Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, tüm deniz kuvvetleri, tüm sınıflardan çeşitli ve çok sayıda gemi ile önemli deniz kuvvetlerine sahip olan ana güçlere ve yalnızca tamamen yerel filolara sahip olan ikincil olanlara kolayca ayrılabilirdi. birkaç düzine küçük birlik ve sadece birkaç büyük savaş gemisi. Birincisi, elbette, İngiltere, Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, Rusya ve Fransa'yı; Şüphesiz bunlara İtalya da eklenebilir. İkincisinin geniş çevresi, Avrupa'nın geri kalanının çoğunu ve Latin Amerika'nın en gelişmiş devletlerini içerir. Ve üçüncü kategoride - deniz kuvvetleri yalnızca büyüteçle görülebilen ülkeler, dünyanın diğer ülkeleri, belki birkaç veya iki çok küçük savaş gemisinin (bazen gururla "kruvazör" olarak adlandırılır) sahipleri ve diğerlerini içeriyordu. artık savaş değeri olmayan gemiler …
Bu neredeyse uyumlu sistemde, yalnızca bir emperyal gücü, Avusturya-Macaristan'ı dahil etmek sorunludur. Bir yanda, iki uçlu monarşi (farklı gelenek ve dinlerden oluşan bir kitlenin bileşimindeki mevcudiyetinden dolayı genellikle aşağılayıcı bir şekilde "patchwork" olarak anılır) daha sonra açıkça Avrupa'nın önde gelen ülkelerinden birinin rolünü üstlendi., esas olarak çok sayıda güvenerek (aslında, ordunun çok verimli olmadığı ortaya çıkmasına rağmen), ancak bunun için çok az fon kalmasına rağmen filoyu unutmadı. Avusturyalı mühendisler (aslında farklı ulusların temsilcileri) çok yaratıcı oldukları ortaya çıktı ve oldukça iyi, çok rasyonel ve bazı yerlerde sadece olağanüstü gemiler yaratmayı başardılar. Öte yandan, bu filoya hiçbir şekilde "dünya" veya hatta tam Akdeniz denilemez, çünkü amaçlanan eylem alanı, aslında imparatorluğun tüm kıyılarının dışarı çıktığı çok küçük bir Adriyatik Denizi olarak kaldı.
Bununla birlikte, son Habsburglar donanmalarını güncel tutmaya çalıştılar. Ve önde gelen deniz güçlerinin denizaltıları, üslerinden "sıralama yapmaya" başlayınca, onları da filoda bulundurmak istediler. 20. yüzyılın başlarında, Avusturya-Macaristan heyetinin bu konuda Amerika Birleşik Devletleri'ni ziyaret ettiğini ve uzun incelemeler ve görüşmelerden sonra projeyi "sualtı savaş arabalarının" yaratıcısı olarak bilinen Simon Lake firmasından satın aldığını hatırlayın..
Dalgıçların bir "yıkım silahı" olarak kullanılması karşısında mükemmel egzotik olanı özel projeden çıkarmak ve onları şimdi geleneksel torpido kovanı ile değiştirmek zorunda kaldı. Ancak en sevdiği "ilkel" - altta gezinmek için tekerlekler - kaldı.
1906'nın sonunda imzalanan sözleşme, Avusturya'nın kendisinde, Polonya'daki ana üssündeki bir cephanelik fabrikasında iki teknenin inşa edilmesi şartıyla: imparatorluğun mühendisleri oldukça makul bir şekilde sadece "ürünleri" değil, kendilerini de almak istediler. ama aynı zamanda yapımlarındaki teknolojiler ve beceriler. Sonunda, hatırladığımız gibi, gerçekten büyük deniz güçleri bununla başladı. Tekneler, gelecek yılın yazında yavaş da olsa güvenle üç yıl süreyle denize indirildi, tamamlandı, test edildi ve işletmeye alındı. İsimler yerine, Cermen olanlarla aynı adı aldılar, Unterseeboote veya bir sayı ile kısaltılmış "U", neyse ki, imparatorluğun resmi devlet dili aynı Almanca idi.
Sonuç, elbette, Lake'in çoğu ürünü gibi bir başyapıt olarak adlandırılması zor. Benzinli içten yanmalı motorlu küçük, düşük hızlı denizaltılar, sadece yüzeye çıktıktan sonra köprüye monte edilmiş bir direksiyon simidi ve sağlam bir gövdenin üzerindeki, pompalarla dolu balast tankları, savaş olarak kabul edilemez. Yine 8-10 dakika süren daldırma sırasında ne kadar dengesiz olduklarını hayal etmek zor değil! Bununla birlikte, zavallı Avusturya donanması onlara karşı çok hassastı. Diğer ülkelerde, düşmanlıkların patlak vermesiyle bu tür ilk gemiler acımasızca devre dışı bırakılır ve metale gönderilirken, U-1 ve U-2 benzinli motorları dikkatlice dizel motorlarla değiştirdi ve yeni piller taktı. Ve onları savaş başlamadan önce çok yoğun bir şekilde kullandılar - eğitim için (her iki tekne de ayda bir düzine deniz çıkışı yaptı!), Ve 1915'te İtalya İtilaf tarafına katıldıktan sonra, alıştılar. "yuvalarını" savun - Kutup'taki üs … Ve böylece 1918'de Merkezi Güçlerin yenilgisine kadar. Bir tür alay şeklinde, "tekerlekli" denizaltılar, mağlupların filosunu bölerken, birkaç yıl sonra bu "onurlu kupanın" metale gitmesine izin veren sonsuz rakiplere, İtalyanlara düştü.
İkinci satın alma, bu sefer en yakın müttefikinden çok daha başarılı oldu. Alman denizaltılarının sıralı numaralandırmasında bir "delik" oluşturan "U-3" ve "U-4" hakkında konuşuyoruz. İlk Almanya'dan gelen bu tekneler, para ve inşaat tecrübesi alarak satmayı seçti. "Yarıştaki kardeşleri" aldatma girişimini küçümsemeden: satıcılar, deneyimsiz Avusturyalıların buna dikkat etmeyeceğini düşünerek, bazı başarılı ancak pahalı teknik çözümleri daha "bütçeli" olanlarla değiştirerek, siparişte gerçekten tasarruf etmek istediler. Öyle değildi: Alıcılar Lake ile pazarlık yaparak işi çoktan hallettiler. Sonuç olarak, iki yıl sonra, "ikili monarşi" ilk Alman sualtı "kanatını" aldı, söylemeliyim ki, çok başarılı. Tekneler yedekte de olsa Avrupa'nın yarısını gezdi. Tarladaki üsse ulaştıktan sonra, tıpkı öncekiler gibi, aktif eğitim faaliyetlerine başlayarak yeni sahipler tarafından hızla tam olarak tanındılar. Savaşın başlangıcında, bu küçük denizaltılar artık modern olarak adlandırılamasa da, göreceğimiz gibi, onları savaşta sonuna kadar kullandılar.
Bu çiftin Almanlardan gelen emriyle eşzamanlı olarak, Avusturyalılar inatla rengarenk “sualtı battaniyesine” bir “paçavra” daha diktiler. Bu alanda az sayıda yeni teknoloji kaynağı bulunurken, karşı askeri-politik kampta bulunan Fransa tamamen dışlandı. Neredeyse ilk olası düşman olarak kalan Rusya'nın yanı sıra. Aslında, kendi denizaltı kuvvetlerini geliştirmekle çok meşgul olan Almanya'ya ek olarak (hatırlayın - bu zamana kadar sadece 2 (!) Denizaltı vardı), sadece Amerika Birleşik Devletleri kaldı. Lake'in üretimi büyük bir şüpheydi, bu nedenle doğrudan rota, denizaltıları hala Hollanda adı altında perçinleyen Elektrikli Tekne Şirketi'ne götürdü.
Avusturya-Macaristan o sırada dünyada tuhaf bir konuma sahipti. Özellikle, deniz silahlarının üretimi alanında İngiltere ile çok uzun süredir devam eden bağları vardı. Bundaki ana rol, o zamanlar Avusturya'nın Trieste (şimdi Sloven Rijeka) yakınlarındaki Fiume limanında uzun süredir kurulmuş olan İngiliz Whitehead firması tarafından oynandı. İlk kendinden tahrikli torpidolarla deneyler yapıldı; kendi tesisinde, denizaltıların ana silahı haline gelen ölümcül "balık" üretimi de başlatıldı. Ve 1908'de Whitehead, denizaltıların yapımına katılmaya karar verdi. Farklı ülkelerde ilk muharebe denizaltılarının yaratıldığı finansal koşulları hatırlarsak şaşırtıcı değil: kâr yüzde onlara ulaşabilir.(Risk çok yüksek olmasına rağmen: çok sayıda iflas etmiş firmayı hatırlayın.) Bu arada, tam bir "patchwork" galip geldi: İngiliz bir sahibi olan Avusturyalı bir firma, Elektrikli Tekneden bir çift tekne üretmek için bir lisans satın aldı. Amerikan Ahtapot. Daha doğrusu, üretim için değil, montaj için - Rusya ile aynı şemaya göre. Denizaltılar Newport'taki bir tersanede inşa edildi, daha sonra parçalarına ayrıldı, nakliye ile okyanusun ötesine taşındı ve Fiume'deki son montaj için Whitehead'e teslim edildi.
Teknelerin kendilerine gelince, ilk neslin Amerikan ürünleri hakkında çok şey söylendi. "Salatalıkların" denize elverişliliği zayıftı; bununla birlikte, varsayılan olarak, Avusturyalıların, özellikle, tuhaf bir özellikten daha fazlasıyla belirtilen, tabandan uzağa gitmelerine izin vermeyeceklerine inanılıyordu: teknelerin yalnızca denizde seyredebileceği çıkarılabilir bir köprünün varlığı. yüzey. Yolculuk sırasında bir dalış planlandıysa, köprü limanda bırakılmalıdır! Bu durumda, yüzeyde hareket ederken, bekçi ambar kapağında dengeleyerek akrobatik yetenekler göstermek zorunda kaldı. Benzinli motor kullanımıyla ilgili geleneksel sorunlar da ortadan kalkmadı.
Bununla birlikte, her iki tekne, "U-5" ve "U-6", anlaşma ile İmparatorluk filosuna zaten kabul edildi, fabrikasında monte edilirken, Whitehead kendi tehlikesi ve riski altında üçüncü bir tekne inşa etmeye karar verdi. Projede bazı iyileştirmeler yapılmasına rağmen, Deniz Kuvvetleri temsilcileri herhangi bir sözleşmenin olmadığını öne sürerek kabul etmeyi tamamen reddetti. Böylece Whitehead "korku ve riskini" tamamen aldı: zaten inşa edilmiş teknenin şimdi bir yere bağlanması gerekiyordu. İngiliz, müreffeh Hollanda'dan son derece şüpheli Bulgar filosuna kadar çeşitli ülkelerin hükümetlerine "yetim"i sunarak, Brezilya ve uzak Peru karşısında denizaşırı egzotikler de dahil olmak üzere her şeyi yaptı. Oldukça başarısız.
Whitehead, anavatanının karşı tarafta savaştığı bir savaş tarafından kurtarıldı! Düşmanlıkların patlak vermesiyle, Avusturya filosu çok daha az seçici hale geldi ve ondan üçüncü bir "Hollanda" satın aldı. Tekne filoya "U-7" olarak girdi, ancak bu numara altında yelken açmak zorunda değildi: Ağustos 1914'ün sonunda atama "U-12" olarak değiştirildi. Her üçü için de kalıcı köprüler ve dizel motorlar kuruldu ve ardından denize bırakıldı. Ve boşuna değil: Avusturya denizaltılarının ve aslında tüm imparatorluk filosunun en kötü şöhretli zaferleri bu çok ilkel denizaltılarla ilişkilidir.
Uzun zaman önce reddettiği eskimiş denizaltıyı filoya kabul etmenin nedenleri anlaşılabilir. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Avusturya-Macaristan'ın denizaltı kuvvetleri içler acısı bir durumdaydı - denize çıkabilen sadece beş tekne. Ve kendi üretimlerini kurmayı başaramadıkları için ikmal için beklemek zorunda kalmadılar. "Yalak" dan ayrılan Whitehead, Amerikalılarla işbirliğine devam etti ve ihracat için "Elektrikli Tekne" için bir müteahhit oldu. Fiume tesisi, Danimarka'ya üç lisanslı Hollanda teslim etmeyi başardı. Süreç, binanın mükemmel kalitesine tanıklık eden Avusturyalı memurlar ve yetkililer tarafından yakından takip edildi. Bu nedenle, savaşın patlak vermesiyle, filo sadece uzun süredir acı çeken U-7'yi kabul etmekle kalmadı, aynı zamanda İngiliz üreticiye Elektrikli Tekneden aynı projeye göre dört ünite daha inşa etmesini teklif etti. Tüm bu olaylar sonucunda mali durumu sarsılan Whitehead, rahatlayarak hemfikir oldu. Ancak, Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen bu bileşenlerde bir sorun vardı. Yurtdışında, potansiyel bir düşman lehine tarafsızlığı ihlal etmek istemediler ve tedarik yasağı getirdiler.
Sonuç olarak, bir kereden fazla anlatılan bir hikaye izledi. "Şüpheli yabancı" Whitehead, yeni başladığı ve dizlerinden yeni kalktığı işten atıldı. Avusturyalılar, Whitehead tesisinden ekipman ve personel aktardıkları, aslında tamamen filoya bağlı olan Macar Denizaltıları Anonim Şirketi adlı bir paravan şirket kurdular. Sanki haksız baskının cezası olarak, iç çekişmeler birbirini izledi. İki uçlu monarşinin "ikinci bileşeni" olan Macarlar, ciddi olarak aynı denizaltıları inşa etmek istediler. Sadece dört birlik için devlet düzeni parçalanmaya başladı. Sonuç olarak, bir uzlaşmaya göre, bir çift, inşaatın zamanlaması ve kalitesi üzerinde son derece olumsuz bir etkisi olan Stabilimento Tekhnike Trieste şirketine gitti. "U-20" - "U-23" serisinin tamamı, ancak tüm kendine saygılı ülkelerin filolarının ilk seri "Hollanda" nın bu kadar umutsuzca modası geçmiş örneklerinden kurtulduğu 1918'in başında teslim edilebilirdi. " onların kompozisyonunda.
Kelimenin tam anlamıyla iç çelişkiler tarafından parçalanan Avusturya-Macaristan, hala önde gelen deniz gücü olmadığını bir kez daha gösterdi. Doğru, Avusturyalılar, savaşın başlamasından bir buçuk yıl önce, tahminen Almanlar tarafından kazanılan yeni bir proje için bir yarışma düzenlemeyi başardılar. Sonuç olarak, Deutschewerft, özünde standart Alman denizaltılarına çok yakın özelliklere sahip beş ünite için bir sipariş aldı. Büyük (yüzeyde 635 ton) ve iyi silahlanmış "U-7" - "U-11" ("eksik" 7 sayısının gittiği yer) şüphesiz çok değerli bir kazanım olabilir. Ama yapmadılar: düşmanlıkların patlak vermesiyle, İngiltere ve Fransa'nın şimdiki düşman sularında Avrupa'da damıtılmaları tamamen imkansız görünüyordu. Bu temelde Almanlar Avusturya düzenine el koydular, projeyi ilk tecrübeye göre sonuçlandırdılar ve inşaatı kendileri için tamamladılar.
Böylece Franz Joseph'in monarşisi "fasulye üzerinde kaldı". Bir müttefike ısrarlı çağrılar, Almanya'nın teknelerini Akdeniz'e göndermesine yol açtı. Doğal olarak, her şeyden önce kendi çıkarlarını göz önünde bulundurarak. Müttefiklerin tamamen korumasız iletişimlerinin gerçekleştiği ve denizaltılara "şişman alanlar" vaat ettiği oradaydı. Ve böylece ortaya çıktı: sadece Akdeniz'de, Lothar Arnaud de la Perrier ve ticari gemilerin imhasında diğer "şampiyonlar" çarpıcı rekorlarını kırdı. Doğal olarak, sadece Avusturya limanlarında yerleşik olabilirler. Akdeniz'e giden rota, Catharro'ya güvenli bir şekilde ulaşan ünlü Otto Herzing komutasındaki U-21 tarafından atıldı ve böylece teknelerin Avrupa'da bu kadar uzun mesafeleri geçme olasılığını kanıtladı … Avusturya düzeninin el konulmasından hemen sonra.
"U-21" için diğer "Almanlar" uzandı. Toplamda, 1914-1916'da, Adriyatik'e 66 kadar birim geldi, büyük olanlar - kendi başlarına (12 tanesi vardı), katlanabilir kıyı UB ve DC - demiryolu ile. Hepsinin bir çeşit Avusturyalı olması oldukça ironik! Doğru, tamamen resmi; nedeni bir tür diplomatik ve yasal numaraydı. Gerçek şu ki, İtalya Mayıs 1915'in sonuna kadar uzun süre tarafsız kaldı ve daha sonra sadece Avusturya-Macaristan ile savaşa girdi. Ama Almanya ile değil, bir yıl süren savaş ilanından önce. Ve bu süre için, Alman denizaltıları Avusturya atamaları aldı ve Habsburg İmparatorluğu'nun bayrağını kaldırdı, bu da İtalya'nın tarafsızlığından bağımsız olarak saldırılar gerçekleştirmelerine izin verdi. Dahası, Alman mürettebatı denizaltılarda kaldı ve güçlü kuzey komşusunun denizaltı savaşının tanınan asları tarafından komuta edildi. Beyaz iplikle dikilmiş bu kamuflajın devamı ancak Kasım 1916'da gereksiz hale geldi. Almanlar bayraklarını kaldırdı ve sonunda gölgelerden çıktı.
Avusturyalılar, bir perde olarak aşağılayıcı bir rolde kullanıldıklarını çok iyi biliyorlardı. Müttefike, el konulan denizaltıların yerini alacak en azından bir şeylerle birlikte ağlamaklı talepler geldi. Ve Almanlar, 1914 baharında birkaç UB-I kırıntısı teslim etti: "UB-1" ve "UB-15", daha sonra demonte olarak demiryolu ile hızlı bir şekilde monte edildikleri Pola'ya taşındı. Yeni sahipleri onları "U-10" ve "U-11" olarak yeniden adlandırdı. Avusturya-Macaristan filosunun liderliği, teknelerin kendisini ve özellikle onları almayı başardıkları hızı beğendi. Yeni talepler, üç "bebek"in daha teslim edilmesiyle sonuçlandı: "U-15", "U-16" ve "U-17". Böylece Almanlar, aynı sayıda el konulan büyük tekneler yerine beş küçük ve ilkel tekneyle indiler. Ve "patchwork imparatorluğu" yine kusurlu bir kıyı denizaltı filosu ile kaldı.
Doğru, Almanya müttefikini tamamen "atsız" bırakmayacaktı. Ama - para için. 1915 yazında, o zamanlar tanınmış bir denizaltı üreticisi olan özel şirket "Weser", UB-'nin gelişmiş "bebeklerini" lisans altında inşa etmek için Trieste'den Avusturyalı meslektaşları "Cantier Navale" ile bir anlaşma imzaladı. II tipi. Filo hala ödemek zorunda kalacağından, inşaat bir kar vaat etti ve doğal olarak, imparatorluğun iki "başı" arasında geleneksel kavga başladı. Bu sefer Macarlar, geleceğin "U-29" - "U-32" yarısını ele geçirdi. Ganz und Danubius şirketi, ana işletmeleri Budapeşte'de bulunan onları tedarik etmeyi üstlendi. Denize oldukça uzak! Bu nedenle, montajın hala Fiume'deki Gantz şubesinde yapılması gerekiyordu.
Sadece Macarların yeterince sorunu yoktu. Avusturyalı Cantieri Navale de kalifiye işçi ve gerekli ekipman eksikliğinden muzdaripti. İmparatorluk koşullarında Alman modelini örnek alan bir tedarikçiler zinciri yaratma girişimi, yalnızca bir parodiye yol açtı. Müteahhitler sürekli olarak parça ve ekipmanı geciktirdi ve küçük tekneler, Almanya'dakinden birkaç kat daha uzun, kabul edilemez derecede uzun bir süre için inşa edildi. Sadece 1917'de hizmete girmeye başladılar ve ikincisi sadece "Avusturya" "U-41" idi. Ayrıca, "patchwork" filosuna katılan son denizaltı olmanın şüpheli onuruna da sahiptir.
Küçük teknelerin başına böyle üzücü bir hikaye geldiyse, o zaman daha iddialı lisanslı bir projeye ne olduğu açıktır. Daha sonra, 1915 yazında, denizaltı gemi inşasının lideri Deutschewerft, 700 ton yüzey deplasmanına sahip tamamen modern bir denizaltının planlarını Avusturya-Macaristan'a aktarmayı kabul etti. Ve yine, sonucu ezici olan uzun siyasi manevraların izlediği "çifte" de: her iki birim de Macar "Ganz und Danubius" a gitti. Sonuç belli. Teslim olduğunda, Kasım 1918'de, firmanın raporlarına göre U-50 başkanının neredeyse hazır olduğu iddia edildi, ancak bunu doğrulamak artık mümkün değildi. 51 numarada tamamen hazırlıksız bir ortakla birlikte, yeni sahipler, müttefikler tarafından kesilmek üzere gönderildi. İlginç bir şekilde, bundan bir aydan biraz daha uzun bir süre önce, filo, bu arada, aynı türden iki ünitenin daha inşası için bir emir verdi, bu arada, 56 ve 57 numaralarını aldı, ancak onları bırakmaya bile zamanları olmadı.
52'den 55'e kadar numaralandırılmış "delik", denizaltı üretimini genişletmek için başka bir girişim için tasarlandı. Bu sefer resmen tamamen yerli. Stabilimento Tekhnike Triesteo firmasının A6 projesinde tahmin edebileceğiniz gibi Alman fikirleri ve teknik çözümleri oldukça net bir şekilde görülüyor. Güçlü topçu silahları dikkat çekiyor - iki adet 100 milimetre kağıt. Ancak, bu denizaltıların avantajları ve dezavantajları hakkında sadece spekülasyon yapılabilir. Savaş sona erdiğinde, sipariş sırasındakiyle hemen hemen aynı konumdaydılar: kızakta sadece omurganın parçaları ve bir dizi kaplama levhası vardı. 700 tonluk teknelerde olduğu gibi, Eylül 1918'de iki ünite daha, "U-54" ve "U-55" siparişi verildi - kendini ve sağduyuyu alay konusu.
Ne yazık ki, sondan uzak. Cantiere Navale'deki lisanslı UB-II'nin inşası sarsıntılı veya hızlı olmamasına rağmen, siparişi aldıktan bir yıl sonra şirket çok daha büyük ve teknik olarak karmaşık UB-III inşa etmek istedi. Aynı "Weser", projenin versiyonu için gerekli tüm kağıtları isteyerek sattı. Söylemeye gerek yok ki, Avusturya ve Macaristan parlamentoları ve hükümetleri (ve iki uçlu monarşide tam bir ikili grup vardı) emirler için olağan "yakın savaşa" girdiler. Gereksiz tartışmalar ve müzakereler için değerli zaman harcayan taraflar, "iplere asıldılar". Puanlardaki şüpheli zafer, siparişin altı teknesini kapan Avusturyalılara gitti; Macarlar dört tane daha aldı. Ve kendi geliştirmelerimizin aksine, eksiksiz bir çalışma çizimleri seti ve tüm belgeler mevcut olmasına rağmen, bu tekneler asla suyun yüzeyine dokunmadı. Teslimiyet sırasında, "U-101" kurşun yapımındaki en gelişmişlerin bile hazır olma durumu yarıya bile ulaşmamıştı. İpotekli "şehitlerin" dördü tasfiye edildi ve geri kalanı aslında sadece kağıt üzerinde göründü. Ve burada ek üç ünite için son sipariş, "U-118" - "U-120", aynı Eylül 1918'de verildi.
Bu arada, iki birimin "kıtlığı" nedeniyle yaralanan Macarlar paylarını talep ettiler. Rakiplerinin Weser ile yaptığı anlaşmaya kendini bağlamak istemeyen kötü şöhretli Ganz und Danubius, Deutschewerft'e döndü. Nitekim, rakipler aynı UB-III projesini biraz farklı tescilli tasarımda iki kez satın almak zorunda kaldılar - "iki taraflılık" burada tüm görkemiyle kendini gösterdi. Onlar için sonuç yaklaşık olarak aynıydı: Macar şirketi altı birim koydu, ancak kader Kasım 1918'e hazırlıkları "Cantier Navale" den bile daha azdı.
Muhtemel üreticilerinin bariz yetersizliklerine rağmen, savaşın sonunda imparatorluk hükümeti siparişleri cömertçe dağıttı. Macarların acı hissetmemeleri için Eylül ayında 111'den 114'e kadar bir denizaltı inşa etmeleri emredildi. Avusturyalılar için rahatsız edici olmaması için yeni kurulan şirketleri Austriyaverft'e başka bir sipariş verildi. 115, 116 ve 117 numaralı üç UB-III. Tüm bu nimetlerden sadece sayıları kaldı; savaşın bitmesine bir buçuk iki ay kala teknelerden biri bile yere konmamıştı. Bu durumda, Avusturya-Macaristan denizaltılarının tarihi, gördüğünüz gibi, çoğunlukla eksik veya tamamen sanal olarak tamamlanabilir. Görünüşe göre sonsuza kadar.
Ana müttefikinin kampındaki çaresiz girişimleri ve anlamsız çekişmeleri izleyen Almanya, durumu bir şekilde aydınlatmaya çalıştı. Ama kendine faydası olmadan değil. 1916'nın sonunda, Almanlar, Adriyatik'te halihazırda mevcut olanlardan aynı tipte UB-II'den birkaç birim satın almayı teklif etti - altın karşılığında. İmparatorluğun hazinesinde bir taslak vardı, ancak tekneler için para bulundu. "UB-43" ve "UB-47" alımı gerçekleşti, ancak Almanlar dürüstçe ve "dilenciler" için biraz hor görerek, eski ekipmanlardan kurtulduklarını kabul ettiler. Avusturyalılar ağır yıpranmış gemiler aldı ve bu zayıf bir onarım ve teknik temele sahipti.
savaş kullanımı
Tüm bunlarla, hafifçe söylemek gerekirse, küçük Avusturya-Macaristan denizaltı filosunun inatla savaştığını, gözle görülür başarılar elde ettiğini, ancak aynı zamanda, onlara verdikleri zarardan düzinelerce kat daha düşük olan kayıplara maruz kaldığını belirtmekte fayda var. müttefikler. Yukarıda açıklanan nedenlerle, herhangi bir birim çok değerliydi ve tekneler mümkün olduğunca dikkatli bir şekilde onarıldı ve modernize edildi.
1915'in başında ilk önlem topların yerleştirilmesiydi. Tamamen küçük denizaltılara ciddi bir şey yerleştirmenin son derece zor olduğu açık. Ve başlangıçta kendilerini 37 milimetre kağıtla sınırladılar. Ayrıca, bu durumda bile zorluklar ortaya çıktı. Bu nedenle, en eski (mevcut olan) "Alman kadınları" "U-3" ve "U-4" üzerine, bu "topçu", bunun için tamamen uygun olmayan küçük bir üst yapının üzerine doğrudan bir kaidenin bazı saplamalarına yerleştirildi, bu nedenle, küçük tüylerden gelen yük ve sürgünler ya güvertenin kenarında duruyor, tam boylarına kadar uzanıyor ya da üst yapının çıkıntısında ve sadece rota boyunca uzanıyordu. Ancak her iki tekne de cesurca harekete geçti.
Temelde farklı bir kader onları bekliyordu. Kasım 1914'te "U-4", ilk kurbanı olan küçük bir yelkenli gemiyi dibe fırlattı. Ertesi yılın Şubat ayında buna üç tane daha eklendi, bu sefer yakalanıp limanlarına gönderildi. Ve sonra U-4'ün gerçek kruvazör avı başladı. Mayıs ayında hedefi küçük bir İtalyan "Puglia" idi ve bir torpidoyu savuşturduğu için şanslıydı. Ertesi ay, su altından yaptığı atış, aynı zamanda birkaç muhrip tarafından korunan yeni ve değerli İngiliz kruvazörü Dublin'e çarptı. Akdeniz'deki müttefikler için çok değerli olan bu gemi zar zor kurtarıldı. Ve gelecek ay, en gürültülü zafer onu bekliyordu: Rudolf Zingule komutasındaki Pelagoza adasının yakınında "U-4", İtalyan zırhlı kruvazör "Giuseppe Garibaldi" yi izledi ve iki torpido ile dibe fırlattı. Sonra kurbanı … göreviyle başa çıkamayan ve başarıyla torpidolanan Pantelleria tuzak gemisiydi. Yılın sonuna doğru, tekne yine biraz daha az şanslı oldukları "İngiliz" e geçti: hem eski zırhlı güverte "Diamond" hem de "Birmingham" sınıfının yeni hafif kruvazörü isabetlerden kaçtı.
1915'in sonunda, denizaltı tekrar güçlendirildi, az kullanışlı 37 mm'ye ek olarak 66 mm'lik bir top taktı ve ticari gemilere geçti. Sadece bir "seyir nüksü" vardı: İtalyan hafif kruvazörü Nino Bixio'ya saldırma girişimi, İngilizlerle aynı sonuçla. Ancak ticaret gemileri birbiri ardına dibe kadar takip etti. Yeni bir silahın katılımı olmadan ilginçtir: kurbanları "U-4" inatla torpidoları boğdu. Savaşın sonuna kadar güvenle hizmet etti ve Avusturya-Macaristan filosunun en "uzun ömürlü" denizaltısı oldu. Savaşın sona ermesinden sonra, mağlupların tekneleri için ortak bir kaderi paylaştı. Bölümün sonucu olarak, metale gittiği Fransa'ya transfer edildi.
Ağustos 1915'te kısa savaş kariyerine son veren "U-3" e oldukça farklı bir kader düştü. İtalyan yardımcı kruvazörü "Chita di Catania" ya saldırmaya çalışırken, periskopunu büken hedefinin koçunun altına düştü. Yüzeye çıkmam gerekiyordu, ancak Fransız destroyeri "Bizon" zaten yüzeyde bekliyordu ve "U-3"e birkaç "yara izi" verdi. Denizaltı tekrar battı ve mürettebatın hasarı onardığı ve komutan Karl Strand'in beklediği yere yattı. Neredeyse bir gün geçti, Strand "Fransız"ın bu kadar uzun süre beklemeyeceğine karar verdi ve sabah erkenden yüzeye çıktı. Ancak, "Bizon" komutanı daha az inatçı değildi, muhrip oradaydı ve ateş açtı. "U-3" mürettebatın üçte biriyle birlikte battı ve hayatta kalanlar yakalandı.
Avusturyalı "Hollanda" nın kaderi de aynı derecede farklıydı. "U-5" aynı hızla başladı, Kasım ayı başlarında Cape Stilo bölgesinde, hattaki Fransız gemilerinden oluşan bir filoya gitti, ancak kaçırdı. Ancak ertesi yılın Nisan ayında, Alman meslektaşlarının devriye kruvazörleri avındaki başarısını tekrarladı. Ve hemen hemen aynı koşullarda: Müttefiklerinin deneyimlerinden hiçbir şey öğrenmemiş olan Fransızlar, önlemleri ihmal ederek eşit derecede anlamsız ve savunmasız büyük kruvazör devriyesi yaptı. Ve "U-5" torpido altında, zırhlı kruvazör "Leon Gambetta" kendisi geldi, amiral ve mürettebatın çoğuyla birlikte battı. Ve Ağustos ayında, her iki tarafın filolarının "favori" kullanım noktası olan Pelagoza adasının yakınında, İtalyan denizaltı "Nereide" yi batırdı. Ertesi yaz, birlikleri taşıyan İtalyan yardımcı kruvazörü Principe Umberto kurban oldu. 1800 kişiyi öldürdü. Ve bu ticaret gemilerini saymıyor.
Denizaltıda "topçu" iki kez değiştirildi. İlk başta, 37 mm'lik top, 47 mm'ye ve ardından 66 mm'lik topa yol açtı. Ancak, son iyileştirme artık gerekli değildi. Mayıs 1917'de şans U-5'i değiştirdi. Rutin bir eğitim çıkışı sırasında, kelimenin tam anlamıyla kendi üssünün önünde bir mayın tarafından havaya uçuruldu. Tekne kaldırıldı, ancak onarımı uzun zaman aldı, bir yıldan fazla. Askerliğinin sonu buydu. Kibirli İtalyanlar kupayı savaştan sonraki Zafer Günü geçit töreninde gösterdiler ve sonra onu çöpe attılar.
U-6'nın daha az şanslı olduğu ortaya çıktı, ancak Mart 1916'da batırılan Fransız muhrip Renaudin'e atfedildi. Aynı ayın Mayıs ayında, tekne Müttefiklerin denizaltısavar bariyerinin ağlarına takılarak, Otranta Barajı olarak bilinen Adriyatik'ten Akdeniz'e çıkışı engelledi. Mürettebat uzun süre acı çekti, ancak sonunda gemilerini batırmak ve teslim olmak zorunda kaldılar.
"Evsiz" Whitehead U-12'nin daha gürültülü ve daha trajik bir kaderi vardı. Tek komutanı, gözüpek ve laik yakışıklı Egon Lerch (imparatorun torunuyla ilişkisi olduğu biliniyordu) 1914'ün sonunda belki de Avusturya filosunun en önemli saldırısını yaptı. Hedefi, en yeni Fransız zırhlısı Jean Bar'dı. Ateşlenen iki torpidodan sadece bir tanesi devasa geminin pruvasına isabet etti. İlkel bir tekneden voleybolu tekrarlayacak hiçbir şey yoktu ve nakavt dev güvenli bir şekilde geri çekildi. Ancak savaşın sonuna kadar, başka hiçbir Fransız savaş gemisi "Avusturya Denizi'ne" girmedi ve Adriyatik'e yaklaşmadı bile.
Böylece bir denizaltıdan atılan bir torpido, denizde üstünlük sorununa karar verdi: Aksi takdirde, Avusturyalılar büyük olasılıkla, her biri daha güçlü bir doğrusal filoya sahip olan iki ülkenin, Fransa ve İtalya'nın ana kuvvetleriyle uğraşmak zorunda kalacaktı.
Umutsuz bir operasyonda U-12 tarafından öldürüldü. Ağustos 1916'da Lerch, Venedik limanına gizlice girmeye ve "orada işleri yoluna koymaya" karar verdi. Belki de başarılı olabilirdi, denizaltı zaten hedefe çok yakındı, ancak bir mayına çarptı ve hızla battı. Kimse kurtarılmadı. Aynı yıl İtalyanlar tekneyi kaldırdılar ve cesur adamları Venedik'teki bir mezarlığa askeri onurlarla asilce gömdüler.
Avusturya-Macaristan'daki denizaltı filosunun durumunun ne kadar umutsuzca kritik olduğu, Fransız denizaltısı Curie'nin hikayesiyle kanıtlanıyor. Aralık 1914'te, tasarımda en başarılı olmayan bu denizaltı, Lerch'in macerasını öngörerek düşman filosunun ana üssüne girmeye çalıştı. Aynı sonuçla. Curie, Pola'nın girişinde U-6'nın denizaltı karşıtı ağına umutsuzca dolandı ve aynı kaderi paylaştı. Tekne su yüzüne çıktı ve topçu tarafından batırıldı ve neredeyse tüm mürettebat ele geçirildi.
Üssün yakınlığı, Avusturyalıların kupayı 40 metrelik sağlam bir derinlikten hızla kaldırmasına izin verdi. Hasarın kolayca onarılabileceği ortaya çıktı ve teknenin işletmeye alınmasına karar verildi. Bir yıldan fazla sürdü, ancak sonuç tatmin edici olmaktan çok daha fazlasıydı. Avusturyalılar dizel motorları yerli motorlarla değiştirdiler, üst yapıyı önemli ölçüde yeniden inşa ettiler ve denizaltı filolarındaki en güçlü olan 88 mm'lik bir top kurdular. Böylece "Fransız kadın", mütevazı "U-14" adı altında "Avusturyalı" oldu. Kısa süre sonra "patchwork monarşinin" en ünlü denizaltılarından biri olan Georg von Trapp tarafından komuta altına alındı. O ve ekibi, kupa üzerinde bir düzine askeri kampanya yapmayı ve Avusturya-Macaristan filosu tarafından batırılan en büyük gemi haline gelen 11.500 tonluk İtalyan Milazzo da dahil olmak üzere toplam 46 bin ton kapasiteli bir düzine düşman gemisini batırmayı başardı. Savaştan sonra, tekne sadece orijinal ismine geri döndürmekle kalmayıp aynı zamanda yaklaşık on yıl boyunca oldukça uzun bir süre saflarında tutan Fransızlara geri döndü. Dahası, eski sahipler, acı olmadan değil, Avusturya modernizasyonundan sonra "Curie" nin Fransız denizaltı filosundaki en iyi birim olduğunu itiraf ettiler!
Almanlardan alınan ruhsatla yapılan "bebekler" de oldukça başarılıydı. Burada, genellikle silahlı kuvvetlerin en muhafazakar bileşeninde, donanmada, "iki uçlu monarşi"de oldukça fazla enternasyonalizmin geliştiğini belirtmek yerinde olacaktır. Avusturyalı Almanlara ek olarak, subayların çoğu Adriyatik Dalmaçyalı Hırvat ve Sloven idi; Savaşın sonunda, Macar filosuna Amiral Miklos Horthy komuta ediyordu ve en etkili denizaltı, imparatorluğun en kara kökenli uluslarından birinin temsilcisi olan Çek Zdenek Hudechek'ti. Sadece 1917 baharında hizmete giren ve on askeri kampanyasından ilkini Avusturyalı Alman Robert von Fernland komutasında yapan "U-27" aldı. Toplamda, üç düzine gemi teknenin kurbanı oldu, ancak çoğu çok küçüktü. Alman kayıtlarından çok uzak, ancak bu kadar kısa bir süre için çok iyi. Ve Habsburg monarşisini mahveden hem teknik hem de ulusal sorunlar yığını göz önüne alındığında, Avusturya-Macaristan denizaltılarının başarıları saygıyı hak ediyor.
