utangaç kahraman
20. yüzyılın başında havacılık, çoğu zaman havacıların kendileri gibi gençti. Charles Lindbergh bir istisna değildi. Hayatının ana uçuşu sırasında, Amerika'nın gelecekteki kahramanı sadece 25 yaşındaydı.
Lindbergh ailesi kolay bir aile değildi - büyükbabam Amerika Birleşik Devletleri'ne taşınmadan önce İsveç parlamentosunda oturuyordu. Baba zaten Amerika'da bir kongre üyesi olarak seçilmişti. Charles'ın kurulu bağlantıları kullanması ve atalarının ayak izlerini takip etmesi mantıklı görünüyordu. Ancak genç Lindbergh siyaseti değil teknolojiyi severdi ve memnuniyetle mekanizmalara daldı.
Ebeveyn evinden ayrıldıktan sonra, uzun süre bir tamirci olarak çalışmayı hava sirk performansıyla birleştirdi - önce gösteri paraşüt atlamaları yaptı ve sonra kendi kendine uçtu. Lindbergh o zaman bile bir tür ün kazandı. Ama ondan hiç hoşlanmıyordu. Charles mütevazı bir adamdı ve bunun peşinden koşmuyordu - sadece uçmayı ve daha önce kimsenin yapmadığını yapmayı severdi.
Ayrıca uçakla posta tesliminde yer aldı. Bu göründüğünden daha ciddi bir konuydu - "postacılar" herhangi bir havada uçtu ve havadan navigasyon konusunda muazzam bir deneyime sahipti. Zaman zaman, kayıp pilotun mümkün olduğu kadar alçaldığı, mümkün olduğu kadar yavaş uçtuğu ve işaretlerdeki yazıları okumaya çalıştığı noktaya geldi.
Birçoğu böyle ayrıldı. Ancak hayatta kalanlar ve tüm uzuvları olan kişiler zanaatlarının ustası oldular.
cazip ödül
Yakında Lindbergh kendini kanıtlama fırsatı buldu.
1919'da, biraz parası olan Amerikalı bir iş adamı olan Raymond Orteig, New York'tan Paris'e aktarmasız ilk uçan veya tam tersi olan herkese 25.000 dolarlık özel bir ödül teklif etti. Bunun 5 yıl içinde - 1924'e kadar - yapılması gerekiyordu.
Bu, Atlantik'in ilk geçişi olmayacaktı - aynı 1919'da, iki İngiliz Newfoundland'dan İrlanda'ya uçuyordu. Ancak bu, kuzey enlemleri boyunca, neredeyse iki "aşırı ve kıyı" noktası arasındaki bir uçuştu. Orteig ödülüne giden yol neredeyse iki kat daha uzundu - 5,8 bin kilometreden fazla.
Doğru, 1924'e kadar kimse böyle bir çılgınlığı gerçekleştirmeye çalışmadı bile. Sonra Orteig teklifini tekrarladı. Ve konu karışmaya başladı - havacılık son 5 yılda önemli ilerleme kaydetti. Uçağın hem menzili hem de güvenilirliği arttı. Ve yeni başarılarla ödül pekâlâ kazanılabilirdi.
cesaret yiyen
Doğru, bunu yapmak o kadar kolay değildi. Birçoğu denedi ve başarısız oldu.
Yurttaşımız göçmen Igor Sikorsky'nin girişimlerden birinde parmağı vardı. Bir zamanlar ünlü "Ilya Muromets" i yaratan kişi. Geliştirdiği yakışıklı üç motorlu S-35, Fransız kıdemli pilot Rene Fonck tarafından kullanıldı. Tek bir sorun vardı - Fonck ve sponsorları, en iyi hava "penceresini" yakalamaya çalışarak Sikorsky'yi aceleye getiriyorlardı. Sonuç olarak, uçağın testleri tamamlanmadı. Ve Eylül 1926'da aşırı yüklü S-35 düştü ve başlangıçta yandı. 4 mürettebattan 2'si öldürüldü.
Nisan 1927'de başka bir uçak düştü. Ve ödülün kendisi için başlamak için bile zamanınız yok. İki Amerikalı, Noel Davis ve Stanton Worcester, arabaya mümkün olduğu kadar çok yakıt yüklemek istediler. Ve uçakları testler sırasında maksimum yükte düştü. Davis ve Worcester öldürüldü.
Ve Mayıs ayında, Nungesser ve Koli havalandı ve kayboldu - Paris'ten New York'a uçarak ödül almaya çalışan iki Fransız. Birinci Dünya Savaşı sırasında, Nunjesser 45 düşman uçağını düşürdü - bu, tüm Fransızlar arasında üçüncü sonuçtu. Ancak sinsi Atlantik'e karşı askeri deneyim çok az yardımcı oldu - ve Orteig'in girişiminin kurbanları listesine iki isim daha eklendi.
Okyanus, pilotları birer birer yuttu, ancak denemeler yapılmaya devam edildi.
Aziz Louis Ruhu
Elbette kimse ödülün kendisinden bir şey kazanmayı beklemiyordu. Teklif edilen 25.000 dolar önemli bir miktardı, ancak Atlantik'i geçmek gibi ciddi bir olay için 1927'de çok daha ciddi para gerekiyordu. Uçak, mürettebat, havaalanı kiralama, servis personeli, uçuş merkezi. Bütün bunlar paraya mal oldu ve çok ciddi.
Orteig Ödülü için en ünlü yarışmacılardan biri Richard Byrd'dı. Kuzey Kutbu'na ilk uçan kişi olduğuna inanılıyordu (on yıllar sonra bunun böyle olmadığı ortaya çıktı - Byrd sahte uçuş günlükleri) - birçok sponsoru vardı. Harcamalarının alt satırında yarım milyon dolar olduğu tahmin ediliyor. Hangi potansiyel kazancı 20 kat aştı.
Hayır, asıl parayı daha sonra, sayısız Amerika ve Avrupa turunda, kitap tirajlarında ve gazete yayınlarında kazanması planlandı. Ve ayrıca kişisel şöhret - Amerika'da zaten mükemmel bir şekilde para kazanmıştı.
Tüm başvuranlardan sadece Lindbergh'in çok mütevazı bir bütçeyle sınırlı olduğu görülüyordu - sadece 13 bin dolar almayı başardı. Sponsorlar, St. Louis şehrinin işadamlarıydı. Bu nedenle Lindbergh, uçağa uygun bir şekilde "St. Louis Ruhu" adını verdi. Başarının şehrin şöhretini artıracağı varsayıldı ve bundan para kazanmak zaten mümkündü.
Doğru, o zamanın en iyi havacılık örnekleri için yeterli para yoktu. Neyse ki Charles için Ryan iflasın eşiğindeydi ve çok insani bir miktar para için herhangi bir işi üstlenebilirdi. İsteği üzerine, posta uçaklarından biri olan Ryan M-2 biraz değiştirildi. Esas olarak uçuş menzili ile ilgili değişiklikler - periskop hariç, ileri görüş hariç, öne ağır bir tank yerleştirildi. Eh, daha fazla yakıt almak için mürettebat ikiden bire indirildi.
Ancak Lindbergh, Atlantik'i tek başına uçma ihtimalinden korkmuyordu.
uluslararası kahraman
Lindbergh, 20 Mayıs 1927'de havalandı. 33 buçuk saat sonra Paris'te oturdu. Bu kolay bir iş değildi. Sürekli derinleşen uykuyla savaşmak dışında, Lindbergh sisle, rüzgarla, buzlanmayla ve kendi başına bir rota çizme ihtiyacıyla savaştı. İstenen noktaya başarılı bir şekilde iniş, tek başına uçmasına rağmen, biraz şansla tecrübeli önemli deneyiminin değeridir.
İnişten hemen sonra, Lindbergh önümüzdeki birkaç yıl boyunca herhangi bir kişisel hayatı unutabilirdi. Tabii ki çok para kazandı - Charles'ın kariyeri ünlü uçuşundan sonra başladı. Ancak ödenen bedel, kamuoyunun ve gazetecilerin ısrarlı ilgisiydi. İkincisi, dişlerini nasıl fırçaladığını yakalamak için Lindbergh'i her yerde - banyoda bile yakalamaya çalıştı.
Birkaç yıl sonra, heyecan elbette zayıfladı ve Charles rahat nefes alabildi - şimdi uzun yıllar Amerika'nın en ünlü pilotu oldu. Ancak aynı zamanda "kendisi için" yaşayabilir - bir dizi tur, gazeteci ve sevinçli kalabalık sonunda sona erdi.
sonra hayat
Önde "havacılık" işi vardı - ama zaten mektupların tesliminden daha yüksek bir rütbeye sahipti. Lindbergh, uluslararası havayolları için hava yolları belirledi. Ayrıca bilimle aktif olarak ilgilendi ve bir dizi deneyde yer aldı.
1932'de Lindbergh yine gazetecilerin dikkatini çekti - bir çocuk ondan kaçırıldı ve vahşice öldürüldü. Katil bulundu. Doğru, modern araştırmacılar, şüphelinin suçlu olup olmadığı konusunda hiçbir zaman fikir birliğine varamadılar - zaten onun durumunda çok fazla şey tam olarak açık değildi. Öyle olabilir, Charles ve karısı geçici olarak Avrupa'ya taşındı - ve ailede çok keder var ve sonra sinir bozucu gazeteciler var.
Orada Almanlarla çok fazla iletişim kurdu ve Nazilere sempati duydu. Aksine, 1938'deki resmi resepsiyona rağmen Sovyetler Birliği'ni aşırı derecede sevmedi - Lindbergh kırmızı havacılığın başarılarına bakmaya davet edildi. Ama Charles etkilenmedi.
II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte Lindbergh, Amerika'nın Avrupa savaşına müdahale etmemesi gerektiğine inanan izolasyoncuların konumunu aktif olarak destekledi. Doğru, onun görüşü Aralık 1941'de Pearl Harbor'a yapılan Japon saldırısını değiştirdi. Charles Pasifik Okyanusu'na girmeye hevesliydi, ancak kısmen kahramanlık statüsünden (yakalanmak - çirkinleşecek) kısmen de en güçlü Mihver gücü olan Almanya'ya duyduğu sempatiden dolayı izin verilmedi.
Ancak 1944'te yine teknik danışman olarak öne çıktı ve orada 6 ay geçirdi. Amerika'nın en ünlü pilotunun savaşçı olmayan statüsü hiç rahatsız etmedi: teknik yenilikler getirmenin yanı sıra, aktif olarak P-38'i uçurdu ve bir Japon Ki-51 keşif uçağını düşürmeyi başardı.
Ve savaştan sonra, ABD Hava Kuvvetleri'nden büyük havayollarına kadar birçok departman ve firmaya aktif olarak seyahat etti ve danışmanlık yaptı. Tek kelimeyle, oldukça ilginç ve hoş bir hayat yaşadı.
Lindbergh 72 yıl yaşadı, 1974'te öldü.
