1939'dan beri sınırlı sayıda üretilen Petlyakov Pe-8 bombardıman uçağı, mükemmel uçuş ve savaş özelliklerine sahip bir makineydi. Özellikleri ve yetenekleri Müttefiklerin daha ünlü "uçan kaleleri" ile karşılaştırılabilir olan tek Sovyet savaş zamanı ağır bombardıman uçağıdır.
Sadece stratejik sorunları çözmek için kullanılan Pe-8, yaratıcılarının her zaman ilgi alanındaydı. Tasarım Bürosu temsilcileri, 45. bölümle yakın temasta bulundular, düzenli olarak uçuş ekiplerinin ve uçakların muharebe operasyonlarının sonuçları hakkında bilgi aldılar. Savaş operasyonu sürecinde aracın tasarımında bireysel başarısız yerleri belirleyen bölümün mühendislik personelinden sürekli olarak bilgi aldılar. OKB'nin önde gelen tasarımcıları yorumlarını dikkatle dinledi ve çoğu durumda bu yorumlar kabul edildi ve Pe-8'in tasarımını ve savaş etkinliğini geliştirmek için gerekli çalışmalar yapıldı. Zamanla, Pe-8 hakkındaki tüm bu yorumlar, OKB'yi uçağın temel tasarımının derin bir modernizasyonu üzerinde çalışmaya başlamasına neden oldu. Bu çalışmalar 1943'ün ikinci yarısında başladı.
Pe-8'in derin modernizasyonu için geliştirilen tüm projelerden, ASh-82FN TK-3 motorlarıyla uçağın versiyonu üzerinde yapılan çalışmalar en gelişmiş olanı. Bu çalışmalar, Kazan uçak fabrikası No. 124 I. F.'nin tasarım bürosunda proaktif olarak başlatıldı. Nezval (Nezval, tutuklama sırasında ve Petlyakov'un ölümünden sonra Tasarım Bürosu'na başkanlık etti) 1943'ün ikinci yarısında. Tasarım bürosunun fikri, aerodinamiğini geliştirerek, TC'li yüksek irtifa motorlarını tanıtarak ve bombardıman silahlarını geliştirerek Pe-8'in temel tasarımının derin bir modernizasyonunu gerçekleştirmekti. Bütün bunların, Pe-8 uçağının savaş yeteneklerinin önemli ölçüde genişlemesini sağlaması gerekiyordu. OKB, NKAP'a sunulan ön teknik teklifleri geliştirdi. O zaman, Pe-8'in modernizasyonuna yönelik teklifler DKAP tarafından çok zamanında değerlendirildi.
Çalışmanın alaka düzeyi aşağıdaki faktörlerle haklı çıkarıldı. 1943'ün ilk yarısında, çeşitli kanallar aracılığıyla askeri ve siyasi liderliğimiz, uçuş ve taktik özellikleri savaşan her şeyin üzerinde baş ve omuzlar olan en son Amerikan yüksek hızlı yüksek irtifa uzun menzilli bombardıman uçağı B-29 hakkında bilgi almaya başladı. Dünya Savaşı cephelerinde. Ayrıca, ABD'den SSCB'deki "atom projesi" hakkında alınan bilgilerin etkisi altında, Sovyet atom bombası üzerindeki çalışmalar yoğunlaştı. Bunun ne tür bir bomba olacağı ve olup olmayacağı henüz belli değildi. Ancak iyi bir uçak gemisine ihtiyaç duyacağı gerçeği, ilk Amerikan nükleer patlamasından iki yıl önce bile açıktı. Almanya ile savaşın özel koşullarında, sonunda, havacılığımızı "uçan kale" sınıfının çok sayıda uzun menzilli dört motorlu bombardıman uçağı ile donatmadan yapmak mümkün oldu. Ancak, nükleer bir silahın olası görünümü ve Batı ile gelecekteki kaçınılmaz yüzleşme ile yaklaşan savaş sonrası dünyanın koşullarında, özellikleri yakın olacak yeni bir gelecek vaat eden bombacıya acilen katılmaya karar verildi. Amerikan B-29'un uçuş özellikleri.
Yeni bir Sovyet "uçan kalesinin" geliştirilmesinin Almanya ile savaş sona erdiğinde tamamlanmış olması gerektiği ve Hava Kuvvetlerimizin bu makineyi sona erdikten hemen sonra hizmete alabileceği düşünülüyordu. Bu çalışma yönünün bir parçası olarak, Eylül 1943'te NKAP, OKB A. N. Dört motorlu bombardıman uçağı "64" projesinin ön gelişimi için Tupolev. OKB V. M. Myasishcheva kısa süre sonra 202 ve 302 uçakları için benzer projeler üzerinde çalışmaya başladı.
Başlayan bu çalışma dizisinde, Nezval Tasarım Bürosunun Pe-8'i modernize etme önerisi devrim niteliğinde bir şey değildi, ancak oldukça kısa bir sürede minimum düzeyde teknik riskle iyi bir uçak yaratmayı mümkün kıldı, Tabii ki, B-29 ile aynı değil, ama o zaman, Tupolev ve Myasishchev projeleri akla gelene kadar, uzun menzilli havacılığımıza yeni dört motorlu bombardıman uçakları sağlamak için ne yapabilir. Onlar. genel olarak, bir kerede DB-A'nın oluşturulduğuna göre sürüm tekrarlandı.
Bugün her şeyin tamamen farklı bir senaryoya göre ortaya çıktığı açıktır. Bu nedenle, "64" uçağı üzerinde yapılan çalışmalar, yeni uçağın modern ekipman ve silahlarla donatılmasıyla ilgili çözülmesi zor problemlerle karşılaştı. Sadece Eylül 1944'e kadar "64" uçağının maketi hazırdı ve maketin ilk ön incelemesi müşteri tarafından yapıldı. Birçok yorum yapıldı, özellikle müşteri havadan bir radar istasyonunun kurulmasını talep etti. Değişikliklerden sonraki ikinci ön inceleme sadece Şubat 1945'te gerçekleşti ve yine müşterinin genel düzen, ekipman, silahlar vb. hakkındaki yorumları, bu gereksinimler, pratik yeteneklerini aştığı sürece, yeni bir bombardıman uçağı için gereksinimler çıtasını izledi. O dönemin Sovyet havacılık endüstrisi, özellikle ekipman ve silahlar açısından. Sonuç olarak, Haziran 1945'te Tupolev'e 64 uçağı geliştirmeyi durdurması ve tüm çabalarını B-29'u kopyalamaya yönlendirmesi emredildi. Tupolev gibi kaynaklara sahip olmayan Myasishchev, model aşamasına bile ulaşmadı.
Sonuç olarak, İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda ve Soğuk Savaş'ın başlangıcında, havacılığımız modern bir dört motorlu bombardıman uçağı olmadan kaldı. Çıkış yolu arayışı başladı. 1945'in başlarında, Pe-8'in seri üretimini modernize edilmiş bir versiyonda canlandırma önerileri vardı. Ancak bu teklif, tüm kuvvetlerin atıldığı B-29'un kopyalanması üzerine büyük ölçekli çalışmaların başlamasıyla bağlantılı olarak reddedildi. Böylece ülke 2 yıldan fazla bir süre modern bir stratejik bombardıman uçağı olmadan kaldı. Ancak durum tamamen farklı olabilirdi, çünkü 1944'ün başlarında Pe-8'in derinlemesine modernize edilmiş bir versiyonunun planları üretim için 22 numaralı fabrikaya aktarıldı. Ama başlangıca dönelim…
ASh-82FN TK-3 motorları tarafından desteklenen, artırılmış bomba yüküne sahip, değiştirilmiş bir Pe-8 uzun menzilli ağır bombardıman uçağının tasarımı ve yapımı, 18 Ekim 1943 tarihli NKAP sipariş No. 619'a göre sipariş edildi. 1943 yılı sonunda konuyla ilgili ilk çalışmalar tamamlandı.
Uçak için taslak tasarım hazırlandı. Seri Pe-8 ile karşılaştırıldığında, proje aşağıdaki değişiklikleri içeriyordu.
1. Her iki pilotu yan yana konumlandırmak için gövdenin ön kısmının yeni bir yerleşimi, aynı anda yanların görünürlüğünü artırmak için kokpiti ileri doğru hareket ettiriyor. Bu, pilotların ortak çalışması için daha iyi koşullar yarattı, uçak ve motor kontrolünün kurulumunu büyük ölçüde basitleştirdi ve alet ve bazı ekipmanların sayısını azalttı. Pilotların öne çıkarılmasıyla bağlantılı olarak, navigatörün kabini de değişti. Uzunluğu azaltıldı, gezginler uçağın burnuna yaklaştırıldı, bu da görüşü önemli ölçüde iyileştirdi. Gövdenin burnuna, asistan navigatör tarafından servis edilen 60 derecelik bir ateş konisi olan bir bilyalı yatağa 12, 7 mm büyük kalibreli bir makineli tüfek yerleştirildi.
2. Bomba bölmesinin uzunluğunun uygun boyuta yükseltilmesi: 1 FAB-5000 bombası, 2 FAB-2000 bombası, 6 FAB-1000 bombası, 9 FAB-500 bombası, 16 FAB-250 bombası, 32 FAB-100 bombalar. Bomba bölmesinin kapasitesindeki artış, uygun sayıda bomba raflı kirişlerin eklenmesiyle gövdenin arkasına ve öne doğru uzatılmasıyla sağlandı. Bu bağlamda, telsiz operatörünün yeri değiştirildi, ilk pilotun arkasına, uçuş tamircisinin yanına yerleştirildi.
3. Uçağın aerodinamiğinin iyileştirilmesi: gövdenin orta bölümünün azaltılması; su radyatörleri ve iniş takımı kaplamalarının tünellerinin orta bölümünün azaltılması; iniş takımı ve kuyruk tekerleğinin tamamen geri çekilmesi; dorsal taretin seviyesinin düşürülmesi; uçağın gövdesi boyunca kör perçinleme; gövde sızdırmazlığı (basınçlı bir gövde ile karıştırılmamalıdır). Gördüğünüz gibi, geometri dahil olmak üzere değişiklik sayısı açısından, yeni makinenin gövdesinin seri Pe-8 gövdesi ile neredeyse hiçbir ilgisi yoktu.
4. 37.500 kg'lık uçuş ağırlığına göre orta bölüm direkleri, kanat konsolları, gövde ve iniş takımlarının mukavemetinin arttırılması, bu da Pe-8'e göre iki kat daha fazla bomba taşınmasını mümkün kıldı (5000 km'de 4000 kg)).
OKB'yi tasarlarken, iki tip motor kullanılması planlandı: TK-3 turboşarjlı ASh-82FN tipi doğrudan enjeksiyonlu benzinli motorlar veya dizel motorlar M-31 (M-30'un daha da geliştirilmesi için bir proje)). Bu motorlarla, "modifiye Pe-8", 30.000 kg uçuş ağırlığına sahip aşağıdaki uçuş ve taktik verilere sahip olacaktı:
37.500 kg uçuş ağırlığına sahip M-31 motorları, 11.800 kg yakıt rezervine sahip 1.000 kg bomba ile, uçağın gjktnf aralığı 7.500 kv'ye eşitti; 8000 kg bomba ve 4800 kg - 2700 km yakıt beslemesi ile. TK-3'lü ASh-82FN motorlarda, 33.500 kg uçuş ağırlığı ile 11.000 kg ve 37.500 kg uçuş ağırlığı ile 8.000 kg aynı bomba yüklerine ve yakıt rezervlerine sahip menzil sırasıyla 5300 km ve 3150 km idi.
Kalibreye bağlı olarak bombaların askıya alınması aşağıdaki miktarlarda ve kombinasyonlarda gerçekleştirilebilir:
Uçağın savunma makineli tüfek ve top silahlarının bileşimi ve yerleşimi Pe-8 4M-82'ye karşılık geldi.
1943'te üretilen seri Pe-8 4M-82 ile karşılaştırıldığında gerçekleştirilen modernizasyon aşağıdaki avantajları sağladı.
1. Eşit bir bomba yüküyle, bir modifiye Pe-8, iki seri olanın yerini alabilir.
2. Bombaların ana kısmının gövde içine yerleştirilmesi ve diğer aerodinamik iyileştirmeler, kilometre başına yakıt tüketimini %10 oranında azalttı.
3. Maksimum hızdaki %13'lük artış, uçağın bir dizi yeni taktik görevi çözmesini mümkün kıldı.
4. Ana mürettebatın motorların önündeki konumu, görünürlüğü iyileştirmeye ek olarak, uçuşta çalışma koşullarını büyük ölçüde iyileştirdi.
Modifiye edilmiş uçağın modeli 15 Ocak 1944'te yapıldı ve F-1 gövdesinin burnunu ve orta bölümün orta gövde kısmını F-3 ile konektöre kadar temsil etti. Düzen, navigatör kabininin ekipmanını, pilot bölmesinin ekipmanını, tamirci konsolunun ekipmanını, radyo ekipmanını, telsiz operatörünün çalışma alanını, bomba raflarının yerini, ana bomba bölmesinin boyutlarını ve ışık kapaklarını yansıtıyordu. bombalar.
General IAS A. A. başkanlığındaki 3 Şubat 1944 tarihli GU IAS KA'nın Emri ile atanan prototip komisyonu. Lapina düzeni gözden geçirdi ve ana ekipmanı ve yerleşimini 8 Şubat 1944 tarihli ilgili protokolle onayladı. Ekipman yeniden düzenleme komisyonunun özel gereksinimleri, maket komisyonunun huzurunda karşılandı.
NKAP'ta değiştirilmiş Pe-8 4M-82FN TK-3 projesinin ve ardından 20 Şubat 1944 tarihli GKOK kararnamesinin dikkate alınması, projenin daha fazla revizyonunu gerektirdi. Özellikle, NKAP'ın tartışılmasından sonra, nihayet TC'nin kurulmasına karar verildi. Ayrıca, önden aşağıdan yangın korumasını artırmak için (Nezval'in önerisiyle) bir gereklilik eklendi.
Modifiye edilmiş Pe-8, 1943'ün sonunda 22 numaralı fabrikada üretime alındı. Uçağa fabrika adı uçağı "T" verildi. Otomobil için OKB, pilot üretim için 4483 çalışma çizimi yayınladı. Çizimler teknolojik departman tarafından yapıldı, bireysel uçak birimlerinin üretimi için üretim programları hazırlandı, gerekli ek ekipmanın üretimi için belgeler yayınlandı. 1944 baharının başında, yeni kızakların bir kısmı ve yeni makine için bir dizi parça zaten imal edilmişti.
Ancak, 5 Mart 1944 tarihli GKOK Kararnamesi ile, 22 No'lu tesiste Pe-8 üretimi durduruldu, aynı zamanda tesis, modifiye Pe-8'in üretimi ile ilgili daha fazla çalışmayı durdurdu. Pe-8'in modernizasyonunun bir versiyonu olarak değil, makine üzerinde çalışmalar devam ediyordu, belki de proje metalde somutlaştırılma fırsatına sahip olacaktı.
EĞER. Nezval, yalnızca Pe-8'in modifikasyonu üzerinde çalışmanın, Sovyet uzun menzilli havacılığının savaş sonrası yeni modern teknolojiyle donatılmasını çözmeyeceğini her zaman açıkça anladı. Niteliksel olarak yeni bir makine elde etmek için yeni ekipman ve yeni silah sistemlerine ihtiyaç vardı. Bütün bunlar, uçak gövdesi ve elektrik santrali için modern çözümlerle birlikte istenen etkiyi verebilir. Bu nedenle, Nezval, değiştirilmiş Pe-8 üzerindeki çalışmayı ve B-29 sınıfının yeni bir ağır uzun menzilli yüksek hızlı bombardıman uçağının yaratılması için hazırlık çalışması olarak gördü. O ve tasarım bürosu, bu projelerde gelecek vaat eden yeni bir savaş sonrası bombardıman uçağının düzenini (mürettebatın, ekipmanın, savunma amaçlı küçük silahların ve top silahlarının en uygun şekilde yerleştirilmesi, bombardıman silahlarının bileşimi ve yerleştirilmesi, üç tekerlekli şasi vb.). 1944'ün sonunda, OKB'de böyle bir bombardıman uçağı projesi üzerinde çalışmalar devam ediyordu. 1945'in ilk yarısında, tasarım bürosu kendi inisiyatifiyle zaten tamamen yeni bir uçağın tasarımına tüm hızıyla devam ediyordu. Bir ön proje çizildi ve teknik tasarım üzerinde çalışmaya başlandı.
Nezval, sürekli olarak Deneysel Uçak İnşaatı A. Ş. Halk Komiseri Yardımcısına döndü. Yakovlev, gelecek vaat eden ağır makineler üzerinde yapılan çalışmaları dikkate alarak OKB tarafından yeni bir görevin resmi olarak verilmesi talebiyle ve böyle bir çalışma yoksa, bunları Tupolev Tasarım Bürosuna iade edin. Çok geçmeden bu şekilde oldu. Yılın ikinci yarısında, Nezval Tasarım Bürosu A. N. Tupolev ve ekip B-4 (Tu-4) ile başa çıktı ve Nezval'in yeni bombardıman uçakları konusundaki çalışmalar durduruldu. Aşağıdaki tabloya dört motorlu bombardıman uçaklarının uçuş özelliklerine bakarsanız, Nezval'in projesinin yalnızca B-29'dan sonra ikinci olduğunu ve diğer "uçan kaleleri" her bakımdan geride bıraktığını fark edeceksiniz. Evet ve B-29, yalnızca maksimum hızda ve bomba yükünde oldukça önemsizdi. Aynı zamanda, "T" uçağı önemli ölçüde daha büyük bir menzile ve tırmanma oranına sahipti. Böylece, Nezval'ın uçağı, 1949'a kadar olan süre boyunca SSCB'nin ana ve oldukça modern "stratejisti" olma şansına sahipti.
Referanslar:
Rigmant V. Pe-8 bombardıman uçağı // Havacılık ve Kozmonot.
Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin Rigmant V. "Uçan Kalesi".
Shavrov V. B. SSCB 1938-1950'de uçak tasarımlarının tarihi
Simakov B. L. Sovyetler Ülkesinin Uçağı. 1917-1970.
Astakhov R. Uzun menzilli bombardıman uçağı "64".
Rigment V. "Ant" ve "Tu" işaretleri altında.
