Hayat çoğu zaman adaletsizdir, bu yüzden savaşçılar zaferin tüm defnelerini aldılar, "Top Gun" ve "Only Old Men Go to Battle" filmleri onlar hakkında yapıldı ve bitmeyen kamu ilgisi bu çevik ve hızlı- hareketli makineler. Acı gerçek farklıdır - savaşçılar, bombardıman havacılığının sadece bir ekidir; sadece bomba taşıyıcılarına karşı koymak veya tersine bombardıman uçaklarını düşman savaşçılarından korumak için yaratıldılar.
Doğrudan hava kuvvetlerinin temelinde, bombardıman havacılığı fikri yatmaktadır - düşman insan gücünün ve askeri teçhizatın imhası, havadan komuta noktaları ve iletişim merkezleri, düşman devletin ulaşım altyapısının ve ekonomisinin imhası. Bunlar, genelleştirilmiş bir biçimde "kara kuvvetlerinin başarılarını teşvik etmek" gibi görünen Hava Kuvvetlerinin ana görevleridir. Bombardıman uçakları olmadan gökyüzündeki tüm o yaygaraların bir anlamı olmazdı.
Bu koşullara dayanarak, bombardıman havacılığının her zaman ana sorunu, düşmanın şiddetli muhalefetine rağmen, "A" noktasından "B" noktasına uçmak, ölümcül yükünüzü boşaltmak ve doğal olarak güvenli bir şekilde geri dönmekti. "A" noktası. Ve bu sorun hiçbir şekilde o kadar basit değil …
Havada, bomba gemilerinin sadece iki düşmanı var - hava savunma ve düşman savaş uçakları
Uçaksavar füzelerinin icadından önce, uçaksavar topçuları hiçbir zaman özellikle etkili değildi. Radarın ortaya çıkması ve yangın kontrol sistemlerinin geliştirilmesi ile ilgili periyodik başarılara rağmen, genel durum hiç de onların lehine değildi: düşman uçaklarının yüzlerce savaş misyonunun arka planına karşı tek zaferler. Olasılık teorisi, artık yok…
Sebebi oldukça açık görünüyor: cesur uçaksavar topçuları hedefe olan mesafeyi, uçuş yüksekliğini ve düşman uçağının hızını bir metre hassasiyetle belirleyebilse bile, balistik bilgisayar kurşun noktasını ne zaman hesaplasa bile. aşırı doğrulukla ateş ediyor ve uçaksavar silahının hesaplanması, silahı bu noktada hedeflemek için zamana sahip - zamanın% 99,99'unu kaçıracaklar.
Uçaksavar silahının namlusunun atıştan titrediği anda, uçağın pilotu kasıtlı olarak (uçaksavar manevrası) veya tersine, kazara bir rüzgar esintisinin etkisi altında uçağın rotasını değiştirecektir. birkaç derece ile. Bir düzine saniye sonra, güdümsüz uçaksavar mermisi tasarım noktasına ulaştığında, en az 400 km / s (≈120 m / s) hızında uçan bir bombardıman uçağı ondan yüz metre kadar sapacaktır.
Bu sorunun tek çözümü, hedefe uçuş sırasında uçaksavar mermisinin sürekli düzeltilmesinin, yani. yarım yüzyıl önce havacılığın çehresini değiştiren uçaksavar füze sistemleri fikrine geliyoruz.
Ancak roket silahları biraz sonra ortaya çıkacak ve İkinci Dünya Savaşı sırasında uçaksavar topçuları baraj ateşinden memnun olmak zorunda kaldılar - örneğin, Almanlar Uçan Kaleyi vurmanın utanç verici olduğunu düşünmediler, aynı anda bir buçuk bin 128 mm mermi çekimi, maliyeti düşürdüğü uçağın maliyetini aştı.
Bu gibi durumlarda, uçak tasarımcıları her şeyden önce bombardıman uçağını uçaksavar mermilerinden koruma sorunuyla karşı karşıya kaldı. Görev mümkündü, sadece tasarıma bir dizi özel teknik çözüm getirmek yeterliydi:
- kokpit, ana bileşenler ve montajların rezervasyonu;
- hayati sistemlerin (kablolama, kontrol çubukları) çoğaltılması ve bir veya iki motorun arızalanmasından sonra uçmaya devam etmenizi sağlayan çok motorlu bir devrenin kullanılması;
- daha az dayanıklı olan sıvı soğutmalı motorları kullanmayı reddetme - motoru devre dışı bırakmak için radyatördeki tek bir delik yeterlidir;
- Yakıt depolarının korunması ve serbest hacimlerinin nitrojen veya motor egzoz gazları ile basınçlandırılması.
Amerikalılar bu konuda en ileri seviyeye ulaştılar - efsanevi Uçan Kale'nin tasarımına entegre edilmiş 27 zırh plakası vardı (toplam zırh kütlesi 900 kg idi!). Son derece sağlam ve güvenilir bir tasarıma sahip, 30 ton kalkış ağırlığına sahip dört motorlu bir canavar, gövde güç setinin kapsamlı bir şekilde tahrip olması, kanadın ciddi şekilde hasar görmesi veya yarısı olması durumunda bile uçmaya devam etmeyi mümkün kıldı. motorlar bozuktu. En önemli sistemlerin çoğaltılması, kendini alçaltan iniş takımları, sızdırmaz yakıt depoları ve son olarak, gövdeye acil iniş sırasında mürettebat üyelerinin hayatlarını kurtarmayı mümkün kılan rasyonel bir düzen.
Bununla birlikte, Almanya'nın derinliklerine yapılan ilk bombalı saldırılar bile, Amerikalı mühendislerin tüm çabalarının boşuna olduğunu gösterdi. İlk alarm zili, 17 Nisan 1943'te, Bremen'deki bir uçak fabrikasına saldırmak amacıyla 16 Uçan Kale'nin vurulmasıyla çalındı. Kanlı sonuç, aynı yılın 17 Ağustos'unda geldi - Schweinfurt ve Regensburg'a gündüz hava saldırısı, Amerikan bombardıman donanmasının tam bir pogromu ile sona erdi. Her taraftan yığılmış 400 Luftwaffe savaşçısı 60 stratejik bombardıman uçağını düşürdü ve üslere dönen 317 Kalenin yarısı, gövdelerine 55 ceset daha getirmek de dahil olmak üzere önemli hasar gördü.
Bu durumda, Boeing B-17 "Uçan Kale" den bahsediyoruz - nesnel olarak, benzeri görülmemiş güvenlik ve kendini savunma önlemleri ile o yılların en iyi uzun menzilli bombardıman uçağı. Ne yazık ki, ne devasa boyut, ne güçlü zırh, ne de 12 büyük kalibreli makineli tüfek, Uçan Kaleleri küçük çevik savaşçılardan kurtaramadı - Luftwaffe pilotları yüzlerce varilin ölümcül ateşini kırdı ve Kaleleri açıktan vurdu. Deneysel olarak, Amerikan arabası için yaklaşık iki düzine 20 mm mermi vuruşunun yeterli olduğu bulundu.
Amerikalılar sorunu doğal açıklıklarıyla çözdüler - P-51 "Mustang" ve P-47 "Thunderbolt" eskort avcılarını yarattılar (daha doğrusu, bu makineler ve dıştan takma yakıt tankları için özel ekipman). Artık bombardıman uçaklarına uçuş boyunca Almanya'nın herhangi bir noktasına kadar eşlik edebilecek durumdaydılar. 1000 "Mustang" örtüsü altındaki 1000 "Kale", Almanlara böylesine büyük bir saldırıyı başarılı bir şekilde püskürtme şansı bırakmadı.
Benzer olaylar diğer savaşan ülkelerde de yaşandı. Uçan Kale kendini hava muharebesinde yeterince savunamasa bile, bir grup Il-4, Junkers-88 veya Heinkel-111'in bağımsız olarak düşman hatlarının arkasındaki hedeflere geçebileceğini ummak için hiçbir şey yoktu. Örneğin, Il-4 aynı anda hem arkadan hem de yukarıdan ve arkadan ve aşağıdan saldıran savaşçılarla savaşamadı (bir nişancı arka yarım küredeki taretleri kontrol etti) ve Junkers'ın sayısız atış noktasında sadece 4 mürettebat üyesi vardı. (pilotlar dahil)!
Sadece bir kurtuluş vardı - bir göreve sadece savaşçı kılıfı ile gitmek. Sonuç olarak, tüm İkinci Dünya Savaşı bombardıman uçaklarının uçuş menzili, yakıt tanklarının kapasitesiyle değil, eskort avcılarının savaş yarıçapı ile sınırlıydı.
Doğru, uzun menzilli bombalama baskınlarında ağır kayıplardan kaçınmanın başka bir yolu vardı - düşman savaşçılarıyla hiç karşılaşmamak. İstatistiklere göre, Britanya Hava Muharebesi sırasında Alman bombardıman uçakları gündüz saatlerinde 20 sortide 1, gece sortilerinde 200 muharebe görevinde 1 kayıp verdi! İlk kusurlu radarların görünümü bile"Yanlış Müzik" tipi termal kameralar ve sistemler ("Shrege Muzyk" - Alman gece savaşçılarında ufka açılı özel bir silah düzenlemesi) genel hizalamayı değiştirmedi - gece bombardıman uçaklarının kayıpları seviyesinde kaldı %1. Ne yazık ki, gece bombalama saldırılarının etkinliği de aynı rakamla ifade edildi.
Durum, radar bombası manzaralarının ortaya çıkmasıyla biraz düzeltildi. AN / APS-15 Mickey olarak adlandırılan cihaz, Uçan Kale'nin güvenliği için 12 makineli tüfeklerinin hepsinden daha fazlasını yaptı. Şu andan itibaren, "Kaleler" bulutları bombalayabilir, savaşçılardan ve uçaksavar silahlarından kalın bulutlarda saklanabilir.
Jet uçaklarının ortaya çıkışı oyunun kurallarını bir kez daha değiştirdi. 1940'ların sonunda, güvenilir ve yüksek torklu jet motorları ve yüksek uçuş hızları için optimize edilmiş süpürülmüş kanatları olan MiG-15 ve F-86 "Sabre" gökyüzüne çıktığında, tek bir düşük hızlı pistonlu bombardıman uçağı ciddi bir şekilde bunu yapamazdı. düşman hatlarının çok gerisindeki görevleri tamamlamaya güvenin.
Bu hikayelerin özü, çeşitli kaynaklara göre, Sovyet MiG'lerinin 10 ila 14 "Süper Güçlendirilmiş" ve 4 jet avcı-bombardıman uçağı F-84'ü vurduğu Yalu Nehri üzerindeki "Kara Perşembe" idi. Pogrom, eski "Süper Kaleleri" F-84 "Thunderjet" den en iyi eskort olmayan önemli bir göreve gönderen Amerikan komutanlığının pervasız kararlarının doğal bir sonucuydu. Doğal olarak, ağır bombardıman uçaklarını imha etmek için keskinleştirilmiş hızlı MiG'ler, 23 mm ve 37 mm toplardan oluşan Amerikan donanmasını paramparça etti - geri dönen hemen hemen her B-29 öldü veya yaralandı.
MiG'ler Kore'deki zaferlerini kutlarken, dünyanın diğer tarafında, daha az önemli ve rahatsız edici olaylar ortaya çıkmadı. 1954'ten beri, SSCB hava sahasının sistematik ihlalleri, stratejik jet keşif uçağı (bombardıman uçakları) RB-47 "Stratojet" kullanımıyla başladı. Daha önce ihlal edenler - RB-29 keşif memurları veya PB4Y "Privatir" deniz devriye uçağı yalnızca Sovyet pilotlarının merhametini ve barış zamanında ateş açma yasağını umuyordu (bazen boşuna - 8 Nisan 1950'de PB4Y Baltık üzerinde vuruldu Liepaja bölgesinde deniz, mürettebat öldü Aynı kader, 13 Haziran 1952'de Japonya Denizi'nde MiGami tarafından batırılan küstah B-29'a da düştü), ancak yüksek hızlı "Stratojetlerin" ortaya çıkmasıyla birlikte. "Sabres" motorlarından durum gerçekten kritik hale geldi.
29 Nisan 1954'te, üç RB-47'den oluşan bir grup, Novgorod - Smolensk - Kiev güzergahı boyunca cesur bir baskın düzenledi. Davetsiz misafirleri engelleme girişimleri başarısız oldu.
Durum 8 Mayıs 1954'te tekrarlandı - RB-47 keşif uçağı tekrar Sovyet hava sahasını işgal etti, iki MiG-15 alayı kesişmek için yükseltildi. Yine başarısızlık - RB-47, Kola Yarımadası'ndaki tüm nesneleri filme aldı ve takipçilerinden kolayca kurtuldu.
1956'ya gelindiğinde, Amerikalılar o kadar cesurlaştılar ki, 21 Mart ve 10 Mayıs 1956 arasında, RB-47'ler, Kola Yarımadası, Urallar ve Sibirya'daki Sovyet hava sahasına 156 derin saldırı gerçekleştirdi.
Aynı yılın yazında kanunsuzluk devam etti - 4-9 Temmuz arasında, Batı Almanya'daki hava üslerinden kalkan tek Stratojet'ler her gün Polonya hava sahasını ihlal etti ve yoğun bir MiG sürüsü eşliğinde 300-350 km derinliğini işgal etti. SSCB'nin batı bölgelerine.
Durum bir belirsizlik duygusuyla karmaşıktı - keşif ekipmanı ve kameraları olan "zararsız" RB-47'yi, dahili bomba bölmesindeki 8 ton nükleer bombalı müthiş B-47'den ayırt etmek oldukça zordu.
Amerikan RB-47'nin cezasız kalmasının nedeni, çok yüksek uçuş hızıydı - yaklaşık 1000 km / s, bu, MiG-15 veya MiG-17'nin maksimum hızından sadece 100 km / s daha az. Ve önemli bir hız avantajı olmadan müdahale etmek işe yaramazdı - avcı uçağın bombacıya nişan almak için zamanı olur olmaz, RB-47 pilotu rotasını biraz değiştirdi. MiG viraja girmek zorunda kaldı, hız kaybetti ve yine bombardıman uçağına yetişmekte güçlük çekti. Birkaç başarısız deneme - ve yakıt sıfırda, takip etmeyi bırakmanın zamanı geldi.
10 savaşçı tek bir bombacıyı vuramaz! - İkinci Dünya Savaşı'nın hiçbir pilotu bu peri masalına inanmazdı. Neyse ki, bombardıman havacılığının "altın çağı" hızla sona erdi - süpersonik MiG-19 ve MiG-21'in SSCB Hava Kuvvetleri'nin silahlanmasına girmesiyle, RB-47 ihlalcilerinin uçuşları son derece riskli bir girişim haline geldi.
1 Temmuz 1960'ta bir ERB-47H elektronik keşif uçağı Barents Denizi üzerinde acımasızca vuruldu. 4 mürettebat öldü, iki kişi daha bir Sovyet balıkçı teknesi tarafından kurtarıldı ve eve gönderildi.
Uçaksavar füzeleri de dahil olmak üzere füze silahlarının ortaya çıkması, stratejik bombardıman havacılığına büyük bir soru işareti koydu ve balistik füzeli denizaltıların savaş görevine girmesi nihayet bu konuya son verdi. Stratejik bombardıman uçaklarının gelişimi uzun süre dondu - bugün gökyüzünde eski uçan "eserler" B-52 ve Tu-95'i görmeniz tesadüf değil. Bununla birlikte, bu makineler uzun zamandır orijinal kökenlerinden ayrılarak, seyir füzeleri fırlatmak için platformlara veya Amerikan "Stratosferik Kalesi" durumunda, Üçüncü Dünya ülkelerinin halı bombalanmasını gerçekleştirmek için basit ve ucuz bir araca dönüştü.
Nükleer bombalı barışçı
40'ların sonundaki - 50'lerin başındaki stratejik bombardıman uçaklarından bahsetmişken, B-36 Peacemaker gibi şiddetli bir ölüm makinesini not etmekte başarısız olamaz. Bu teknoloji mucizesinin yaratıcıları, jet uçakları çağında pistonlu motorlarının var olma hakkını sonuna kadar savunmaya çalışarak kapsamlı bir gelişme yolu izlediler.
B-36'nın doğuştan inanılmaz boyutlara ve tamamen yetersiz bir görünüme sahip bir canavar olduğunu kabul etmek doğru olur - bu sadece altı itme-pervaneli motora mal olur! Prensip olarak, "Barışçı" nın ortaya çıkışı fikri oldukça açıktır - daha yüksek hız, daha ağır bomba yükü, daha da fazla uçuş menzili.
Tüm özellikler mümkün olanın sınırında! 39 ton bomba, 20 mm kalibreli 16 otomatik top, maksimum kalkış ağırlığı - 190 ton (efsanevi B-29'dan 3 kat daha fazla!). Pentagon'da neden kimsenin "Beyler! Aklını kaçırmışsın." Çarpıcı bir araba kabul edildi ve 380 kopya miktarında üretildi. Bununla birlikte, "Peacemaker" büyük bir avantaja sahipti: hafif donanımlı, stratosfere 13-15 km yüksekliğe tırmanabilir ve o yılların herhangi bir hava savunma sistemi ve savaşçısı için tamamen erişilemez hale gelebilir.
Ne yazık ki Amerikalılar için, havacılık teknolojisinin hızlı gelişimi, birkaç yıl sonra, bu yavaş Leviathan'ın Hava Kuvvetlerine hizmetten çıkarılması sorununu gündeme getirdi. Yeni jet B-47, aynı görevleri daha yüksek verimlilik ve daha düşük maliyetle yerine getirebilir.
Beyin çocuklarını korumaya çalışan "Convair" şirketinin mühendisleri gerçekten çıldırmaya başladı: altı pistonlu motora ek olarak, "Peacemaker" a B-47'den dört "art yakıcı" jet motoru daha bağlandı. Sonuç olarak, devasa B-36 kısa bir süre için 700 km / s hıza çıkabildi! (zamanın geri kalanında yavaş yavaş 350 … 400 km / s hızında yüzdü).
Bir bombardıman uçağının en iyi savunma silahının bir avcı eskortu olduğunu fark ederek, B-36 projesinin şafağında bile, stratejik bir bombardıman uçağı için bir "cep tabancası" projesi üzerinde çalışılmaya başlandı. Bu konudaki çalışmaların sonucu, havacılık tarihindeki en küçük jet avcı uçağıydı - dev B-36 bomba bölmesinin içinde asılı duran ve düşman savaşçıları ortaya çıktığında serbest bırakılan XF-85 "Goblin".
McDonnell tasarımcılarının takdirine bağlı olarak, inanılmazı başardılar - bir mini araba boyutunda tam teşekküllü bir savaş uçağı yaratmak! Bu "uçan yumurtanın" komik görünümünün arkasında, hızı MiG-15'ten daha düşük olmayan ve her namlu için 300 mermi ile dört büyük kalibreli "Browning" ile donanmış, gerçekten savaşa hazır bir jet avcı uçağı vardı. Özerk uçuşun süresi, şu hususlara göre hesaplandı: 20 dakikalık hava savaşı ve seyir modunda yarım saatlik uçuş. Küçük uçağın, bir fırlatma koltuğu ve çelik bir "kayak" şeklinde yapılmış bir şasiye benzeyen basınçlı bir kokpiti bile vardı.
Umut verici uçuş testi sonuçlarına rağmen, bir "parazit savaşçısı" fikrinin gerçek hava muharebesi için çok karmaşık, etkisiz ve güvenilmez olduğu kanıtlandı. Bu arada, benzer bir düşünce Sovyet tasarımcılarını 30'lu yıllarda vurdu: bir TB-3 bombacısı tarafından aynı anda üç I-16 avcı uçağı çekmek. Proje, öncelikle TB-3'ün "üçlü" yükü taşıyamaması nedeniyle fazla gelişme göstermedi - uçuş menzili keskin bir şekilde azaldı ve hız tüm makul sınırların altına düştü. B-36 Peacemaker'a gelince, bu olağandışı araçlar 50'li yılların sonlarında güvenli bir şekilde çöp sahasına gönderildi. Bu arada, Çin ve SSCB üzerindeki uçuşlar için bir kereden fazla yüksek irtifa keşif uçağı olarak kullanıldılar - gövdelerinin büyük boyutu, yüksek çözünürlüklü siklopean kameraların içine yerleştirilmesini mümkün kıldı.
Taktik taarruz havacılığı bugünlerde ayrı bir önem kazanmıştır. - bazı işlevleri saldırı uçakları ve saldırı helikopterleri tarafından çoğaltılan çok rollü savaşçıların ve ön hat bombardıman uçaklarının benzersiz bir simbiyozu.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado" - bunlar modern yerel savaşların ana karakterleridir.
Rusya tarafında listede Su-24, Su-25 ve gelecek vaat eden Su-34 yer alacak. Halen Hindistan Hava Kuvvetleri tarafından aktif olarak kullanılan Su-30 çok amaçlı avcı-bombardıman uçakları ve eski MiG-27 saldırı uçakları hatırlanabilir.
Farklı sınıflara ait olmalarına rağmen, tüm bu makineler aynı işlevi yerine getiriyor - "kara kuvvetlerinin başarısına maksimum yardım sağlamak", yani her zamanki gibi askeri havacılığın ana görevini yerine getiriyor.
Modern bombardıman uçaklarının (ve genel olarak saldırı uçaklarının) korumasını artırmanın ana yolu, hiçbir koşulda düşman tarafından görülmemektir! Aksi takdirde, uçak hızlı ve kaçınılmaz bir ölümle karşı karşıya kalacaktır. Birisi gizli teknolojiyi kullanarak arabalar inşa ediyor, biri radarların radyo ufkunun altında uçarak yere mümkün olduğunca alçaktan "sıkışmaya" çalışıyor. Ek olarak, modern savaşta optoelektronik sıkışma istasyonları, ateşlenen tuzaklar ve dipol reflektörler aktif olarak kullanılıyor, kıymık önleyici zırh hala geçerli. Havacılığın bazı grev misyonları, drone'ların omuzlarına kaydırılmaya başlandı.
XX-XXI yüzyılların başında yeni saldırı uçağı tasarımlarının yaratılmasındaki küresel durgunluğa rağmen, şimdi gerçek bir atılımın eşiğindeyiz - belki de önümüzdeki on yılın başında, hipersonik saldırı araçları ve ölümcül süpersonik dronlar yapay zeka ile gökyüzünde görünecek.
