Baltık kıyısında gün batımı çok güzel, ancak Donskoy'da neredeyse hiç kimse batan güneşe dikkat etmiyor. Baltık Filosunun deniz havacılığının ayrı bir denizaltı denizaltı karşıtı helikopter filosunun pilotları ve teknisyenleri, doğanın güzelliklerine bağlı değil: gece uçuşları için hazırlıklar başlıyor.
Dışarıda, Ka-27PL helikopteri özellikle zarif görünmüyor. "Yırtıcı" veya "yüksek hızlı" konturları yoktur. Modern standartlara göre, seyir hızı özellikle yüksek değil - sadece 250 km / s. Ancak pilotlardan birinin yerinde bir şekilde dediği gibi, "hiç kimse yarış arabasıyla balık tutmaz." Bu arada, bu helikopterlerin ana görevi "balık tutmak" veya daha doğrusu "mızrakla balık avlamak".
Donskoye hava üssünün denizci yardımcısı Binbaşı Igor Vysotsky, “Nispeten küçük gemilere bile dayanabilen helikopterlerimiz, denizaltı karşıtı savunma açısından yeteneklerini önemli ölçüde genişletiyor” diye açıklıyor. - Uzak hatlarda anti-denizaltı uçakları sualtı durumunun açılmasını sağlar ve yakın hatlarda helikopterler bırakılır.
Büyük kulaklar
Ka-27PL'nin ana "silahı", "Ahtapot" arama ve hedefleme sistemidir. Bir hidroakustik istasyondan (GAS), bir radar istasyonundan, navigasyon sistemlerinden ve taktik durumlardan gelen bilgilerin otomatik olarak işlenmesini sağlar. Yaklaşık 30 m yükseklikte su üzerinde gezinen helikopter, dairesel veya sektör yönelimli hem pasif modda hem de aktif modda çalışabilen bir kablo-kablo üzerinde GAS hidrofonlarını indirir.
Igor Vysotsky, “Hidrofonların derinleşmesi denizin hidrolojisine, sıcaklığa, tuzluluğa, hava durumuna ve diğer faktörlere bağlıdır” diye açıklıyor. - Baltık'taki derinlikler oldukça sığ olduğu için burada birkaç on metre yeterlidir. Her şey koşullara bağlı olsa da, birkaç kilometrelik bir yarıçap içindeki sualtı ortamını ortaya çıkarmak genellikle 3 ila 10 dakika sürer.
Örneğin, sığ su aramayı kolaylaştırır, ancak altta çok miktarda her türlü demir (gemi iskeleti, mavna, kargo) özellikle aktif modda büyük ölçüde karmaşıktır - düzensiz bir akustik görüntü verirler, bu yüzden yapmanız gerekir. bu tür özelliklerin belirtildiği haritaları kontrol edin. Aslında aynı nedenden dolayı, bu yöntem diğer denizlerde de kullanılabilse de, Baltık'ta bir manyetometre yardımıyla arama çok etkili değildir. Rüzgar ayrıca kabloyu dikey konumdan saptıran ve hidrofonların yönünü bozan birçok sorun yaratır."
Dağılma zamanı
GAS'a ek olarak, Ka-27PL bir dizi 36 fırlatılabilir sonar şamandıra taşıyabilir. Anti-denizaltı helikopterinin navigasyon operatörü kıdemli teğmen Kamil Sibagatov, “Yeterli bir alanı kaplamak için şamandıralar düz uçuştan makul bir yükseklikte düşürüldü” diyor. - Her şamandıra paraşütle iner, derinleşir ve pasif modda çalışarak durumu birkaç yüz metre yarıçapındaki durumu izler.
Ve bir gürültü sinyalinin algılanması durumunda bu verileri radyo kanalı üzerinden iletmeye başlar. Sonuç olarak, bir savaş sortisinde Ka-27PL, yaklaşık 20 km'lik bir yarıçap içinde (şamandıraları düşürmeden biraz daha az) sualtı durumunu ortaya çıkarabilir. Bir denizaltının algılama yarıçapı, onlarca metreden birkaç kilometreye kadar oldukça geniş bir aralıkta değişir. Bu değer özellikle aktif modda hidrolojiye, dalgalara, teknenin boyutuna, ciddi parazit oluşturan gemi ve teknelerin varlığına ve dipteki metal aksamlara bağlıdır."
demir kuş
Bununla birlikte, Ka-27PL, arama yükleme versiyonunda sadece birçok "kulak" (hidroakustik şamandıra) değil, aynı zamanda (şok versiyonunda) "baton" - 800 kg savaş yükü taşıyabilir: denizaltı karşıtı torpidolar, füzeler veya 50 - ve 250 kilogramlık bombalar … Ayrıca, kurbanları sudan çıkarmak için bir vinçle donatılmış Ka-27PS helikopterinin özel bir arama kurtarma modifikasyonu da var.
Kamov tasarım bürosunun ayırt edici bir özelliği olan iki ters dönen rotorlu koaksiyel tasarım tesadüfen seçilmedi - bu tasarım, helikopterin küçük gemilere yerleştirilmesi için önemli olan daha kompakt hale getirilmesini mümkün kılıyor. Geminin helikopterlerinin kanatları, aracın boyutlarını daha da azaltmak için katlanabilir.
Helikopter komutanı Kaptan Alexei Kutepov, “Koaksiyel pervaneli araçların kontrol edilebilirliği ve manevra kabiliyeti mükemmel” diyor. - Deniz üzerinden yapılan uçuşların temel özelliği nedir?
Navigatör-operatör durumu GUS'un yardımıyla incelerken, homojen bir yüzey üzerinde gezinmek ve düşük bir yükseklikte gezinmek zordur. Ve elbette en zor şey gemiye binmek. Helikopterden, iniş pisti, bir insanın yüksekliğinden bir kibrit kutusuna benziyor …"
