Amerika Birleşik Devletleri'nde, 26 Mayıs 1958'de, Groton'daki (Connecticut) Elektrikli Tekne tersanesinde (General Dynamics), dünyanın ilk özel denizaltı karşıtı nükleer denizaltısı SSN-597 "Tallibi", füze denizaltılarıyla savaşmak için optimize edildi. SSCB atıldı. 9 Kasım 1960'ta ABD Donanması ile hizmete girdi. 1962-1967'de, Amerikan filosunun bileşimine 14 daha güçlü ve sofistike "sualtı avcısı" "Harman" kabul edildi. 3750/4470 ton deplasmana sahip bu tek gövdeli tek şaftlı denizaltılar, yaklaşık 30 knot sualtı hızı geliştirdi ve maksimum dalış derinliği 250 metreye kadar çıktı. "Katillerin" ayırt edici özellikleri (Amerikan denizcilerin denizaltı karşıtı nükleer denizaltılara takma ad verdikleri gibi) süper güçlü sonar ekipmanı, nispeten düşük gürültü seviyeleri ve nispeten ılımlı torpido silahlandırmasıydı (ancak denizaltılara karşı koyma görevlerini çözmek için oldukça yeterli), aşağıdakilerden oluşan merkez hattı düzlemine bir açıyla geminin ortasında yer alan 533 mm kalibreli 4 torpido kovanı.
USS Tullibee (SSN-597) - Amerikan nükleer denizaltılarının en küçüğü olan ABD Donanması denizaltısı (uzunluk 83.2 m, yer değiştirme 2300 ton). Adını orta ve kuzey Kuzey Amerika'da bulunan bir tatlı su somonu türü olan tallibi'den almıştır. Başlangıçta 7 subay ve 60 denizciden oluşan teknenin mürettebatı, filodan çekildiğinde 13 subay ve 100 denizciye ulaşmıştı.
İlk neslin yerli torpido nükleer denizaltıları (627, 627A ve 645 projesi) düşman yüzey gemilerini yok etmek için inşa edildiyse, 1950'lerin ikinci yarısında SSCB'nin de “denizaltı karşıtı” nükleer denizaltılara ihtiyacı olduğu ortaya çıktı. "Potansiyel düşmanın" füze denizaltılarını olası silah kullanım pozisyonlarında imha edebilecek, SSBN'lerinin (denizaltı karşıtı hatlarda çalışan karşı yüzey ve denizaltı kuvvetleri) konuşlandırılmasını sağlayabilecek ve nakliyeleri ve gemileri düşman denizaltılarından koruyabilecek önyargı”. Tabii ki, düşman yüzey gemilerini (çoğunlukla uçak gemilerini) yok etme, mayın döşeme, iletişim operasyonları ve torpido denizaltıları için geleneksel olan benzerlerini gerçekleştirme görevleri kaldırılmadı.
SSCB'de ikinci nesil nükleer denizaltıların ortaya çıkması üzerine çalışmalar 1950'lerin sonlarında başladı. 28 Ağustos 1958 tarihli bir hükümet kararnamesi uyarınca, nükleer enerjiyle çalışan yeni gemiler için birleşik bir buhar üretim tesisinin geliştirilmesine başlandı. Aynı zamanda, denizaltı gemi inşasında uzmanlaşmış önde gelen tasarım ekiplerinin - TsKB-18, SKB-112 Sudoproekt ve SKB-143'ün katıldığı ikinci nesil denizaltı projeleri için bir yarışma duyuruldu. En büyük teknoloji. Petrov önderliğinde yürütülen daha önceki inisiyatif çalışmalarına (1956-1958) dayanarak, bunları hazırlayan Leningrad SKB-143'te zemin hazırdı. füze (proje 639) ve torpido (proje 671) botları için teklif.
Bu projelerin ayırt edici özellikleri, TsAGI'nin Moskova şubesinden uzmanların katılımıyla geliştirilen hidrodinamik, üç fazlı alternatif akımın kullanımı, tek şaftlı bir düzen ve güçlü bir gövdenin artan çapıydı. 2 yeni, kompakt nükleer reaktörün enine yerleşimi,ikinci nesil nükleer enerjili gemiler için birleştirildi.
Yarışmanın sonuçlarına göre, SKB-143, normal 2 bin ton deplasmanlı ve 300 metreye kadar çalışma daldırma derinliğine sahip bir proje 671 torpido nükleer denizaltı (kod "Ruff") tasarımı için bir görev aldı. Yeni nükleer enerjili geminin ayırt edici bir özelliği, yüksek güçlü bir hidroakustik olmasıydı (bir yarışmada ilk kez, GAS'ın parametreleri özel olarak şart koşuldu).
Birinci nesil nükleer denizaltılar doğru akım elektrik sistemi kullanıyorsa (bu, batık hareket sırasında pillerin ana enerji kaynağı olduğu dizel-elektrik denizaltıları için oldukça mantıklıydı), o zaman ikinci nesil nükleer denizaltılar üç fazlı alternatife geçmeye karar verdi. akım. 3 Kasım 1959'da, TTZ yeni bir nükleer enerjili gemi için onaylandı, Mart 1960'ta bir ön tasarım tamamlandı ve Aralık ayında teknik bir tasarım yapıldı.
Nükleer denizaltı projesi 671, baş tasarımcı Chernyshev'in önderliğinde oluşturuldu (daha önce 617, 627, 639 ve 645 projelerinin teknelerinin oluşturulmasında yer aldı). Yeni denizaltının asıl amacının, bu gemilerin muharebe devriye alanlarında (yani, Kuzey Kutbu'nun buzunun altında değil, "temiz suda") Amerikan SSBN'lerinin imha edilmesi olduğu gerçeğinden yola çıkarak, müşteri, geliştiricinin baskısı altında, denizaltının bölmelerinden herhangi birini doldururken yüzeyin batmazlığını sağlama gerekliliğini terk etti.
Yeni denizaltıda, ilk nesil nükleer enerjili gemilerde olduğu gibi, güvenilirlik gereksinimlerini tam olarak karşılayan iki reaktörlü bir enerji santralinin kullanılmasına karar verildi. Önceki enerji santrallerinin karşılık gelen parametrelerinin neredeyse iki katı olan yüksek spesifik göstergelere sahip kompakt bir buhar üretim ünitesi oluşturduk.
Donanma Başkomutanı Gorshkov, "istisna olarak", 671 projesi denizaltısında bir pervane şaftı kullanmayı kabul etti. Bu, gürültüyü ve yer değiştirmeyi azaltmayı mümkün kıldı. Tek şaftlı bir şemaya geçiş, yabancı muadillerine kıyasla daha yüksek su altı hızlarının elde edilmesini sağlamıştır.
Tek şaftlı bir şemanın kullanılması, hem otonom türbin jeneratörleri hem de ilgili tüm ekipman olmak üzere bir turbo dişli ünitesini tek bir bölmeye yerleştirmeyi mümkün kıldı. Bu, denizaltı gövdesinin nispi uzunluğunda bir azalma sağladı. Geminin elektrik santralinin gücünü kullanma verimliliğini karakterize eden sözde amirallik katsayısı, Proje 627'nin nükleer enerjili gemisininkinin yaklaşık iki katıydı ve aslında Amerikan denizaltısınınkine eşitti. İp atlama türü. Dayanıklı bir gövde oluşturmak için AK-29 kalite çelik kullanılmasına karar verildi. Bu, maksimum daldırma derinliğini arttırmayı mümkün kıldı.
İlk neslin nükleer denizaltılarından farklı olarak, yeni geminin elektrik güç sisteminin güvenilirliğini artıran otonom türbin jeneratörleri (ve ana turbo dişli ünitesine monte edilmemiş) ile donatılmasına karar verildi.
İlk tasarım çalışmalarına göre, torpido tüplerinin, "Harman" tipi Amerikan nükleer denizaltılarında olduğu gibi, nükleer enerjili geminin merkez düzlemine bir açıyla yerleştirilmesi gibi, geminin merkezine kaydırılması planlandı.. Bununla birlikte, daha sonra, böyle bir düzenleme ile, torpido ateşi sırasında denizaltının hızının 11 deniz milini geçmemesi gerektiği ortaya çıktı (bu, taktik nedenlerle kabul edilemezdi: Amerikan yapımı Harman tipi nükleer denizaltının aksine, Sovyet denizaltısı sadece denizaltıları değil, aynı zamanda düşmanın büyük yüzey gemilerini de yok etmeyi amaçlıyordu). Ek olarak, "Amerikan" düzenini kullanırken, torpido yükleme çalışmaları ciddi şekilde karmaşıktı ve denizde mühimmatın ikmali tamamen imkansız hale geldi. Sonuç olarak, Proje 671'in nükleer denizaltısında, geminin pruvasındaki GAS anteninin üzerine torpido tüpleri yerleştirildi.
1960 yılında, Leningrad Admiralty Plant, bir dizi yeni torpido nükleer denizaltısının inşası için hazırlıklara başladı.671 - K-38 (denizaltı "600" seri numarasını aldı) projesinin öncü teknesinin Sovyetler Birliği Donanması'na kabul edilmesi, 5 Kasım 1967'de hükümet komisyonu başkanı tarafından imzalandı, Sovyetler Birliği Kahramanı Shchedrin. Bu türden 14 nükleer enerjili gemi Leningrad'da üretildi. Modifiye edilmiş bir projeye göre üç denizaltı (K-314, -454 ve -469) tamamlandı. Bu gemiler arasındaki temel fark, yalnızca geleneksel torpidolarla değil, aynı zamanda 4 Ağustos 1969'da kabul edilen Vyuga füze-torpido kompleksiyle de donatılmasıydı. Füze torpido, nükleer bir yük ile kıyı, yüzey ve su altı hedeflerinin 10 ila 40 bin metre aralığında imha edilmesini sağladı. Fırlatma için 60 metreye kadar derinliklerden standart 533 mm torpido kovanları kullanıldı.
LAO'da denizaltı K-314'ün inşası (sipariş 610). Güverte çiti “çadırın” altında bulunur. 1972 yılı
PLA'nın inişinden önce, Proje 671 bir yüzey gemisi olarak gizlenmiştir.
Düşman, nükleer denizaltıların Leningrad'da inşa edildiğini asla bilmemeli. Ve bu nedenle - en kapsamlı kılık!
Proje 671 nükleer denizaltı üretimi: K-38 04/12/63'te atıldı, 07/28/66'da denize indirildi ve 1967-05-11'de hizmete girdi; K-369, 1964-01-31 tarihinde atıldı, 1967-22-12 tarihinde fırlatıldı ve 11/06/68 tarihinde hizmete girdi; K-147, 1964-16-09'te atıldı, 06/17/68'de fırlatıldı, 12/25/68'de hizmete girdi; K-53, 16.12.64'te atıldı, 15.03.69'da fırlatıldı, 30.09.69'da hizmete girdi; K-306 03/20/68'de atıldı, 06/04/69'da fırlatıldı, 1969-04-12'da hizmete girdi; K-323 "SSCB'nin 50 Yılı" 07/05/68'de belirlendi, 03/14/70'de başlatıldı, 10/29/70'de görevlendirildi; K-370, 04/19/69'da atıldı, 06/26/70'de fırlatıldı, 12/04/70'de hizmete girdi; K-438, 1969-13-06'da atıldı, 03/23/71'de fırlatıldı, 1971-15-10'de hizmete girdi; K-367, 04/14/70 tarihinde atıldı, 1971-02-07 tarihinde fırlatıldı, 12/05/71 tarihinde hizmete girdi; K-314, 09/05/70 tarihinde atıldı, 03/28/72 tarihinde fırlatıldı, 1972-06-11 tarihinde hizmete girdi; K-398, 1971-22-04'de atıldı, 08/02/72'de fırlatıldı, 1972-15-12'de hizmete girdi; K-454, 1972-16-08'de atıldı, 1973-05-05'te fırlatıldı, 1973-30-09'te hizmete girdi; K-462, 1972-03-07'de atıldı, 1973-01-09'te fırlatıldı, 1973-30-12'te hizmete girdi; K-469, 1973-05-09'te atıldı, 1974-10-06'te fırlatıldı, 1974-30-09'te hizmete girdi; K-481, 1973-09-27'te atıldı, 1974-08-09'te fırlatıldı, 1974-27-12'te hizmete girdi.
Geri çekilebilir cihazların karakteristik bir "limuzin" çitine sahip çift gövdeli denizaltı, 35 milimetre kalınlığında yüksek mukavemetli AK-29 çelik sacdan yapılmış sağlam bir gövdeye sahipti. Dahili düz bölmelerin 10 kgf / cm2'ye kadar basınca dayanması gerekiyordu. Denizaltı gövdesi 7 su geçirmez bölmeye ayrıldı:
Birincisi batarya, torpido ve konut;
İkinci - hüküm ve yardımcı mekanizmalar, merkezi posta;
Üçüncüsü bir reaktördür;
Dördüncü - türbin (içinde özerk türbin üniteleri bulunuyordu);
Beşinci - elektrik, yardımcı mekanizmaları barındırmaya hizmet etti (sıhhi blok içindeydi);
Altıncı - dizel jeneratör, konut;
Yedinci dümencidir (kadırga ve pervane motorları burada bulunur).
Hafif gövde tasarımı, yatay ve dikey kuyruk, üst yapının burnu düşük manyetik çelikten yapılmıştır. Geri çekilebilir güverte binası cihazlarının çitleri, üst yapının kıç ve orta kısımları alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve SAC anteninin dümenleri ve büyük boyutlu kaportası titanyum alaşımlarından yapılmıştır. 671 projesinin denizaltısı (denizaltının diğer modifikasyonlarının yanı sıra), dış gövde konturlarının dikkatli bir şekilde bitirilmesi ile karakterize edildi.
Balast tanklarının bir kingston tasarımı vardı (ve savaş sonrası projelerin önceki Sovyet denizaltılarında olduğu gibi kaba değil).
Gemi bir hava temizleme ve klima sistemi, floresan aydınlatma ve daha uygun (birinci neslin nükleer denizaltılarına kıyasla) kokpit ve kabin düzeni, modern sıhhi teçhizat ile donatıldı.
PLA pr.671 su basmış bir taşıma ve kaldırma iskelesinde. Leningrad, 1970
Proje 671 denizaltısının Kuzeydeki TPD-4'ten (Proje 1753) geri çekilmesi
Denizde baş denizaltı pr.671 K-38
671. projenin nükleer denizaltısının ana elektrik santrali (anma gücü 31 bin hp idi) iki buhar üreten ünite OK-300'ü içeriyordu (su soğutmalı reaktör VM-4'ün termal gücü 72 MW ve 4 buhar jeneratörü PG-4T idi)), her iki taraf için özerk … Reaktör çekirdeğinin yeniden şarj döngüsü sekiz yıldır.
Birinci nesil reaktörlere kıyasla, ikinci nesil nükleer santrallerin yerleşimi önemli ölçüde değişti. Reaktör daha yoğun ve daha kompakt hale geldi. "Boru içinde boru" şeması uygulandı ve birincil devre pompalarının buhar jeneratörlerine "asılı" yapıldı. Tesisatın ana elemanlarını (hacim dengeleyicileri, birincil filtre vb.) birbirine bağlayan büyük çaplı boru hatlarının sayısı azaltıldı. Birincil devrenin hemen hemen tüm boru hatları (büyük ve küçük çaplı) ıssız tesislere yerleştirildi ve biyolojik koruma ile kapatıldı. Nükleer santralin enstrümantasyon ve otomasyon sistemleri önemli ölçüde değişti. Uzaktan kumandalı armatürlerin (gate vanalar, vanalar, damperler vb.) sayısı arttı.
Buhar türbini ünitesi, GTZA-615 ana turbo dişli ünitesini ve iki otonom türbin jeneratörü OK-2'yi içeriyordu (ikincisi, 50 Hz, 380 V alternatif akım üretimi sağladı, bir türbin ve 2 bin kW kapasiteli bir jeneratör içeriyordu).
Yedek tahrik araçları iki PG-137 DC elektrik motoruydu (her biri 275 hp kapasiteli). Her bir elektrik motoru, küçük çaplı iki kanatlı bir pervaneyi döndürdü. İki adet akü ve iki adet dizel jeneratör (400 V, 50 Hz, 200 kW) vardı. Tüm büyük cihazlar ve mekanizmalar uzaktan ve otomatik kontrole sahipti.
671. projenin nükleer denizaltısı tasarlanırken, geminin gürültüsünü azaltma konularına özel dikkat gösterildi. Özellikle hafif gövde için hidroakustik kauçuk kaplama kullanılmış ve frengi sayısı azaltılmıştır. Birinci nesil gemilere kıyasla denizaltının akustik imzası yaklaşık beş kat azalmıştır.
Denizaltı, uygun koşullar altında, 50 metre derinlikte tür bilgisi verebilen buz ve genel koşullar MT-70 için bir televizyon izleme sistemi olan tüm enlemlerde navigasyon kompleksi "Sigma" ile donatıldı.
Ancak geminin ana bilgi aracı, Merkez Araştırma Enstitüsü "Morfizpribor" (baş tasarımcı NN Sviridov başkanlığında) tarafından geliştirilen MGK-300 "Rubin" hidroakustik kompleksiydi. Maksimum hedef tespit aralığı yaklaşık 50-60 bin metredir. Bir yay düşük frekanslı hidroakustik yayıcı, geri çekilebilir kabin cihazlarının çitinin önünde bulunan hidroakustik mayın algılama sistemi MG-509 "Radian" ın yüksek frekanslı bir anteni, hidroakustik sinyalizasyon, ses sualtı iletişim istasyonu ve diğer unsurlar. "Ruby", ekolokasyon, hedef yön açılarının bağımsız otomatik olarak belirlenmesi ve takibinin yanı sıra düşman hidroakustik aktif varlıklarının tespiti ile değişen çok yönlü görünürlük sağladı.
Denizaltı K-38 parçaları - kafa Projesi 671
76. yıldan sonra, modernizasyon sırasında, 671SAK Rubin'in denizaltılarının çoğunda, maksimum algılama aralığı 200 bin metreden fazla olan bir infrasonik yayıcıya sahip daha gelişmiş Rubicon kompleksi ile değiştirildi Bazı gemilerde MG-509 ayrıca daha modern bir MG -519 ile değiştirildi.
Geri çekilebilir cihazlar - PZNS-10 periskop, transponderli MRP-10 radyo tanımlama sistemi anteni, Albatros radar kompleksi, Veil yön bulucu, Iva ve Anis veya VAN-M radyo iletişim antenleri ve ayrıca RCP. Belirli sorunları çözme sürecinde kurulan çıkarılabilir antenler için soketler vardı.
Denizaltıya, ölü hesaplaşma ve yön rehberliği sağlayan bir navigasyon sistemi kuruldu.
Geminin silahı, 250 metreye kadar derinliklerde ateşleme sağlayan altı adet 533 mm torpido kovanıdır.
Torpido kompleksi, ilk bölmenin üst üçte birine yerleştirildi. Torpido tüpleri yatay olarak iki sıra halinde yerleştirildi. Denizaltının orta düzleminde, ilk torpido kovanları sırasının üzerinde bir torpido yükleme kapağı vardı. Her şey uzaktan oldu: torpidolar bölmeye yerleştirildi, içinden taşındı, araçlara yüklendi, hidrolik tahrikler yardımıyla raflara indirildi.
Torpido atış kontrolü, "Brest-671" atış kontrol sistemi tarafından sağlandı.
Mühimmat yükü 18 dakika ve torpidolardan (53-65k, SET-65, PMR-1, TEST-71, R-1) oluşuyordu. Çözülmekte olan probleme bağlı olarak yükleme seçenekleri seçilmiştir. Mayınlar 6 knot'a kadar hızlarda yerleştirilebilir.
671 nükleer denizaltı projesinin teknik özellikleri:
Maksimum uzunluk - 92,5 m;
Maksimum genişlik - 10,6 m;
Yer değiştirme normal - 4250 m3;
Tam deplasman - 6085 m3;
Yüzdürme rezervi - 32, 1%
Maksimum daldırma derinliği - 400 m;
Çalışma daldırma derinliği - 320 m;
Maksimum sualtı hızı - 33,5 deniz mili;
Yüzey hızı - 11, 5 deniz mili;
Özerklik - 60 gün;
Mürettebat - 76 kişi.
Sovyet denizaltısı, Amerika Birleşik Devletleri'nin en modern analogu ile karşılaştırıldığında, nükleer denizaltı SSN 637 "Sturgeon" (serinin öncü gemisi 3 Mart 1967'de hizmete girdi) yüksek bir sualtı hızına sahipti (Amerikan - 29, Sovyet - 33, 5 deniz mili), karşılaştırılabilir mühimmat ve büyük daldırma derinliği. Aynı zamanda, Amerikan nükleer denizaltısı daha az gürültüye sahipti ve daha iyi arama yetenekleri sağlayan daha gelişmiş sonar ekipmanına sahipti. Sovyet denizaltıları, "bir Amerikan teknesinin tespit menzili 100 km ise, o zaman bizimki sadece 10" olduğuna inanıyordu. Muhtemelen, bu ifade abartılı oldu, ancak gizlilik sorunları ve ayrıca Proje 671 denizaltılarında düşman gemilerinin tespit aralığının arttırılması tam olarak çözülmedi.
K-38 - Proje 671'in öncü gemisi - Kuzey Filosuna kabul edildi. Denizaltının ilk komutanı, ikinci rütbe Chernov'un kaptanıydı. Testler sırasında, yeni nükleer denizaltı 34.5 knot maksimum kısa süreli sualtı hızı geliştirdi ve böylece dünyanın en hızlı denizaltısı oldu (o zaman için). 74. yıla kadar, Kuzey Filosu, başlangıçta Zapadnaya Litsa Körfezi'nde bulunan aynı türden 11 nükleer enerjili gemi daha aldı. 81'den 83'e kadar Gremikha'ya taşındılar. Batıda, bu gemilere Victor (daha sonra Victor-1) kod adı verildi.
Çok fotojenik, zarif "Viktors" oldukça hareketli bir biyografiye sahipti. Bu denizaltılar, Sovyet filosunun savaş hizmeti verdiği hemen hemen tüm okyanuslarda ve denizlerde bulundu. Aynı zamanda, nükleer denizaltılar oldukça yüksek savaş ve arama yetenekleri gösterdi. Örneğin, Akdeniz'de, "özerk" 60 öngörülen gün değil, neredeyse 90 gün sürdü. K-367 denizcisinin dergiye şu girişi yaptığı bilinen bir durum var: … Aynı zamanda, nükleer denizaltı İtalyan karasularına girmedi, ancak ABD Donanması gemisini takip etti."
79. yılda, Amerikan-Sovyet ilişkilerinin bir sonraki ağırlaşmasıyla birlikte, nükleer denizaltılar K-481 ve K-38, Basra Körfezi'nde savaş görevi gerçekleştirdi. Aynı zamanda, Amerikan Donanmasının yaklaşık 50 gemisi vardı. Yüzme koşulları son derece zordu (yüzeyin yakınında su sıcaklığı 40 ° 'ye ulaştı). Shportko seferinin katılımcısı (K-481'in komutanı) anılarında, gemilerin güç bölmelerindeki havanın 70 graus'a ve konutlarda - 50'ye kadar ısıtıldığını yazdı. Klimaların çalışması gerekiyordu. tam kapasitede, ancak ekipman (kuzey enlemlerinde kullanılmak üzere tasarlanmış) baş edemedim: soğutma üniteleri normal olarak sadece su sıcaklığının yaklaşık 15 derece olduğu 60 metre derinlikte çalışmaya başladı.
Her teknede, Sokotra Adası yakınlarında veya Aden Körfezi'nde konuşlanmış olan Berezina yüzen üssünde konuşlanmış iki yedek mürettebat vardı. Gezinin süresi yaklaşık altı ay oldu ve genel olarak çok iyi geçti. BİR. Shportko, Basra Körfezi'ndeki Sovyet nükleer denizaltılarının oldukça gizlice hareket ettiğine inanıyordu: Amerikan deniz kuvvetleri kısa bir süre için Sovyet gemilerini bulmayı başardıysa, onları doğru bir şekilde sınıflandıramaz ve takibi organize edemezdi. Daha sonra, istihbarat verileri bu sonuçları doğruladı. Aynı zamanda, ABD Donanması gemilerinin takibi, füze-torpido ve füze silahlarının kullanım aralığında gerçekleştirildi: uygun sipariş alındığında, neredeyse% 100 olasılıkla dibe gönderileceklerdi.
Eylül-Ekim 71'de K-38 ve K-323 denizaltıları, Kuzey Kutbu'na özerk bir buz gezisi yaptı. Ocak 1974'te, ikinci rütbe Khaitarov ve Gontarev kaptanlarının komutasında, 670 ve 671 numaralı iki nükleer enerjili geminin Kuzey'den Pasifik Filosuna (107 gün süren) benzersiz bir geçişi başladı. Rota Atlantik, Hint, Pasifik okyanuslarından geçti. Gemiler Faro-İzlanda denizaltı karşıtı hattını geçtikten sonra, taktik bir grupta hareket ettiler (bir gemi 150 metre derinlikte, diğeri 100 metre derinlikte). Bu aslında bir taktik grubun parçası olarak nükleer denizaltıların bu kadar uzun süreli takibinin ilk deneyimiydi.
10-25 Mart'ta denizaltılar, gemilerin mürettebatının kısa bir dinlenme aldığı Somali Berbera limanında bir çağrı yaptı. 29 Mart'ta, savaş görevindeyken, nükleer denizaltı, ABD Donanması'nın yüzey denizaltı karşıtı gemileriyle kısa süreli temas kurdu. Oldukça derinlere inerek onlardan kurtulmayı başardık. 13 Nisan'da Hint Okyanusu'nun belirli bir bölgesinde savaş hizmetini tamamladıktan sonra, yüzeydeki denizaltılar, destek gemisi "Başkurtya" liderliğindeki Malacca Boğazı'na yöneldi.
Geçiş sırasında deniz suyu sıcaklığı 28 dereceye ulaştı. Klima sistemleri, gerekli mikro iklimi korumakla baş edemedi: tekne bölmelerinde hava sıcaklığı, %90 bağıl nem ile 70 dereceye yükseldi. Sovyet gemilerinin ayrılması, Diego Garcia Atolü'ne dayanan Amerikan Donanması'nın temel devriye uçağı Lockheed R-3 Orion tarafından pratik olarak sürekli olarak izlendi.
Malacca Boğazı'ndaki Amerikan "koruması" (gemiler 17 Nisan'da boğaza girdi) daha yoğun hale geldi: devriye uçağına çok sayıda denizaltı karşıtı helikopter katıldı. 20 Nisan'da Rubin GAS birimlerinden biri Project 671 denizaltısında alev aldı. Nedeni yüksek nemdi. Ancak ekiplerin çabalarıyla yangın kısa sürede söndürüldü. 25 Nisan'da gemiler boğaz bölgesini geçerek derine inerek gözlemden ayrıldı. 6 Mayıs'ta nükleer enerjili gemi Gontareva Avacha Körfezi'ne girdi. İkinci nükleer gemi ertesi gün ona katıldı.
76. yılın Ocak ayında, stratejik füze denizaltısı K-171 ve güvenlik işlevlerini yerine getiren nükleer denizaltı K-469, Kuzey'den Pasifik Filosuna geçiş yaptı. Atlantik Okyanusu'nu geçen gemiler, 18 kabloluk bir mesafede yelken açtı. Drake Geçidi değişen derinliklerde kaplandı. Kalıcı iletişim ZPS tarafından sağlandı. Ekvatoru geçtikten sonra gemiler ayrıldı ve Mart ayında Kamçatka'ya ulaştılar. 80 gün boyunca denizaltılar 21754 mil yol kat ederken, K-469 tüm geçiş boyunca sadece bir kez periskop derinliğine (Antarktika bölgesinde) yükseldi.
PLA K-147 Projesi 671
PLA K-147 pr.671, 1984 yılında bir iz algılama sisteminin (SOKS) kurulmasıyla modernize edildi. 1985 yılında, bu sistemi kullanan tekne, Amerikan SSBN'sini 6 gün boyunca yönetti.
Amerikan denizaltısı ile batık bir konumda çarpışan PLA K-306 pr.671. Polyarny, su alanı SRZ-10, 1975
İkinci Derece Kaptan Nikitin komutasındaki 29 Mayıs - 1 Temmuz 1985 tarihleri arasında, nükleer denizaltıları takip etmek için en yeni ve benzersiz sistemle donatılmış denizaltı K-147, Kuzey'in denizaltı kuvvetlerinin tatbikatlarına katıldı. ABD Donanması SSBN "Simon Bolivar" ın akustik olmayan ve akustik araçlar kullanılarak altı günlük sürekli takibinin yapıldığı "Aport" filosu.
Mart 1984'te, Kaptan First Rank Evseenko komutasındaki K-314 denizaltısı ile çok dramatik bir olay meydana geldi. Vladivostok BPK ile birlikte, Kitty Hawk uçak gemisinin bir parçası olarak ABD Donanması grev grubunu ve 21 Mart'ta Japon Denizi'nde manevra yapan 7 eskort gemisini, açıklığa kavuşturmak için yüzeye çıkarken bir Sovyet denizaltısını yürütmek. yüzey durumu, 40 metrelik uçak gemisinin altını orantılı … Sonuç olarak, Amerikan Donanmasının manevraları kısıtlandı ve delikten akaryakıt kaybeden Kitty Hawk, Japon rıhtımına gitti. Aynı zamanda, pervanesini kaybetmiş olan nükleer güçle çalışan Sovyet gemisi, yedekte Chazhma Körfezi'ne doğru ilerledi. Orada yenilendi.
Amerikan basınında bu olay olumsuz tepkiye neden oldu. Denizcilik konularında uzmanlaşmış gazeteciler, AUG güvenliğinin zayıflığına dikkat çekti. "Potansiyel düşman" denizaltılarının doğrudan uçak gemisinin omurgasının altında yüzeye çıkmasına izin veren şey buydu. 14 Mart 1989'da, TF'nin bir parçası olan Proje 671 - K-314'ün ilk teknesi iptal edildi. 93-96'da, bu tip nükleer denizaltıların geri kalanı filonun savaş gücünü bıraktı. Ancak gemilerin elden çıkarılması gecikti. Bugün, gemilerin çoğu yıllardır akıbetini bekleyen turnikede.
