İkinci Dünya Savaşı sırasında, Büyük Britanya Kraliyet Hava Kuvvetleri, yakıt taşımak ve uçaklara yakıt ikmali yapmak için geniş bir ekipman filosuna sahipti. Bunlar çoğunlukla normal kamyon şasisindeki tankerlerdi, ancak istisnalar da vardı. Diğer makinelerle birlikte, olağandışı üç tekerlekli tankerler Thompson Brothers P505 çalıştırıldı.
Yollardan hava limanlarına
Thompson Kardeşler Ltd. veya T. B. 1810 yılında kurulmuş ve Bilston, İskoçya'da faaliyet göstermektedir. Varlığının ilk yüzyılında, buhar motorlarına kadar çeşitli mekanizma ve aparatların üretimi ile uğraştı. Birinci Dünya Savaşı sırasında ve 1919-20'de uçak parçalarının imalatında yer aldı. araba pazarına girmeye çalıştı.
Şirket, sadece 10 hp üreten hava soğutmalı bir motora sahip hafif, tamamen metal bir Cyclecar üç tekerlekli aracı piyasaya sürdü. Araba için 200 pound (cari fiyatlarla yaklaşık 8 bin) istediler. Yakında kadro genişletildi. Yeni modeller her yıl farklı konfigürasyonlarda farklı gövdelerle, ancak ortak bir şasi üzerinde üretildi.
Ancak, zaten yirmili yaşların başında, T. B. yüksek rekabetle karşı karşıya kaldı. Bu nedenle, on yıl boyunca, şirket yalnızca bir buçuk yüz araba satmayı başardı ve bu da anlaşılabilir finansal zorluklara yol açtı. Firma, farklı bir pazar sektörü için dört tekerlekli bir araç geliştirmeye çalıştı ancak projeyi bir türlü üretime ve satışa getirmedi.
Otuzlu yılların başlarında, Thompson sivil binek otomobil pazarından hayal kırıklığına uğradı ve başka bir sektöre geçti. Üç tekerlekli bir şasi temelinde, yangın tankları ve merdivenler, özel araçlar vb. Aynı zamanda diğer kişilerin şaselerinde, ekipmanlı treylerlerde vb. özel ekipmanlar üretildi.
1935 yılında, bu tür ürünlerin kataloğu, farklı şasi ve farklı özelliklere sahip birkaç tanker aracıyla dolduruldu. Bunlardan biri kendi üç tekerlekli şasisi üzerine inşa edildi. Bir takım karakteristik özelliklerinden dolayı havaalanlarında etkin bir şekilde kullanılabilir. Daha sonra, bu teknik P505 olarak tanındı. Araç modifikasyonları Fuel Tender Mk. I, Mk. II, vb. olarak belirlenmiştir.
Orijinal dizayn
T. B.'nin binek araçları ön aksta iki tekerleği olan önden motorlu bir düzeni vardı. Onlara dayanan özel bir şasi, arka motor ve aks düzenlemesi ile "ters" bir düzene sahipti. Özel ekipmanın kurulumu için maksimum alan boşaltmayı mümkün kılan başka yerleşim çözümleri de vardı.
Makinenin kalbinde, arkasında motor ve şanzımanın bulunduğu boru şeklindeki bir çerçeve kaldı. 10 hp Ford benzinli motor kullanıldı. Radyatör kasanın arkasına yerleştirildi. Mekanik bir şanzıman yardımıyla tork, zincir tahrike ve arka tahrik tekerleklerine iletildi. Güç ünitesinin hemen üstünde açık tek kişilik bir kabin vardı. Çerçevenin önünde, direksiyon simidine mekanik olarak bağlı bir direksiyon simidi vardı.
Böyle bir şasinin tasarımı, farklı konfigürasyonlara sahip farklı tank setlerinin kullanılmasını mümkün kıldı. Her durumda, sıvı kapları mevcut tüm alanı kapladı. Tanklar ön tekerleğin üzerine yerleştirildi, yandan geçti ve hatta kokpiti çevreledi. Ayrıca yakıtların ve yağlayıcıların dökülmesi için bağlantı parçaları, pompalar ve manşonların döşeneceği yerler de sağlandı.
Tankların şekli, sayısı ve kapasitesi, tankerin modifikasyonuna ve müşterinin isteklerine bağlı olarak değişiyordu. Bu nedenle, Mk. I versiyonunun ilk makinelerinde, yakıt ve yağ doldurmak için toplam hacmi 300 galondan (1350 litreden fazla) fazla olan iki uzunlamasına tank kullanıldı. Kaplar, tek bir hafif gövde içinde birbirine paralel olarak yerleştirildi. Ayrıca 20 gpm (91 lpm) kapasiteli bir Thompson tescilli pompası vardı.
II'den V'ye kadar sayılarla yapılan diğer değişikliklerde, kapların diğer versiyonları kullanıldı. Örneğin, en popüler tankerlerden biri T. B. P505 Mk. V 500 gal taşıdı. (2273 l) iki ayrı tankta yakıt. Ayrıca 50 galonluk (227 L) bir yağ deposu vardı. Sol tarafta doldurma açıklıkları ve pompalar vardı. Kıçta, kokpitin arkasında, tankların doluluk durumunu gösteren göstergeler bulunmaktadır.
Modifikasyona ve konfigürasyona bağlı olarak, P505 tankerlerinin uzunluğu 5,4 m ve genişliği yakl. 1, 9 m ve 1, 5 m'den fazla olmayan bir yükseklik Boş ağırlık - 2, 1 t içinde Güvenlik nedeniyle, hız saatte 5 mil ile sınırlandırıldı. Bu, kaza ve yangın riski olmadan havaalanlarının etrafında hareket etmek için yeterliydi.
Ticari başarı
Thompson Brothers tankerleri ilk olarak 1935'te gerçek işe başladılar. Bu yılın Eylül ayında, güzergahı Hatfield havaalanından geçen King's Cup Hava Yarışı gerçekleşti. Orada biniciler, T. B. tarafından geliştirilen yakıtla birkaç araba bekliyordu. Bunların arasında, yerleşik tankları olan üç tekerlekli bir araç vardı. Thompson tankerleri iyi bir tanıtım aldı ve geliştirme şirketi sipariş almaya başladı.
İlk başta, yalnızca hava taşımacılığı yapan ve hava limanlarını işleten ticari işletmeler yeni teknolojiyle ilgilenmeye başladı. 1939'da Thompson Brothers, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden ilk tanker siparişini aldı. Bazı raporlara göre, KVVS'nin gereksinimlerini karşılamak için değiştirilmiş yeni bir modifikasyonun geliştirilmesi ile ilgiliydi. P505 Mk. V olarak üretime girdi. Bu araba bir veya iki tür yakıt ve yağ taşıyabilir.
Daha sonra, KVVS ve ticari şirketler için yeni ekipman grupları için siparişler alındı. Bu sayede P505 tankerlerinin seri üretimi yaklaşık 15 yıl sürmüştür. Bu tipteki son makineler montaj atölyesinden sadece kırklı yılların sonlarında çıktı. Spesifik tasarıma ve arkaik birimlere rağmen, hala havacılıkta kullanılıyorlardı. Toplamda, tüm modifikasyonlardan birkaç yüz tanker üretildi.
Uzun hizmet ömrü
Thompson Brothers'ın özel havaalanı tankeri, onu yaygınlaştıran bir dizi özelliğe sahipti. Havaalanı içinde önemli miktarda yakıt ve yağ taşıyabilen, üretimi ve kullanımı kolay bir makineydi. Sıvıları dağıtmak için gerekli tüm tesisler gemideydi. Küçük boyutlar, havaalanında hareket etmeyi ve uçağa yaklaşmayı kolaylaştırdı. Sınırlı sürüş performansı güvenli çalışmaya katkıda bulundu. Sonuç olarak, araba görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıktı ve ondan daha fazlası gerekli değildi.
Bilinen verilere göre T. B. P505, Büyük Britanya'da yaygın olarak kullanıldı ve çok sayıda askeri ve sivil havaalanında kullanıldı. Dünya Savaşı sırasında, KVVS'nin diğer maddi kısımlarıyla birlikte, bu tür ekipmanların belirli bir miktarı denizaşırı üslere gönderildi.
Ordu, 1940'ların sonlarına kadar Thompson tankerlerini işletmeye devam etti. Bir kaynağın geliştirilmesi ve yeni destek araçlarına ihtiyaç duyan yeni nesil savaş uçaklarının ortaya çıkması nedeniyle bu teknolojiyi terk etmeye başladılar. Nakit tankerlerin ana dezavantajlarından biri, tankların nispeten küçük kapasitesiydi, bu da daha büyük araçlardan bahsetmeden, savaşçılarla bile çalışmak için yetersizdi. Ancak, ret ve zarar yazma süreci birkaç yıl sürdü.
Daha sonra sivil hava taşımacılığı alanında da benzer süreçler başladı. Ancak bazı durumlarda P505 potansiyelini uzun süre korudu. Eski tipteki işletilen uçakların birçoğunun bakım için modern ekipmana ihtiyacı yoktu ve mevcut tankerler görevleriyle başa çıktı. Buna ek olarak, P505, küçük ayak izinin hala belirleyici bir faktör olduğu küçük uçak endüstrisinde faydalı olduğunu kanıtladı.
Kompakt tankerlerden kırklı yıllarda kurtulmaya başlasalar da, bunların önemli bir kısmı altmışlı, hatta yetmişli yıllara kadar operasyonda kaldı. Bilinen verilere göre, bu türdeki son araba sadece geçen yüzyılın son on yılında yazılmıştır.
Önemli miktarda üretim ve teknolojinin yaygın kullanımı ilginç sonuçlara yol açtı. Böylece, çeşitli kuruluşlara ait çeşitli modifikasyonlara sahip 20 P505 tankeri bugüne kadar hayatta kaldı. Şimdi İngiliz ve yabancı müzelerde ve özel koleksiyonlarda tutuluyorlar. Diğer seri ürünler şanssızdı, geçmişte geri dönüşüme gönderildiler. Havacılık tarihinde yeni bir dönem başladı - ve eski başarılı destek araçları her zaman buna karşılık gelmiyordu.
