için “çalıştı”.
Saldırılar "Galip"
KRT "Suffolk"
Her şeyden önce düşmanı tutuklamaya çalışan Amiral J. Tovey, AB "Victorious"u ileri gönderdi, böylece "Bismarck"ı torpido bombardıman uçaklarına saldırarak hızı düşürmeye zorlamaya çalıştı. Henüz savaş deneyimi kazanmamış olan AB'de sadece 9 saldırı uçağı vardı - bunlar 825. filonun Kılıç Balığıydı. 802 Squadron'dan 6 Fulmar avcı uçağı daha vardı, hangar alanının geri kalanı ise Malta'ya teslim edilecek olan kısmen demonte Hurricane savaşçıları tarafından işgal edildi.
Tuğamiral W. Wake-Walker, başkomutandan gelen ve Victorious'tan yaklaşık 2200 uçağın Bismarck'a 20.31'de 14.55'te saldırmaya çalışacağı mesajını okudu. Hesaplarına göre 23.00 civarında hedefin üzerinde olabilecek bir uçağın ortaya çıkmasını umutla beklemeye başladı.
Bir süre düşmanı gözden kaybettiler, ancak 23.30'da "Norfolk" bir an için hedefi 13 mil uzaklıkta "yakaladı". 13 dakika sonra. torpido bombardıman uçakları gökyüzünde belirdi.
* * *
Tuğamiral W. Wake-Walker ve Amiral G. Lutyens'in gemileri arasındaki kısa bir savaştan sonra, 2300 saat sonra Muzaffer'in Bismarck'a 100 mil yaklaşamayacağı belli oldu.
Ardından Galatea kruvaziyer gemisinde bayrağını taşıyan 2. Seyir Bölüğü Komutanı Tuğamiral E. Curtis (ATBCurteis), hedefe olan mesafesinin 120 mil olacağı saat 22.00 sıralarında uçağı kaldırmaya karar verdi ve AB Kaptan 2 rütbe G. Bovilu komutanına ilgili emri verdi.
22.08'de Muzaffer rotasını 330 ° değiştirdiğinde ve torpido bombardıman uçaklarının kalkması için hızı 15 knot'a düşürdüğünde, taze bir kuzey-batı rüzgarı esiyordu. Hava, dedikleri gibi, "hayal edebileceğinizden daha kötüydü". Gün ışığıydı ama yoğun bulutlar ve yağmur alacakaranlığı yarattı. Uçuş güvertesi, dalgaların köpüklü tepeleri ile kurşuni gökyüzündeki soğuk yağmurun döktüğü alçak bulutlar arasında sallanıyordu.
İngiliz uçak gemisi "Victorious"
AB güvertesinden 22.10'da, 825. filonun dokuz torpido bombardıman uçağı ağır bir şekilde havalandı ve bulutların içinde kayboldu. Bunlar, Binbaşı Eugene Esmonde tarafından yönetiliyordu.
1.5 bin fit (yaklaşık 460 m) bir irtifa kazanmış olan filo, 2258 rotasında yatıyordu. Uçak yaklaşık 160 km / s hızında uçtu, ancak filo İngiliz AB ve Alman LK'yı ayırarak 120 mil yol kat etti, neredeyse iki saat.
Yoğun alçak bulut koşullarında, pilotların kalkıştan önce aldığı hedefin çok yaklaşık koordinatları açıkça yeterli değildi.
Neyse ki İngilizler için, Kılıçbalığı torpido bombardıman uçakları için bir havacılık radarı zaten yaratılmıştı. Kaportaya yerleştirilen radar anteni ASV Mk.10, torpido yerine gövdenin burnunun altına asıldı, bu nedenle radar donanımlı uçak şok rolünü oynayamadı.
Saat 23.27'de bir radar operatörü, 825 Filosu'nun Kılıçbalığı'ndan birinin ikinci kokpitindeki ekranın üzerine eğilerek, 16 millik bir rotada sağda bir hedef işareti buldu. Üç dakika sonra, Bismarck'ın bulutların arasından 160 ° gittiği görüldü, ancak bulutlar hızla kapanırken hemen gözden kayboldu.
Almanları takip eden İngiliz gemileri onlardan W'ye gitmek zorundaydı, bu yüzden filo rotasını N-O olarak değiştirdi, sonra sola döndü.
Yakında radar, rotada solda ve sağda iki gemiyi "yakaladı" - bir takip grubu olduğu ortaya çıktı ve "Suffolk" torpido bombardıman uçaklarını 14 mil önündeki Bismarck'a gönderdi.
23.50'de radar operatörü hedefi dümdüz ileri gördü. Filo alçalmaya başladı ve bulutları kırarak saldırıya hazırlandı. Ancak pilotlar, Alman LK yerine önlerinde sürüklenen ABD Sahil Güvenlik gemisi Madoc'u gördü. 6 mil güneydeki Bismarck, uçakları fark etti ve hemen yoğun bir ateş yağmuru başlattı.
Yeniden inşa etmek için zaman kalmamıştı. Her biri iki kanallı bir yakınlık sigortası ile donatılmış ve 31 fit (9.46 m) derinliğe monte edilmiş 18 inçlik bir torpido taşıyan sekiz * uçağın tümü, bir yönden saldırıya koştu.
* - Amirallik'in Bismarck'a saldıran uçak sayısıyla ilgili gizli raporlarında bir not vardı: "Bir uçak bulutlarda (diğerleriyle) temasını kaybetti." Muhtemelen bu, "Kılıç Balığı" radarıyla donatılmış "silahsızlanmayı" gizlemek için yapıldı.
LC "Bismarck" voleybolu. Danimarka Boğazı, Mayıs 1941
Tam gece yarısı, üç araç aynı anda torpidoları düşürdü ve onları orta alanda LK'nin sol tarafına yönlendirdi. Bir dakika sonra, biraz daha ileri giden 2. grup tarafından düşürülen sonraki üçü, "Bismarck" gövdesinin pruvasına gitti. 7. araç, torpidosunu LK'nin yay üst yapısının alanına yöneltti ve 8. Kılıç Balığı, Bismarck'ı geçerek torpidoyu 0.02'de sancaktan düşürdü.
Sonuncusu tarafından düşürülen bu torpido, LK'nin sancak tarafına, köprünün bulunduğu bölgeye çarptı: Muzaffer'den 23.00'da kaldırılan ve saldırının sonuçlarını gözlemleyen iki Fulmar savaşçısı, siyah gördüklerini bildirdi. LK'nin pruvasından yükselen duman ve kendisi hızı düşürdü …
Zırh kemeri hayatta kalsa da, plakalar arasında ve yan kaplamada boşluklar ortaya çıktı ve Bismarck'ı seyahatini geçici olarak 22 knot'a düşürmeye zorladı.
Victorious'tan 1.05'te havalanan ikinci savaşçı çifti, tüm çabalarına rağmen düşmanı tespit edemedi.
0,52'de güneş ufkun arkasında kaybolduğunda, Teğmen-Komutan Y. Esmond'un filosu yolun yarısından daha azını geçti. Ne yazık ki, Muzaffer'in konum belirleme sinyali başarısız oldu ve uçaklar yağmurda iniş ışıklarını görmeden AB'yi geçti. Sürüş için bir radyo telemetre ve sinyal projektörleri kullanmak zorunda kaldım.
Nihayet saat 2.00 sıralarında uçaklar iniş talebinde bulundu. AB'de iniş ışıkları ve uçuş güvertesinin aydınlatması açıldı. 2.05'te, üç pilotun gece AB'ye hiç inmemiş olmasına rağmen, tüm araçlar güvenli bir şekilde indi.
Ancak iki Fulmar savaşçısının kaderinin daha üzücü olduğu ortaya çıktı. 2.50'ye kadar dairesel radar darbeleri ve dönen projektör ışınları vermeleri bekleniyordu, ancak uçaklar asla ortaya çıkmadı. Karanlık zaten tamamlanmıştı ve Tuğamiral E. Curtis. Alman denizaltılarından korkan, AV'ye beklemeyi bırakma ve savaşçıları ölü sayma emri vermek zorunda kaldı. Uçaklar gerçekten de öldü, ancak pilotlar, can sallarıyla suda birkaç saat kaldıktan sonra bir Amerikan gemisi tarafından gemiye kaldırıldı.
Üçüncü muharebe teması. Düşman yine kaçar
Bismarck, Danimarka Boğazı'nda. "Prinz Eugen" panosundan görünüm
Torpido bombardıman uçakları Bismarck'a saldırırken, Norfolk gemiyi S-W yönünde gördü.
Tuğamiral W. Wake-Walker, Bismarck olduğuna inanarak, tespit edilen hedefe derhal ateş açılmasını emretti. Ancak, "Galler Prensi", hedefin Amerikan kesici "Madoc" olduğundan emin olma fırsatı buldu. Neyse ki Amerikalılar için, İngilizler ateş etmeye hazırlanırken temas kesildi.
1,16'da, 220 ° rotaya dönerken, Norfolk aniden Bismarck'ı 8 mil hızla 204 ° kerterizinde gördü. Bunu kısa bir topçu düellosu izledi.
Norfolk ve Galler Prensi, silahları için bir atış bölgesi açmak için sola döndüler ve onları düşmana yönelttiler. 1.30'da, radyo telemetre verilerini kullanarak, İngiliz LK 20.000 yarda (18.200 m) mesafeden iki voleybolu ateşledi. Bismarck da iki mermiyle karşılık verdi ve mermileri aşıldı.
Bundan sonra, İngilizler tekrar düşmanı kaybetti ve Arka Amiral W. Wake-Walker, radar istasyonu en güvenilir okumalara sahip olan KPT "Suffolk" a bağımsız olarak arama yapmasını emretti ve LK ile takip etti.
2.29'da Suffolk, Bismarck'ı 192 ° taşıyan 20.900 yarda (19.000 m) gördü.
Alman LK, 20 knotluk bir parkurda 160 ° gidiyordu.
Gece açıktı, görüş 6 mile ulaştı ve Suffolk denizaltı karşıtı bir zikzak çizdi - muhtemelen komutanı hedefle * teması kaybetme riskinin bir Alman denizaltısı tarafından torpidolanma riskinden daha az olduğuna karar verdi.
* - Denizaltı karşıtı zikzak (30 °) uygulaması yaklaşık 10 dakika sürdü.
Operasyonun sona ermesinden sonra yayınlanan emrinde (С. В.04164, р.18), Büyükşehir Filosu Komutanı, Bismarck ile temas kaybının “… esas olarak kendine güvenin bir sonucu olduğunu” yazdı. Radar o kadar istikrarlı çalıştı ve o kadar doğru okumalar verdi ki, komutan yanlış bir güvenlik izlenimi edindi … "Suffolk" radar algılama aralığının sınırında takip etti ve zikzakın onu daha da uzağa götüren bölümünde teması kaybetti. hedef. O anda, kruvazör sola döndüğünde, düşman keskin bir şekilde sağa döndü ve takipten ayrıldı.
Gerçekten de, 03.06'da radyometristler Bismarck'ı aynı yönde kaydettiler. Ancak bu temasın sonuncusu olduğu ortaya çıktı - İngilizler Alman LK'yi kaybetti. En son 24 Mayıs'ta 19.09'da Prinz Eugen'i gözlemlediler.
Ancak, bu gerçek hemen kafalarına uymadı. Sadece 4.01'de Suffolk'tan Norfolk'a bir semafor aktarıldı, bunun içeriği aşağıdaki gibiydi: düşman ya kruvazörün arkasında olarak Ost'a döndü ya da rotayı W olarak değiştirdi; bu varsayıma göre hareket ediyor. 10 dakika daha sonra. Kaptan Ellis, amiral gemisine 3.06'da bağlantıyı kaybettiğini bildirmek için bir şifre gönderilmesini emretti. 1. seyir filosunun komutanı 5.15'te okudu.
Saat 5.52'de Tuğamiral W. Wake-Walker, Amiral J. Tovie ve Victorious'a havadan keşif olasılığını sordu.
Navigatörün şeridini analiz ettikten sonra, W. Wake-Walker, yaklaşık 3.10'da Bismarck'ın sağa dönüş yaptığı sonucuna vardı. Buna dayanarak, şafakta Suffolk'a W'yi aramasını emretti ve 06.05'te Amiral J. Tovi'ye bir mesaj gönderdi: “Düşman 03.06'da kayboldu. "Suffolk", W'yi aramayı hedefliyor. Öğleden sonra "Norfolk", "Suffolk"a katılacak ve "Galler Prensi", Metropolis Filosu ile yakınlaşmaya gidecek."
Şifreleme, iki dakika sonra King George V'de alındı. Saat 9.00'da beklenen “sıcak buluşmanın” gerçekleşemeyeceği belli oldu…
yine belirsizlik
25 Mayıs'ta şafaktan önce Bismarck'ı kaybeden İngilizler kendilerini çok zor bir durumda buldular. Düşmanın niyetleri hakkında birkaç varsayım vardı ve her birini kontrol etmek için gemi göndermesi gerekiyordu. Ama asıl mesele zaman, boşa harcanamazdı.
Sabah 6.30'da, nihayet şafak söktüğünde ve görüş iyi olduğunda, Norfolk, W'yi aramak için 230 ° 'lik 25 deniz mili rotasında olan Suffolk'tan sonra yola çıktı. "Galler Prensi", "King George V" ve "Repulse"ün 54°K, 34°55'W'de olduğunu düşünerek Amiral J. Tovi'ye katılmak için S'ye gitti. Aslında, SW'den çok daha ilerideydiler…
Gece gelen Amirallik talimatı doğrultusunda Galatea yolcu gemisinde bulunan Tuğamiral E. Curtis, Bismarck'ın en son görüldüğü noktaya 5.58'de rota değiştirmiş ve Victorious'ta saat 07.30'da hava keşif uçakları istikametinden kalkışa hazır hale getirilmiştir. Doğu'ya.
AB "Muzaffer" Norveç kıyılarında
Ancak, Ana Filo Başkomutanının bir emri, planın düzeltilmesini zorunlu kıldı: 2. Seyir Filosu ve Muzaffer gemilerine, düşmanla son temas noktasından KB'yi aramaları emredildi.
"Fulmar" savaşçıları zaten gece uçtu (son uçak 4: 00'de indi), ayrıca ikisi AB'ye geri dönmedi.
Savaş pilotları değişmedi, bu nedenle, 2. seyir filosunun komutanından 7.16'da bir emir alan Kaptan 1. Derece G. Bovel, mürettebatı değiştirilebilecek olan Swordfish uçağını keşif için göndermeye karar vermek zorunda kaldı.
08.12'de, yedi araç birbiri ardına uçuş güvertesinden havalandı ve 100 mil mesafede 280-40 ° 'lik bir sektörde aramaya başladı. Muzaffer kendisi ve beraberindeki RCL'leri Galatea, Aurora, Hermion ve Kenya da bu sektörü izledi.
Böylece, yaklaşık 4 saatlik uçuş sırasında hiçbir şey bulamayınca, 11.07'de uçaklar AB'lerine döndüler, ayrıca suya acil iniş yapan bir makine eksikti. Neyse ki, talihsiz Kılıç Balığı, içinde insan bulunmayan, sürüklenen bir can salının yanına getirildi, ancak acil durumda yiyecek ve su ikmali bulundu. Uçağın mürettebatı, geçen bir gemiye alınmadan önce salda 9 gün geçirdi.
10.30'da, SW'ye giden "Kral George V", Amirallikten bir dizi radyo rulmanlı bir radyogram aldı; bu radyogram, şifrelemede bildirildiği gibi, Alman LK'sinin konumunu vermiş olabilir - yakalanan sinyaller "Victorious" ile uçağın torpido saldırısından * hemen sonra "Bismarck" tan gelenlerle tanımlandı.
* - LK'den uzun bir radyogramın iletimi, 25 Mayıs'ta 2.58'de İngiliz gemileri tarafından kaydedildi.
Sadece daha uzun bir radyogram, iletimi 8.52'de Bismarck'tan başladı ve yarım saatten fazla sürdü (Amiral Lutyens, takibinin kesintiye uğramadığından emindi ve bu nedenle durum hakkında emrine ayrıntılı olarak rapor vermeye karar verdi.), yön bulmanın yerini yaklaşık olarak belirlemesine izin verdi …
AB "Victorious" güvertesindeki torpido bombardıman uçakları "Kılıç Balığı" 24 Mayıs 1941'de "Bismarck" saldırısı için fırlatılmayı bekliyor. Bunların hepsi, geminin havaya kaldırabileceği dokuz uçak.
Onları haritada çizdikten sonra, Amiral J. Tovi'nin yürüyen karargahı, "Bismarck" ın Kuzey Denizi'ne gittiği varsayımına dayanarak elde edilenlerden önemli ölçüde farklı koordinatlar aldı.
57 ° N, 33 ° W noktasının etrafında, yarıçapı Bismarck'ın yön bulma anından itibaren seyahat edebileceği mesafeye karşılık gelen bir daire tanımladıktan sonra, eşitlenebilir konumunun alanını elde ettik. Düşmanı durdurmak için, tüm gemileri bilgilendiren başkomutan, 55 ° rotasını açtı ve "Faro-İzlanda deliğine" 27 deniz mili yaptı.
"Kral George V" yalnız yürüdü - 09.06'da "Repulse" Kaptan 1. Derece komutanı W. Tennant, yakıt ikmali için Newfoundland'a gitme izni aldı. KRL "Galatea", "Aurora" ve "Kenya", Amiral J. Tovi'den bilgi alınmasıyla hemen 85 ° rotayı açtı.
Saat 10.23'te nihayet Londra'dan Ana Filo Başkomutanı, Kuvvet H Komutanı ve 1. Seyir Filosu Komutanına daha net bir talimat gönderildi: Bismarck'ın Brest'e gideceği varsayımından hareket etmek.
41 ° 30 ′ N, 17 ° 10 ′ W konumunda bulunan "Renown" da bu mesaj 11.00'de ve 8 dakika sonra prova edildi. Rodney'e biraz farklı talimat verildi: Bismarck'ın Biscay Körfezi'ne doğru gittiği varsayımına göre hareket etmesi. Şüpheler, İngiliz filosunun yüksek komutasını bırakmadı.
Amirallik, operasyonun bu aşamasında tek yönlü telsiz iletişimini kullanarak gemilere mümkün olan en kısa sürede en doğru verileri sağlamak için mümkün olan her şeyi yaptı. Radyo sessizlik rejiminin korunması buna bağlıydı.
Öğleden sonra 2:28'de, Amirallik daha önce Kaptan 1. Derece Dolrymple-Hamilton'a verdiği talimatı iptal etti ve bu kez Rodney'e Alman LK'nın İzlanda ve İzlanda arasındaki boğazdan Norveç'e geri gönderilmesi şartıyla harekete geçmesini emretti. İrlanda *
* - 13.20'de düşmanla sabit bir radar teması kuruldu, bu onun koordinatlarını verdi, ancak 50 mil - 55 ° 15 ′ K, 32 ° B doğrulukla.
14.19'da başkomutan Londra'dan ayrıldı ve 15.30'da aldı. Ancak bu bile kesin bir düzenin temeli haline gelmedi - şüpheler hala devam ediyor. Sadece 19.24'te Londra'dan Amiral Tovey'e gönderilen ve Amiralliğin Fransa'nın batı kıyısını Alman LK hareketinin hedefi olarak gördüğünü belirten başka bir şifreli mesaj geldi.
Başka bir 2 saat sonra, 16:21'de Londra, 80 ° 'ye doğru 25 knot rota ile Doğu'ya doğru giden Amiral J. Tovey'den bir soru aldı: "Düşmanın Faroes'e doğru gittiğini düşünüyor musunuz? ?"
Akşamın başlamasıyla birlikte Biscay'daki "Bismarck" hareketinin versiyonu güçlendi ve 18:15'te Amirallik, 14:28'de gönderilen yönergeyi iptal etti ve düşmanın "varış noktasının" bir Fransız limanı olduğunu belirtti.
18.10'da Amiral J. Tovey Kaptan 1. Kademe Patterson'a G-D'ye dönmesini emrettiğinde, düşman hakkında hala doğru bilgiye sahip değildi.
21.10'da 57 ° 59 ′ N, 32 ° 40 ′ W koordinatlarına sahip noktada bulunan "Victorious", AB'den 100 mil yarıçapında 80-180 ° sektöründe arama yapan 6 Kılıç Balığını havaya kaldırdı. Uçaklar ertesi gün 0,05'te geri döndü.
Kıyı Komutanlığı havacılığının deniz uçakları, Alman LK'nin Brest'e olası rotası boyunca birkaç keşif uçuşu yaptı, ancak hiçbir şey bulamadılar.
İngiliz LC "Kral George V"
O zamana kadar, yakıt eksikliği İngiliz gemileri için en ciddi sorun haline gelmişti. Repulse çoktan Newfoundland'a gitmişti, Galler Prensi İzlanda'ya gidiyordu; "Victorious" ve "Suffolk" hızlarını düşürdüler ve ekonomik modlara geçtiler. Yakıtın% 40'ından daha azına sahip olan KRL "Hermion", Khvalfjord'a gönderilmek zorunda kaldı, kruvazörlerin geri kalanı paradan tasarruf etmek için 20 düğüm rotasını sınırlamak zorunda kaldı. Büyükşehir Filosu Başkomutanının amiral gemisinin tanklarında, petrol rezervlerinin yaklaşık% 60'ı kaldı.
Gece yarısı civarında, Amiral J. Tovey tüm komutanlara yakıt tasarrufu yapmalarını emretti, bu da hızın direkt olarak düşürülmesi anlamına geliyordu.
26 Mayıs sabahı, İngiliz gemilerindeki yakıt eksikliği belirleyici bir önem kazandı - dört gündür denizdeydiler. Amirallik'te, yakıt tanklarıyla donatılmış PBY Catalina uçan teknelerinin mekik uçuşları gibi egzotik projeler zaten doğuyordu …
En çok akaryakıt sorunu gemi güvenliğini etkiledi. AV "Victorious" bir EM eskortuna ihtiyaç duyuyordu, ancak LC "Rodney" daha da fazla risk aldı.
Amiralliğin dikkatini, konvoy WS8B'ye eşlik eden 4. filo EM'nin gemileri çekti. 26 Mayıs günü sabah saat 2.00 civarında, filo komutanı, Kazak üzerinde bayrağı tutan 1. EM'ler "Zulu", "Sih", "Kazak", "Maori" ve "Piorun" operasyonun bir sonraki aşamasında çok önemli bir rol oynayacaktı.
Kuvvet H - LKR "Renown", AB "Ark Royal" ve KRL "Sheffield" - ayrıca eskortsuz olarak takip edildi ve 25 Mayıs'ta saat 9:00'da Cebelitarık'a geri bırakıldı.
İki saat sonra, Amirallikten Bismarck'ın Brest'e gideceğine dair bir telsiz mesajı alan Koramiral J. Somerville, keşif uçaklarının yükselmesi için hazırlıklar emretti. "Kuvvet H", Brest enleminde bulunuyordu ve orada bulunan Alman uçakları "Scharnhorst" ve "Gneisenau" hakkında en son bilgiler 23 Mayıs tarihliydi. *
* - Amirallik, Brest'ten 25 Mayıs'ta 19.30'da hava keşif verileri aldı ve her iki geminin de hala orada olduğunu bildirdi. Cebelitarık'a, Renown'a iletilmesi amaçlanan ilgili radyogram, 21.08'de Londra'dan ayrıldı. 22.26'da Cebelitarık'ta alındığında, "Renown" yarım saat önce başka bir dalgaya geçti ve alamadı. Başka bir dalgadaki radyo oturumu sadece 0.34'te gerçekleşti.
Hava geçen akşamdan beri kötüleşmişti, rüzgar fazlasıyla kuvvetliydi ve filo hızının 17 knot'a düşürülmesi gerekiyordu. AB fırtınalı kuzeybatıdan geçti, dalgaların yüksekliği 15 m'ye ulaştı, hangardan kaldırılan uçaklar ellerinde su akıntılarından başlangıç pozisyonlarına sürüklendi. 7.16'da, savaş hava devriyesi savaşçıları Ark Royal'den ve aramaya başlayan 8.35 - 10 Swordfish'ten kalktı. Sabah 9.30'da indiler, hiçbir şey bulamadılar.
Düşmanın genel rotası belirlendi
Kılıç Balığı'ndan Bismarck'ın (ortada) görünümü
Sabah 10.30'da, İrlanda'daki Lough Erie'den kalkan Dennis A. Briggs tarafından yönetilen bir PBY "Catalina" Z209 deniz uçağı, Mayıs ayında "Galler Prensi"nden gelen iki merminin neden olduğu hasar nedeniyle Alman LK tarafından bırakılan bir petrol izi keşfetti. 24. Kısa süre sonra 2. pilot olan Amerikalı Leonard B. Smith, Bismarck'ın kendisini beş mil ötede 150 ° istikametinde gördü. Catalina, LK uçaksavar silahlarından ateş aldı ve hasar gördü. Sonuç olarak, temas 10.45'te kesildi. Ama şimdi genel rotası kesin olarak biliniyordu - "Bismarck" Brest'e gitti.
Saat 10.43'te bu rapor, Ana Filo Başkomutanının amiral gemisi ve beş dakika önce Ünlü tarafından alındı.
Yaklaşık iki saat sonra, saat 11:15'te Ark Royal'li iki Kılıçbalığı, Bismarck'ı önceki kayıtlı konumundan 25 mil Doğu'da bularak bilgiyi doğruladı. Doğru, pilotlardan biri bir uçak değil, bir seyir füzesi keşfettiğini bildirdi.
Yani Amiral G. Lutiens hedeften yaklaşık 690 mil uzaktaydı. "Bismarck" 21 düğümlü seyahatini sürdürürse, 27 Mayıs'ta 21.30'da Brest'e ulaşabilir.
130 mil Alman amiral gemisinden ayrılan "Kral George V" de Amiral Dzh. Tovi, zor LK'yi yakalamak için gerçek bir şansa sahipti. Ancak bu sadece bir mesafe ve hız meselesiydi - rakiplerin konumu İngilizlerin lehine değil, her saat değişti.
Bismarck kıyılarına yaklaşıyordu ve bu nedenle tanklarında kalan yakıtı minimum riskle üretebiliyordu. Ayrıca hava desteğine de güvenebilirdi. İngilizler ise düşman kıyılarına gittiler, geri dönüş için gerekli yakıtı mümkün olan her şekilde tasarruf etmeye zorlandılar, Alman havacılığının ve denizaltılarının saldırılarının hedefi olma riskinin artan riskine maruz kaldılar.
Başlıca savaşçılardan Renown, Bismarck'a en yakın olanıydı, ancak Hood'un kaybından sonra, Rodney ve King George V gelmeden önce kimse onu savaşa atmak istemedi - her ihtimale karşı, Koramiral J'ye telsizle tek başına savaşmak yasaktı. Somerville 10.52'de (11.45'te aldı).
Somerville onu görmezden gelemezdi, bu yüzden Bismarck'tan 50 mil uzakta bir pozisyon alarak gün boyunca keşif için uçaklar gönderdi. Üç kez (12.30'dan 15.53'e; 16.24'ten 18.50'ye ve 19.00'dan 21.30'a) "Ark Royal" hava keşif uçağı hedefle görsel temas kurdu ve sürdürdü. Bunca zaman, AV acil bir torpido bombası saldırısı için hazırdı.
Sahil Komutanlığı uçakları da keşif uçuşlarına devam etti. Saat 12.20'de Catalina M420, 4. Flotilla EV'lerini gördü.
Z209 tahtasından 10.54'te Alman LK ile temas hakkında bir mesaj alan, Amiral J. Tovi'nin gemilerine katılmak için acele eden Kaptan 1. Derece F. Wayan, rotayı keskin bir şekilde SE'ye değiştirmeye karar verdi ve müdahale etmek için acele etti..
Ark Kraliyet saldırısı
İngiliz torpido bombardıman uçağı "Kılıç Balığı", pilotlar tarafından arkaik tasarımı "ip çantası" nedeniyle lakaplıydı.
13.15'te Koramiral J. Somerville semaforu, KRL "Sheffeild" komutanına Kaptan 1. Derece Larcom'a "H Kuvvetinden" ayrılmasını ve düşmana yaklaşmasını emretti.
Bu sinyal Ark Royal için kopyalanmadı ve bu çok ciddi sonuçlara yol açtı. Yarım saat sonra, amiral gemisi bu emir hakkında Amiralliğe telsiz gönderdi, telsiz de Ark Royal'de alındı, ancak kodu çözmek için aceleleri yoktu, çünkü Rapor Amiral Somerville'den geldi ve AB için tasarlanmamıştı.
Öyle ya da böyle, havada devriye gezen uçakların pilotları, Sheffield'ın Force H emrinden ayrıldığından şüphelenmedi. Keşfedilen gemilerle ilgili raporlarında kafa karışıklığı ortaya çıktı - LK veya KR? İngilizlerin Prinz Eugen'in uçuşunu henüz bilmediğini ve düşmanın hareket alanında bulunan herhangi bir KR'nin oldukça "yasal olarak" bir düşman olarak tanımlandığını hatırlayalım.
Bununla birlikte, kalkış için hazırlanan Kılıçbalığı torpido bombardıman uçaklarındaki uçak torpidoları, İngilizlere göre, daha kesin olarak Bismarck'ın taslağını aşan 30 fit derinliğe ayarlandı - Mk. XII torpidolarının manyetik olması durumunda yakınlık sigortaları, o zaman hedefin omurgasının altından geçerek patlamış olmalılar.
* - Bu durum ayrı bir dikkatli değerlendirme gerektirir.
Gerçek şu ki, Almanlar tüm kanallardan Bismarck'ın gerçek taslağı hakkında dezenformasyon başlattı. Ve LK taslağının başlangıçta hafife alınan değeri yalnızca geminin hafife alınan resmi yer değiştirmesini "haklılaştırdıysa", o zaman silah uzmanları için gizli savaş kılavuzlarında "yasallaştırılan" bu değer, LK'nin saldırısından önce torpido modlarının ayarını belirledi.
Gerçek ve "yasallaştırılmış" taslak arasındaki farkın ne kadar ciddi hale geldiği açıkça ortaya çıkıyor - belki de bir metreden daha küçük bir oranda. Sonuçta, LK'nin omurgası altındaki temassız bir torpido patlamasından kaynaklanan hasar, elmacık kemiği bölgesindeki temas patlamasından ölçülemeyecek kadar büyük olabilir. AB "Ark Royal" torpidolandığında durum buydu - aslında, bir Alman torpidosunun temassız patlamasından öldü.
Saat 14.50'de Kaptan 1. Derece Loben Höyük, saldırı grubunu kaldırma emrini verdi. Ark Royal'in uçuş güvertesinden 15 Kılıç Balığı birbiri ardına tırmandı ve S'ye yöneldi. Bir uçak, kalkıştan sonra fark edilen bir arıza nedeniyle hemen geri dönmek zorunda kaldı.
Hava durumu ve bulut yüksekliği, zamanında görsel hedef tespitine güvenmeye izin vermediğinden, tüm umutlar uçak radarlarına bağlandı. Daha sonra pilotlarla acımasız bir şaka yaptılar.
Göstergelerde, Alman LK'nin beklenen konumundan yaklaşık 20 mil uzakta bulunan büyük bir hedefin işaretini bulan filo, komuta üzerine, “Bismarck” ın tam olarak güven içinde olduğundan tereddüt etmeden saldırıya geçti. önünde. Sadece 15.50'de olan torpidolar düşürüldükten sonra, pilotlar Sheffield KRL'de çalıştıklarını görünce şaşırdılar!
Mesele, ayrılmadan önceki brifingde pilotların, Bismarck'ı takip etmeye devam eden KP Norfolk ve Suffolk ile LK'nin kendisi arasında başka gemi olmadığı konusunda bilgilendirilmelerinden ibaretti. Bu nedenle, yalnızca zamanında ve çok enerjik manevralarla kurtarılan "yanlış yerde" olan Sheffield'a hareket halindeyken saldırdılar.
LC "Galler Prensi"
Topçularına uçaklara ateş açmamalarını emretmeyi unutmadan, üzerine 11 (!) Torpido atılan gemiyi kurtarmayı başaran Kaptan 1. Doğru, üçü suya düştüğünde patladı, ancak diğer üçü - KRL'nin kıç tarafında. Geri kalanından, "Sheffield", hızı hemen artırarak, kaçmayı başardı.
Sinirli ve öfkeli pilotlar, 17.20'de yaptıkları torpidoları asmak ve yakıt ikmali yapmak için AB'ye dönmek zorunda kaldılar. Geri dönen uçaklar, Forte H'nin 20 mil batısındaki 4. Filo EM'lerine yaklaştığını gördüler.
Yaklaşık yarım saat sonra Sheffield, Bismarck'ı 48 ° 30 'K, 17 ° 20 'B'de gördü ve Amiral Yardımcısı J. Somerville'i pozisyonundan haberdar ederek, düşmanın 10 mil uzağında bir pozisyon aldı.
Ark Royal'den kalkan bir çift Kılıçbalığı, bu sefer hedefin Bismarck olduğunu doğruladı.
Dubleks sigortalardaki arıza göz önüne alındığında, yine uçaktan asılı olan torpidolar, geleneksel kontak sigortalarıyla donatıldı ve strok derinliği 22 fit (6,7 m) olarak ayarlandı. Kalkış için 15 uçak hazırlandı: dört - 818 filo, aynı sayı - 810. ve yedi - 820. filo.
Saldırı grubunun komutanı Kaptan 2. Derece T. P. Can'a emanet edildi.
Kuzeybatı 6 noktalı neredeyse bir kasırga denizin üzerinde ıslık çaldı, yağmur yağıyordu. Bulutların yüksekliği yaklaşık 600 m idi, zaman zaman 15 metrelik dalgalar uçuş güvertesinin üzerine yükseldi, AB güçlü bir yunuslama hareketi yaşadı. Güverte ekibi çok hızlı hareket etmek zorundaydı, aksi takdirde uçakların denize düşmesi gibi güçlü bir risk vardı.
19.10'da Kaptan 2. Derece T. Kude, grubun kalkışa hazır olduğunu bildirdi. Birbiri ardına 15 Kılıçbalığı, AB pruvası battığında dalgaya girmeyi göze alarak ve gemi dalganın tepesine tırmandığında aşağıdan iyi bir tekme atarak havalandı. Havada, uçaklar her birinde üç uçuş olmak üzere iki müfrezeye ayrıldı.
Sheffield'den iletilen oryantasyona göre, hedef Ark Royal'den 38 mil uzaklıkta 167 ° kerterizindeydi. Saldırı ekibine, onu "Bismarck" a yönlendirecek olan kruvazöre uçması emredildi.
Uçak gemisi "Muzaffer"
Şiddetli rüzgar nedeniyle uçuş yarım saatten fazla sürdü. Sheffield 19.55'te keşfedildi, ancak uçaklar onu hemen kaybetti. Yine, onunla temas sadece 20.35'te kuruldu - uçağa radardan görsel bir sinyal gönderildi: düşman 110 ° 'deydi, menzil 12 mil idi.
Bir çizgide bağlantılarda dizilmiş grev grubu, hedefe kıçtan yaklaştı. Yolda küçük bir bulut birikimi ile karşılaşan uçaklar, gruplara ayrılarak tırmanışa geçti.
20.47'de, bulutlardan çıkıp rotayı netleştirmek umuduyla 1. uçuş (üç araç) alçalmaya başladı. Uçağın altimetreleri 2.000 fit işaretini geçtiğinde, grup lideri endişelendi - bulut örtüsü sona ermeliydi. Ancak, yoğun bir bulut 1.500 fit (450 m) yükseklikte makineleri çevreledi ve sadece 300 metrelik işarette torpido bombardıman uçakları yoğun gri örtüden düştü ve pilotlar Bismarck'ı rotanın dört mil ilerisinde gördüler..
Üçüncüden bir Kılıçbalığı, 1. uçuştaydı. Mesafenin hala çok büyük olduğuna ikna olan Komutan T. Kood, uçuşuna tekrar irtifa kazanmasını ve bulutlara girmesini emretti. Saat 20.53'te dört torpido bombacısı hedefe dalmaya başladı, torpidolarını çok yoğun baraj ateşi altına attı ve bunlardan birinin hedefe ulaştığını ve patladığını fark edecek zamanı buldu.
İki uçağın kaldığı 2. uçuş, bulutlardaki 1. uçuşla temasını kaybetti. 9000 fit (2750 m) yüksekliğe tırmanan pilotlar, radar verilerine göre kendilerini yönlendirdiler ve Bismarck gövdesinin ortasına giren iki torpidoyu bırakarak LK'ye sancak tarafından bir saldırı başlattılar.
Bir torpido hedefi vurmuş olabilir.
2. bağlantının üçüncü uçağı, bulutlarda "kayboldu", Sheffield KRL'ye geri döndü, tekrar hedef atamasını aldı ve hedefe kendi başına saldırdı. Bismarck'a pruvadan girdi ve bir torpidoyu LK'nin ortasına yönlendirerek iskele tarafından bir savaş rotasına uzandı. Ağır ateşe rağmen, pilot aracı bir savaş rotasında tuttu ve torpido hedefin sol tarafına çarptı.
3. halkayı takip eden 4. halka bulutlara yükselişle girdi, ancak 2000 m'de buzlanma başladı. Zirveye 600 m yükseklikte giren 4. uçuşun uçağı, bulutlarda 3. uçuştan ikinci "Kılıç Balığı" ile birleştiği bir "pencere" buldu. Bir anda pilotlar, 2. uçuş tarafından sancak tarafından saldırıya uğrayan "Bismarck" ı gördü.
İngiliz LC "Repulse"
Dört uçak LK'yi kıçtan atladı ve küçük bir alçak bulutun içinden dalmaya başladı ve aynı anda 2. uçuşa karşı taraftan saldırdı. Onlar tarafından düşürülen torpidolar hedefi kaçırdı, ancak uçakların kendileri en şiddetli bombardımana maruz kaldı - 4C numaralı araba yüzden fazla delik aldı, her iki mürettebat üyesi de yaralandı.
5. bağlantının iki uçağı da bulutlarda "kayboldu". 2100 m'den daha yüksek bir irtifaya yükselen uçaklar buzla kaplanmaya başladı. 4K makinesi 300 m'ye indi, doğrudan altında bir hedef buldu, ardından uçaksavar topçu ateşi altında tekrar yükseldi, LK'nin sancak tarafında bir torpido isabetini fark edecek zamanı buldu. Sonra, beş mil ötede, bu Kılıçbalığı, Bismarck'ın pruvasına sancak tarafından saldırmak için bir pozisyon aldı ve dalgaların tam tepelerinin üzerinden uçarak, yaklaşık 1800 m mesafeden bir torpido düşürdü, ancak boşuna.
5. uçuşun ikinci "Kılıç Balığı" bulutun içinden dalış yaparken liderini kaybetti, oradan doğrudan LC tankının üstünden "düştü", yoğun ateş altına girdi ve iki başarısız saldırı girişiminden sonra torpidodan kurtulmak zorunda kaldı…
Uçuş 6'nın iki uçağından biri Bismarck'a sancak tarafından saldırdı ve torpidosunu 1800 m mesafeden gövdenin ortasına nişan alarak düşürdü. Torpido patlamadı. İkinci araç hedefini kaybetti, ancak hedef belirleme için Sheffield'a uçtuktan sonra geri döndü ve düşük seviyeli uçuşta hedefin sancak tarafına çapraz yönden saldırmaya çalıştı. Yoğun ve doğru ateş, pilotu savaş rotasından sapmaya zorladı …
Saldırı 21.25'te sona erdi. Uçak "Bismarck" a 13 torpido ile saldırdı (ikisi istenmeden düşürüldü), üç torpido hedefi vurdu: ilki sol pervane şaft tüneline zarar verdi, ikincisinin patlaması dümenleri sol tarafta 12 ° konumunda sıkıştırdı. Bismarck kontrolü kaybetti ve sirkülasyonu tarif etmeye başladı.* Üçüncü torpido kıç üstyapı bölgesinde patladı. Bu bir başarıydı!
* - 26 Mayıs günü boyunca çiftler halinde uçan keşif uçakları (toplamda 8 Sworfish, son çift 23.25'te indi) Bismarck'ın iki tam sirkülasyonu tarif ettiğini gözlemledi.
"Bismarck" enstantaneleri
Sheffield, 21.40'ta Bismarck sola dönüp ateş açtığında ve ana kalibre ile 6 yüksek hassasiyetli salvo ateşlediğinde Alman LK'nın kuyruğunda asılıydı. Hiçbir isabet olmadı, ancak yakın bir boşluk üç denizciyi öldürdü ve iki denizciyi ciddi şekilde yaraladı. KRL arkasını döndü ve EM "Kazak"ın geri çekilme sırasında W ve 4. filonun diğer gemilerinden yaklaştığını fark etti. "Sheffield" onlara "Bismarck"ın yaklaşık koordinatlarını verdi ve kendisi de iyi bir mesafe kat etti ve ona paralel bir rota izlemeye başladı.
* * *
26 Mayıs günü öğlene kadar yakıtının %32'si kalan King George V, 25 knot hız yaparak G-D'ye gitti. Rodney 18.26'da ona katıldığında, düşmana hala yaklaşık 90 mil vardı.
Yüzbaşı 1. Derece Dolrymple-Hamilton, Amiral J. Tovi'ye, yakıt eksikliği nedeniyle, hızı 17.05'ten 22 knot'a düşürdüğünü ve ertesi gün en geç saat 08:00'den sonra geri dönmek zorunda kalacağını bildirdi. Ana Filo Başkomutanı, Ark Royal'den gelen torpido bombardıman uçakları Bismarck'ı 24.00'e kadar yavaşlamaya zorlamazsa, kendisinin geri döneceğini zaten anlamıştı.
21.42'de İngiliz LC, gün batımının ışınlarında düşmanı göreceklerini umarak "birdenbire" S'ye döndü.
22.28'de Koramiral J. Somerville'den bir mesaj alındı: "Bismarck" torpido isabetleri aldı.
* * *
LK "Rodney" nin ana kalibresi
Alman LK'de, yeke bölmesi sular altında kaldı. Kompartımana inen dalgıç, hasarlı dümenin stoğunu inceledi ve saha koşullarında tamir etmenin imkansız olduğunu gördü.
Hood'un batmasının ardından neşeyle boğulan Bismarck mürettebatı, LK'yi yok etmek için hangi kuvvetlerin gönderildiğini ancak 25 Mayıs'tan itibaren fark etti.
Alman uçaklarından gelen gerçekçi olmayan raporlar nedeniyle yarım gün kaybedildi. Kaptan 1. Derece Lindemann, LK'yi güçlü hava ve denizaltı kuvvetleriyle karşılamaya söz veren Amiral Karls'ın emriyle Brest'e yöneldi. Bismarck petrol tanklarında neredeyse hiç yakıt kalmamıştı ve mürettebat, torpido patlamasından kaynaklanan hasarı onarmak için muazzam çaba sarf etti.
22.42'de Bismarck, İngiliz elektrikli araçlarını fark etti ve üzerlerine ateş açtı.
Saat 22.50'de Lindemann, Hitler tarafından imzalanmış bir radyogram aldı: "Bütün düşüncelerimiz muzaffer yoldaşlarımızla birlikte." 1.40'ta bombardıman uçaklarının kurtarmaya uçtuğuna, denizaltıların bölgeye yaklaştığına dair bir mesaj alındı (26 Mayıs öğleden sonra torpidolarını tüketen teknelerden biri "Ark Royal" saldırısı için çok uygun bir konumdaydı)).
EM Kaptan 1. Derece F. Wayan hedefi keşfettiğinde, LCR "Renown" ve AB "Ark Royal" düşmandan KB yönündeydi. Günün üçüncü saldırısı artık mümkün olmamasına rağmen, şafakta 12 torpido bombardıman uçağı kalkışa hazırlandı. H kuvveti rotasını N'ye, ardından W'ye değiştirdi ve 1.15'te S'ye döndü.
Kısa süre sonra Koramiral J. Somerville, Başkomutandan Bismarck'ın 20 mil güneyinde, hat kuvvetlerinin yaklaşmasını bekleyen bir emir aldı.
* * *
Gece boyunca, bileşik, 4. Filo'nun EM'sinin torpido saldırıları sırasında yıldırım mermilerinin ateşlenmesini gözlemleyerek düşmana paralel bir rota boyunca hareket etti.
Bismarck'ı bütün gece kuşattılar, her fırsatta torpidolarla saldırdılar.
* - 1.21'de "Zulu" (2. rütbe kaptanı Harry R. Grahem), 1.28'de "Sih" (kaptan 2. rütbe Grahem H. Stokes) tarafından dört torpido salvo ateşlendi, 1.37'de iki torpido "Maori tarafından ateşlendi" " (Kaptan 2. rütbe Harold T Armstrong), üç dakika sonra Kazak üç torpido salvosu ateşledi. 3.35'te amiral gemisi EM, bir torpido ateşleyerek saldırıyı tekrarladı. Son girişim "Maori" tarafından 6.56'da gerçekleşti.
LKR "Ünlü"
16 torpido harcayan 4. Filo önemli sonuçlar elde edemedi. Aynı zamanda Polonya bayrağı taşıyan "Piorun" (komutan E. Plavsky) ve "Maori" ateş altında kaldı, ancak EM hala uçağın pruvasına bir torpido isabeti kaydetti - daha doğrusu, bölgede bir yangın gözlemlediler.
"Bismarck" geçici olarak hız kaybetti, ancak kısa sürede 8 deniz mili verdi.
5.09'da, hala tamamen karanlıkta, Mors, Kral George V'den havalandı. Şiddetli rüzgar ve yağmur nedeniyle uçak düşmanı bulamadı.
Bir düzine Kılıçbalığı, bir işaretin kalkmasını bekledi, ancak şafaktan sonra görünürlük olmaması nedeniyle saldırı iptal edildi.
8,10'da N'de "Maori" belirdi ve "ratier", düşmanın EM'den 12 mil uzakta olduğu konusunda bilgilendirildi. Ünlü, Bismarck'tan 27 mil uzakta, S-W'ye döndü.
* * *
Bismarck, 27 Mayıs sabahı, attığı her adımı kelimenin tam anlamıyla takip eden İngiliz EM'lerle çevrili bir şekilde bir araya geldi.
Amiral Lutyens, Arado-196'nın kalkışa hazırlanmasını emretti - pilot LK seyir defterini, Hood ile savaş sırasında çekilen filmi ve diğer gizli belgeleri almak zorunda kaldı. Kurtarma başarısız oldu - uçak suya düştü. Boğulan belgelerin aranmasına U-556 ve ardından U-74 üretilmesi emredildi.
Şafakta esen Kuzey-Batı, ufku temizledi ve iyi bir görüş sağlandı. Amiral J. Tovi'nin gece boyunca aldığı raporlar, hızdaki düşüşe ve dümenlere verilen hasara rağmen, Bismarck'ın topçusunun etkinliğini koruduğunu belirtti.
Başkomutan, rüzgar yönündeki bir rotadaki savaşın en az karlı olacağına inanarak, düşmana BNW yataklarından yaklaşmaya karar verdi ve "Bismarck" N'ye gitmeye devam ederse, karşı rotada bir savaş başlatmaya karar verdi. yaklaşık 15 bin yarda (13650 m) mesafe. Diğer eylemler - uygun şekilde.
Sabah 6 ile 7 arasında Maori'den Bismarck'a telsiz yatakları verdiği bir dizi mesaj alındı. Bu, Amiral J. Tovey'in karargahının düşmanın göreceli rotasını çizmesine ve Alman LK'nın 10 knot hızda 330 ° gittiğini bulmasına izin verdi.
Sabah 7.08'de "Rodney"e en az 6 taksi mesafesini koruması emredildi. ve bağımsız olarak manevra yaparak savaşma izni. Yarım saat içinde "Rodney", amiral gemisine göre 10 ° 'lik bir pozisyonda pozisyon aldı.
Sabah 7.53'te Rodney, KPT Norfolk'tan, kuzeybatıdaki 7-düğümdeki Bismarck'ın 9 mil uzakta olduğuna dair bir mesaj aldı.
37 dakika sonra. 24 km mesafede görsel temas kuruldu.
8.43'te, rota değişiklikleriyle yaklaşma yönü iki kez düzeltildikten sonra, hedef 25 bin yarda (22750 m) mesafede 118 ° kerterizdeydi.
8 kabinle ayrılan İngiliz LC 110° gidiyordu.
Savaş
8.47'de, Kaptan 1. Derece F. Dolrymple-Hamilton, düşman LK'ye ateş açma emri verdi, bir dakika sonra "Rodney", "Kral George V" yi destekledi.
Rodney (sağda) ufukta yanan Bismarck'a ateş ediyor (solda duman). 27 Mayıs 1941
İlk Rodney füzesi 45 metrelik bir su sütununu kaldırdı ve patladı. Sonraki yaylım ateşi, suya düştüğünde çok daha küçük bir sıçrama sağlayan zırh delici mermilerle ateşlendi.
8.40'ta düşmanı keşfeden Alman gemisi hemen karşılık vermeyerek 10 dakika sonra ateş açarak 3. yaylımıyla Rodney'i kapladı. 2. salvoda, 18 metrelik bir alt atışla mermilerinin düşmesini sağlayarak ustaca manevra yaptı. 3. voleybolda, 8.54'te bir vuruş elde edildi.
Yanmış korditten çıkan duman, görsel gözlem ve ateş kontrolünü engelledi, ancak topçu radarı yardımcı oldu.
Rakipler zaten o kadar yakınlaştılar ki "Bismarck" yardımcı kalibresini kazandı. 8.58'de Rodney de aynısını yaptı. 09.02'de, "Rodney" den, 16 inçlik bir mermi, ana kalibrenin 1. kulesi alanında ve yaklaşık 10 dakika sonra Alman LK güvertesinin pruvasına çarptı. Alman LK'de, yay KDP devre dışı bırakıldı.
"Bismarck" S'ye döndü ve ateşini 14.5 km uzaklıktaki Amiral J. Tovi'nin amiral gemisine yoğunlaştırdı.
Sabah 9,05'te evrensel topçu "Kral George V" savaşa girdi, ancak ana kalibre ateşinin kontrolünü engelleyen güçlü toz dumanı nedeniyle 2-3 dakika içinde. ateşi kesme emri verildi.
Beş dakika boyunca, 09.05 ile 09.15 arasında, İngiliz amiral gemisi yaklaşık 11 km'lik bir savaş mesafesi tuttu.
Düşmanla S üzerinde hareket eden "Rodney" 10 km'den altı torpido ateşledi ve "Norfolk" daha da uzak bir mesafeden 4 torpido salvosu ateşledi - yaklaşık 14,5 km. 0916'da Bismarck'ın kerterizi hızla kıçta kaymaya başladı ve Rodney pruvadan etrafından dolaşmak için 16 puan döndü.
King George V bir dakika sonra aynısını yaptı ve her iki İngiliz LK, sırasıyla 7.800 ve 10.900 m'de sancak tarafından ateş etmeye devam etti.
"Bismarck" ateşi "Rodney" e kaydırdı - birkaç mermi yakına düştü ve neredeyse sancak torpido tüpünün limanını yok etti. Ancak, o anda, Alman LK'nin ana kalibresinin sadece 3. kulesi ateş ediyordu, gerisi zaten sessizdi. Gemi ortasında bir yangın görüldü ve Bismarck gözle görülür şekilde iskele tarafına eğildi.
Bir İngiliz gemisinden yanan Bismarck'ın görüntüsü (sağda siyah duman). Mermilerden gelen patlamalar solunda görülebilir. 27 Mayıs 1941
N üzerinde devam eden "Rodney", kendisini sadece topçu savaşı için değil, aynı zamanda bir torpido salvosu için de çok avantajlı bir konumda buldu. Bundan faydalanmayı da ihmal etmeyerek, yaklaşık 6.800 m mesafeden iki torpido ateşledi, ancak ikisi de geçti.
Rüzgar yönünde daha fazla hareket eden King George V'nin konumu, dumanın yangın kontrolünü engellemesi nedeniyle daha az avantajlıydı. Ancak, ana kalibrenin 14 inçlik taret kurulumlarının mekanizmalarındaki talihsiz arızalar çok daha ciddiydi - dört kuleden üçü farklı zamanlarda (1. - yarım saat, 4. - 7 dakika) arızalandı., 2. yaklaşık 1 dakika çalışmadı.).
Sonuç olarak, 23 dakika içinde. amiral gemisi ateş gücünün sadece %60'ını ve 7 dakika içinde kullanabiliyordu. - sadece %20.
Sabah 9:25'te King George V 150 ° 'ye döndü ve hedeften çok uzaklaşmamak için hızını düşürdü. 10.05'te tekrar yaklaştı ve yaklaşık 2700 m mesafeden birkaç voleybol daha yaptı.
Bu arada, "Rodney" bir topçu zikzakında manevra yapıyor, ana ve yardımcı kalibrelerle yaklaşık 3600 metreden ateş ediyor, 4 torpido daha ateşledi, bunlardan birinin isabet ettiği kaydedildi.
Sonuç 10.15'te geldi. Böylece, savaşın başlamasından yarım saat sonra, KPT Norfolk (8.45'te; hedefe olan mesafeyi belirlemeden yaklaşık 20 km'den ateş etti) ve Dorsetshire (9.04'te; nedeniyle 9.13'ten 9.20'ye kadar ateşi kesmek zorunda kaldığı uzun menzilli), Alman LK'nın tüm silahlarını devre dışı bıraktı.
Her iki direği de düşürüldü, yanıyordu ve gökyüzüne bir duman sütunu yükseldi, insanların denize atladığı görüldü - Kaptan 1. Derece Patterson daha sonra bu konuda bilgilendirilseydi ateşkes emri vereceğini belirtti..
* * *
Sabah 9.15'te, Ark Royal topçu ateşini duyduğunda, Kaptan 1'inci Kademe L. Höyük, şafak öncesi alacakaranlıktan kalkış için tam olarak hazır olan grev grubunun havaya kaldırılması emrini verdi.
Uçaklar hedefe ulaştığında Bismarck çoktan mahvolmuştu ve saldırıya gerek yoktu. Tüm uçaklar AB'ye döndü ve 11.15'te indi. O anda, bir Alman He-111 bombardıman uçağı, geminin yanına iki bomba attı, ancak ne iniş yapan uçaklara ne de uçak gemisine zarar verdi.
Izdırap
10.15'e kadar Bicmarck'taki tüm silahlar sessizdi, ancak LK'yi batırma emri o andan çeyrek saat önce verildi. Gerekli eylemler, LK fırkateyn kaptanı H. Oels ve korvet kaptanı E. Jahreis'in kıdemli komutan yardımcısı tarafından yönetildi.
Düşmanın asla üssüne geri dönmeyeceğinden emin olarak ve ateşkes emri vererek, Demokles'in dönüş için yakıt eksikliği kılıcını asmaya devam eden Amiral J. Tovi, LK'lerini 27 ° 'lik bir rotaya çevirdi.
Yaklaşık 3000 m mesafeye yaklaşan KPT Dorsetshire, 10.25'te Bismarck'a iki torpido ateşledi, bunlardan biri köprünün altında patladı, ardından 1000 m'ye yaklaştı, diğeri sol taraftan.
Alman LK'de 10.36'da, kıç mahzenlerinde bir patlama izledi, kıç suya battı ve 10.40'ta "Bismarck", omurgayı açarak dibe gitti.
Dorsetshire, Ark Royal uçaklarının çevrelediği ölüm bölgesine yaklaştı. Bunlardan birine bir sualtı düşmanı arama talebini ileten KRT, dalga üzerinde vahşice sallanarak, hayatta kalan Alman denizcileri gemiye almaya başladı. Yaklaşık 80 kişi kaldırıldıktan sonra, rüzgar ışınının iki mil ötesinde şüpheli bir duman patlaması görüldü.
Majestelerinin gemileri "Dorsetshire" ve "Maori" 110 kişiyi sudan almayı başardı ve sadece U-74 periskopunun görünümü onları kurtarmayı durdurdu …
LC "Bismarck" şeması
BAŞVURU
Savaşın arifesinde İngiliz gemi radarı
Hava savunmasının çıkarlarına yönelik bir radar oluşturma robotları, R. Watson-Watts önderliğinde Orfordness'te özel bir araştırma grubunun kurulduğu Şubat 1935'ten bu yana Büyük Britanya'da yürütülmektedir. Temmuz ayında, Portsmouth'ta bulunan Kraliyet Donanması İletişim Okulu'ndan bir subay heyeti bu grubun laboratuvarını ziyaret etti ve Ekim ayında gemi istasyonlarının oluşturulması için ortak çalışmalar başladı.
Aşağıdaki koşulların yerine getirilmesi için sağlanan taktik ve teknik gereksinimler: 60 mil mesafedeki uçağın yaklaşması hakkında uyarı, konumlarının doğru tespiti - 10 mil; geminin 10 mil mesafede tespit edilmesi ve hedefin koordinatlarını doğru bir şekilde belirlemesi gerekiyordu - 5 mil mesafede.
Elektromanyetik radyasyonun farklı frekans aralıklarında araştırmalar yapıldı, ancak bir uçak algılama istasyonu oluşturmak için en büyük çabalar 75 MHz frekansına odaklandı.
1936'nın sonunda, Tip 79X olarak adlandırılan radarın ilk prototipi tamamlandı ve test için İletişim Okulu'na tahsis edilen Sultburn (Av tipi) TSC'ye kuruldu.
Aralık ayında, demirli bir geminin, 17 mil mesafede 1500 m yükseklikte uçan bir uçak tespit ettiği ilk test serisi gerçekleşti. Temmuz 1937'ye kadar ertelenen bir sonraki test dizisi, elle döndürülen bir anten kullanılarak gerçekleştirildi. Bununla birlikte, sonuçlar hayal kırıklığı yarattı - 8 milden fazla olmayan bir algılama aralığı kaydedildi.
Mart 1938'de, 43 MHz'lik (7.5 m dalga boyuna tekabül eden) çalışma frekansının araştırılmasına karar verildi, aynı zamanda tüm program revize edildi ve öncelikler belirlendi: ilk sırayı Ture 79 aldı. uçak algılama menzilinin beklendiği radar (1500 m yükseklikte) 50 mil; 2'sinde - deniz topçu silahlarını bir yüzey hedefinde yönlendirmek için tasarlanmış, 20.000 yard (18.000 m) mesafede 1 ° yatak doğruluğu sağlaması gereken bir radar; 3. sırada - etkili bir şekilde 5 mil mesafede çalışan bir uçaksavar topçu ateş kontrol istasyonu.
Mayıs 1938'de gr.43 MHz çalışma frekansıyla "Tip 79Y" radarını tamamlamayı başardı, ardından Amirallik, Kraliyet Donanması savaş gemilerine bu ekipmanın iki setinin kurulumunu emretti. Ekim ayında, istasyon Sheffield radarına ve Ocak 1939'da Rodney uzay aracına kuruldu.
Vericinin tepe radyasyon gücü 15-20 kW'a ulaştı, istasyon 3000 m yükseklikte, 53 mil mesafede ve 1500 m yükseklikte uçan hava hedeflerini (VTS) tespit edebildi, algılama aralığı 30 mil idi. İstasyon, reflektörlü iki paralel dipol olan ayrı verici ve alıcı antenlere sahipti. Direklerin üstüne, alt alta yerleştirilen antenlerin geometrik boyutları 3, 3 x 4, 35 m idi.
Radarın iyileştirilmesi, Type 79Z modelinde 70 kW'a ulaşan radyasyon darbesinin gücünü artırma yolunu izledi. Rulman belirleme doğruluğu 5 ° 'yi geçmedi. Eylül 1939'da, Curlew hava savunma kruvazörüne Type 79Z radarı kuruldu ve endüstri 30 set daha sipariş aldı.
1937'den itibaren bir topçu radarının oluşturulması, 1300 MHz'lik bir çalışma frekansı kullanma yolunu izledi, ancak Mart 1937'den itibaren 600 MHz'e geçtiler. Testler, 1939'da EM "Sardonyx" de yapıldı.
Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte, bir kıyı bataryası üzerinde bir topçu radar istasyonu gösterilen yeni 1. Deniz Lordu W. Churchill, bu tür ekipmanların gemilere sağlanmasına büyük önem verdi. İlk adım, ordudan bir GL1 uçaksavar ateş kontrol radarının satın alınmasıydı ve 1939'un sonunda, hava savunma kruvazörü Carlisle üzerinde test için Tip 280X adı altında kuruldu.
Karakol, optik sisteme bir "ek" idi ve yalnızca erken uyarı ve kaba bir kerteriz verilmesini sağladı. 54-84 MHz aralığında çalıştı. Filo istasyonu geliştirdi, testler 1940'ın başlarında Malta'da yapıldı. Amirallik, bu tür ekipmanların üç setini daha satın almasına rağmen (yardımcı hava savunma gemileri Alynbank, Springbank ve Ariguani'ye kuruldu), hizmete girmedi. Kraliyet Donanması "melezleşme" yolunu izledi.
Ture 280 radyo telemetre ve Ture 79 algılama istasyonunun kombinasyonu, Ture 279 adı verilen bir topçu atış kontrol istasyonunun oluşturulmasını mümkün kıldı. Daha fazla çaba, evrensel bir istasyonun geliştirilmesine odaklandı, 1939 sonbaharında ilgili TTT'yi yayınladılar.
22.000 yardaya (19.800 m) kadar artan algılama menzili ile öne çıkan geliştirilmiş bir model "Ture 281" 1940'ın sonunda geliştirildi. Doğruluk 25 yard (22.5 m) idi.
Eylül 1940'ta Dido radarına kurulan Ture 281 topçu radarı, 86-94 MHz çalışma aralığına sahipti, darbe gücü 350 kW'a ulaştı. Testler iyi sonuçlar gösterdi: hava hedefleri 60-110 mil mesafede, yüzey hedefleri - 12 mile kadar tespit edildi. Alçaktan uçan hedeflerin tespit verimliliği Ture 279 ekipmanınınkinden daha yüksek olmasına rağmen yine de tatmin edici değildi.
Ocak 1941'de, bu ekipmanın ikinci seti "Galler Prensi" uçağına kuruldu. Şubat ayında seri üretime başlandı, 59 takım üretildi.
Ture 284 istasyonunda, yayılan darbenin gücü 150 kW'a, algılama aralığı 30.000 yarda (27.000 m) yükseltildi. Menzil çözünürlüğü 164 yarda (147.6 m), açısal doğruluk 5 ′ idi. İlk seri ekipman seti King George V uçağına kuruldu.
Bu radarın en başarılı olduğu ortaya çıktı, ancak menzili hala İngiliz zırhlılarının ana kalibresinin maksimum atış menzilinden daha azdı. "Bismarck" "avına" katılan "sermaye gemilerinden" dördü "Ture 284" istasyonuna sahip olsa da, özel bir şey olmadığı kanıtlandı.
1940-1941'de oluşturulan Ture 282 ve Ture 285 topçu radarları güvenilirlik açısından farklılık göstermedi ve ciddi bir revizyon gerektiriyordu.
Almanya'da, gemi radarı üzerinde çalışma 1933'te, zaten 1937'de, Seetakt (FuMo-39) gemi topçu radarının deniz denemeleri, 375 MHz frekansında çalışan ve yaklaşık 10 mil algılama aralığına sahip (darbe gücü - 7 kW) … Ancak, bu çalışma yavaşladıktan sonra ve savaşın başlangıcında, FuMo-22 ateşleme radarlarında sadece iki Alman savaş gemisi ("Amiral Graf Spee" dahil) vardı.
Hava gözetleme radarı "Freya" 125 MHz frekansında çalıştı. Savaşın başlangıcında, Almanların gemi istasyonları yoktu.
Amerikalı uzmanlar 1934'ten beri VTS algılama radarını geliştiriyorlar. 1937'de Leary EM'de deniz denemelerini geçtiler, Aralık 1938'de New York uzay aracına XAF radarı kuruldu. İstasyon 200 MHz frekansında çalıştı, darbe gücü 15 kW idi. Algılama aralığı İngilizce "Ture 79" un aralığını geçmedi, ancak çok daha dar bir radyasyon modeli nedeniyle (75 ° yerine yaklaşık 14 °), açısal doğruluk daha yüksek bir çözünürlükte 3 ° 'ye ulaştı. Amerikalılar en başından beri ortak konumlu bir anten kullandılar ki bu ileriye doğru büyük bir adımdı.
