Tam elli yıl önce, Kasım 1969'da, biraz anekdot niteliğinde bir olay meydana geldi: En son Amerikan insansız hava aracı Lockheed D-21B, Baykonur yakınlarına indi. Dıştan, yeni keşif uçağı, selefi taşıyıcı uçağı olan ünlü stratejik süpersonik keşif uçağı Lockheed SR-71 Blackbird'ün ("Blackbird") daha küçük bir versiyonuna benziyordu. Amerikan askeri-sanayi kompleksinin yeniliği ile tanışma, benzer bir uçağın yaratılması için çalışmaların başlamasına yol açtı. Tupolev Tasarım Bürosunda, gelecekte Tu-160 stratejik süpersonik bombardıman uçağı tarafından taşınması beklenen Sovyet tepkisi - Raven keşif uçağı üzerinde çalışmalar başladı.
Lockheed D-21B, Baykonur yakınlarında nasıl sona erdi?
Amerikan askeri-sanayi kompleksinin yeniliği, ilk uçuşundan sonra Sovyet ordusunun ve mühendislerinin eline geçti ve programa göre, yalnızca 4 tam teşekküllü savaş görevi olan toplam 17 lansman gerçekleştirildi. Çin toprakları üzerinde gerçekleşti. Amerikalıların, koşulların baskısı altında stratejik keşif uçağı kullanma fikrine geldiğini belirtmekte fayda var. Başlangıç noktası, 1 Mayıs 1960'ta Sverdlovsk bölgesi üzerinde, pilot Francis Gary Powers ile birlikte bir Amerikan U-2 keşif uçağının gökyüzünde vurulmasıydı. Bu olay, CIA'in Sovyetler Birliği toprakları üzerinde insanlı keşif uçuşlarını yasaklamasına yol açtı. Aynı zamanda, istihbarat bilgisi edinme ihtiyacı hiçbir yere gitmedi ve ana Amerikan istihbarat teşkilatı özel dronların yaratılması için çalışmalara başladı.
Lockheed D-21 olarak adlandırılan yeni keşif insansız hava aracının ilk uçuşu 22 Aralık 1964'te gerçekleşti. Ramjet roket motoru alan drone, dikkat çekici uçuş özelliklerine sahipti. Cihaz, yaklaşık 30 kilometre yükseklikte Mach 3.6'dan daha yüksek bir hıza çıkabiliyordu ve keşif uçağının menzili iki bin kilometreden fazlaydı. İlk dronları başlatmak için, bu amaçlar için özel olarak uyarlanmış Lockheed A-12 keşif uçağı - M21'in bir versiyonu kullanıldı. Gelecekte, çok daha ünlü Blackbird olacak olan, selefi Lockheed A-12'den daha uzun ve daha ağır hale gelen bu uçağın değiştirilmiş versiyonu.
Lockheed A-12 (M21) keşif uçağı ve D-21A insansız hava aracının simbiyozu, Temmuz 1966'da gerçekleşen bir sonraki fırlatma sırasında bir felaketle kesintiye uğradı. Bu felaketten sonra, B-52H bombardıman uçağından fırlatılmak üzere uyarlanmış Lockheed D-21B drone'nun yeni bir versiyonu geliştirildi. Aynı zamanda, stratejik bir bombardıman uçağı aynı anda iki keşif uçağı taşıyabilir. Test uçuşlarına, otopilotun arızalanması da dahil olmak üzere çeşitli olaylar eşlik etmesine rağmen, keşif uçağı, B-52H taşıyıcı uçakla birlikte, uzmanlığı Çin toprakları üzerinde keşif uçuşları olan özel 4200 test filosu ile hizmete girdi..
Amerikan keşif uçağı gibi, yeni drone da aynı casusluk görevlerini çözerek büyük irtifa ve süpersonik hızda uçtu. Ancak, uçakların aksine, görevi tamamladıktan sonra, Lockheed D-21 drone inmedi, ancak uçuşta filme alınan konteyneri düşürdü ve ardından kendi kendini imha etti. Yeni keşif uçağı başlangıçta tek kullanımlık olacak şekilde tasarlandı ve geliştiricilere göre ağırlığını ve maliyetini en aza indirmesi gerekiyordu. UAV'nin tasarımı esas olarak yüksek mukavemetli çelikler kullanılarak titanyumdan yapılmıştır ve ortaya çıkan radyo emici kompozit malzemelerden bir dizi eleman yapılmıştır. Keşif uçağının göze çarpan özellikleri, uçağa kıyasla daha küçük boyutu ve temiz aerodinamik şekliydi. Eski dostu Lockheed SR-71 Blackbird gibi, yeni drone da gövde yüzeyindeki ısıyı dağıtmaya ve ayrıca uçağın radar izini azaltmaya yardımcı olan özel bir siyah ferrit boya ile kaplandı.
Lockheed D-21B keşif uçağı, ilk gerçek savaş uçuşunu Kasım 1969'da yaptı. İlk uçuş gerçek bir utanca dönüştü. Drone, Lob-Nor Gölü bölgesinde bulunan Çin nükleer tesislerinin kaldırılmasını tamamladıktan sonra (bir nükleer test alanı vardı), cihaz, talimatlara göre tam tersi yönde gitmesi gerekmesine rağmen, SSCB'ye doğru uçuşuna devam etti. kurs. Keşif uçuşu, yakıt tamamen tükenene kadar devam etti ve Kazakistan'daki Tyura-Tam (Baikonur) test sahasından birkaç yüz kilometre uzakta sona erdi. Amerikalılar, keşif araçlarının, aracın yazılımındaki ve navigasyon sistemindeki bir arıza nedeniyle filmi çıkarılmış olarak konteyneri bırakmak için belirlenen alana gelmediğini ve büyük olasılıkla haklı olduklarını varsaydılar.
Raven drone karşısında Sovyet tepkisi
Sovyet ordusu ve mühendisleri, şanslı bir tesadüfle ellerine düşen yeni Amerikan istihbarat aygıtından etkilendiler. Oluşturulan komisyon, benzer bir Sovyet yapımı cihazın yaratılması için çalışmaya başlamanın temeli haline gelen dronun uçuş yeteneklerini çok takdir etti. Sovyet insansız keşif uçağının geliştiricisi Tupolev Tasarım Bürosu idi, tasarımcıları tarafından geliştirilen Raven İHA'larının değiştirilmiş Tu-95 stratejik bombardıman uçaklarının yanından ve gelecekte süpersonik Tu-160'tan fırlatılması gerekiyordu. Tasarımcıların çalışmanın ilk aşamasındaki asıl amacı, yakalanana benzer, ancak yerli yapısal malzemeler, aviyonikler ve motorlar kullanarak bir uçak yaratmaktı.
Sovyet tasarımcıları, Amerikan insansız hava aracının yüksek performans özellikleriyle ilgileniyorlardı. Birçok açıdan, bunlar, maksimum uçuş irtifasının yaklaşık 25 kilometre olduğu, hızın 3600 km / s'ye kadar çıktığı ön tahminlerdi. Lockheed D-21B'nin aerodinamik tasarımı da ilgi çekiciydi, drone, geniş bir süpürmenin ince delta kanadıyla kuyruksuz tasarıma göre yapıldı. Tasarımcılar, modelin hem yüksek aerodinamik niteliklerini hem de yerleşim mükemmelliğini takdir ettiler.
Denizaşırı model gibi, Sovyet "Kuzgun" da uzun mesafelerde yüksek irtifa uçuşları yapabilen özel bir keşif aracı olarak tasarlandı. Raven'ın bir taşıyıcı uçaktan fırlatıldıktan sonra keşif verileri toplaması gerekiyordu; ilk tasarım aşamasında, bir drone'u yerden fırlatma olasılığı da sağlandı, ancak daha sonra bu fikir, büyük boyut ve fırlatma kompleksinin küçük manevra kabiliyeti. Keşif görevini tamamladıktan sonra, Sovyet insansız hava aracının, Sovyetler Birliği'ne dost ülkelerin toprakları üzerinde görüntüleri içeren bir konteyner bırakması gerekiyordu. Uçağa güçlü bir süpersonik ramjet motoru (SPVRD) RD-012 kurulması planlandı. Gücü, cihazın 23-27 kilometre yükseklikte uçarken maksimum Mach 3, 3 … 3, 6 hıza ulaşması için yeterliydi. Aynı zamanda, insansız keşif aracını SPRVD'nin tasarım çalışma moduna getirmek için, taşıyıcıdan fırlatıldıktan sonra askıya alınmış bir toz hızlandırıcı kullanılması planlandı.
Geliştirilmekte olan projeye göre, drone, taşıyıcı uçakla birlikte operasyonel ve stratejik hava keşif kompleksine dahil edilecekti. Gelecekte, "Kuzgun" diğer kara ve hava destek araçlarıyla birlikte kullanılacaktı. Crow'un gelişimi birkaç yıl devam etti. Drone'nun tasarım statüsünden ayrılmamasına rağmen, bu çalışmalar süpersonik havacılığın daha da geliştirilmesi ve yeni uçakların tasarımı için büyük önem taşıyordu.
İki projenin kaderi
İki keşif aracının kaderi, teknolojik ilerlemeden doğrudan etkilendi. Amerikan Lockheed D-21B sadece dört keşif uçuşu yaptı. Bu teknoloji, giderek daha gelişmiş uzay keşif araçlarıyla rekabet edemezdi. Aynı zamanda, Amerikan cihazı, tek kullanımlık olmasına rağmen, üretimi oldukça pahalıydı ve insansız hava aracının keşif misyonları için kullanılması, yalnızca Kazak bozkırlarında beklenmedik bir şekilde sona eren ilk uçuşa mal olan başarısız olarak kabul edildi.
Sovyet projesi, yukarıdaki koşullara ek olarak, yüksek kaliteli fotoğraf ekipmanı eksikliğinin kurbanı oldu. Bazı uzmanlara göre istihbarat ekipmanının seviyesi, 1970'lerde Voron'daki çalışmaların kısıtlanmasındaki ana faktördü. O yıllarda ülke, cihaza çok yüksek irtifalardan çalışırken tüm hava koşullarında hava keşif imkanı sağlayacak özel keşif ekipmanı üretmedi. Aynı zamanda, yukarıda belirtildiği gibi, proje işe yaramaz değildi, çünkü geliştirilen teknolojiler ve çözümler daha sonra yeni Sovyet süpersonik uçaklarının tasarımında ve hipersonik uçakların yaratılmasında kullanıldı.
