Moskova hava savunmasının pilotu genç teğmen Viktor Vasilyevich Talalikhin tarafından gerçekleştirilen gece koçu, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ders kitabı özelliklerine aittir. Ülkemizin askeri tarihine sonsuza dek girdi ve Ağustos 1941'de propaganda amaçlı yaygın olarak kullanıldı. Savaşın sona ermesinden sonra, yaptığı pilot ve gece koçbaşı, minnettar yurttaşların anısına sonsuza dek kaldı.
Talalikhin'in çarpmasından dokuz gece önce
Adil olmak gerekirse, açıklanan olaylardan 9 gece önce ilk gece koçunun 29 Temmuz gecesi Kıdemli Teğmen Pyotr Vasilyevich Eremeev tarafından işlendiği belirtilmelidir. Moskova Hava Savunma Kuvvetleri 6. Savaş Hava Birliklerinden 27. IAP'nin filo komutan yardımcısı olarak Pyotr Eremeev, MiG-3'te gece uçuşları yapan ilk savaş pilotlarından birine başladı. 29 Temmuz 1941 gecesi Eremeev, Junkers Ju 88 bombardıman uçağını gece koçu ile vurdu ve hayatta kaldı.
Öyle oldu ki, yazar Alexei Tolstoy'un makalesini Yeremeyev'in başarısına adamasına rağmen, adı yıllarca çok az biliniyordu. Uzun bir süre boyunca, kahramanın çarpmasını yalnızca asker arkadaşları biliyordu. Aynı zamanda, Eremeev'in koçu, oldukça nadir görülen Alman belgelerinde bile kaydedildi. Genellikle, bu şekilde kaybedilen uçaklar, savaş görevlerinden dönmüyor olarak işaretlenir ve pilotlar kayıp olarak kabul edilirdi. Ancak bu durumda, düşürülen Ju 88'in üyelerinden biri cephe hattını geçmeyi başardı ve bombacının kaderi hakkında konuştu.
Aslında, adalet sadece on yıllar sonra, 21 Eylül 1995 tarihli Rusya Federasyonu Başkanı Boris Yeltsin'in kararnamesi ile pilot Pyotr Eremeev'in ölümünden sonra Rusya Federasyonu Kahramanı unvanını aldığında zafer kazandı. Ne yazık ki, genç savaş pilotu Viktor Talalikhin gibi, Pyotr Eremeev de 1941 sonbaharında savaşlarda öldü.
Viktor Vasilievich Talalikhin
Viktor Vasilyevich Talalikhin, 18 Ekim 1918'de Saratov Eyaletindeki küçük Teplovka köyünde doğdu. Feat sırasında, 22 yaşındaydı. Zaten erken yaşta, gelecekteki savaş pilotu ailesiyle birlikte Moskova'ya taşındı. Bir genç olarak, çalışma kariyerine erken başladı. 1933'ten 1937'ye kadar Viktor Talalikhin, Mikoyan Moskova Et İşleme Fabrikasında çalıştı.
Genç Talalikhin, et paketleme tesisindeki çalışmaları, başkentin Proletarsky bölgesinin uçuş kulübündeki sınıflarla birleştirdi. O yılların birçok genci gibi o da gökyüzünün ve havacılığın hayalini kuruyordu. 1937'de Victor, Aralık 1938'de çalışmalarını tamamladığı Borisoglebsk askeri havacılık okuluna girdi. Okuldan mezun olduktan sonra 27. IAP'de Moskova bölgesinde bir randevu alır. Bu hava alayı, başkentin yakınındaki Klin'de konuşlandırıldı ve iyi seçilmiş bir personel kompozisyonu ile ayırt edildi. Alayda birçok eski test pilotu vardı.
Alayın filosunun bir parçası olarak, I-153 "Chaika" uçağıyla donanmış Viktor Talalikhin, 1939-1940 Sovyet-Finlandiya savaşına katılmayı başardı. Talalikhin cephede kaldığı süre boyunca 47 sorti yaptı ve Kızıl Yıldız Nişanı'na sunuldu. Çatışmanın sona ermesinden sonra, pilot tekrar Moskova bölgesine döndü ve 27. Avcı Havacılık Alayı'ndaki hizmetine devam etti.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından hemen önce, pilot, oluşturulan 177. IAP'ye transfer edildi. Mayıs 1941'de Viktor Talalikhin, bu alayın filo komutan yardımcısı oldu. O zamana kadar, gençliğine rağmen, Sovyet-Finlandiya savaşı sırasında arkasında gerçek savaş misyonları olan oldukça deneyimli bir pilottu.
Oluşumu 10 Mayıs'tan 6 Temmuz 1941'e kadar olan 177. alay, Moskova Hava Savunma Kuvvetleri'nin 6. Avcı Hava Birlikleri'nin bir parçası olarak Klin havaalanında Büyük Vatanseverlik Savaşı ile buluşuyor. Alayın görevlerinden biri, SSCB'nin başkentini kuzey-batı yönünden hava saldırılarından korumaktı.
177. IAP, son serinin I-16 savaşçılarıyla silahlandırıldı. Bunlar I-16 tip 29 uçaklarıydı. Bu uçakların silahlandırması iki adet senkron 7,62 mm ShKAS makineli tüfek ve bir adet büyük kalibreli 12,7 mm BS makineli tüfekten oluşuyordu. Uçağın önemli bir özelliği, 1100 hp'ye kadar güç geliştiren M-63 motorunun varlığıydı. Bu, uçağın uçuş performansı için önemliydi, çünkü önceki serinin avcı uçakları: 1939'da toplanan Type 18 ve Type 27, 800 hp M-62 motorları aldı.
Uçağın 1940 yılı sonunda üretilmiş olması da önemliydi. Kaynaklarını geliştirmek için zamanları yoktu, küçük bir çiçekle farklıydılar. Daha güçlü motorlara ek olarak, savaşçılar korumalı yakıt tanklarının yanı sıra roket yerleştirme ekipmanı ile ayırt edildi. Tüm savaşçıların telsizleri vardı ve bazı araçlara telsiz iletim ekipmanı verildi.
Temmuz 1941'in sonunda, alay, 52 I-16 savaşçısıyla donanmış zorlu bir güçtü ve o sırada alayda 116 pilot vardı. 177. IAP'nin ilk hava zaferi 26 Temmuz 1941'de kazanıldı. Bu gün, Kaptan Samsonov, Lenino istasyonunun yakınındaki bir hava savaşında bir Ju-88 bombardıman uçağını düşürdü.
Talalikhin'in gece koçu
7 Ağustos 1941 gecesi, genç teğmen Viktor Talalikhin, Alman Heinkel He 111 bombardıman uçağını Moskova bölgesi semalarında başarıyla çarpar. Bu koç, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gece koçlarından biri olacak, aynı zamanda en ünlü.
Yaklaşık 22:55'te devriyeye çıkan Viktor Talalikhin, gökyüzünde Alman Heinkel He 111 çift motorlu bombardıman uçağı ile oldukça hızlı bir şekilde karşılaşır. Bu, Podolsk'un güneyinde 4500 ila 5000 metre yükseklikte gerçekleşir. Viktor Talalikhin, bombacıya makineli tüfekler ateşleyerek bir düşman aracını vurmak için birkaç girişimde bulunur.
Savaş pilotu, hava muharebesiyle ilgili hikayelerinde, patlamalardan birinin Heinkel'in sağ motoruna zarar vermeyi başardığını, ancak uçağın hala uçmaya devam ettiğini ve takipten kaçmaya çalıştığını söyledi. Ancak tüm mühimmatı kullandıktan sonra Talalikhin çarpmaya karar verir.
2014 yılında arama motorlarının kahramanın uçağını bulduğunu, ShKAS ve BS makineli tüfeklerinin kayışlarında hala kartuşlar olduğunu belirtmekte fayda var. Belki de makineli tüfekler bir nedenden dolayı uçuştaydı. Ne yazık ki, bu Sovyet savaşçılarında oldukça sık oldu. Bu nedenle, I-16 tip 29'da bulunan UBS ağır makineli tüfek, o zamana kadar özellikle güvenilir değildi. Birimlerden makineli tüfek arızaları hakkında şikayetler vardı. Doğal olarak, Talalikhin hava savaşı sırasında kartuşlarının bitip bitmediğini veya teknik bir arıza nedeniyle reddedilen makineli tüfeklerin bitip bitmediğini kesin olarak belirleyemedi.
Makineli tüfeksiz kalan Talalikhin, bir an tereddüt etmeden bir Alman bombardıman uçağına çarpmaya karar verir. Savaş pilotu bir Alman uçağının kuyruğunu pervaneyle kesmek istedi. Düşmana yaklaşırken, Alman atıcı bir makineli tüfekle ateş açtı ve Talalikhin'i sağ kolundan yaraladı. Neyse ki, yaranın hafif olduğu ortaya çıktı ve kahramanın yalnızca planlarını tamamlamasına değil, aynı zamanda hasarlı savaşçıyı başarıyla terk etmesine izin verdi.
I-16 isabetinden sonra Talalikhin sırtüstü yuvarlandı ve kontrolünü kaybetti. Pilot, yaklaşık 2,5 kilometre yükseklikte arabadan atlıyor. Zaten paraşütle inen Victor, kendisi tarafından vurulan çift motorlu bir bombacı görür ve pervaneli bir grubun darbesiyle kuyruk ünitesine zarar verir. Talalikhin'in uçağı Stepygino köyü yakınlarına düştü (bugün Domodedovo kentsel bölgesinin toprakları).
Başarılı bir şekilde inen pilot, öncelikle çarpma anında duran kol saatine dikkat çekiyor. Saatin ibreleri 23 saat 28 dakikayı gösteriyordu. Alman bombardıman uçağının mürettebatı çok daha az şanslıydı, kompozisyonundan sadece bir kişi hayatta kaldı - pilot Feldwebel Rudolf Schick. 21 gün boyunca cepheye ulaşmaya çalıştı ve pratik olarak ulaştı, ancak Vyazma bölgesinde yakalandı.
Bugün Viktor Talalikhin'in 26. Bombardıman Filosu'nun 7. Filosundan bir He-111 bombardıman uçağı düşürdüğünü biliyoruz. En sıradan bombacı değildi, mürettebatı, makinenin modifikasyonu ile açıklanan dört yerine beş kişiden oluşuyordu. Bombardıman uçağı, bir X-Gerät navigasyon sistemi ve ek bir anten ile donatıldı. Bu tür makineler, Almanlar tarafından diğer bombardıman gruplarına hedef belirlemek için kullanıldı. Bu sistemin operatörü ek (beşinci) bir ekip üyesiydi.
koçtan sonra
Viktor Talalikhin, mükemmel koçtan hemen sonra tam anlamıyla ünlü oldu. Zaten 7 Ağustos'ta, savaş pilotunun savaştan önce çalıştığı Mikoyan et paketleme tesisinde katılımıyla bir basın toplantısı düzenlendi. Bu etkinliğe Moskova'da bulunan yabancı gazeteciler de davet edildi. Ayrıca yabancı basın temsilcileri, düşen He 111 bombardıman uçağının enkazına bir gezi düzenledi ve dört ölü mürettebatın cesetlerini gösterdi.
Zaten 8 Ağustos'ta, gece çarpışmasından sadece bir gün sonra, Viktor Talalikhin, Altın Yıldız madalyası ve Lenin Nişanı'nın sunumuyla resmen Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. 9 Ağustos'ta ödül emri Sovyet gazetelerinde yayınlandı. Viktor Talalikhin, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını alan Moskova 6. Hava Savunma Kolordusu'nun ilk savaş pilotu oldu.
Bir versiyona göre, böyle hızlı bir ödül, o sırada müttefiklerin SSCB'ye yardım etme olasılığını ve Moskova'nın saldırgana direnme umutlarını aktif olarak tartıştıkları gerçeğinden kaynaklanıyor olabilir. 30 Temmuz 1941'de Amerikan Başkanı Roosevelt'in en yakın yardımcısı Harry Hopkins Moskova'ya geldi. Ve zaten Ağustos ayının ilk yarısında, Churchill ve Roosevelt, Stalin ile müzakere etmek için Moskova'ya resmi temsilciler gönderme konusunda bir anlaşmaya vardılar.
Bu arka plana karşı, Viktor Talalikhin'in Moskova gökyüzünde gerçekleştirdiği başarı çok faydalı oldu. Batılı müttefiklere, Sovyet halkının kahramanca işler yaparak ve hayatlarını riske atarak başkentini ve gökyüzünü şehir üzerinde savaşma ve savunma konusundaki sarsılmaz arzusunu göstermek için bir şanstı. Ayrıca, başarının tüm bileşenleri açıktı: yaşayan bir kahraman pilot, düşen bir uçağın enkazı, ölü Alman pilotların cesetleri ve belgeleri. Bütün bunlar, Sovyet ve yabancı basın için mükemmel bir materyal oluşturdu.
Alman bombardıman uçağı ile savaşta alınan yaralar iyileştikten sonra Talalikhin, 177. IAP'nin teğmen filo komutanı olarak hizmete geri döndü. Ne yazık ki, cesur pilot sadece 23. doğum gününü karşılamayı başarır. Teğmen Viktor Talalikhin, 27 Ekim 1941'de Podolsk semalarında bir hava savaşında öldü.
