Amerika Birleşik Devletleri, deniz savaşlarında çok motorlu bombardıman uçakları kullanma konusunda uzun bir geçmişe sahiptir. Dünya Savaşı sırasında, ABD Ordusu Hava Birlikleri uçakları deniz silahları olarak kullanıldı. Ancak başarı gönülsüzdü.
Küçük çift motorlu bombardıman uçakları, Yeni Gine'deki muharebeler sırasında Japon konvoylarına ve gemilerine yapılan saldırılarda çok iyi performans gösterdi ve B-29'lar mayın döşemede son derece başarılı olduğunu kanıtladı ve mayınlarda nükleer silahlarla karşılaştırılabilir hasara neden oldu.
Ancak yüzey gemilerine saldırmak için çok motorlu bombardıman uçaklarını kullanma girişimi başarısız oldu. Bombardıman uçakları birkaç nakliye gemisini batırdı ve birkaç küçük savaş gemisine zarar verdi. Amerikalılar onları filoların savaşlarında kullanmaya çalıştılar, bu makineler Midway savaşı sırasında iki kez saldırmak için uçtu, ancak boşuna. Bu uçakların yerini alan B-24'ler de deniz hedeflerine yönelik eylemlerde ve çok mütevazı sonuçlarla not edildi. Bombardıman uçakları önemli savaş gemilerini yok etmedi. Bu daha da hayal kırıklığı yarattı çünkü savaştan önce Amerikalıların yüzey hedeflerini vurması bombardıman havacılığının görevlerinden biri olarak görülüyordu.
Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, ABD Hava Kuvvetleri periyodik olarak deniz üzerindeki operasyonlara geri döndü. Küba füze krizi sırasında çok büyük ölçekliydiler.
Denizde, stratejik havacılık komutanlığının uçaklarının temeli keşifti. Donanmanın talebi üzerine, RB-47 keşif uçağı ve KS-97 uçak yakıt ikmali ile donanmış birkaç hava birimi, Donanma tarafından belirtilen alanda keşif misyonları gerçekleştirdi. Sovyet tankeri "Grozny"yi keşfettiler ve bir ABD Donanması destroyerini ona yönlendirdiler. Keşif görevleri sırasında, bir uçak ve mürettebat kaybedildi (savaş dışı nedenlerle). Ancak bunlar şok edici görevler değildi.
ABD Hava Kuvvetleri, daha sonra, 1975'te tekrar deniz üzerindeki misyonları vurmaya geri döndü. Daha sonra Hint-Pakistan savaşı sırasında Hint Okyanusu'nda ve daha da önemlisi 1973'te Arap-İsrail savaşı sırasında Akdeniz'de Sovyet Donanması'ndan gelen tokatlardan sonra, Amerikalılar Sovyetler Birliği'ni gerçek anlamda ele geçirmeye karar verdiler.. Yapmaya karar verdikleri (ve sonra yaptıkları) her şeyi tek bir makale çerçevesinde sıralamak işe yaramaz, ancak eylemlerinden biri yalnızca ABD Donanmasını değil, Hava Kuvvetlerini (ve daha sonra Sahil Güvenlik) de dahil etmekti. Sovyet filosuna karşı mücadelede.
En güçlü taraf olan Amerikalılar, yalnızca doğrudan çatışma yöntemlerini (Ruslardan daha fazla gemi inşa etmek, teknolojik üstünlük kazanmak) değil, aynı zamanda asimetrik olanları da kullandılar
Bunlardan biri, Sovyet örneği gözlerimizin önünde olduğu için, deniz saldırı görevlerinde bombardıman uçaklarının katılımıydı. Bu fikrin yazarı, B-52 bombardıman uçaklarını en son Harpoon gemisavar seyir füzeleriyle donatmayı öneren Savunma Bakanı James Schlesinger'dı. Aynı yıl, Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri'nin ortak çalışma grupları oluşturuldu ve bu tür Silahlı Kuvvetlerin Sovyet filosu ile mücadele operasyonlarında etkileşim mekanizması belirlendi.
1975'ten başlayarak, ABD Hava Kuvvetleri Stratejik Hava Komutanlığı'nın bombardıman uçakları, Deniz Kuvvetleri'nin çıkarları doğrultusunda deniz keşif, mayın döşeme ve yüzey hedeflerine füze saldırıları konularında eğitime başladı.
İlk ve en önemli görev, deniz hedeflerini arama ve Donanma ile etkileşim kurma becerilerini uygulamaktı. Ardından, konturları genel olarak net olan bir taktik modelin geliştirilmesi geldi. Bombardıman uçaklarının bu tür görevleri yerine getirmeye hazır olma durumu arttıkça füzelerle silahlandırılacaklardı.
Savaşa hazırlanıyor
Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Stratejik Havacılık Komutanlığı (SAC), pilotlarının eğitiminden gurur duydu. Ve gerçekten her yönden çok iyi hazırlanmışlardı. Dünyanın en güçlü hava savunma sistemini kırmak için pilotların sürekli "eğitimi" - Sovyet olanı, artı Vietnam'daki on yıllık savaş deneyiminin yanı sıra sürekli olarak iyileştirilen ekipman (yaratılış sırasında zaten mükemmeldi) Dünya Savaşı'na dayanan stratejik bombalama geleneği, belirli bir miktarda korkusuzluk toplu olarak pilotları gerçekten yüksek sınıf profesyoneller yaptı. ABD Hava Kuvvetleri personeli için hedef olmayan bir yüzey üzerindeki uçuşlar da her zaman norm olduğundan (aksi takdirde hedefe ulaşamayacaklar, denizaşırıdır) ve B-52 navigasyon ekipmanı çok doğru olduğundan, eğitim operasyonlarında arama yapmak için yüzey gemileri için B-52 pilotları hemen iyi performans gösterdi.
1976'dan bu yana, bombardıman uçakları açık okyanusta Amerikan ve İngiliz gemileri için "avı" aktif olarak uygulamaya başladı ve sürekli olarak düşmanın bulunduğu alanlarda (SSCB Donanması) bulunabilecek Donanma gemileriyle etkileşime girdi. ve "kalelerin" pilotlarına hedef ataması verdi.
B-52 bombardıman uçağı Dag Aitken'in komutanının anılarından:
“İran rehine krizi sırasında Ellsworth'teki 28. Bombardıman Kanatının 37. Bombardıman Filosu Operatör Subayıydım. Aralık 1979'da, SAC karargahından ani bir savaşa hazırlık kontrolüne yakalandık ve bize hangi görevle bağlantılı olduğu söylenmedi. Bu kontrol sırasında derhal Guam hava üssüne konuşlanmamız gerektiği gerçeğiyle karşı karşıya kaldık. Üç saat sonra, üç KS-135 tankeri zaten havadaydı ve üç tane daha sonra, ilk B-52'ler de bir göreve gitti."
Aitken, bypass motorlu ve eski uçaklardan daha uzun menzilli bir "H" modifikasyon bombacısı uçurdu, o yıllarda bu makineler nükleer bombalama konusunda uzmandı ve Guam'daki ilk ay kendileri için yeni görevlerde ustalaştı: madencilik, geleneksel bomba saldırıları ve denizcilik keşif… Guam'daki Ellsworth'ten gelen uçakların yanı sıra, "yerel" olanlar da dahil olmak üzere diğer hava üslerinden gelen ekipler de eğitim aldı. Deniz üzerinde bir aylık eğitimden sonra, uçakların çoğu üslere döndü, ancak Aitken'in mürettebatı da dahil olmak üzere birkaç mürettebat kaldı ve eğitime devam etti. Hemen ardından yeni bir tanıtım geldi.
“Yaklaşık bir hafta sonra, doğrudan OKNSh'den Hint Okyanusu ve Basra Körfezi'nin derinliklerinde Sovyet filosunu izlemek için bir görev aldık. O zamanlar, Sovyetler tarafından sürekli olarak izlenen bölgede ABD 7. Filosu faaliyet gösteriyordu (genellikle "Sovyetler" olarak çevirdiğimiz "Sovyetler" kelimesi aslında bu şekilde çevriliyor. "Sovyetler" vardı - Sovyet, şimdi "Ruslar" - Ruslar. - Yetki) ve Afganistan'dan uçan "Ayı" (Tu-95) bombardıman uçakları (yani hatıralarda, gerçekte bu son derece şüpheli bir ifadedir. - Yetki) uçağımıza müdahale etti. taşıyıcılar. OKNSH, Sovyetlere ve İranlılara stratejik hava gücümüzün onlara bu mesafeden bile ulaşabileceğini açıkça göstermek istedi.
Küçük karargahımız, yerel (Guam. - Yazar) Karargahtan meslektaşlarımızla birlikte operasyonu bir gecede planladı ve sabah erkenden başladı. Sovyetler Guam kıyılarındaki keşif trollerinden sürekli radar gözetimi yaptıklarından, iki B-52, bu uçaklar için ICAO uçuş planına göre Diego Garcia'ya uçan KS-135 tankerleri kisvesi altında gece fırlatıldı. KOU operatörlerine manzaraları açmamaları talimatı verildi ve denizcilerin yalnızca operasyon sırasında KS-135 tarafından kullanılan frekansları kullanmasına izin verildi.
Şüphesiz bu bir başarıydı. Mürettebat, Donanma gemileriyle temas kurdu ve bu da onlara Sovyet gemilerine yön verdi. İlk geçiş sırasında, Sovyet denizcileri, Bear bombardıman uçaklarının yolda olduklarından emin olarak güvertelerde rahatladılar. İkinci geçiş sırasında güvertede kimse yoktu."
Bu uçuş 30 saat 30 dakika sürdü ve beş havada yakıt ikmali gerektirdi.
Bu uçuşlar giderek daha sık hale geldi. Bu tür görevlerin geliştirilmesiyle, SAC pilotları "devam etti" ve yüzey gemilerine alçak irtifa atılımları konusunda eğitim aldı. B-52 başlangıçta alçak irtifa uçuşları için uyarlanmamıştı, ancak daha sonra uçağın aviyonik ve kontrol sistemi, bu tür uçuşları gerçekleştirmek için bazı fırsatlar sağlamak için modernize edildi ve mürettebatı bu tür uçuşları çok yoğun bir şekilde çalıştı. Bu olmadan bombaların Sovyet topraklarının derinliklerindeki hedeflere ulaşamayacağına inanılıyordu. Karada, bu bombardıman uçakları, mürettebatın ve aviyoniklerin becerileri nedeniyle birkaç yüz metrelik irtifalarda hedefe güvenle gidebilir ve bu tür uçuşları gerçekleştirmelerine izin verebilir.
Deniz operasyonları için hazırlıkların başlangıcında, B-52 mürettebatı onlarca metre yükseklikte uçtu. B-52 komutanının ve daha sonra yazar Jay Lacklin'in anılarından:
“Amerikan gemilerinin üzerinden uçma görevleriyle ilgili daha fazla sorunumuz vardı. Bir keresinde, bir ABD Donanması helikopter gemisiyle çalışırken, onlara telsiz üzerinden direklerinin sudan ne kadar yüksekte olduğunu sordum. Şaşırtıcı bir şekilde, bilmiyorlardı. Görünüşe göre geminin yüklenmesine bağlı."
Her durumda, direğin yüksekliği 50 metreyi geçmedi, bu da B-52'nin çalıştığı yüksekliklerin birkaç on metrede ölçüldüğü ve direği bir kanatla yakalama riskinin oldukça gerçek olduğu anlamına geliyor.. Yüksek irtifa sekiz motorlu bir bombardıman uçağının böyle bir irtifada her şeyi yapabilmesi inanılmaz.
Bununla birlikte, birkaç yıllık yoğun eğitimden sonra, SAC pilotlarının yüzey gemilerine "gizlice girme" yeteneği daha da iyi hale geldi.
1990 baharında, Basra Körfezi'nde, deniz keşif operasyonlarının bir parçası olarak planlı bir uçuş gerçekleştiren bir çift B-52, Ranger uçak gemisinden alçak irtifa eğitim uçuşu için izin istedi. İzin verildi.
Kısa süre sonra Amerikan Hava Kuvvetleri'nde bir efsane haline gelen diyalog izledi.
AW Ranger: Bana nerede olduğunu söyle.
B-52: Sizden beş mil uzaktayız.
AV Ranger: Sizi görsel olarak gözlemlemiyoruz.
B-52: Aşağıya bakın.
Ve baktılar.
Böyle bir geçiş, uygun aerodinamiğe sahip, araziyi otomatik olarak takip eden bir sisteme sahip özel bir alçak irtifa uçağı için bile ciddi bir test olacaktır. Ve burada bir bombacı tarafından yapıldı.
Yakında, aynı aralık AB Independence yakınlarında yapıldı.
Bütün bunlar, Hava Kuvvetlerinin deniz operasyonları hazırlığına ne kadar ciddi yaklaştığını açıkça gösteriyor.
Ancak B-52'yi denizde savaşa sokmayı başlatanların tamamen farklı planları varken, tüm bunlara hedefe ulaşmak ve bombalarla vurmak için gerekliydi.
B-52'yi Sovyet gemilerine karşı kullanma taktik şeması, pilotların deniz hedefleri arama ve Donanma ile ortak çalışma konusunda nasıl ustalaştığına paralel olarak geliştirildi.
Makaleden ABD Hava Kuvvetleri Korgenerali (Emekli) David Deptula:
“Operasyon konsepti, B-52'nin saldırısı için tahsis edilen deniz E-2 veya Orions veya Hava Kuvvetlerine ait E-3 AWACS'ın Sovyet yüzey kuvvetlerine saldırmasıydı. On adede kadar B-52, düşük irtifalara inebilir ve hedefe farklı yönlerden yaklaşarak, hava savunmasını “doymak” ve kırmak için yeterli olan büyük bir Harpoon füzesi salvosu gerçekleştirebilir”.
B-52'nin deniz üzerindeki alçak irtifa uçuşlarının deneyimi ve hava keşiflerinde kullanımlarının gösterdiği gibi, böyle bir senaryo oldukça gerçekçiydi.
1983'te Harpoon gemi karşıtı füze bombardıman uçaklarının silahlandırılması başladı. "G" modifikasyon uçakları, daha ekonomik motorlara, daha uzun uçuş menziline sahip olan ve SSCB topraklarında bomba ve seyir füzeleri ile saldırılara yönelik "H" den daha az değerli olarak silahlandırıldı. Bu zamana kadar, bombardıman uçaklarının mürettebatı, ne kadar zor olursa olsun, deniz üzerinde herhangi bir görevi yerine getirmeye tamamen hazırdı. Bombardıman grupları ABD'de Maine'de ve Guam'da konuşlandırıldı.
1983'ten beri Amerika Birleşik Devletleri, deniz hedeflerine karşı füze taşıyan üs uçaklarını kullanma yeteneğini kazandı.
Bu operasyonlar başarılı olur muydu? Bu konuda ABD'de Soğuk Savaş sırasında bile ve zirvesinde, 1987'de bir grup Deniz ve Hava Kuvvetleri subayı “B-52 Denizcilik operasyonları: yüzey karşıtı savaş görevi” (“B- 52 deniz operasyonlarında: yüzey kuvvetlerine karşı koyma görevi ). Uzun süredir gizliliği kaldırılmıştır ve bir süredir serbestçe kullanılabilir durumdadır. Bu çalışmadaki sonuçlar aşağıdaki gibidir.
Stratejik Bombardıman Uçaklarının Füze Saldırısını İptal Etmede Sovyet Yüzey Oluşumlarının Hava Savunma Yeteneklerinin Değerlendirilmesi
Amerika araştırması birçok konuya ışık tutuyor ama biz ABD Hava Kuvvetlerinin düşmanı yani bizi direnme kabiliyeti açısından nasıl değerlendirdiği ile ilgileniyoruz. Yıllar boyunca toplanan istihbarata dayanarak, Amerikalılar, SSCB Donanması'nın tek bir gemisinin savaş istikrarı hakkında aşağıdaki sonuçları çıkardılar.
tablo 1
Tablo 2
Tablo 3
Ne yazık ki, belgede herhangi bir metodoloji yok ve "eskort" ile ne tür bir geminin kastedildiğine dair bir deşifre yok. Bütün bunlar açıkça bir tür ortalama veridir, ancak görünüşe göre gerçeklikten çok uzak değiller.
Gemi karşıtı füzelerle donanmış herhangi bir B-52, kanat altı direklerinde 12'ye kadar füze taşıdı. Bu revizyon, denizcilik operasyonlarında görev alan tüm araçlarda yapıldı. Ancak yukarıdaki çalışma bize "minimum iyileştirmeler pahasına" bomba bölmesine en fazla 8 füze yerleştirilebileceğini söylüyor. Ve sonra bir uçak 20'ye kadar gemisavar füzesi taşıyabilir. Böylece, on araçlık bir grup, en azından Amerikan tahminlerinden yola çıkarsak, Sovyet Donanması'nın herhangi bir gemi grubunun akla gelebilecek herhangi bir hava savunmasını delmeyi garanti etti.
Aynı zamanda, Amerikalılar bir çekince yaptı: Yukarıdakilerin tümü, GOS inceleme sektörüne giren ilk hedefi hedefleyen gemi karşıtı füzeler için geçerlidir. Ancak gemi karşıtı füzenin hedef seçimi yapabileceğini varsayarsak, bu belgeye göre ana hedefi vurmak için füze tüketimi önemli ölçüde daha düşük olacaktır.
Tüm tablolar, Amerikan belgesindeki referans tablolarının Rus uyarlamalarıdır.
Not:
Çalışmadaki en ilginç şey, soruna Sovyet yaklaşımıyla çok uyumlu olan ara sonuçlardan biridir:
“Sonuç açıktır: Zıpkınlarla donanmış B-52'leri su üstü savaş gruplarına vermek, denizde bir savaş senaryosunda hiç de lüks değildir. Birkaç yüksek değerli birime ve eskort gemilerine sahip büyük bir Sovyet deniz grubuna karşı bir önleyici saldırıda, inisiyatifi ele geçirmek ve savaşı kazanmak için B-52'ye ateş gücü eklemek kesinlikle gerekli olabilir."
Aslında, Amerikalılar, bir zamanlar SSCB deniz füzesi taşıyan havacılığına yol açan ve aynı nedenlerle aynı sonuçlara vardılar.
Ancak, "deniz" bombardıman uçaklarıyla savaşmak zorunda değildi. Soğuk Savaş bitti. Doksanların başında, B-52'yi Donanmanın grev görevlerine çekme programı durduruldu ve "G" modifikasyonunun tüm uçakları hizmetten çekildiğinde, kalan uçaklar anti-kullanım için yükseltilmedi. gemi füzeleri.
Stratejik hava komutanlığı, füze silahlarıyla yüzey hedeflerine saldırma yeteneğini kaybetti. 90'ların koşullarında, Amerikalıların buna ihtiyacı yoktu.
Ancak bu, deniz savaşındaki ABD bombardıman saldırı operasyonlarının tarihindeki son sayfa değildi. Amerika Birleşik Devletleri ve Çin arasında hızla büyüyen çatışma sırasında şu anda başka bir sayfa yazılıyor.
Ancak bu konu ayrı bir incelemeyi hak ediyor.
