Japon hafif kruvazör lejyonu söz konusu olduğunda, baştan başlayın. Başlangıç, yani ilk hafif kruvazörler, iki Tenryu sınıfı kruvazördü. İlk unvanını talep edebilecek öncüller. "Tikuma" sınıfının kruvazörleri, zırhlı kruvazörlere aitti.
İlk hafif kruvazörler, muhrip filolarının herhangi bir filonun oluşumunda çok önemli bir rol oynamaya başladığı deniz konseptinin değişen koşullarına göre ortaya çıktı. Muhriplerin destek gemilerine, yani liderlere ihtiyacı vardı. Zırhlı kruvazörler, uygun hıza sahip olmadıkları için muhrip savunucularının rolü için uygun değildi.
Bunların yerini daha hızlı yeni gemiler alacaktı. Genel olarak, yeni tip gemiler, muhriplere eşlik etme ve onları küçük düşman gemilerinden koruma gereksinimlerine göre tasarlanmıştır.
Yeni kruvazörlerin tasarımı 1915'te başladı. Doğal olarak, proje üzerinde çalışırken, Japon tasarımcılar İngiliz gemilerine baktılar, "Danae" kruvazörünün projesi temel alındı.
Ancak daha sonra kullanım konsepti uğruna yeni geminin görünümü ve içeriği değişmeye başladı. Muhriplerin kruvazör lideri, suçlamalardan daha az olmayan bir hızda ve uygun aralıkta hareket etmek zorundaydı. Japon muhripleri menzillerinde her zaman farklı olmuştur, bu yüzden liderin eşleşmesi gerekiyordu.
Bu nedenle, Tenryu'nun son görünümünün, paralel olarak tasarlanmış Kawakaze sınıfı muhriplere çok benzemesi ve kavisli namlunun Isokaze muhripinden alınması şaşırtıcı değildir.
Ayrıca destroyerden gelen makineleri kullanmaya karar verdiler. Petrol üzerinde çalıştıkları için planlanan 30 knot hızı verebildiler ve gerekli menzili sağladılar. Bu önemli ölçüde tasarruf edilen ağırlık, aynı seyir aralığı ile kömürden daha az yağ gerektiriyordu.
Yüksek hız sağlamak için, gövde çok dar olacak şekilde tasarlandı ve bu da gövdeye ek stres getirdi. Gövde, su geçirmez perdelerle 15 bölmeye ayrıldı. Boyuna bölmeler ve torpido koruması eksikti ve ağırlık tasarrufundan ödün verildi. Sadece topçu mahzenleri ve makine dairesi alanında çift dip vardı.
Rezervasyon
102 mm kalibreli Amerikan muhripleri, Tenrou sınıfı kruvazörlerin olası düşmanı olarak kabul edildi. Motor ve kazan dairelerinin ana mekanizmaları, 4, 27 m yüksekliğinde ve sadece 58, 6 m uzunluğunda zırhlı bir kayışla korunmuştur.
Zırhlı güverte 22 ila 25,4 mm kalınlığa sahipti. Zırhlı ceket 51 mm kalınlığında levhalarla zırhlandı, ana pil taretleri 20 mm zırh plakalarıyla kaplandı. Mühimmat mahzenleri su seviyesinin altındaydı, bu nedenle zırhlı değillerdi.
Enerji santrali
3.500 ton deplasmanlı bir kruvazörü gerekli 33 knot tasarım hızına çıkarmak için toplam 51.000 hp kapasiteli üç TZA'ya ihtiyaç vardı. Santral, Tina "Kawakaze" muhriplerinin kurulumuyla tamamen uyumluydu.
TZA, on Kampon "RO GO" kazanını buharla besledi. Başlangıçta, tüm gemilerin yağ ısıtması ile donatılması planlandı, ancak daha sonra petrol eksikliği nedeniyle bu fikir terk edildi. Sonuç olarak, Tenryu tipinde kazanların konfigürasyonu şu şekildeydi: akaryakıt ısıtma için 6 büyük kazan ve 2 küçük kazan ve karma ısıtma için 2 küçük kazan.
Üç bölmeli kazan dairesi.
İlkinde, 1 numaralı bacadan çalıştırılan iki küçük karma yakıt kazanı.
İkincisinde, 1 numaralı bacaya da çıkarılan iki küçük yağ kazanı ve 2 numaralı bacadan çıkarılan iki büyük kazan kuruldu.
Üçüncü kazan dairesinde, 2 ve 3 numaralı bacalara yönlendirilen dört büyük kazan vardı.
Projeye göre gemilerin akaryakıt deposunda 920 ton petrol ve 150 ton kömür tutması gerekiyordu. Tahmini seyir menzili 10 knotta 6.000 mil, 14 knotta 5.000 mil ve 33 knotta 1.250 mil idi.
Mürettebat ve yaşanabilirlik
Gemilerin mürettebatı, 33'ü memur olmak üzere 337 kişiden oluşuyordu. Yaşanabilirlik koşulları Japon gemileri için olağan seviyede, yani dünya standartlarının ortalamasının altındaydı.
Subayların odaları, geminin alt güvertesinde, makine dairesinin arkasındaydı. Bir memurun 6, 7 metrekaresi vardı. m. yaşam alanı. Denizciler, kazan dairelerinin önünde, üst ve alt güvertelerde geminin pruvasına yerleştirildi. Bir denizcinin 1, 38 metrekaresi vardı. kişi başı m.
Yaşam alanlarının aydınlatması ve havalandırması pencerelerden doğaldı.
silahlanma
Kruvazörlerin ana kalibresi, ikisi geminin pruvasında ve kıçında bulunan 140 mm'lik tek tabanca yuvalarından oluşuyordu.
Silahlar manuel olarak yönlendirildi, yatay ve dikey yönlendirme hızı 8 derece / s, yükselme açıları -5 ° ile + 20 ° aralığındaydı.
Maksimum yükseklik açısında 38 kg ağırlığındaki bir merminin uçuş menzili 15,8 km'ye ulaştı. Silahlar manuel olarak yüklendi, namlunun herhangi bir yükseklik açısında yüklemek mümkündü. Kovanların ve yüklerin temini de bir mekanik zincirli vinç sistemi kullanılarak manuel olarak gerçekleştirildi.
Bu nedenle, ateşin savaş hızı, silah görevlilerine %100 bağlıydı ve dakikada 6 mermiye kadar çıktı.
Mühimmat kapasitesi varil başına 110 mermi, toplam 440 mermi.
Yardımcı ve uçaksavar silahları
Uçaksavar silahları bir 80 mm toptan oluşuyordu.
Silah, 75 derecelik bir yükseklik açısında 7,2 m mesafede ve 45 derecelik bir yükseklik açısında 10.5 km mesafede 6 kg'lık bir mermi ateşledi. Ateş hızı dakikada 13-20 mermi. Tüm işlemler sırasıyla manuel olarak gerçekleştirildi, ateş hızı hizmetlilerin eğitimine bağlıydı.
Mühimmat 220 mermiden oluşuyordu.
Kısa menzilli hava savunması, 2 ve 3 numaralı bacalar arasına yerleştirilmiş iki adet 6, 5 mm uçaksavar makineli tüfek tarafından sağlandı. Bu makine 1900 Fransız Hotchkiss'in Japonca bir kopyasıydı.
Genel olarak, uçaksavar silahları 1915 için oldukça iyiydi. Tabii gemiler İkinci Dünya Savaşı'na farklı silahlarla girdiler.
Mayın torpido silahları
Kruvazör sadece güçlü bir muhrip olduğundan ve o zamanki konsept, yüzen her şeye torpido tüplerinin yerleştirilmesini içerdiğinden, buna göre Tenryu da bir istisna değildi.
533 mm kalibreli iki adet üç borulu döner torpido tüpü geminin orta düzlemine yerleştirildi ve herhangi bir tarafa altı torpidodan oluşan bir salvo ateşleyebildi. Mühimmat 12 torpidodan oluşuyordu.
Buna ek olarak, Tenryu, kıç üst yapının her iki tarafına ray tipi mayın döşemek için ekipmana sahipti. Mühimmat, çeşitli tiplerde 30-48 mayından oluşuyordu.
Sınıf arkadaşlarıyla (İngiliz "Danae", "Caledon") karşılaştırıldığında, Japon kruvazörü tam teşekküllü bir kruvazörden daha çok bir muhrip lideriydi. Japon gemileri daha hızlıydı, seyir menzili İngiliz hafif kruvazörleri ile hemen hemen aynıydı, ancak silahlanma açısından Japon gemileri önemli ölçüde daha düşük ve düşüktü. Yine de 6 x 152 mm'ye karşı 4 x 140 mm çok önemlidir.
Yani Tenryu herhangi biri için bir tehlikeyse, bu muhripler ve muhripler içindi. Savaş sırasındaki hizmetleri tarafından onaylandı.
savaş kullanımı
Tenryu
11 Mart 1918'de atıldı, 26 Mayıs 1919'da fırlatıldı, 20 Kasım 1919'da görevlendirildi.
Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce, Tenryu birkaç değişiklik geçirdi. Esas olarak uçaksavar silahlarıyla ilgiliydiler. İlk olarak, 6, 5 mm makineli tüfekler, Aralık 1940'ta makineli tüfekler yerine 13, 2 mm Tip 93 ile değiştirildi, iki adet çift namlulu 25 mm Tip 96 saldırı tüfeği kuruldu ve Şubat 1942'de iki tane daha çift namlulu 25 mm saldırı tüfekleri kuruldu.
Genel olarak, elbette, tatmin edici değil.
Ateşin vaftizi "Tenryu" 1932'de Şanghay savaşına katıldı ve İkinci Çin-Japon Savaşı'na katıldı. Savaş kruvazörü "Kirishima", hafif kruvazör "Tenryu" ve "Yura" ve 4 muhrip tarafından kapsanan bir iniş vardı. Bu, Şanghay filosunun gemilerini sürmek, büyük bir saldırı kuvvetinin inişini ve uçakları Şanghay'ı bombalayan uçak gemileri "Kaga", "Jose" ve deniz uçağı taşımacılığı "Notoro" nun çalışmasını sağlamak için yeterliydi.
1938'de, kruvazör tekrar Çin kıyılarındaydı, iniş kuvvetlerini kapsıyordu ve sahili abluka altına aldı. Daha sonra gemi eğitim gemisi olarak kullanıldı.
1940'ın sonunda, Tenrou, karışık kazanların petrol kazanlarıyla değiştirildiği, köprüye zırhlı bir çatının yerleştirildiği ve iki adet 25 mm uçaksavar silahının eklendiği modernizasyona uğradı.
Kruvazör, Wake Adası'nı ele geçirecek bir gemi filosunun parçası olarak, Japonya için II. Dünya Savaşı'nın başlangıcını denizde karşıladı. İlk saldırı püskürtüldü, ancak ikincisinin sonucu olarak, 20 Aralık 1941'de Wake yakalandı.
1942'de Tenrou, Yeni İrlanda, Yeni Britanya, Solomon Adaları ve Yeni Gine adalarına çıkarma ve nakliye konvoylarını kapsıyordu.
Ocak ayının sonlarında - Şubat 1942'nin başlarında, IJN Tenryu, Yeni İrlanda ve Yeni Britanya'nın işgali sırasında iniş nakliyelerine eşlik etti ve ardından Caroline Adaları bölgesinde devriye gezmek için gönderildi.
9 Ağustos 1942'de Tenru, Savo Adası açıklarında bir muhrip eşliğinde yedi Japon kruvazörünün (5 ağır ve 2 hafif) sekiz Amerikan kruvazörü (6 ağır ve 2 hafif) ve 15 muhrip ile çarpıştığı bir gece savaşına katıldı..
Savaş, Amerikan filosunun tamamen yenilgisiyle sona erdi. Dört Amerikan ağır kruvazörü battı, bir kruvazör ve iki muhrip ağır hasar gördü. Tenrou hesabı, Quincy kruvazörünün iki torpido tarafından batırılması ve ağır kruvazör Astoria ve Canberra'nın batmasına katılım ile kredilendirildi. "Chicago" kruvazörünün müdahale ateşi küçük hasara neden oldu, 23 mürettebat öldü.
İyi bir sonuçtan daha fazlası.
Ayrıca, kruvazör tekrar Yeni Gine bölgesindeki operasyonlara katıldı, inişleri kapladı, paraşütçüleri tahliye etti ve 3.000 ton deplasmanlı bir İngiliz nakliyesini batırdı.
2 Ekim 1942'de Rabaul'daki iskeledeyken Tenru, bir Amerikan B-17 bombardıman uçağından bomba aldı. Otuz mürettebat üyesi öldürüldü, ancak gemi hızla tamir edildi ve Rabaul'dan Guadalcanal'a sürekli olarak çeşitli malları adaya taşıyan bir konvoy olan "Tokyo Express" adlı konvoya katıldı.
Konvoyu kapsayan kruvazör, defalarca Amerikan uçakları ve torpido botlarıyla savaşlara girdi, ancak hasar görmedi.
Tenrou ayrıca Kasım 1942'de Guadalcanal'daki bir Amerikan havaalanı olan Henderson Field'a yapılan baskında yer aldı. Baskın açıkça başarısız oldu, Amerikan uçakları Japon gemilerini uzaklaştırdı, ancak Tenryu tekrar bozulmadan kaldı. Kruvazör, Amerikan torpido bombardıman uçakları tarafından dibe gönderilen Kinugas meslektaşından çok daha şanslıydı.
16 Aralık 1942'de Tenrou ve 4 muhrip, iniş için Shortland'dan Yeni Gine'ye doğru yola çıktı. 18 Aralık'ta iniş başarılı bir şekilde indi, gemiler geri dönüş yoluna çıktı. Tenryu, Amerikan denizaltısı Albacore tarafından saldırıya uğrayan boş bir nakliye aracına eşlik ediyordu.
Tekne, biri Tenryu'yu yakalayıp kıçını parçalayan üç torpidoyu nakliye aracına ateşledi. Makine dairesini su bastı, kruvazör hızını ve güç kaynağını kaybetti, bu da pompaların suyu dışarı pompalamasına neden oldu. Ve hepsinden öte, çalışmayan pompalar nedeniyle de söndürülemeyen bir yangın çıktı. Ancak yangın, kruvazör suya batmaya başladığında söndü, ancak bu artık önemli değildi.
19 Aralık 1942'de 23.20'de Tenru battı.23 mürettebat öldürüldü, geri kalanı grubun muhripleri tarafından alındı.
"Tatsuta"
29 Mayıs 1918'de atıldı, 31 Mayıs 1919'da fırlatıldı, 31 Mayıs 1919'da görevlendirildi.
Performans özellikleri ve silahlanma, serinin ilk gemisinden farklı değildi, modernizasyon sürecinde 6,5 mm makineli tüfekler önce 13, 2 mm makineli tüfekler ve ardından 25 mm uçaksavar ile değiştirildi sayısı 10'a çıkarılan silahlar.
Savaş hizmetine Eylül 1924'te Çin'e askeri sevkiyatları koruyarak başladı. Birleşik Filo'nun tatbikatlarına katıldı. 19 Mart 1924'te bir tatbikat sırasında 43 numaralı denizaltıyı bir koçla batırdı.
Mart 1934'te, İkinci Çin-Japon Savaşı çerçevesinde Çin kıyılarında faaliyet göstererek, enkaz halindeki Tomozuru muhripinin kurtarılmasına katıldı.
1938'de Çin limanlarının ablukasında yer aldı.
Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, Tatsuta Wake Adası'nın ele geçirilmesinde yer aldı. Operasyonun başarısından sonra, kruvazör Kwajalein'e transfer edildi ve burada Güney Görev Gücü'nün bir parçası oldu.
Askerlerin Rabaul, Yeni Britanya, Lae, Salamua, Yeni Gine'ye inişini kapsıyordu. Port Moresby'nin işgaline, Bougainville, Shortland, Keith, Manus ve Admiralty Adaları'nın işgaline katıldı. Tokyo Ekspresi ile Rabaul'dan Guadalcanal'a konvoylu taşımalar.
Sonra Japon birliklerinin Yeni Gine'ye, Milne Körfezi kıyısındaki Boone, Gudenaf, Taupota adalarına inişi oldu. Adaya birliklerin inişini destekleyerek Labi adasının kıyılarını bombaladı.
Eylül 1942'de, Boone Adası'ndan çıkarmayı tahliye etme operasyonuna katılırken, İngiliz nakliye Anshan'ı batırdı.
1943'te, uzun bir yenilemeden sonra, kruvazör, Ponape adasına kargo ile nakliyeye eşlik ettiği Truk Atoll'a dayanıyordu.
1944 yılı, Amoy ve Mariana Adaları'na yapılan nakliyelere eşlik etmekle geçti.
12 Mart 1944'te Tatsuta, Saipan'a giden beş kargo nakliyesinden oluşan bir konvoya eşlik ederek Yokosuka'dan ayrıldı. Hachijo-jima adası (Izu takımadaları) bölgesinde konvoya, konvoya altı torpido ateşleyen Amerikan denizaltısı Sand Lance tarafından saldırıya uğradı.
İki torpido Tatsuta'nın kıç tarafına çarptı ve 20 dakika sonra kruvazör battı. 45 mürettebat öldürüldü.
Bu gemiler hakkında neler özetlersiniz? Sadece oldukça başarılı gemiler olduklarını. Hızlı, çevik, iyi bir menzile sahip. Silahlar açıkçası zayıftı, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, kruvazörlerin hayatta kalması daha da kötüydü. Bir kruvazör için bir torpido yeterli değil, ancak Tenryu yeterliydi. Ve iki torpido Tatsuta için hiç şans bırakmadı.
Aslında, tam teşekküllü kruvazörlerden ziyade hala etli muhrip liderleriydiler. Bu nedenle, prensipte, son oldukça doğaldır.
Bununla birlikte, Tenryu'nun Japon hafif kruvazör sınıfının daha da geliştirilmesi için başlangıç noktası olduğu söylenmelidir. Ve yol boyunca, Japon tasarımcılar, daha sonra konuşacağımız gemiler yarattılar. Buna değerdiler.
