Kraliyet Donanması'nın denizaltı kuvvetlerinde şu anda yedi çok amaçlı nükleer denizaltı var. Bunlardan üçü eski Trafalgar projesine ait, diğer dördü modern Astute'ye göre inşa edilmiştir. Bu tür nükleer denizaltıların inşası devam ediyor ve önümüzdeki yıllarda filo üç flama daha alacak. Aynı zamanda, yeni denizaltıların geliştirilmesi ve inşası için program defalarca çeşitli problemlerle karşı karşıya kaldı.
yedek arıyorum
Trafalgar'ın yerini alacak umut verici bir nükleer denizaltı yaratmaya yönelik ilk girişim seksenlerin ortalarında yapıldı. SSN20 projesi üzerindeki çalışmalar doksanların başına kadar devam etti ve bir miktar başarı gösterdi, ancak askeri-politik durumdaki bir değişiklik nedeniyle durduruldu. Tamamen yeni tekneler inşa etmek yerine, mevcut teknelerin modernizasyonu için bir proje geliştirilmesi önerildi. Parti 2 Trafalgar sınıfı (B2TC) adını aldı.
B2TC'nin oluşturulması için ihale 1993 yılında ilan edildi. 1995 yılının ortalarında, askeri departman katılımcılardan ön projeleri kabul etti ve bunları incelemeye başladı. Mart 1997'de GEC-Marconi ve BMT Ltd. arasında ortak bir proje ihaleyi kazandı. Bu aşamada, B2TC projesinin adı Astute ("Insightful" veya "Insidious") olarak değiştirildi. Ayrıca yeni yapının ana denizaltısına isim verilmesi planlandı.
Bu zamana kadar KVMF'nin planlarını revize etmesi ilginçtir. Astute denizaltılarının gelecek vaat eden bir nükleer reaktör de dahil olmak üzere bir dizi yeni sistem ve araçla donatılması önerildi. Bu nedenle, dayanıklı gövdenin tasarımını revize etmek ve birçok başka değişiklik yapmak gerekliydi. Sonuç olarak, mevcut denizaltının modernizasyonu tam teşekküllü yeni bir projeye dönüştü ve işin performansı için sözleşmede ilgili değişiklikler yapıldı. İlk üç geminin inşaatının 2,4 milyar pound olduğu tahmin ediliyor.
Astute projesinin ana yüklenicisi, 1999 yılında yeni kurulan BAE Systems'in bir parçası haline gelen GEC-Marconi idi. İnşaatın Barrow-in-Furness'teki (şimdi BAE Systems Submarines) tersanede konuşlandırılması planlandı. Öncü gemi HMS Astute'nin döşenmesinin, projenin hazır olduğu doksanların sonlarında gerçekleşmesi gerekiyordu.
İlk sorunlar
"Ayırt Edici" projesi, teknik belgelerin geliştirilmesi aşamasında zaten sorunlarla karşılaştı. İşi basitleştirmek ve hızlandırmak için İngiliz denizaltı filosu tarihinde ilk kez CAD sistemlerinin kullanılmasına karar verildi. Bu fonları kullanmak zor ve yavaş oldu ve proje zamanlamanın gerisinde kalmaya başladı. Bu sorunları ele aldık ve gerekli tecrübeyi kazandık.
Doksanlar boyunca, Barrow-in-Furness'teki tersane, askeri emirlerin kesilmesinden ve düzenli olarak personel kesintisinden muzdaripti. On yılın başında, tesiste 13 binden fazla kişi istihdam edildi ve 2001 yılına kadar sadece 3 bin uzman kaldı. Yeni denizaltılar inşa etmek için üretim kapasitesini eski haline getirmek ve yeni işler yaratmak gerekiyordu.
Bu tür önlemler, öncü geminin inşasına başlamayı mümkün kıldı. Döşemesi 31 Ocak 2001'de gerçekleşti - orijinal programdan önemli bir gecikmeyle. Buna göre denizaltının beklenen teslim tarihi de ertelendi. Gelecekte, yine terimlerin değişmesine neden olan yeni sorunlar ortaya çıktı.
2002 sonbaharında, Savunma Bakanlığı ve BAE Systems ortak bir raporda mevcut programın sorunlarını ortaya koydu. Ağustos 2002 itibariyle, inşaat programı orijinal programın neredeyse üç yıl gerisindeydi ve tahmini maliyetini aştı. Sözleşme şartlarına göre, belirlenen tahmini aşan masraflar yüklenici firma tarafından karşılanacaktı.
Savunma Bakanlığı ve BAE Systems, mevcut sözleşme kapsamında çalışmaya devam etmenin imkansız olduğu sonucuna vardı. Bu nedenle, 2003'ün sonunda güncellenmiş bir anlaşma ortaya çıktı. Müşteri, projenin maliyetini 430 milyon sterlin artırmayı kabul etti ve müteahhit inşaata 250 milyon sterlin yatırım yapacaktı. Ayrıca, Amerikan şirketi General Dynamics Electric Boat, danışman ve asistan olarak çalışmaya dahil oldu.
Başarılı önlemler
Kapsamlı deneyime sahip yabancı uzmanların katılımı istenen sonucu verdi. CAD sistemlerinde uzmanlaşmaya ve tasarımı geliştirmeye yardımcı oldular. Ayrıca, onların yardımıyla inşaat teknolojileri güncellendi ve optimize edildi. Böylece Astute projesinde modüler bir montaj prensibi önerildi. Gerekli ekipmanın doygunluğu ile sağlam bir gövdenin ayrı bölümlerinin inşasını ve ardından tek bir yapıya kenetlenmesini sağladı.
Teknenin modülleri yatay bir konumda yapıldı, ancak bu uygunsuz kabul edildi. İlk seri gemi için yeni bir teknolojinin geliştirilmesi gerekiyordu: aynı zamanda montaj sırasında metal "halka" sonunda duruyordu. İnşaat teknolojisindeki değişiklikler, GDEB'in üstesinden geldiği yeni zorluklara yol açmıştır.
Astute'un programı hala zaman aşımına uğradı ve mali kısıtlamaları karşılamak için mücadele ediyordu, ancak şimdi işin başarılı bir şekilde tamamlanacağına güvenmek mümkündü. Bunun ilk gerçek kanıtı, 2007'de öncü tekne HMS Astute'nin denize indirilmesiydi.
Sınırlı sayıda
Öncü denizaltı HMS Astute (S119)'un döşenmesi 31 Ocak 2001'de gerçekleşti. Mühendislik, teknolojik ve organizasyonel zorluklar ile GDEB'in katılımıyla projenin yeniden tasarlanması nedeniyle gemi tamamlandı ve denize indirildi. sadece Haziran 2007'de. Üç yıl daha eksiklikleri test etmeye ve düzeltmeye devam etti. Projesinin ilk nükleer denizaltısı 27 Ağustos 2010'da hizmete girdi.
İlk seri tekne HMS Ambush'un (S120) inşaatı Ekim 2003'te başladı. 2011'in başında denize indirildi ve 1 Mart 2013'te hizmete girdi. Serinin üçüncü gövdesi HMS Artful (S121), şu anda inşa edildi. Mart 2005 - Mayıs 2014. 2016 yılında, bu nükleer denizaltı KVMF'ye katıldı. Nisan 2020'de, 2009'da denize indirilen ve 2017'de denize indirilen dördüncü denizaltı HMS Audacious (S122) müşteriye teslim edildi.
2009 yılında, HMS Audacious'ta inşaatın başlamasından birkaç ay sonra, Avam Kamarası Savunma Komitesi, Astute programının ön sonuçları hakkında bir rapor yayınladı. Tekne inşaatının orijinal programın 57 ay gerisinde olduğu ortaya çıktı - neredeyse 5 yıl. İlk üç nükleer denizaltının inşası 3,9 milyar sterline mal oldu, yani. Orijinal tahminden %53 daha fazla.
Bu kapsamda müteahhitlere harekete geçmeleri ve denizaltıların yapımını hızlandırmalarının yanı sıra maliyetlerini düşürmeleri talimatı verildi. Bu görevler genel olarak tamamlandı, ancak düzeltmelerin ve iyileştirmelerin yeni aşaması biraz zaman aldı ve bitmiş gemilerin teslim süresini etkiledi.
Gelecek için planlar
13 Ekim 2011'de beşinci Astute sınıfı nükleer denizaltının döşenmesi Barrow-in-Furness'te gerçekleşti. 11 Aralık 2020'de HMS Anson (S123) adı altında "vaftiz edildi". Temmuz 2013'ten bu yana, bir sonraki bina olan HMS Agamemnon (S124) inşaatı devam ediyor. Önemli bir aradan sonra, Mayıs 2018'de planlanan denizaltıların yedinci ve sonuncusu atıldı. HMS Agincourt (S125) olarak adlandırıldı.
Doksanlı ve iki bin yıllık bir dizi başarısızlıktan sonra, kendi başlarına ve Amerika Birleşik Devletleri'nden uzmanların yardımıyla, İngiliz gemi yapımcıları hala modern çok amaçlı nükleer denizaltıların üretimi için teknolojik bir döngü kurabildiler. Ancak, bu süreçler inşaat süresini kökten değiştirmeye izin vermedi. Astute teknelerinin her biri hala uzun vadeli bir yapımdır ve birkaç yıl emek gerektirir.
Mevcut planlara göre, 2021-22'de. denizaltı Anson deniz denemelerine gidecek. En geç 2023-24'te teslim edilecek. Bir sonraki gemi yalnızca gelecekte denize indirilecek ve yalnızca 2025 yılına kadar hizmete girecek. Yedi nükleer denizaltı serisinin tamamının yalnızca 2026'da tamamlanması, test edilmesi ve hizmete girmesi bekleniyor. Geçmişteki olaylar göz önüne alındığında, bunların sadece güncel planlar olduğuna dikkat edilmelidir - çalışmanın gerçek sonucu farklı olabilir.
Başarısızlık nedenleri
BT2C / Astute tipi yeni çok amaçlı denizaltıların geliştirilmesi ve inşası için program 27 yıl önce başladı, ancak henüz istenen tüm sonuçları vermedi. Gerekli yedi nükleer denizaltıdan sadece dördü filoya teslim edildi ve geri kalanının teslimatı daha sonra gerçekleşecek. Son geminin, öncü geminin döşenmesinden 25 yıl sonra teslim edileceğini hesaplamak kolaydır. Bu bir rekor olarak adlandırılabilir, ancak KVMF ve endüstrinin bununla gurur duyması pek olası değildir.
Gelecekteki zorluklar için bir ön koşul, müşterinin gelişmiş teknolojiler ve bileşenler kullanarak yeni denizaltılar inşa etme arzusuydu. Gelişmeleri ve gelişmeleri tahmin edilebileceği gibi çok fazla çaba, zaman ve para gerektiriyordu. Bununla birlikte, ilk planlar hazırlanırken, sonuçta terimlerde bir kaymaya ve programın maliyetinde bir artışa yol açan görevlerin karmaşıklığını öngörmek mümkün değildi.
B2TC'nin geliştirilmesinin, Birleşik Krallık savunma bütçesinin ciddi şekilde azaltıldığı doksanlı yıllarda ve bununla birlikte mevcut ve gelecek vaat eden projelere yapılan harcamaların yapıldığı unutulmamalıdır. Diğer şeylerin yanı sıra bu, tasarım bürolarında ve inşaata katılacak fabrikalarda personel azalmasına yol açtı. Bu sorunları ancak 2000'li yılların sonunda çözmek mümkün oldu.
Böylece, Astute projesi tüm ana aşamalarında, başarılı bir şekilde devam etmesini sürekli olarak engelleyen çeşitli türlerde karakteristik zorluklarla karşı karşıya kaldı. Şimdiye kadar, bunların ana kısmından kurtulmayı başardık, ancak durum hala ideal hale gelmedi. Gelecekte bunu değiştirmenin ve programın herhangi bir aşamasını her zamanki gibi sağa değil sola kaydırmanın mümkün olup olmayacağı bilinmiyor. Müşteri ve müteahhit gelince, uzun zamandır iyimserliklerini kaybettiler.
