İzmail sınıfı savaş kruvazörleri, yerli ağır savaş gemilerinin belki de en tartışmalı projelerinden biridir. Ve her şey böyle başladı…
Savaş sonrası inşaatın ilk zırhlı kruvazörleri, özünde, savaş öncesi kavramlarda yaratıldı, Rus-Japon savaşı deneyimi, içlerinde asgari düzeyde dikkate alındı. "Bayan" modeli ve benzerliği üzerine "Amiral Makarov" tipi bir dizi gemi inşa edildi, çünkü bu gemi savaşlarda kendini iyi gösterdi, aynı zamanda projenin eksiklikleri üzerinde neredeyse hiç çalışma yapılmadı (ve yapıldı). "Rurik II" ye gelince, o zaman, elbette, tasarımda savaş öncesi zırhlı kruvazörlerden kökten farklıydı, ancak en iyi zırhlı kruvazör tasarımı için uluslararası bir yarışma Temmuz 1904'te, tam o sırada V. K. Vitgeft, filosunu Vladivostok'a girmeye yönlendirdi. Ve inşaatı için sözleşme, Tsushima felaketinden sadece iki hafta sonra imzalandı. Böylece, Rurik II'nin yaratılması sırasında askeri deneyim minimumda kullanıldı: elbette zaten elde edildi, ancak henüz genelleştirilmedi ve analiz edilmedi.
1906'da Deniz Kuvvetleri Komutanlığı (MGSH), deniz subayları arasında geleceğin zırhlı kruvazörünün ne olması gerektiği konusunda bir anket yaptı. Bu gibi durumlarda genellikle olduğu gibi, en kutuplu görüşler ifade edildi: aşırıdan kehanete. Yani, örneğin, 2. rütbe K. I.'nin kaptanı. Defabre, zırhlı kruvazörü bir gemi sınıfı olarak “tamamen işe yaramaz” olarak değerlendirdi. Filo için zayıf, keşif için ağır ve pahalı. " Ama Koramiral K. K. De-Livron, "zırhlı kruvazör tipinin muhtemelen zırhlıları yakalayacağını ve her ikisinin de hatta savaşa birlikte katılmak zorunda kalacağını" belirtti.
Temel olarak, hakim görüş, Rus İmparatorluk Donanması için zırhlı bir kruvazörün gerekli olduğuydu. Aynı zamanda, çoğu görüş, böyle bir geminin topçusunun filo savaş gemilerine mümkün olduğunca yakın olması gerektiği konusunda hemfikirdi: örneğin, ana kalibre olarak 4-6 254 mm top veya 2-4 305 mm top çağrıldı.. Aynı zamanda, zırhlı kruvazörden 23-24 knot'tan az olmayan çok yüksek bir hız bekleniyordu. İngiltere'ye karşı bir seyir savaşının "Pasifik konsepti" ne dikkat eden bir dizi subay da uzun bir menzile ihtiyaç olduğunu belirtti.
Dolayısıyla bu yıllarda Rus denizcilerinin zırhlı kruvazörün yeri ve rolüne ilişkin görüşlerinin çarpıcı biçimde benzer olduğunu ve İngiliz denizcilerin görüşlerine çok benzediğini söyleyebiliriz. İngiltere'de olduğu gibi, Rusya'da da okyanus iletişimi üzerinde çalışabilen bir gemi elde etmek istediler (sadece İngiltere'de - koruma amacıyla, sırasıyla Rusya'da, tersi). Tıpkı İngiltere'de olduğu gibi, Rusya'da da zırhlı bir kruvazörün genel bir savaşta kullanılmayı reddedemeyecek kadar büyük bir gemi olduğuna inanılıyordu. Bu nedenle, bu geminin savaşta kullanımına ilişkin benzer bir vizyon - örneğin, Teğmen Kont A. P. Kapnist notunda şunları yazdı:
“Savaşta, zırhlı kruvazörler, ana kuvvetlerin düşman filosunun bir kısmına yönelik saldırısını güçlendirmeye çalışan uçan müfrezeler oluşturur. Kanadına girmeye, kendilerini başının önüne, kuyruğunun arkasına yerleştirmeye çalışıyorlar, tek kelimeyle, bu müfrezeler rezervin kara savaşlarında oynadığı rolü oynuyor."
Başka bir deyişle, zırhlı kruvazörler filonun ana kuvvetlerinde "hızlı kanat" olarak görülüyordu ve bunun için ağır silahlara ve yüksek hıza ihtiyaçları vardı. Zaten bu gereksinimlerden sadece ikisi, yeni zırhlı kruvazörlerin yer değiştirmesinin zırhlılara yaklaşmak zorunda kalmasına neden oldu ve ikincisine benzer bir koruma seviyesi sağlamanın mümkün olmadığı açıktır. Bu nedenle, hiç kimse güçlü bir rezervasyon talep etmedi ve "yüksek hızlı kanat" gemileri "dikkatlerini çekerse" ne olacağı sorulduğunda, düşman zırhlıları (yine İngilizlere son derece benzer) şu argümanları yanıtladı: hızlı zırhlı kruvazörlerin avantajına, zırhlılarla ve kabul edilirse avantajlı konumlar ve mesafeler için bir savaşı kabul edebilecek veya kabul etmeyecek. " John Fischer, zırhlı kruvazörlerin rolü hakkındaki görüşlerinin Rus deniz subayları arasında ne kadar yaygın olduğunu öğrense muhtemelen şaşırırdı.
Tabii ki, "Dretnot"un ortaya çıkmasından sonra tüm projelerin üstü çizilip sıfırdan başlatılması gerekiyordu: ve şimdi, 18 Mart 1907'de, dretnot çağının zırhlı kruvazörünün performans özellikleri belirlendi. Onlara baktığımızda, İngiliz "Yenilmez" ile çok büyük bir benzerlik göreceğiz, ancak bu "maymun" görmemeliyiz, çünkü zırhlı kruvazör kavramına benzer görüşler ve benzer projeler doğurmalıydı.
Açıkçası, Rus zırhlı kruvazörünün İngiliz "Invincibles" ve "Indefatigebles" dan biraz daha iyi olması gerekiyordu. Silahları aynı 8 305 mm top olmalıydı, ancak savaş niteliklerinde İngiliz 45 ve 50 kalibreli 12 inç toplardan daha üstün olan yerli 52 kalibrelik "obukhovka" ile ilgiliydi. İngilizlerinki gibi mayın karşıtı kalibre, 16 * 102 mm'lik silahlarla temsil edildi. Hızın 25 deniz mili, yani İngilizlerinkinden yarım deniz mili daha düşük olması gerekiyordu, ancak savunma biraz daha güçlüydü.
Doğru, ana zırh kuşağı, İngiliz savaş kruvazörlerininki gibi sadece 152 mm kalınlığa sahipti, ancak bunun yanı sıra, 76, 2 mm kalınlığa sahip ikinci ve üçüncü zırh kemerlerinin de (İngilizlerin herhangi bir zırhı yoktu) olduğu varsayıldı.). Ek olarak, kaynaklar bunu doğrudan söylemese de, Rus-Japon savaşından sonra yerli gemi yapımında, su hattını tamamen silahlandırmanın gerekli olduğu görüşü hakimdi: büyük olasılıkla, Rus zırhlı kruvazörünün uç kısmının olması gerekiyordu. Zırhla korunurken, Yenilmezler kalenin arkasında sadece bir zırhlı güverte tarafından korunan bir kıç tarafına sahipti. Rus gemisinin yatay rezervasyonu neredeyse aynıydı: ana zırhlı güverte aynı 50,8 mm eğimliydi, yatay kısımda sadece 31.7 mm (İngilizlerin 38 mm'si vardı), ancak üst güverte 44,1 mm'ye ulaştı (İngiliz 25, 4 mm'ye sahipti). Bu nedenle, toplam yatay koruma, Rus kruvazörü için 75,8 mm ve İngiliz kruvazörü için 64 mm olmalıdır. Rus gemisinin ana zırhlı güvertesi daha inceydi, ancak üst güvertenin altına çarpan düşman mermisinin önce 76,2 mm'lik kayışı delmesi gerekiyordu ve İngiliz gemisinde hiçbir şey yoktu. Rus zırhlı kruvazörünün topçu korumasının daha güçlü olması gerekiyordu - 178 mm İngiliz zırhına karşı 254 mm taret ve barbetler, 254 mm'ye karşı 305 mm kuleyi kontrol ediyor.
Böylece, Rus gemisinin İngiliz gemisinden biraz daha iyi korumaya sahip olması gerektiğini görüyoruz, ancak genel olarak 280-305 mm mermilere (ana kalibrenin kabin ve kuleleri / barbetleri hariç) herhangi bir kesinlik ile dayanamadı.). Hıza gelince, 25 deniz mili ile belirlendi - İngilizlerinkinden yarım deniz mili daha az.
Bununla birlikte, tüm bu avantajlar ve dezavantajlar kağıt üzerinde kaldı: Rus İmparatorluğu'ndaki fon eksikliği, filonun ana gücü olan dretnotların döşenmesini bile engelledi, orada savaş kruvazörlerini hayal edecek ne vardı (onlara lineer kruvazörler denilmeye başlandı). Rus filosu sadece 1915'te, ancak özünde, 1907'den beri, tam olarak savaş kruvazörleri tasarladık ve inşa ettik, bu yüzden gelecekte onlara böyle diyeceğiz). Yıllar geçti ve elbette yukarıda bahsedilen performans özellikleri kısa sürede yeterli görünmedi, bu nedenle 1909'da önemli ayarlamalar yapıldı.
Bu zamana kadar, savaş kruvazörünün görevlendirilmesi zaten filo ile hizmet olarak kabul edildi ve ana görevler "derin keşif" ve "düşmanın başının örtülmesi" olarak görülüyordu. İşin garibi, ancak Rusya'da, kelimenin tam anlamıyla sadece birkaç yıl içinde, deniz düşüncesi, bu sınıftaki gemilerin öncelikle filo için "yüksek hızlı kanat" olduğuna göre, İngiliz savaş kruvazörleri inşa etme konseptinden Alman'a geçti.. Her ne kadar bir tür ara seçenekten bahsetmek muhtemelen daha doğru olsa da, iletişim konusundaki eylemler Rus muharebe kruvazörleri için problemler kitabına girmeye devam etti: sadece artık ana olanlar olarak kabul edilmediler ve eğer bir şey varsa, olabilirlerdi. feda edildi. Aynı zamanda, muharebe kruvazörlerinin "filo" rolünü belirledikten sonra, yerli askeri bilim tamamen doğru bir sonuçla tereddüt etmedi: bu sınıftaki gemiler düşman zırhlılarıyla savaşmak zorunda kalacağından, o zaman zırhlı seviyesinde korunmaları gerekiyor. Aynı zamanda, Alman filosunun aksine, 1909'da silah sayısını feda etmenin mümkün olduğu, ancak kalibrelerinin değil, yani savaş kruvazörlerinin zırhlılarla aynı silahları sadece daha az sayıda alması gerekiyordu. Böylece, yerli amiraller yüksek hızlı bir savaş gemisi kavramına yaklaştılar ve böylece neredeyse gezegenin geri kalanının önüne geçtiler, eğer …
Ağır topçu gemilerimizin korunmasını belirlemede kilit nokta haline gelen son derece can sıkıcı bir hata olmasa da.
305-mm / 52 topçu sistemi oluşturma çalışmalarının tüm hızıyla devam etmesine ve gücünün, Rus-Japon savaşının eski 305-mm / 40 toplarının yeteneklerinden çok daha üstün olmasına rağmen, yeni nesil 12 inçlik topçu sistemlerinin gerçek yeteneklerinin ne MGSH'de ne de MTK'da gerçekleştirilmediği görülüyor. Bir savaş kruvazörü tasarlarken, onu 40-60 kablo mesafesindeki 305 mm'lik mermilerin etkisinden korumanın gerekli olduğunu ve … Sadece 190 mm kalınlığındaki zırh kemeri bunun için yeterli kabul edildi, 50 mm zırhlı bölme varlığında onu takip edin! Bununla birlikte, yukarıdaki koşul asgari düzeydeydi ve genel olarak, muharebe kruvazörlerini dretnot seviyesinde korumak için bir gereklilik belirlendi - sadece Sivastopol'un ana zırh kuşağının kalınlığı sadece 225 mm olacaktı.
Genel olarak, projenin bir sonraki yinelemesi şöyle görünüyordu - ilk başta MGSH, hızı 28 knot'a çıkarmaya karar verdi ve yer değiştirmeyi 25.000 tona (savaş gemisinden daha fazla!) -mm toplar (yani geminin silahı, üç adet üç silahlı kulede 9 305 mm top olmalıydı), mayın topçusu ve zırh koruması, "Sivastopol" tipi dretnotlarınkiyle aynı olmak zorundaydı. Yani, aslında, yüksek hızlı savaş gemisinin Rus anlayışı önerildi (ne yazık ki, koruma eksikliği ile), ancak MTK hala böyle bir yeniliği aşırı olarak gördü ve gerekli hızı 25 knot'a ve yer değiştirmeyi 23.000'e düşürdü. Yine, kavramsal olarak, oldukça değerli bir çözümdü - zırhlı ile aynı boyutta ve zırh korumasında ve aynı kalibrede toplarla, ancak hızı artırmak için namlu sayısını azaltarak bir savaş kruvazörü inşa etmek. Böyle bir kavram, belki de, Derflinger'ın yarattığı etkiyi bile aştı (sonuçta, modern zırhlılara kıyasla sadece ana kalibreli silahların sayısını değil, aynı zamanda zırhın kalınlığını da azaltmıştı), ancak savaş kruvazörleri tarafından miras alınan yerli zırhlıların zayıf zırhlanması her şeyi mahvetti.
Sonuç olarak, kesinlikle doğru bir teorik konseptle … "Aslan" sınıfının İngiliz savaş kruvazörlerine son derece yakın olduğu ortaya çıkan bir gemiye geldik. Bu açıdan en belirleyici olan, mühendis I. A.'nın projesiydi. Gavrilov.
Geminin deplasmanının 26.100 ton olması gerekiyordu, santralin anma gücü 72.500 hp idi. hız - 28 deniz mili, art yakıcı - 30 deniz mili rapor etmesi gerekiyordu. Ana kalibre, üç ve iki top taretinde doğrusal olarak yükseltilmiş bir konuma yerleştirilmiş on adet 305 mm / 52 top ile temsil edildi. Aynı zamanda, Gavrilov 356 mm'lik topları kullanmayı tercih ederdi, ancak ağırlık verilerine sahip değildi, ancak fikirlerine göre, yer değiştirmeyi artırmadan 10 * 305 mm'yi 8 * 356 mm ile değiştirmek mümkündü.. Tekerlek yuvası, kuleler ve barbetlerin zırhının kalınlığı büyük olasılıkla sırasıyla 254, 254 ve 203 mm idi. Ancak geminin zırh kuşağı sadece 203 mm kalınlığındaydı ve 13 knot ekonomik hızda seyir menzili 4.100 mil idi. Dikkate değer, bu geminin çok okyanus aralığı değil, ancak bu konuda yapılacak hiçbir şey yoktu - herhangi bir artırma girişimi, yer değiştirmede ciddi bir artışa neden oldu.
Prensip olarak, özellikle 1910 için bu, özellikle on iki inçlik topları 356 mm'lik toplarla değiştirirken oldukça iyi bir projeydi. İngilizlerin kendilerinin ikincisini "Lyons" dan daha üstün görmelerine ve "Lyons" un Alman "280-mm" ye göre hala belirli bir avantajı olmasına rağmen, çıktı bir tür Rus "Kongo" olacaktı. "Seidlitz" de dahil olmak üzere savaş kruvazörleri ". Ancak, elbette, zayıf zırh koruması bu geminin en ciddi dezavantajı olarak kaldı.
Gelecekteki gemilerin elektrik santrali için planlar ilgi çekicidir. Bu bağlamda, 10 Ocak 1911'deki MTK, tasarımcılara bunu üç versiyonda gerçekleştirmelerini tavsiye etti:
1. Buhar türbinleri ile;
2. Buhar türbinleri ve dizel motorlarla birlikte;
3. Ve son olarak, tamamen dizel.
Diğer şeylerin yanı sıra, MTK'dan gelen bilgilerin mevcudiyeti nedeniyle böyle garip bir "dizel iyimserliği" meydana geldi, "Kolomna fabrikası 1000 hp kapasiteli böyle bir [motorun] üretimini tamamlıyor. silindir başına ". Durumun kara mizahı, bugün, açıklanan olaylardan neredeyse 108 yıl sonra, Kolomna Fabrikasının yüzey savaş gemileri için güvenilir dizel motorların üretiminde ustalaşmamış olması gerçeğinde yatmaktadır (aslında, dizel motorların sipariş edilmesinin nedeni buydu). Almanya, MTU'da GPV 2011-2020 kapsamında yapım aşamasında olan gemiler). Bununla birlikte, o zaman bile, savaş kruvazörlerinin "dizelleştirilmesi" umutları yalnızca Kolomna ile ilişkili değildi - diğer kaynaklara göre, "Blom und Foss" 2.500 hp kapasiteli motorlar tedarik edebildi. silindir başına. Burada şunu söylemeliyim ki, Rus denizcilerinin istekleri Alman meslektaşları ile çakıştı - aynı A. Tirpitz, Alman savaş kruvazörlerini dizel motorlarla donatmanın çok yakın bir gelecek meselesi olduğuna inanıyordu.
İlginçtir ki, uluslararası bir yarışma duyurulmamış olmasına rağmen, yine de, savaş kruvazörünün istenen performans özelliklerinin bir şekilde genel olarak bilinir hale gelmesi. Aşağıdaki kampanyalar projelerini önerdi: Alman "Blom und Foss" ve İngiliz "Vickers". Almanlar, 8 * 305-mm ile 26.420 tonluk ve 95.000 hp gücünde 30 knot hıza sahip bir gemi teklif etti İngilizler - 29.000 ton, 28 knot, sekiz adet 343-356-mm ve bir zırhlı 203 mm'lik kayış …
Ancak, zırhlı kruvazör inşa etme kararı henüz alınmadı: "1911-1915 için Baltık Filosunun Güçlendirilmiş Gemi İnşa Programı" gerçeğini göz önünde bulundurarak. sadece Egemen ile değil, aynı zamanda Devlet Duması ile de (ikincisi açıkça hızlı değildi) koordine etmek gerekliydi, 1911 boşuna gitmek zorunda kaldı - bu yıl gemileri döşemek için zamanları yoktu. Buna göre, projeyi geliştirmek için zaman vardı.
18 Haziran 1911 I. K. Grigorovich, geminin birçok özelliğinin önemli açıklamalar aldığı revize edilmiş "Baltık Denizi için zırhlı kruvazör tasarımı atamasını" onayladı: örneğin, geminin ana kalibresi üçte 9 * 356 mm toplarda belirlendi. geminin orta düzleminde bulunan kuleler. Mayın karşıtı kalibre, kazamatlara yerleştirilmesi gereken 24 adet 130 mm'lik topa yükseltildi. Korumanın temeli, en az 5 m yüksekliğinde, uçlarda (kalenin dışında gövdeye ve kıç direğine) 125-127 mm'ye kadar incelen 250-254 mm zırh kemeri, arkasında 50 mm'lik bir zırh bölmesi vardı. ve aynı kalınlıkta eğimler. Kale 250 mm'lik bir traversle kapatılacaktı. Motoru, kazan dairelerini ve üç ana kalibre kulenin taret bölmelerini koruması gereken ana zırh kuşağının üzerinde, üst güverteye ulaşan 125 mm kalınlığında bir üst zırh kuşağı olacaktı. pruvada gövdeye gidebilirdi, ancak kaleden kıçtan rezervasyon yapmalarına izin verilmedi. Kabinin rezervasyonu - 305 mm, kuleler - 305 mm ve kulelerin alnı bile 356 mm ve çatılar - 127 mm, korkulukların kalınlığı 275 mm olarak ayarlandı. İkincisi "toplu" olarak kabul edildi, yani, ek korumanın olmadığı üst güvertenin üstünde, kalınlık 275 mm, altta, üst zırh kemerinin 125 mm ötesinde - 152 mm, vb. Güvertelerin rezervasyonu biraz olağandışıydı - alt güvertenin yatay kısmı (eğimlerin zırhlı kuşağa uzandığı) hiç zırhlı değildi ve sadece 12,5 mm çelik döşemeye sahipti, orta güverte 25 mm, üst kısım güverte en az 37,5 mm olmalıdır.
Hız gereksinimleri biraz düşürüldü - 26.5 knot ile tatmin edilmesine karar verildi, ancak bunun makinelerin nominal gücündeki hız olduğunu, yani onları zorlamadan olduğunu unutmamak gerekiyor.
Ve sonra uluslararası bir proje yarışması düzenlendi: 11 Ağustos 1911'de belirtilen "Baltık Denizi için zırhlı kruvazörlerin tasarımı için atama" "altı Rus ve on yedi yabancı gemi inşa şirketine gönderildi. Yanıt çok canlıydı: birçok şirket böyle "lezzetli" bir siparişe ilgi gösterdi. Sonuç olarak, yarışmaya o kadar çok sayıda proje sunuldu ki, ayrıntılı açıklamaları bizden bir dizi makale gerektirecek, bu yüzden kendimizi en genel bilgilerle sınırlayacağız.
Genel olarak, bazı projelerde "Görev" den hala belirli sapmalar olmasına rağmen, gemi inşa şirketleri gereksinimleri dürüstçe karşılamaya çalıştı. En büyüğü İngiliz şirketi "William Birdmore K" nin projesiydi - ekteki mektupta, Rus Denizcilik Bakanlığı tarafından istenen geminin normal olarak 36.500 ton deplasmana sahip olacağını söylediler, bu kasıtlı olarak mantıksız, çünkü hiçbir güç, benzer yer değiştirmeye sahip gemiler inşa ediyor veya hatta döşeyecek. Firma ayrıca 8 343 mm topa sahip İngiliz savaş kruvazörünün sadece 27.500 ton deplasmana sahip olduğuna ve bir top daha güçlü ve 9.000 ton daha ağır bir gemi yaratmanın anlamsız olduğuna dikkat çekerek, kendisini taslak tasarım göndermekle sınırladı. Ve aynı zamanda, 29.500 ton deplasmanlı 9 * 305 mm kruvazörün hafif bir versiyonunu da sundu. En küçük (gerçekçi) seçenekler, Alman "Blom und Foss" projesiydi - sadece 27.311 ton, ancak terk edildi, çünkü bu ancak Alman donanmasında kullanılan buhar kazanlarının kullanılmasıyla sağlanabildi. Bu arada, "Blom und Foss", en "üretken" şirketin adaylığında lider oldu - uzmanları, 9-10 356 mm'lik silahlarla donanmış 11'e kadar savaş kruvazörü varyantı hazırladı ve en fazla deplasman 34.098 ton.
Elbette birçok inisiyatif projesi vardı. Bu nedenle, örneğin, Baltık Tersanesi tamamen dizel bir gemi önerdi, bu durumda, tesisin uzmanlarına göre, bir savaş kruvazörünün yer değiştirmesi sadece 24.140 ton olacak (söylemeliyim, sadece büyüleyici bir iyimserlik).
Ancak sunulan projelerin en "her şeye gücü yeten", makine mühendisi A. F.'nin yaratılmasıydı. 15 * 356 mm'lik silahları 30.000 ton deplasmanlı bir gemiye itmeyi başaran Bushuev - yine dizel motorların kullanımı nedeniyle.
Projeleri seçerken, bu gibi durumlarda (ayrıntılandırma, hesaplamaların doğruluğu, gerçekçilik, vb.) olağan kriterlere ek olarak, MTC, baş direğinin varlığı ve yüksekliği ile ölçülen denize elverişliliği ve ayrıca hava tahminini dikkate aldı. merkez düzlemde topçu tüm zamanların konumu. Doğrusal olarak yükseltilmiş bir topçu düzenlemesi ile yarışmaya yeterli projenin gönderildiğini söylemeliyim (hiç kimse klasik versiyonu sunmamış olsa da - ikisi pruvada doğrusal olarak yükseltilmiş ve biri kıçta). Ancak, yerel görüşlere göre, böyle bir yerleşimin geminin hayatta kalmasını azalttığı gerçeği nedeniyle hemen kenara çekildiler. Ancak aynı Almanlar, doğrusal olarak yükseltilmiş dört kule düzenlemesine sahip on silahlı bir geminin çok ilginç bir projesine sahipti (uçlarda üç silahlı, iki silahlı - üstlerinde yükseltilmiş).
Yarışmanın sonuçlarına göre, 29.350 ton deplasmanlı Admiralty Tersanesi'nin 6 No'lu projesi en iyisi olarak kabul edildi (ancak, çalışıldığı gibi, yer değiştirmesi hızla 30.000 tona ulaştı). Bu gemi, hem silah hem de koruma ve hız açısından "Görev" gereksinimlerini neredeyse tamamen karşıladı.
Şüphesiz, 1911 için 6 numaralı varyant bir savaş kruvazörü için çok başarılı kabul edilmelidir. Koruma açısından, bu gemi İngiliz ve Alman muharebe kruvazörleri arasında bir orta durumdaydı ve üzerinde varsayılan zırh, Alman 305 mm toplarına karşı koruma için oldukça uygundu - koruma mutlak değildi, ancak unutmayın ki gerçek savaş mesafeleri bu kalibrenin Alman mermileri "her zaman" İngiliz savaş kruvazörlerinin 229 mm zırh plakalarıyla bile başa çıktı. Hemen arkasında 50 mm'lik bir bölme bulunan 250 mm'lik bir zırhla karşı karşıya kaldılar. Ek olarak, İngiliz gemileri için sadece kazan daireleri ve makine daireleri (ve üçüncü kule) 229 mm zırhla korunuyordu ve diğer kulelerin karşısındaki taraf sadece 127-152 mm'ye sahipti. Rus zırh kuşağının yüksekliği de İngilizleri aştı. Topçu koruması (305-356 mm taret ve 275 mm barbet), Derflinger'ın bile önüne geçti. (sırasıyla 270 ve 260 mm). Rus projesinin yatay koruması oldukça zayıftı, İngiliz ve Alman savaş kruvazörlerinin hayal gücünü hiç etkilemedi, burada yaklaşık parite hakkında konuşabiliriz.
Bu nedenle, proje # 6, 305 mm'lik mermilere karşı hiç de savunmasız olmasa da, onlarla birlikte "seçmek" çok zor olurdu. Yüksek kaliteli zırh delici 343 mm mermiler 250 mm yan zırhla kolayca başa çıkabilirdi, ancak İngilizlerde yalnızca savaşın sonunda ve Jutland'da kullanılanlar gibi yarı zırh delici 343 mm mermilere karşı ortaya çıktılar., Rus savunması oldukça iyiydi. Aynı zamanda, Rus savaş kruvazörünün silahlanması - dokuz 356 mm top, sadece Almanların değil, aynı zamanda İngiliz “kardeşlerin” ve Rus filosunda yüksek kaliteli zırh delici mühimmatın geliştirilmesini aştı. Tsushima'ya özel ilgi gösterildi. Her bakımdan üstün olan bile Derflinger'ın savunmasına nüfuz edebilirdi. Aynı zamanda, Rus kruvazörü hiç de yavaş hareket etmiyordu, hız açısından İngiliz olmasa da Alman savaş kruvazörlerine tam olarak karşılık gelecekti.
Böylece, Denizcilik Bakanlığı dünyada benzeri olmayan bir savaş kruvazörü yaratmaya gerçekten çok yaklaştı - savaş özelliklerinin toplamı açısından, İngiliz Kongo, Derflinger ve Tiger'ı geride bırakacaktı, ancak … Rusya'da bu sınıfın ilk gemileri daha yeni başlıyordu …
