Politikacılar kendi aralarında anlaşamadıklarında geriye sadece halk diplomasisine güvenmek kalır, örneğin bir dizi sivil toplum kuruluşunun inisiyatifi buna örnektir. Özü, 1942-1945'te ABD'den SSCB'ye Lend-Lease kapsamında askeri uçakların feribotunun yeniden inşasıdır. Yetmiş yıl önce bu operasyona "Alsib" adı verildi.
"Alsib-2015" olarak adlandırılan projenin Amerikan tarafı tarafından önerilmesi ve ardından Ruslar tarafından sıcak bir şekilde desteklenmesi dikkat çekicidir. Bu projenin planında, iki nakliye uçağı "Douglas C-47"nin Fairbanks (Alaska, ABD) havaalanından Bering Boğazı, Chukotka, Sibirya üzerinden Rusya Federasyonu'nun batı sınırına uçuşu, nihai varış noktası olacak. Moskova yakınlarındaki LII havaalanı olacak. Gromova. Ardından uçaklar MAKS 2015 hava gösterisine katılacak ve gelecekte Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Müzesi'ne devredilecek. Bu eylem, Zaferin 70. yıldönümüne ve Soyuz-Apollo programı kapsamında ortak Sovyet-Amerikan uzay uçuşunun 40. yıldönümüne adanmıştır.
KİRALAMA HESAPLAMALARI
Şimdi, ülkelerimiz arasındaki ilişkiler ideal olmaktan uzakken, devletlerimizin bu savaşta müttefik olduğunu hatırlamanın ve büyük Zafere halklarımızın ortak katkısını konuşmanın zamanı geldi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en zor yıllarında, Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya, kanayan Sovyetler Birliği'ne önemli yardımlar sağladı, ülkemizin "Lend-Lease" adı verilen savaşı yürütmek için gerekli maddi kaynaklarla tedarikinde ifade edildi..
30 Eylül 1941'den önce gerçekleştirilen anlaşmanın imzalanmasından önceki ön teslimatlar altın olarak ödendi. İlk protokol 1 Ekim 1941'de imzalandı. Ve sadece 11 Haziran 1942'de, ABD ve SSCB hükümetleri arasında saldırgana karşı savaşın yürütülmesinde karşılıklı yardım anlaşması, başka bir deyişle bir borç ver-kiralama anlaşması imzalandı. Bunu, 30 Haziran 1943'e kadar geçerli olan 6 Ekim 1942 tarihli ikinci protokolün imzalanması izledi. Üçüncü protokol 19 Ekim 1943'te imzalandı ve buna göre sevkiyatlar 30 Haziran 1944'e kadar yapıldı. Nihai dördüncü protokol taraflarca 17 Nisan 1944'te imzalandı; resmen, 1 Temmuz 1944'ten 12 Mayıs 1945'e kadar faaliyet gösterdi, ancak aslında, 2 Eylül'de teslim olan Japonya'ya karşı nihai zafere kadar tedarik yapıldı ve 20 Eylül 1945'te Lend-Lease tedarikleri durduruldu.
Toplamda, Ödünç Verme süresinin tamamı boyunca, ABD ve Büyük Britanya'dan SSCB'ye yaklaşık 13 milyar dolar tutarında çeşitli silah ve teçhizat kargoları geldi. Bu teslimatların çoğu ABD'ye düştü (11.3 $). milyar). Anlaşmaya göre, alan taraf, savaşın sona ermesinden sonra, tahrip edilmemiş tüm teçhizatı ve tüm kullanılmayan malzeme ve mülkleri iade etmek veya bunların tamamını veya bir kısmını ödemek zorunda kaldı. Savaş sırasında kaybedilen askeri malzeme, silah ve teçhizat ödemeye tabi değildi.
Başlangıçta, Amerikalılar 900 milyon doları aşan çok önemli bir miktar çıkardılar. Ancak Sovyet tarafı, Büyük Britanya'nın denizaşırı ülkelerden 31.4 milyar dolar, yani üç kat daha fazla yardım aldığına ve sadece 300'ünün ödeme için sunulduğuna atıfta bulundu. Bu nedenle, SSCB, Amerikalılara, ABD temsilcilerinin reddettiği aynı miktarda borcu değerlendirmelerini teklif etti. 1949 ve 1951'de, müzakereler sırasında, denizaşırı ortaklar ödeme miktarını iki kez azalttı ve 800 milyona getirdi, ancak Moskova tek başına ısrar etti. Lend-Lease kapsamındaki borcun geri ödenmesine ilişkin nihai anlaşma ancak 1972'de imzalandı. Buna göre, SSCB'nin 2001 yılına kadar ABD'ye faiz dahil 722 milyon dolar transfer etmesi gerekiyordu. 1973 ortasına kadar, 48 milyon dolar tutarında üç ödeme yapıldı.1974'te Amerika Birleşik Devletleri, 3 Ocak 1975'te ülkelerimiz arasındaki ticarete ciddi kısıtlamalar getiren Jackson-Vanik değişikliğini kabul etti ve borç verdi. -eski müttefiklerin bu dostane olmayan eylemleriyle bağlantılı kira ödemeleri askıya alındı. Sadece Başkanlar Gorbaçov ve George W. Bush arasında Haziran 1990'da yapılan bir toplantı sırasında taraflar Borç Verme-Kiralama ödemeleri konusundaki tartışmaları yeniden başlatma konusunda anlaştılar. Müzakereler sonucunda yeni bir borç geri ödeme hattı kuruldu - 2030. Borç miktarı 674 milyon dolar olarak belirlendi, ardından SSCB'nin çöküşü izledi ve Rusya Federasyonu ödeme yükümlülüğünü üstlendi. Borç nihayet 2006'da ödendi.
Haziran ayından Eylül 1941'e kadar SSCB, karşılıklı yardım anlaşması kapsamında yaklaşık 16,6 milyon ton çeşitli kargo alırken, Kanada, Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya limanlarından 17,5 milyon ton mal gönderildi (fark esas olarak altta yatmaktadır). Dünya Okyanusu). SSCB'nin müttefiklerden aldığı maddi yardımı küçümsemek, gerçeğe karşı günah işlemek demektir. Savaşın ilk aylarında Kızıl Ordu insan gücü, askeri teçhizat ve malzeme kaynaklarında büyük kayıplara uğradı, cephede yaklaşık 10 bin tank, 6 bin uçak, 64 bin araç eksikti. Düşman, ülkenin zengin sanayi ve tarım bölgelerini kısa sürede işgal etmeyi başardı. Sonuç olarak, sonbaharda ve 1941 kış kampanyasının başlangıcında aktif ordu yeterince silahlanmadı (bazen küçük silahlar bile yeterli değildi) ve yetersiz yiyecek sağlandı.
Lend-Lease teslimatları ön tarafı besledi ve arka taraf bile bazı malzemeleri aldı. Konserve et (şaka olarak "ikinci cephe" olarak adlandırıldı) 664,6 bin ton teslim edildi, bu da tüm savaş dönemi için Sovyet üretiminin% 108'ini oluşturdu. Toz şeker 610 bin ton (üretimimizin %42'si), ayakkabı - 16 milyon çift sevk edildi.
Lend-Lease kapsamındaki tedarik, aktif orduya ve arkaya iletişim ve ulaşım araçları sağlamayı mümkün kıldı, bu iki mevzi, ülkemizde savaşın ihtiyaçları için yetersiz miktarlarda üretildi. SSCB yaklaşık 600 bin kamyon ve araba aldı (Birlik'teki üretim seviyesinden 1,5 kat daha yüksek). Ülkeye 19 bin buharlı lokomotif (446 adet ürettik), 11 binden fazla yük vagonu (1 binden fazlasını yapmadık), 622 bin ton ray aldı. Radyo istasyonlarına 35,8 bin adet, yaklaşık 5,9 bin alıcı ve tekrarlayıcı, 445 yer belirleyici, 1,5 milyondan fazla çalışan km saha telefon kablosu teslim edildi.
Müttefikler, barut (İngiltere'den 22,3 bin ton) ve patlayıcıların (ABD'den 295,6 bin ton) akut kıtlığını telafi etti, toplam kütlede bu askeri malzemenin yaklaşık% 53'ü, savaş sırasında üretilen miktarından. SSCB'de savaş. Sovyet endüstrisine askeri malzeme tedarikini abartmak da zordur. Sovyet uçaklarının yarısından fazlası ithal alüminyumdan üretildi. Birlik toplamda 591 bin ton alüminyum aldı. Sovyet üretiminin% 83'ünü oluşturan ABD'den yaklaşık 400 bin ton birincil bakır, 50 bin tondan fazla elektrolitik ve rafine bakır geldi. Savaş sırasında ABD'den 102,8 bin adet zırh plakası tedarik edildi. Büyük Britanya, SSCB'ye 103,5 bin ton doğal kauçuk gönderdi. Ön ve arka ihtiyaçların karşılanması için 3.606 bin lastik, 2.850, 5 bin ton benzin, yüksek oktanlı (Sovyet üretiminin% 51,5'i) dahil olmak üzere çoğunlukla hafif fraksiyonlar sağlandı. 4 petrol rafinerisi, 38.100 metal kesme makinesi ve 104 pres de tedarik edildi.
7057 tank ve kundağı motorlu silah, ABD'den deniz yoluyla Birliğe, 5480 ise Büyük Britanya'dan geldi. Yaklaşık 140 bin adet uzun namlulu küçük silah ve yaklaşık 12 bin tabanca da teslim edildi. Sovyet filosu Müttefiklerden 90 adet Liberty sınıfı kargo gemisi, 28 fırkateyn, 89 mayın tarama gemisi, 78 büyük denizaltı karşıtı gemi, 60 devriye botu, 166 torpido botu ve 43 çıkarma gemisi aldı.
Savaşın tamamı boyunca, Hava Kuvvetlerimiz ABD'den 15.481 uçak ve Büyük Britanya'dan 3.384 uçak aldı (aynı dönemde SSCB'de 112.100 uçak üretildi).
Lend-Lease teslimatları üç ana ve birkaç yardımcı güzergah boyunca gerçekleştirildi. En ünlüsü, Kuzey Atlantik'ten geçen rotaydı; SSCB'ye gönderilen tüm askeri kargoların% 22,6'sı bu rota boyunca taşındı. Ancak en etkili rota, askeri kargonun %47,1'ini taşıyan Pasifik rotasıydı. İkinci en önemli rota, kargonun %23.8'inin teslim edildiği trans-İran veya güney rotasıydı. İkincil olanlar: güney rotasının bir parçası olan Karadeniz rotası (%3,9); Pasifik'in devamı olan Kuzey Denizi Rotası (% 2, 6) boyunca uzanan rota. Buna ek olarak, uçaklar ALSIB rotası boyunca (Pasifik rotasının bir parçasıydı) ve Güney Atlantik, Afrika, Basra Körfezi üzerinden, Trans-İran rotası boyunca kendi başlarına feribotla taşındı. Son rota, uzunluğu nedeniyle yalnızca bombardıman uçaklarının geçmesine izin verdi. 993 uçak onun üzerinden SSCB'ye uçtu.
Douglas, Si-47, Alsib yolunun ara havaalanında. Fotoğraf www.alsib.org sitesinden
SAVAŞ HİÇ KİMSE YOK
En ünlüsü, Kuzey Atlantik boyunca ABD, Kanada, İzlanda ve İskoçya limanlarından Murmansk, Arkhangelsk ve Molotovsk'a (Severodvinsk) uzanan en kısa rotaydı, ardından mallar cephe hattı boyunca güneye doğru iki demiryolu boyunca takip edildi. çizgiler (Severnaya ve Kirovskaya). 1941'in ikinci yarısını ve 1942'nin ilk üçte birini kapsayan ilk aşamada, teslimatlar hem bireysel gemiler hem de küçük konvoylar tarafından gerçekleştirildi. 1942'nin ortalarında, yalnız yolculuk sona erdi ve konvoylar daha da büyümeye başladı. Esas olarak Reykjavik'te veya İzlanda'daki Hwal Fiyordu'nda, daha az sıklıkla İskoçya'da Loch Yu veya Scapa Flow'da kuruldu. Deniz geçişleri 10-14 gün sürmüştür. SSCB limanlarına giden konvoylara PQ kodu ve buna karşılık gelen seri numarası verildi ve ana limanlara hareket ederken QP olarak adlandırıldı ve buna göre numaralandırıldı. Rota, Kriegsmarine üslerinin (Üçüncü Reich Donanması) çok sayıda uygun fiyortta bulunduğu ve iyi donanımlı Luftwaffe üslerinin dağlardaki kıyıların hemen yakınında bulunduğu Reichswehr işgali altındaki Norveç kıyıları boyunca uzanıyordu. Konvoylar İzlanda veya İskoçya'dan, Faroe Adaları'nı geçerek, Jan Mayen ve Ayı Adaları'nı geçerek, buz yığınına tutundu ve Birliğe yöneldi. Grönland ve Barents Denizlerindeki buz koşullarına bağlı olarak, rota güney (genellikle kışın) veya kuzey (çoğunlukla yaz aylarında) Jan Mayen ve Bear Adaları olarak seçilmiştir. Gemiler, çok fazla sürüklenen buzun ve güçlü akıntıların olduğu bir bölgede yol aldı. Ek zorluklar, ılık suları soğuk Arktik sularıyla karışan, sık sık sislerin ve kötü hava koşullarının, oldukça güçlü ani fırtınaların ve gemilerin yapılarında buz oluşumunun nedeni olan Gulf Stream ile ilişkilendirildi. Kötü hava koşulları nedeniyle konvoylar dağıldı. Kutup gecesi boyunca, sıcak akımın etkisi, konvoyun düzenini ve eskort gemilerinin savaş düzenlerini korumayı son derece zorlaştırdı. Kutup günü boyunca, konvoy sürekli olarak düşman yüzey ve denizaltı savaş gemilerinin yanı sıra havadan saldırı tehdidi altındaydı. Bu nedenle, yaz aylarında kötü hava daha az kötüydü. Murmansk'ın donmayan tek Sovyet limanı cephe hattına yakındı ve genellikle hava saldırılarına maruz kaldı. Kola Körfezi'nin ağzına giren konvoy gemileri, Luftwaffe pilotları için kolay bir hedef haline geldi. Arkhangelsk'in daha güvenli limanı çok kısa bir seyir süresine sahipti.
İlk aşamada konvoylar ağırlıklı olarak İngiliz gemilerinden oluşuyordu.1942'nin başından itibaren, Amerikan nakliyeleri konvoylarda baskın olmaya başladı, gemi sayısı 16-25'e ve daha fazlasına çıkarıldı. PQ16, 34 araç, PQ17-36, PQ18-40 içeriyordu. Konvoyların muharebe eskortu için, İngiliz Amiralliği bir gemi müfrezesi tahsis etti. Tüm güvenlik güçleri iki bölüme ayrıldı: filo ve eskort muhripleri, korvetler, fırkateynler, slooplar, mayın tarama gemileri ve denizaltı karşıtı gemileri içeren bir seyir müfrezesi (yakın hat) ve operasyonel (uzun menzilli) koruma müfrezesi. savaş gemileri, kruvazörler, bazen uçak gemileri dahil. 18. (o zaman 20.) meridyenin doğusunda, konvoylar, savaş gemilerimizin ve uçaklarımızın zaten güvenliğini sağladığı Sovyet Kuzey Filosunun operasyonel bölgesine girdi. İlk başta Almanlar bu gönderilere ciddi bir ilgi göstermedi. Bunu Moskova yakınlarındaki bir Sovyet karşı saldırısı izledi ve Kuzey Kutbu'ndaki durum değişti. Ocak-Şubat 1942'de Tirpitz zırhlısı, ağır kruvazörler Amiral Scheer, Lutzow ve Hipper, hafif kruvazör Köln, beş muhrip ve 14 denizaltı Trondheim bölgesine (Norveç) transfer edildi. Bu gemilerin ve operasyon hatlarının muharebe desteği ve desteği için çok sayıda mayın tarama gemisi, devriye gemisi, bot ve yardımcı gemi kullanıldı. Norveç ve Finlandiya merkezli 5. Nazi Hava Filosu'nun kuvvetleri önemli ölçüde artırıldı. Bu manevraların sonuçları çok uzun sürmedi: 1942 yazında konvoy PQ17 neredeyse yok edildi. Reykjavik'ten serbest bırakılan emrinin 36 gemisinden, Sovyet limanlarına sadece 11 nakliye geldi. 24 gemiyle birlikte Almanlar, yaklaşık 400 tank, 200 uçak ve 3 bin arabayı dibe batırdı. Bir sonraki konvoy PQ18, Eylül 1942'de ayrıldı ve yol boyunca 10 nakliye kaybetti. Konvoyların sevkine bir ara daha verildi. Askeri kargo taşımacılığının büyük kısmı İran ve Pasifik rotalarına transfer edildi. 1943 yazında, Kuzey Atlantik boyunca konvoy sevkiyatları yeniden başladı. Daha sonra, 1944-1945'te sadece Loch U'da (İskoçya) kuruldular. Birliğe giden konvoylar JW (ve seri numarası) ve dönüş konvoyları RA olarak bilinir hale geldi.
Toplamda, savaş yıllarında, İzlanda ve İskoçya'dan SSCB'ye bu rotadan 40 konvoy geçti, 58'i batmış 811 gemi, 33 konvoyların emriyle savaştı ve hareket limanlarına geri döndü. Ters yönde, 35 konvoy Sovyet limanlarından ayrıldı, 715 gemi, 29 nakliye battı, 8'i hareket limanlarına geri döndü. Toplamda, kayıplar, son 2 kruvazör ve 6 muhrip arasında 87 nakliye gemisi, 19 savaş gemisi oldu. Bu destanda yaklaşık 1.500 Sovyet denizci ve pilotu ile 30 binden fazla İngiliz, Kanadalı ve Amerikalı askeri ve sivil denizci ve askeri pilot öldürüldü.
İRAN YOLLARI
Lend-Lease kapsamında kargo cirosu açısından ikincisi "Fars koridoru" idi, buna Trans-İran veya güney yolu da deniyor. Malzeme tedariki, Amerika Birleşik Devletleri, İngiliz egemenlikleri, Pasifik ve Hint Okyanusları, Basra Körfezi üzerinden Basra ve Buşehr limanlarına teslim edildi. Ayrıca, kargolar İran üzerinden Hazar Denizi kıyılarına, Sovyet Transkafkasya ve Orta Asya'ya gitti. Bu yol, Ağustos 1941'de İran topraklarının İngiliz ve Sovyet birlikleri tarafından ortak işgalinden sonra mümkün oldu.
22 Haziran 1941'e kadar Hitler karşıtı koalisyon ülkeleri SSCB'yi Nazi Almanya'sının müttefiki olarak görüyorlardı. Wehrmacht kuvvetlerinin Birlik topraklarına işgali bu durumu önemli ölçüde değiştirdi, SSCB otomatik olarak koalisyona girdi. Müttefiklerin ilk ortak askeri operasyonu İran'ın işgaliydi.
001196 sayılı Yüksek Komutanlık Karargahı'nın direktifinde, Orta Asya Askeri Bölgesi'ne (SAVO) 53. Ordu'nun Güney, Güney-Batı ve Güneydoğu'daki taarruza daha fazla geçiş için İran sınırına konuşlandırılması emredildi. talimatlar. Ve SVGK'nın 001197 sayılı direktifi ile Transkafkasya Askeri Bölgesi, Transkafkasya Cephesi olarak yeniden düzenlendi, Hazar Filosu tarafından desteklenen 44. ve 47. orduların güçleriyle Güney ve Güneydoğu yönünde ilerlemekle görevlendirildi..
Operasyonun kod adı "Karşılık" idi. SSCB, Sovyet-Alman cephesindeki felaket durumuna rağmen, içinde beş kombine silahlı ordu kullandı. Yukarıdakilere ek olarak, her ihtimale karşı, Sovyet-Türkiye sınırında 45. ve 46. ordu olmak üzere iki ordu daha konuşlandırıldı. Birliklerin hava desteği dört havacılık alayı tarafından gerçekleştirildi. Düşmanlıkların patlak vermesinden önce İran, kısmi bir seferberlik gerçekleştirmeyi başardı, bunun sonucunda 30 bin yedek asker silah altına alındı ve toplam ordu sayısı 200 bine getirildi, ancak gerçekte Tahran hiçbir şey koyamadı. ön cephede dokuzdan fazla safkan piyade tümeni.
Transkafkasya Cephesi 25 Ağustos'ta bir saldırı başlattı ve SAVO'nun 53. Ordusu 27 Ağustos'ta İran sınırını geçti. Sovyet havacılığı, düşmanın havaalanlarına, iletişimine, rezervlerine ve arka kaynaklarına çarptı. Askerlerimiz inatçı bir direnişle karşılaşmadan süratle ilerledi ve bir hafta içinde 31 Ağustos'a kadar kendilerine verilen harekât görevini tamamladılar.
İngiliz donanması, 25 Ağustos'ta Basra Körfezi'nde İran deniz kuvvetlerine saldırdı. Aynı zamanda, havacılık tarafından desteklenen İngilizlerin kara kuvvetleri, kuzeye genel bir yön ile Belucistan ve Irak topraklarından saldırıya geçti. Havaya Müttefik havacılığı hakimdi, Şah'ın birlikleri her yöne geri çekiliyordu. Zaten 29 Ağustos'ta Tahran, Büyük Britanya ile ve 30'unda SSCB ile ateşkes imzaladı, ancak düşmanlıklar yaklaşık iki buçuk hafta devam etti. 15 Eylül'de Tahran düştü, ertesi gün inatçı İran Şahı Rıza Pehlevi (oğlu lehine) tahttan çekildi. Tahran, Londra ve Moskova arasında, İran topraklarının tamamının İngiliz ve Sovyet işgal bölgelerine bölündüğü bir anlaşma imzalandı.
Zaten Kasım 1941'de, "Fars koridoru" boyunca ilk askeri malzeme teslimatları başladı. Bu rotanın ana dezavantajı, ABD ve Avustralya limanlarından Pasifik ve Hint okyanusları boyunca uzanan uzun deniz yollarıydı. Deniz ulaşımı minimum 75 gün sürmüştür. Japon silahlı kuvvetlerinin taarruz dalgası 1942 yılının Haziran ayının ortasına kadar Avustralya kıyılarına ulaştı. O zamana kadar su yolu hala uzamıştı.
Müttefikler, Lend-Lease'in ihtiyaçları için Basra Körfezi'nde ve Hazar kıyısında büyük İran limanlarını yeniden inşa ettiler, demiryolları ve otoyollar inşa ettiler. İran'da önde gelen Amerikan otomobil üreticileri tarafından birkaç otomotiv montaj fabrikası kuruldu. Savaş sırasında bu işletmeler 184.112 araç üretti ve bunların çoğu Birliğe kendi başlarına gönderildi. Mayıs 1942'ye kadar, İran rotasıyla taşınan mal hacmi ayda 90 bin tona ulaştı. 1943 yılında bu rakam 200 bin tonu aştı.
Bu rotadaki teslimatlar için ek zorluklar, Alman birliklerinin Volga kıyılarına ve Ana Kafkas sırtının çizgisine ulaştığı dönemde ortaya çıktı. Luftwaffe hava saldırılarının artan sıklığı nedeniyle, İran'dan kuzeye deniz yolunu kapsayan Hazar askeri filosunun ve askeri havacılığın kuvvetleri artırıldı. Mülteci akınları ve savaştan etkilenen bölgelerden çeşitli maksatlı işletmelerin Orta Asya'ya tahliyesi, bu bölgedeki ulaşım işlerindeki düzensizliğe yol açmıştır. Ana kargo akışı, Moskova'dan Sovyet limanlarını yeniden inşa etmek ve nakliye filosunun tonajını artırmak için ek çabalar gerektiren Hazar Denizi'nin sularından geçti. Toplamda, savaş yıllarında SSCB'ye Lend-Lease kapsamında sağlanan yükün %23.8'i bu şekilde taşınmıştır.
1942 ilkbahar ve yaz aylarında, Hazar'daki çok sayıda gemi, 1939 sonbahar askeri kampanyasından sonra NKVD kamplarında tutulan Polonyalı savaş esirlerinden oluşan Polonyalı General Andres ordusunu İran'a tahliye etmek için yönlendirildi. 80 binden 112 bine kadar olan bu ordu, Sovyet birliklerinin bir parçası olarak savaşmayı reddetti. Önce İran'daki Sovyet işgal bölgesine çekildi, ardından İngilizlerin eline geçti. Daha sonra, İtalya'daki Müttefik kuvvetlerin bir parçası olarak savaşan 2. Polonya Kolordusu kuruldu.
PASİFİK OKYANUSUNDA UZUN BİR SEYAHAT
Lend-Lease kargosunun en büyük hacmi Pasifik rotası boyunca taşındı. Gemiler Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri limanlarına yüklendi ve kural olarak çeşitli yollardan Sovyet kıyılarına tek başına gitti, bu yönde konvoy yoktu. Gemilerin çoğu Sovyet bayrakları altında uçtu, mürettebat da Sovyetti. Kuzeyde Bering Denizi'nden güneyde Avustralya'nın kuzey kıyılarına kadar tüm Pasifik Okyanusu, Japonya ve Birleşik Devletler ordularının ve donanmalarının ölümcül bir savaşta bir araya geldiği devasa bir operasyon tiyatrosuydu.
Pasifik nakliyesinde aynı anda 300'e kadar gemi yer aldı. Karakol yoktu, ancak mürettebatta askeri ekipler vardı ve gemilerde ağır makineli tüfekler vardı. Taşımacılığın büyük kısmı, "Liberty" tipi Amerikan yapımı kuru yük gemileri tarafından gerçekleştirildi; daha sonra bu gemiler uzun süre Sovyet nakliye şirketleri tarafından işletildi, sonuncusu 1970'lerde hala kaçaktı.
Amerikan mürettebatı, gemilerini Kuzey Amerika'nın Pasifik kıyısı boyunca, Soğuk Körfez limanındaki Aleut Takımadaları'na götürdü; burada Sovyet gemilerine yeniden yükleme yapıldı veya Amerikan nakliyelerinde mürettebat ve flamaların değiştirilmesi yapıldı. Navigasyonun başlamasıyla, gemiler Bering Denizi'nden Provideniya Körfezi'ne (Chukotka) gitti, ardından bazıları Bering Boğazı'nı geçti ve Kuzey Denizi Rotası boyunca Murmansk ve Arkhangelsk'e gitti. Navigasyonu sağlamak için Amerikalılar, Sovyet filosuna üç buz kırıcıya ihanet etti.
Nakliyelerin çoğu Petropavlovsk-Kamchatsky'ye gitti. 60 km güneyinde, Akhomten (şimdi Rus) koyunda, üç veya dört gemiden oluşan kervanların oluşturulduğu askeri bir pilot karakolu vardı. Buz durumu izin verirse, kervanlar güneye gitti, değilse, Petropavlovsk'ta boşaltıldı, ardından Amerika'ya döndüler. Uygun buz koşullarında, karavanlar, Lopatka Burnu (Kamçatka'nın güney ucu) ve en kuzeydeki Kuril adası - Shumshu arasındaki boğaz boyunca Okhotsk Denizi'ne girdi. Nikolaevsk-on-Amur, Nakhodka ve Vladivostok'a daha fazla nakliye gönderildi. Bazı gemiler Kuril sırtını geçerek La Perouse Boğazı'ndan Japonya Denizi'ne geçti.
Sahalin'in güney kısmı ve tüm Kuril takımadaları Japonya'ya aitti (Rusya onları 1904-1905 Rus-Japon Savaşı'nda kaybetti). Haziran 1942'nin başında, iki küçük uçak gemisi, beş kruvazör, 12 muhrip, altı denizaltı, gemide çok sayıda amfibi saldırı kuvveti bulunan dört çıkarma gemisi ve bir grup destek gemisinden oluşan bir Japon savaş gemisi oluşumu Attu ve Kiska Adaları'na yaklaştı. (Aleutian Takımadaları, ABD), onları yakaladı ve Ağustos 1943'e kadar tuttu. Buna ek olarak, diğer birçok faktör, ulaşım araçlarının Pasifik güzergahı boyunca hareketine müdahale etti. Pasifik Okyanusu aslında o kadar sessiz değil, fırtınalı hava bazı gemilerin ölümüne neden oldu. Mayın tarlaları, Avacha Körfezi yakınında, Sahalin ve Kuril Adaları boyunca, Tatar Boğazı'nda ve Vladivostok ve Nakhodka yakınlarındaki La Perouse Boğazı'nda bulunuyordu. Fırtınalı havalarda mayınların bir kısmı koptu ve açık denize taşındı. Japonlar, nadiren de olsa, nakliye araçlarını ele geçirdi ve batırdı, Amerikalılar tarafından en az üç gemi torpido edildi. Pasifik Okyanusu'nda 23 gemi, yaklaşık 240 denizci öldü.
Savaş yıllarında Amerika'dan Petropavlovsk'a ve geri dönen 5 binden fazla gemi geçti. Vladivostok'a 10 binden fazla nakliye geldi, şehir tüm bu zaman boyunca "Lend-Lease'den boğuluyordu". Onu tüm ülkeye bağlayan tek demiryolu, yükle baş edemedi. Sadece liman bölgeleri değil, onlara bitişik tüm sokaklar askeri malzeme ve teçhizatla doluydu. Kuzey Denizi Rotası da dahil olmak üzere Pasifik rotası boyunca taşınan tüm kargoları toplarsak, bu, Borç Verme-Kiralama kapsamındaki toplam tedarik hacminin %49,7'sini oluşturacaktır.
EN GÜVENLİ YOL DEĞİL
Alsib rotası, Pasifik rotasının bir parçasıydı. Amerikalı ve Kanadalı pilotlar (kadın filosu dahil), Amerika Birleşik Devletleri'ne dağılmış uçak üreticilerinden Great Falls'a (Montana, ABD), ardından Kanada üzerinden Fairbanks'e (Alaska, ABD) uçaklar taşıdılar. Burada SSCB temsilcileri arabaları aldı, ardından Sovyet pilotları dümene oturdu. Toplamda 729 Bi-25 orta bombardıman uçağı, 1355 Ai-20 hafif bombardıman uçağı, 47 Pi-40 avcı uçağı, 2616 Pi-39 (Airacobra) avcı uçağı, 2396 Pi-63 avcı uçağı (Kingcobra), üç Pi-47 avcı-bombardıman uçağı, 707 Douglas C-47 nakliye uçağı, 708 Curtis Wright C-46 uçağı, 54 ET-6 (Texan) eğitim uçağı, toplam 7908 adet. Ek olarak, sözleşmeye ek olarak, Ruslar iki uçan kale Bi-24 aldı. Savaşın sonuna doğru, Sovyet Hava Kuvvetleri 185 Nomad ve Catalina deniz uçağı aldı.
Bu rotayı sağlamak için, Uelkal (Chukotka) köyünden Krasnoyarsk'a kadar 10 havaalanı yeniden inşa edildi ve sekiz yeni havaalanı inşa edildi. 1942 yaz navigasyonu sırasında, Kuzey Denizi Rotası boyunca, Doğu Sibirya nehirleri boyunca, deniz kuvvetleri ara iniş noktalarına malzeme, iletişim ekipmanı ve yakıtlar ve yağlayıcılar attı, ardından her navigasyonda bu düşüşler tekrarlandı. Baz hava alanları Uelkal, Seimchan, Yakutsk, Kirensk ve Krasnoyarsk'ta bulunuyordu. Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelekh ve Markov'da alternatif havaalanları inşa edildi. Bodaibo, Vitim, Ust-May, Khandyga, Zyryanka, Anadyr'de yedek pistler hazırlandı. İnşaat işinin büyük kısmı Dalstroy NKVD tarafından, yani mahkumların elleriyle gerçekleştirildi.
Merkezi Yakutsk'ta bulunan ilk feribot havacılık bölümü (PAD) kuruldu ve beş feribot havacılık alayı (PAP) buna indi. Fairbanks'ten Uelkal'a, uçak 1. PAP tarafından feribotla gönderildi (10 Ocak 1943'te PAD'den Alaska'daki Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin askeri kabul başkanının emrine devredildi). Uelkal'dan Seimchan'a, uçaklar 2. PAP pilotları tarafından yönlendirildi. Yakutsk'a ek olarak 3. PAP'ın sorumluluk alanı vardı, Kirensk'e uçaklar 4. PAP pilotları tarafından taşındı ve son aşamada Krasnoyarsk'a 5. PAP pilotları dümene oturdu. Bombardıman uçakları ve nakliye uçakları birer birer uçtu. Savaşçılara yalnızca bir grup tarafından, bombardıman uçakları veya nakliye uçakları eşlik etti. Bombardıman uçakları ve nakliye araçları Krasnoyarsk'tan kendi başlarına cepheye uçtu ve savaşçılar demonte halde demiryolu ile teslim edildi.
Kayıplar olmadan olmaz. Kazalara iklim koşulları, teknik arızalar ve insan faktörü neden oldu. Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada topraklarındaki çalışma sırasında, Alsib'in tüm operasyonu boyunca, 133 uçak düştü, 133 pilot öldü, 177 uçak Bering Boğazı'nı geçmedi ve Sovyet pilotları da Alaska'da dinlendi. Uelkal'dan Krasnoyarsk'a kadar olan segmentte 81 uçak düştü, 144 pilot öldü ve birçok havacı kayboldu.
70 YIL SONRA UÇUŞ
Fairbanks'tan Moskova'ya uçuş, iki 1942 Douglas CB-47 uçağı tarafından yapıldı. Uçuşun seyir hızı saatte 240 km'dir. Douglas'lara havada eşlik etmek, bu amaç için özel olarak kiralanmış AN-26-100'dür. Tüm yolculuk için yakıt, Sy-47 yedek parçaları araçlara yüklendi.
C-47'lerden birinin adını kozmonot Alexei Leonov'dan alıyor ve gövdesinde Soyuz-Apollo logosu var. Başka bir "Douglas", Hava Mareşal Evgeny Loginov'un adını almıştır. Tüm etkinlik için bütçe yaklaşık 1 milyon dolardı.
Projede aktif rol alan RF Hava Kuvvetleri eski Başkomutanı Pyotr Stepanovich Deinekin'e göre, Douglas'ta radar yok, buzlanma önleyici koruma ve oksijen ekipmanı araçlardan çıkarıldı.. Bu nedenle, uçuş sadece iyi hava koşullarında 3, 6 bin metre yükseklikte gerçekleşir, yerde kötü havayı beklerler. Mürettebatın bileşimi karışık, Rus-Amerikalı. Bir C-47 kullanılacak: komutan Valentin Eduardovich Lavrentyev, yardımcı pilot Glen Spicer Moss, teknisyen John Henry Mackinson. Başka bir "Douglas" ekibi: komutan Alexander Andreevich Ryabin, yardımcı pilot Frank Warsheim Moss, teknisyenler - Nikolai Ivanovich Demyanenko ve Pavel Romanovich Muhl.
