Savaş uçağı. Uçuyor, daha ne istiyorsun?

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

Evet, bugün harika bir uçaktan bahsetmiyoruz. Gerçi, neden, bu şey oldukça harikaydı. Ama kelimenin olumsuz anlamında.

Savaş uçağı. Uçuyor, daha ne istiyorsun?

Genel olarak, "Hampden", Büyük Britanya'nın savaşa girdiği üç bombardıman uçağından biriydi. Wellington, Whitley ve kahramanımız. "Wheatley" hakkında konuştuk, "Wellington" önümüzde, ancak savaşın ilk aşamasındaki bu iki katılımcı kendileri hakkında sıcak sözleri hak etti.

"Hampden" ile her şey daha karmaşık.

Daha zor, çünkü aslında, geliştirme şirketi olduğu gibi, "Uçan Bavul" olduğu gerçeğinden sorumlu değil. Bunlar, uçağın kelimenin tam anlamıyla içine sürülmesi gereken çerçeveye misyonun koşullarıydı.

Her şey ne zaman başladı? Bazı ilerici (aslında en muhafazakar İngiltere'de ilerici!) Kuvvetler, kabloları, destekleri, kanalları ve geri çekilemeyen iniş takımları gibi diğer anakronizmleri olan tüm bu çift kanatlıların gitmesi gerektiğine karar verdiğinde.

Aslında, tüm dünyada havacılıkta inanılmaz bir şey oluyordu: şamandıralı deniz uçakları kara uçakları üzerinde hız kazandı, tek kanatlı yolcu uçakları avcı uçaklarını geçti ve sadece bombardıman uçakları böylesine yavaş bir gücü kişileştirdi.

Bu arada, "geri" SSCB'de TB-1 ve TB-3 en azından tek kanatlı uçaklardı. Çok acelesiz de olsa. Diğerleri çok daha üzgündü.

Genel olarak, tüm bunlara baktıktan sonra, İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri karar verdi: hava filosunun ve tek kanatlı uçakların geri çekilebilir iniş takımlarıyla genel temizliği! Ancak Bolton Paul'un tüm bu "Overstrand" ve "Sidestrand" türlerinin gitmesi gerekiyordu. Emeklilikte. Yakacak odun için sonraki testere ile.

Genel olarak Milletler Cemiyeti'nin tüm oyunlarına ve Washington ve Londra anlaşmaları gibi anlaşmalara rağmen silahlanma yarışı devam etmekle kalmadı, tam anlamıyla ivme kazanmaya başladı.

Londra ve Washington arasındaki, deniz havacılığını ilgilendiren ve o zaman bile çok güçlü olmayan anlaşmalardan bahsetmişken, bu muhtemelen en iyi örnek değil. Her ne kadar deniz kuvvetlerinin gelişimini yavaşlatma girişimi olarak - oldukça.

Havacılık için kendi "Washington" vardı - motorların gücüne bağlı olarak uçağın bomba yükünü ve ağırlığını sınırlamaya çalışan 1932 Cenevre Antlaşması.

Sonuç olarak, askeri departmanın bağırsaklarında, en az 300 km / s hızda 1.000 km (dıştan takma tanklarla 2.000) mesafede 1.600 kg bomba taşıyabilen bir bombardıman uçağı için bir taslak atama doğdu.. Yeni uçağın maksimum çalışma irtifası 7800 m olarak belirlendi.

Mürettebatın dört kişiden oluşması gerekiyordu: bir pilot, bir navigatör ve birinin telsiz operatörünün görevlerine atanması gereken iki topçu. Savunma silahları iki makineli tüfek kulesinden oluşacaktı.

1933'te böyle umut verici bir düzen için Bristol, Gloucester, Vickers ve Handley Page bir savaşta bir araya geldi. 1933 ve 1934 yıllarında Gloucester ve Bristol emekli oldular ve sanal savaş alanında yalnızca Vickers ve Handley Page'i bıraktılar. Her iki proje de Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin ilgisini çekti ve - en garip şey - ikisi de seri hale geldi.

Vickers firmasının prototipi daha sonra gerçek bir ağır bombardıman uçağı olan Wellington oldu, ancak Heidley Page'in daha düşük sınıf bir makinesi vardı. Orta bombardıman uçağı.

HP.52 adlı bombardıman projesinin Rolls-Royce "Goshawk" motorları ile test edilmesi planlandı. Bu motorlar mükemmelliğin zirvesi değildi, ayrıca çok zayıf bir noktaları vardı - buharlaşmalı bir soğutma sistemi. Bu arada, uçak gerekenden daha yüksek bir hızda uçabilir. Hesaplamalara göre, Bristol "Mercury VI" motorlarıyla HP.52, 370 km / s hıza çıkabilir.

Ve burada dünya topluluğu, inatla silahsızlanmaya isteksiz, uçak üreticileri birkaç silah sınırlama anlaşmasını bozarak bir iyilik yaptı. Bu başarısızlıkların sonucu, genel olarak uçaklar ve özel olarak bombardıman uçakları üzerindeki kısıtlamaların tamamen kaldırılması oldu.

Doğal olarak, RAF tüm güç kısıtlamalarını kaldırdı ve hatta gerekli menzili 2.414 km'ye çıkardı. Gelecekteki bombacının "kalbi", o zamanın en iyi İngiliz hava soğutmalı motoru olan Bristol "Pegasus XVIII" idi.

Sonuç, görünüm açısından çok sıra dışı olsa da bir uçaktı.

Kokpit, silahlar ve ana yerleşik sistemlerle birlikte, yüksek fakat dar bir gövdeye çok sıkı bir şekilde yerleştirildi. Bunun için uçağa "Uçan Bavul" takma adı verildi.

Düzen gerçekten tuhaftı. Gövdenin burnunda, katı camlı, gezgin bombardıman uçağının kokpiti vardı.

Onun üstünde pilot vardı.

Kokpit, kanat kenarının önüne yerleştirildi ve mükemmel bir görüş sağladı, ayrıca üzerindeki kanopi, bir savaşçı gibi, yani arabayı terk etmek için geri çekildi, bu durumda çok kolaydı.

Pilot aslında bomba bölmesinde oturuyordu ve bomba bölmesinin arkasında, üstünde ve altında oklar vardı.

Alttaki, geri çekilebilir bir makineli tüfek taretinde ("çöp kutusu" lakaplı) oturuyordu ve üstteki, geleneksel bir taretle çalışıyordu.

O zamanın modasına göre buruna bir "çöp kutusu" takmak istediler, ancak gövdenin dar alanına sığmadı. Bu nedenle, sadece iki adet makineli tüfek kurdular ve bu, silahlanmanın sonu oldu.

Kokpitten sonra, yuvarlak uçlu ve iki küçük omurgaya sahip yatay bir yamuk kuyruk taşıyan böyle ince bir kuyruk patlaması başladı.

Motorlar, dönüş momentini en aza indirmek için gövdeye mümkün olduğunca yakın yerleştirildi.

Hampden ilk uçuşunu 21 Haziran 1936'da yaptı. 1000 hp kapasiteli "Pegasi" her araba 426 km / s hıza çıktı.

Uçak yaklaşık 1800 kg bomba alabilir: her biri iki 906 kg veya her biri sekiz 226 kg.

Bomba yerine 680 kg ağırlığındaki deniz mayınlarını almak mümkündü.

Bir mayın gemisi olarak "Hampden" kullanılması durumunda, önemli bir mesafedeki uçuşlar için, daha güçlü bir radyo istasyonuna ve radyo yön bulucusuna güveniyordu.

Bütün bunlar, uçağın ağırlığını yaklaşık bir ton biraz arttırdı. Hoş olmayan bir andı ve bu nedenle kuleleri terk etmeye karar verdiler. Daha doğrusu, kuleden, çünkü 1937'de yay kulesi henüz hazır değildi. Sonuç olarak, atıcılar, koaksiyel makineli tüfek 7, 62-mm Vickers "K" ile taretler aldı. Pruvada iki makineli tüfek vardı. Navigatör birinciden ateşlendi, ikincisi sabitlendi, pilotun kontrolü altındaydı.

1937'de bile yeterli değildi. Ancak askeri departman, zayıf savunma silahlarının yüksek hız ile telafi edileceğini düşündü. "Evet evet!" - Bf.109 ile biten "Messerschmitt" de sırıttı …

Uçağa "Hampden" adı verildi. İngiliz şehrinin onuruna ve aynı zamanda özgürlüklerin savunucusu, 17. yüzyıldan bir hatip olan John Hampden.

180 uçağın ilk serisi, İngiliz istihbaratının Junkers Ju-86 ve Dornier Do-17'nin Almanya'da başlatıldığını bildirdiği Eylül 1936'da sipariş edildi.

Üretim uçağı 1938'de hizmete girdi. Araba 408 km / s hızla uçtu, menzil 900 kg bomba yükü ile 3.060 km'ye yükseldi. Arabalar sadece İngiltere'de monte edilmedi, Kanada konsorsiyumu CAA, Kanada'daki fabrikalarında İngiltere için Hampdens üretimini kuran üretime katıldı.

Humpdens ayrıca Short Brothers ve Garland gibi diğer firmaların fabrikalarında da üretildi. Toplam 1.582 kopya yapıldı.

İkinci Dünya Savaşı başladığında, birliklerde 226 Humpden vardı. Ancak sadece 10 RAF taburu gerçekten uçtu (bir tabur - 16 uçak). Genel olarak, Hampdens ve Wellingtons, savaşın ilk aşamalarında önemli bir rol üstlenmek zorunda kaldı.

Hampdens ilk muharebe sortisini 3 Eylül 1939'da yaptı. Ancak savaş faaliyeti, Alman sularında mayın döşemeye ("Bahçecilik" Operasyonu) ve broşürleri dağıtmaya indirgendi.

29 Eylül'de, 144. Bombardıman Komutanlığı Bölümü, Helgoland Adası açıklarındaki Alman muhriplerine öğleden sonra bir baskın düzenledi. Almanlar, uçan 11 uçaktan 5'ini oldukça sakin bir şekilde düşürdü. Bundan sonra, gün içinde "Humpdens" kullanımı en aza indirilmeye başlandı. Kayıplar azaldı, ancak verimlilik de öyle.

Genel olarak, en son Kraliyet Hava Kuvvetleri uçağının hız ve manevra açısından o kadar iyi olmadığı ortaya çıktı.

Bu nedenle, geriye sadece geceleri uçak kullanmak kalıyor.

Hampden'lar bildiriler atmaya, geceleri çeşitli altyapıları bombalamaya ve mayın yerleştirmeye devam etti.

Ancak etkisi küçüktü. Gece operasyonları için uçuş personelinin düşük eğitiminden etkilenir. Bu nedenle, 2 Temmuz 1940'ta Kiel'deki Scharnhorst'a düşen 900 kg'lık Hampden bombalarının hepsinin geçmesi şaşırtıcı değil.

Başarılar da vardı. 13 Ağustos gecesi, Hampdens, Dortmund-Ems Kanalı'ndaki kilitleri yüksek patlayıcı bombalarla imha etti.

Savaşın başlamasından bu yana geçen yıl içinde, Hampdens mürettebatı Alman sularında 703 mayın döşedi. 1209 sorti için, kayıplar oldukça kabul edilebilir kayıplar olarak kabul edilebilecek 21 uçağa ulaştı.

"Bavullar" da Berlin dahil şehirlere yapılan baskınlarda yer aldı. Ekstra dıştan takma tanklarla bu kolaydı.

Genel olarak, 1940'ın sonunda, Hampdens, zaman zaman gündüz baskınlarına çekilse de, tam teşekküllü "gece ışıkları" haline geldi. Mayıs 1941'de Kiel limanında "Gneisenau" yu vuran 44. bölümden "Hampden" olduğuna inanılıyor.

Hampden'i Alman bombardıman uçaklarıyla savaşmak için bir gece savaşçısına dönüştürme girişimi vardı. Bunun için navigatöre başka bir atıcı eklendi, makineli tüfek iki adet 20 mm Hispano topuyla değiştirildi. Ancak radarın olmaması beklenen sonuçları vermedi çünkü uçaklar silahsızlanıp bombardıman birimlerine geri döndü. Hampden'in ağır gece avcısı başarısız oldu.

Hampdens ayrıca ünlü Bin Uçak baskınlarında yer aldı. Operasyon, Luftwaffe'nin bombalama baskınlarına bir yanıt olarak tasarlandı. Bombardıman komutanlığı 700 bombardıman uçağı tahsis etti, ancak bu yeterli değildi. Daha sonra Kıyı Komutanlığı ve cephe havacılığı birbirine bağlandı, bunun yardımıyla uçak sayısı 1.046'ya getirildi.

31 Mayıs 1942 gecesi Köln'e bir baskın düzenlendi. 898 uçak, hedeflere 540 yüksek patlayıcı ve 915 yangın bombası attı. Saldırı, 40 bombardıman uçağının düşürülmesine mal oldu. Diğer 85 İngiliz uçağı, uçaksavar topçuları ve 12 gece savaşçıları tarafından hasar gördü.

Toplamda, Hampdens, 9,261 ton bomba attıkları 16.541 sorti yaptı. Çeşitli nedenlerle muharebelerde 413 uçak, kaza ve afetlerde 194 uçak kaybedildi.

Kıyı Komutanlığının bir parçası olarak, 1943'ün sonuna kadar beş bombardıman uçağı ve torpido bombardıman uçağı filosu "Hampden" kullanıldı, ancak M. Ö.

Bu uçaklar da Sovyetler Birliği'nde sona erdi. Üstelik çok özel koşullar altında.

1942 yılı. Yani herkesin Humpden'lardan kurtulmaya çalıştığı yıl. Ve sonra bu "Bavullar" üzerindeki iki filo, PQ-18 karavanına eşlik etmeye yardımcı olmak için SSCB'ye gönderildi, sonra yine "akıllı" inisiyatifleriyle İngilizler PQ-17 konvoyunu Almanlara sundu.

İki filo, İngiliz ve Avustralyalı (144. ve 455.) Kola Yarımadası'na uçtu ve orada iki ay savaştı. Ve sonra "nihayet!" sözleriyle nefes vererek, rahatlayarak ve zevkle uçaklarını müttefiklere bıraktılar. Yani bize.

Tükenmiş bir kaynağa sahip, neredeyse yedek parça içermeyen "modern" uçak. Çok cömert bir hediye. Artı diğer benzin ve yağlar için tasarlanmış motorlar ve silahlarla ilgili kaçınılmaz sorunlar.

Bizimle İngiliz müttefikleri arasındaki ilişkilerin tüm tarihinde, tek bir şey söylemek istiyorum: İngilizler, ihtiyaç duymadıkları tüm çöpleri bizimle paylaşmaktan her zaman büyük bir zevk aldılar.

Her şeye uygulandı. İlk sayılardan eski "Kasırgalar", Afrika'dan aktarılan tükenmiş bir kaynağa sahip tanklar, paslı muhripler vb."Diğer Ödünç Verme" konusuna çok dikkat ettim ve teslimatlar hakkında mümkün olduğunca adil konuşmaya çalıştım. Ve birçok belge ve kanıt inceledikten sonra, sadece Amerikalıların insanlar ve müttefikler gibi davrandığını ve İngilizlerin her zamanki gibi davrandığını söyleyebilirim.

İngiliz paçavraları giymeye yabancı olmadığımız için 24. ve 9. mayın torpido hava alaylarında 1943'e kadar bu kabuslar istismar edildi.

Silahlar hakkında. Bize uçakları veren İngilizler, bu uçaklarda savaşacak bir şey olmayacağı düşüncesiyle hiçbir duyguya kapılmadılar. Sovyet hava torpidosu, İngiliz hava torpidosundan 75 santimetre daha uzundu. Hiçbir şey, çıktı. Dipleri kestiler, güç desteklerini hareket ettirdiler, ambar kapılarına kaynak yaptılar, kıskaçları yeniden yaptılar. Ve sonunda İngiliz Mark XII yerine 45-36AN'ımızı ittiler.

Alan içerisinde.

Ve 18 Aralık 1942'de, torpido bombacısı "Hampden" in katılımıyla bir savaş görevi gerçekleşti - bir Il-4 ve bir "Hampden", Tanafjord bölgesindeki düşman gemilerini serbest avlamak için yola çıktı.

Ve böylece bu makineler tamamen yıpranana kadar savaştılar. Ve iyi savaştılar. Kaptan V. N.'nin mürettebatının başarısı. Kiseleva. 24 Temmuz 1943'te Pe-3 avcı uçakları (6 araç) örtüsü altında bir grup torpido bombardıman uçağı (5 adet), Norveç'ten Almanya'ya giden konvoy nakliyelerine saldırdı. Konvoyun gemileri deniz uçaklarını ve kıyı hava limanlarından kalkan Me-110'u kapsıyordu.

Devam eden savaşta bir Messerschmitt Me.110 ve bir Heinkel He.115 vuruldu, bizim tarafımızda iki Pe-3 ve bir Hampden kaybedildi. Grubun lideri Yüzbaşı Kiselev, konvoyun uçaksavar silahları tarafından vurularak öldürüldü.

Mürettebat sonuna kadar gitmeye karar verdi, yanan uçak bir torpido düşürdü ve "Leese" nakliyesine (2.624 tonluk yer değiştirme) çarptı ve çarpma niyetiyle başka bir nakliyeye yöneldi. Ancak onlarca metreye ulaşmadı ve suya düştü.

Torpido bombacısının mürettebatına Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.

Ve bu olaydan kısa bir süre önce, 14 Ocak 1943'te iki torpido bombacısı "Hampden" yedi gemiden oluşan bir karavan keşfetti. Kaptan A. A.'nın uçağı Bashtyrkov, saldırıya girerken eskort gemileri tarafından vuruldu. Torpido bombacısı alev aldı, ancak savaş rotasını kapatmadı ve denize düşmeden önce nakliye boyunca bir torpido düşürmeyi başardı. Doğru, nakliye onu atlattı. Bununla birlikte, mürettebatın komutanı A. A. Bashtyrkov ve topçu - radyo operatörü V. N. Gavrilov, ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.

İkinci Hampden ateş altına bir torpido atıp üsse geri dönebildi. Kaptan V. N. tarafından yönetildi. Kiselev…

Bu iki vaka, o savaşla ilgili en iyi ve en dokunaklı filmlerden biri olan "Torpido Bombacıları"nın temelini oluşturdu. Sadece filmde izleyenlerin bildiği gibi IL-4 çekildi. Hangi, prensipte, haklı. Kahramanlar, yabancı bir "bavulda" değil, yerli uçaklarda savaşmalıdır.

Hampdens, 1943'ün sonunda Sovyet Hava Kuvvetleri ile son sortilerini yaptı.

Genel olarak, bu makine hakkında, savaşı başlattığımız SB ve TB-3'ümüz hakkında söylediklerimizin aynısını söyleyebilirsiniz. "Başka yoktu."

Prensip olarak, Hampden iyi bir uçaktı, yaratıldığı sırada oldukça moderndi, ancak bir şekilde hızla modası geçmişti. Üstelik, eskimişliği, "çok" kelimesinin himayesinin tüm duruşlarıydı.

Çok yavaş hız, çok beceriksiz (özellikle bir torpido bombacısı için), çok zayıf savunma silahları, mürettebat için kesinlikle zırh yok. Menzil ve bomba yükü iyiydi, ancak yalnızca bir pilot varsa iyi bir menzil ne işe yarar?

Evet, Hampden'in hizmetinin sonunda, topçuların taretlerinde eş eksenli makineli tüfekler ortaya çıktı, ancak 1942'de 7.7 mm kalibre artık çok ciddi değildi.

Ama başka kimse yoktu, bu yüzden "Bavul" üzerinde savaştılar. Ve bir şey ortaya çıkar çıkmaz hemen değiştirdiler.

Bu, genel olarak, tamamen adildi.