Sahalin olayının tarihindeki en sıra dışı şey, Boeing'de uçan yaklaşık 300 kişiden TEK BİR ceset bulunmamasıdır! Ama orada olmaları, sandalyelere sabitlenmeleri ya da can yeleklerini giyecek zamanları varsa yüzeye çıkmaları gerekiyordu. Tüm arama sırasında, bir tutam saç ve bir kolda yırtıldığı iddia edilen bir el ve eldiven fotoğraflandı. Her şey! Yolcular nerede? Sonuçta öldükleri kesin ama cesetleri nerede?
Boeing'in kaza mahallinde olduğu iddia edilen alandaki taban bir masa kadar düzdür ve derinlik 120 m'yi geçmez, bu da dalgıçların normal çalışmasını ve ayrıca sualtı araçlarını kurtarmayı ima eder. İki yıl sonra, Hint havayolunun tam olarak aynı Boeing-747'si Atlantik üzerinde 10 km yükseklikte gökyüzünde patladı. Aramanın ilk gününde 123, ertesi gün 8, 4 ay sonra da derin deniz araştırmalarında koltuğa bağlanmış bir yolcu daha bulundu.
Sovyetler Birliği'nin sinsi versiyonunu destekleyen demokratik basın, cesetlerin deniz kabukluları tarafından yendiğini iddia ediyor. Ancak, Kaliforniya'nın önde gelen üniversitelerinden birinde deniz biyolojisi profesörü olan William Newmann'a göre, "kabukluların, köpekbalıklarının ya da başka birinin ete atladığını varsaysak bile, iskeletlerin kalması gerekirdi. Gün boyunca orada yatan iskeletler uzun yıllar hatta on yıllar boyunca bulundu. Üstelik kabuklular kemiklere dokunmayacak. " Sovyet Felaketlerini Araştırmak kitabının yazarı James Oberg, kabukluların dahil olma olasılığını da dışladı. "Orada su soğuk, deniz canlıları bu nedenle, örneğin tropik sulardakinden çok daha az aktif. Bu nedenle, kalıntıları koruma olasılığı, uçağın sıcak denizlerden birine düşmesinden daha yüksek."
Cesetlerin yokluğundan daha az olağandışı olmayan, enkazın garip doğası gibi görünüyor. Dalgıçlar tek bir yanmış eşya bulamadılar. Evet ve buluntuların bileşimi, uçağa rastgele, zaten gereksiz şeyler olan biri tarafından yüklendiği izlenimini verdi.
Dalgıçlardan biri İzvestia gazetesinin gazetecilerine şunları söyledi: “Tamamen net bir izlenimim var: uçak çöple doluydu ve büyük olasılıkla orada kimse yoktu. Niye ya? Eh, bir uçak düşerse, küçük bile olsa, kural olarak, valizler, el çantaları, en azından valizlerden kulplar olmalı … parçaları yırtılmıştı. Ya da birçok yerden delinmiş gibi. Şahsen herhangi bir kalıntı görmedim. Neredeyse bir aydır çalışıyoruz! Ve pratikte hiçbir şey. Ayrıca çok az yıpranmış şey vardı - çok az ceket, yağmurluk, ayakkabı vardı. Ve buldukları şey bir çeşit paçavraydı! Diyelim ki, bir dizi toz kutusu buldular. Sağlam kaldılar, açıldılar. Ama ne gariptir ki herkesin içinde kırık aynalar vardır. Plastik kasalar tamamen sağlam ve aynaların hepsi kırık. Veya şemsiyeler: hepsi örtülü, bütün örtülü - yırtılmamış bile. Nasıl bir darbe olması gerekiyordu?!"
Arcticmorneftegazrazvedka üretim birliğinin dalış servisi başkanı Vladimir Zakharchenko'nun hikayesi daha az merak uyandırmıyor: “Derinlik 174 metreydi. Zemin düz, yoğun - kum ve küçük bir kabuk. Derinlik farkı olmadan. Ve kelimenin tam anlamıyla üçüncü gün uçağı bulduk. Bütün olacağına dair bir fikrim vardı. Şey, belki biraz buruşuk. Dalgıçlar bu uçağın içine girecek ve herkes orada ne olduğunu görecek …”Özel gemi“Sprut”daha da ilginç bir tesiste çalışıyordu. Ne yazık ki sivil dalgıçlar uçaklardan pek anlamazlar. Tek anladıkları, gemide çok sayıda manyetik kayıt ekipmanı ve cihazı olduğuydu. Dalgıçlar üç ana noktaya çarptı: ilki, bir yolcu uçağı için kesinlikle fahiş olan elektronik cihazların bolluğu - bir yolcu uçağındaki elektronik hacmini açıkça aşan bütün bir kamyon; ikincisi, makaralarda kilometrelerce manyetik bant ve etrafındaki her şeyi dolaştıran "gevşek"; üçüncüsü, yolcunun uçağa bindiği gazeteler veya parlak dergiler değil, bir tür resmi belge içeren A4 sayfalar değil, bol miktarda kağıt var. Çok sayıda “kara kutu” bulduk: “Voleybol büyüklüğünde parlak kırmızı bir topdu”; "Büyük donutlara benziyorlardı"; "At nalı şeklindeydiler"; "7 tane vardı." Arama şefi Amiral Sidorov, "9 kişi vardı" dedi. Bu açıkça bir uçaktan değildi ve kesinlikle KAL 007'den değildi. (Referans: Boeing 747 kara kutuları, 20x5x8 ve 13x5x8 inç boyutlarında, onları bulmak için bir verici bulunan iki turuncu su geçirmez darbeye dayanıklı bloktur; ikincisi, pilotların 30 dakikalık konuşması ve son 24 saatlik uçuş verileri; afet durumlarında en güvenli yer olan kuyruk bölümündeki stabilizatörün tabanına yerleştirilmiştir.) Ve yine ceset yok. O zamana kadar, bu uçağın mürettebatının cesetleri, olay yerine ilk gelen biri tarafından sudan kaldırılmıştı. Sınır muhafız devriye botu olduğu bilgisi var.
Tabii ki, Amerikalıların alttan ne yetiştirdiğini öğrenmeyeceğiz. Ve burada - Japon buluntuları hakkında.
Bunlar, ABD savaş uçaklarının ayrıntılarıydı: büyük olasılıkla bir F-15 avcı uçağına ait olan, Amerikan yapımı McDonnell-Douglas ACES II fırlatma koltuğu; EF-111 elektronik harp uçağının kanatçıkları; yine Amerikan stratejik keşif uçağı SR-71'in kanadının bir parçası. Dedikleri gibi, kelime yok. Ayrıca, parçaların belirlenmesinde hata olamaz. EF-111 kanatçıkları benzersiz, doğal bir konfigürasyona sahiptir ve 1983'te titanyum kaplamalı tek savaş uçağı SR-71 idi. Tanınmış bir Fransız uzman - mesleği uçak kazalarını araştırmak olan bir adam - Fransız Michel Brune, uzun yıllara dayanan deneyimine ve çok yönlü mesleki eğitimine dayanarak kendi araştırmasını yürüttü. Mevcut verilere dayanarak, o gece Sahalin üzerindeki gökyüzünde gerçek bir hava savaşı olduğunu, Osipovich'in uçağından yanlışlıkla kaybedilen bir Kore astarında bir füze fırlatılmadığını, yani Sovyet ve Amerikan askeri uçakları arasında şiddetli bir savaş olduğunu iddia ediyor. düşmüş ve en azından Amerikan tarafının kayıplarıyla. Birkaç saat süren bu savaş sırasında, bir düzine Amerikan uçağı grubu: SSCB'nin hava sahasını kasten işgal eden çeşitli tiplerde izciler, elektronik bozucular, eskort savaşçıları, dokunulmazlığı onurlu bir şekilde savunan Sovyet hava savunma pilotları tarafından yok edildi. ülkenin sınırlarından.
EF-111 Kuzgun
SR-71
Ama devam edelim. Bu nedenle, astarın düştüğü iddia edilen yerde, düşüşünü doğrulayan enkaz bulunamadı. Ancak, trajediden 8 gün sonra, Honshu adasının Japon kıyılarına büyük miktarlarda kovan parçaları, enkaz, bagaj kalıntıları atıldı, Hokkaido'da bulundu. Açıklama şu şekilde yapıldı: Ölen Boeing'den gelen "maddi kanıt" akıntıya doğru sürüklendi ve böylece düşürülen uçağın düştüğü yerden kuzeyden Japon kıyılarına "yol açtı". Her şey mantıklı görünüyor. Çok önemli bir durum dışında - Ağustos sonunda ve Eylül ayında Moneron Adası ve Sahalin bölgesinde dalgaları kuzeyden güneye sürükleyecek tek bir akım yoktur. Sadece güneyden kuzeye! Ve buna ek olarak, hava raporlarına göre, o sırada anakaraya doğru sabit bir rüzgar esiyordu. O halde Boeing parçaları ve maddi kanıtlar rüzgara ve akıntıya karşı Japonya'ya nasıl ulaşabilir? Sonuçta, doğa siyasi sırlarla oynamaz, bu nedenle tek bir açıklama olabilir: Boeing yolcusunun enkazı Japon kıyılarına ve Sahalin'e gerçek bir akımda sürüklendi, hayali değil - kuzeyden güneye, ancak gerçek - güneyden kuzeye. Bu nedenle, gemi Moneron'un çok güneyinde denize girdi.
Şimdiye kadar, Güney Koreli bir Boeing'in enkazı ile birlikte Hokkaido'daki Wakkanai'ye giden başka bir bulgunun gizemi cevapsız kaldı - Sovyet işaretleri olmayan bir savaş füzesinin kuyruğunun kalıntıları. Bu buluntu hakkında resmi bir basın açıklaması bile yapıldı, ancak hiçbir zaman yayınlanmadı ve maddi kanıtın kendisi Wakkanai'deki Deniz Güvenliği Müdürlüğü'nde yedi mühürle tutuldu. Nedense, Amerikan Donanması'nın genellikle kurtarma operasyonlarında kullanılan özel bir uçağının Moneron'dan uzak, Japon Denizi meydanına yönü gibi benzeri görülmemiş bir gerçek, herhangi bir soruyu gündeme getirmiyor. Japon radarları tarafından kaydedilen bu uçuş, aynı zamanda ve Güney Kore Boeing'in gerçekten yattığı yerde gerçekleşti - Sado adası yakınlarındaki Japon Kyurokushima adasının açıklarında. Ne kader gününden önce ne de sonra, Amerikan ordusu orada görünmedi, ancak Boeing felaketinden iki hafta sonra - 13 Eylül 1983 - bir nedenden dolayı, Sovyet keşif uçaklarının Japon savaşçılarının gönderildiği Japon hava sahasını ihlal ettiği yer burasıydı. kesmek için … Böylece, KAL 007 astarı ile Sahalin'in üzerine hiçbir şey olmadı. Ve Ötesi.
Ayrıca, oldukça doğal olarak, havadan iletişimi kaydeden tek kişi CIA değildi. Kayıt, Tokyo ve Niigata'daki uçuş kontrol servisi tarafından tamamen rutin bir şekilde gerçekleştirildi, ancak sivil havacılığa tahsis edilen diğer frekanslarda, görünüşe göre CIA'nın elleri ona ulaşmadı. Böylece, Tokyo saatiyle 03.38'de düşürüldüğü iddia edilen KAL 007'nin "ölümünden" 50 dakika sonra sakince yayına girdiği ve hasar durumunda olacağı gibi acil durumda dışarı çıkmadığı, ancak bir acil durumda dışarı çıktığı ortaya çıktı. rutin mod.
Yayın yaptığı sırada, Sado Adası yakınında, yani neredeyse Kore Boğazı üzerinde, Niigata yakınında bulunan Seul yolundaki son kontrol noktasındaydı ve inmeden önce uçmak için bir saatten fazla zamanı yoktu. Sonra işareti Niigata'nın radar ekranından kayboldu. KAL 007 Seul'e gelmedi. Albay Osipovich'in Kore gemisini düşürmediği gün gibi ortada. Doğrudan KAL 007'ye dönersek, Kaptan Chun Ben-Ying'in mürettebatının büyük bir istihbarat operasyonuna katılmak için CIA veya ABD askeri istihbaratı tarafından işe alındığına şüphe yoktur. RC-135 keşif uçağı ile Kamçatka üzerinde gökyüzünde "kafası karışmak" zorunda kaldılar - sonuçta, konfigürasyonları o kadar benzer ki, geceleri en deneyimli göz onları birbirinden ayıramayacak. Bundan sonra, Chun yana yuvarlandı ve Sovyet hava sahasından çıkarak Sahalin'i doğudan geçerek ve La Perouse Boğazı üzerinden Japonlara girdi. Buna karşılık, RC-135, barışçıl bir astar gibi davranarak, aziz hedefi geçti - Sakhalin, Rusların ona ateş etmeyeceğine inanmak için sebepsiz değil! Aynı zamanda, Sovyet hava savunmasının dağınıklığına güvenerek, EF-111 ve SR-71 dahil olmak üzere birkaç Amerikan aracı daha casusluk yapmak zorunda kaldı. Bunlarda ayrıca bir "emniyet kemeri" vardı - yüksek hız ve tavan. Ancak Sovyet hava savunması açıkça hafife alındı. Gördüğünüz gibi, askerlerimiz ve subaylarımız kimin kim olduğunu çabucak anladılar. Peki ya Boeing KAL007? Ve bu katliamdan sonra hayatta kalmaya hakkı yoktu, bu açıkça Kaptan Chun ve ekibine söylenmedi. Böyle bir hesapta, görevdeki bir önleyicinin yardımıyla sigortalamak basitçe gerekliydi. Ve operasyonun başarısızlığı ortaya çıktığında, Amerikalılar kelimenin tam anlamıyla tüm uçları suya sakladılar.
Ve bu artık bir sürüm değil.1997'de eski bir üst düzey Japon askeri istihbarat yetkilisi, Güney Koreli Boeing 747'nin Amerikan istihbarat servislerinden bir görevde olduğunu belirtti. Bu olayın ayrıntıları, emekli olana kadar Hokkaido'nun en kuzeyindeki Wakkanai'deki bir izleme istasyonundan Sovyet askeri tesislerinin elektronik telefon dinlemesini denetleyen emekli subay Yoshiro Tanaka tarafından yazılan KAL-007 Uçuşu Hakkındaki Gerçek kitabında belirtilmiştir. Adalet. Bu arada, 31 Ağustos - 1 Eylül 1983 gecesi Güney Koreli bir uçağı kovalayan Sovyet pilotlarının müzakerelerini kaydeden bu nesneydi.
Tanaka, açıklamalarını, geminin son derece garip rotasındaki verilerin analizine ve ayrıca Rusya'nın 1991'de ICAO'ya bu olayla bağlantılı Sovyet radyo iletişimi hakkında sağladığı bilgilere dayandırdı. Eski Japon istihbarat subayı, kendi araştırmasının bir sonucu olarak, Amerikan istihbarat servislerinin, SSCB hava savunma sisteminde bir kargaşaya neden olmak ve gizli ve genellikle sessiz nesnelerini ortaya çıkarmak için kasıtlı olarak Sovyet hava sahasına bir Güney Kore yolcu uçağı gönderdiği sonucuna vardı. Tanaka'ya göre, o sırada Amerika Birleşik Devletleri, 1982'de modernize edilen ve önemli ölçüde güçlendirilen Uzak Doğu'daki Sovyet hava savunması hakkında bilgi toplamak için her türlü çabayı gösteriyordu. Amerikan keşif uçağı, daha önce Güney Kore Boeing-747'nin battığı bölgede Sovyet hava sahasını düzenli olarak ihlal etmişti, ancak orada sadece çok kısa bir süre uçabildiler. Bu nedenle, Japon uzman, operasyon için ABD istihbarat servislerine göre Sovyet hava savunma tesisleri üzerinde uzun süre ve cezasız uçabilecek bir yolcu uçağının seçildiğine inanıyordu.
Son kısım, olayların yeniden yapılandırılmış bir kronolojisi ve Montreal'deki eski ICAO Temsilci Yardımcısından ayrı bir versiyon olacaktır.
Kullanılan malzeme:
Michelle Brune. Sahalin olayı.
Muhin Yu. I. Sakhalin yüzünden III.
Koreli Boeing 747, Sahalin üzerinden düşürüldü //
Mazur Kurt. Sahalin Üzerinden Kara Kuşlar: Kore Boeing'ini Kim Vurdu? // Havaalanı.
Shalnev A. Amerikan raporu // Izvestia, 1993.
"Kızıl Yıldız", 2003.
