Zeplin planörünün yazarları, tek bir gram yakıt harcamadan büyük miktarda kargoyu büyük mesafelerde hareket ettirebileceğine inanıyor.
Hava gemileri büyük yükleri zahmetsizce kaldırabilir, ancak yatay olarak hareket etmek için motorlara ihtiyaçları vardır. Planörler ise motorsuz uzun uçuşlar yaparlar, ancak irtifaya ilk çıkış için enerjiye ihtiyaçları vardır. İki tür cihazı geçerseniz ne olur?
Amerikan şirketi Hunt Aviation, fikrin ana yazarı mühendis Robert Hunt'a göre, herhangi bir yakıt kullanmadan büyük mesafeleri kat edebilecek yeni bir uçak türü tasarlıyor.
Cihaza Yerçekimi Düzlemi veya daha da korkutucu bir şekilde - Yerçekimi ile çalışan uçak deniyor, ancak projede yerçekimi önleyici herhangi bir konuşma yok.
Bu, prensibi büyücülüğe benzeyen planörlü bir balonun melezidir - araba koruma yasalarını ihlal etmez, ancak yakıt kullanmadan uçar.
Yani, önümüzde geniş, değişken süpürme kanatları olan çift gövdeli bir katamaran balon var.
Uçuşun başlangıcında, arabanın ortalama yoğunluğu havanın yoğunluğundan daha azdır. Silindirlerdeki helyum, aparatı havaya kaldırır.
Bu arada, eğlenceli bir gerçek - mühendis, beyninin kaldırma için helyum değil, vakum kullanarak daha da iyi sonuçlar elde edeceğini varsayıyor.
Teknenin orta kısmında yer alan üst yapıda, aşağı süzülürken enerji depolayabilen ve tam tersine tırmanırken jet itişi yaratan rüzgar türbinleri bulunmaktadır.
Komik, çünkü uzun zamandır sıcak kafalar bir vakum zeplin fikri üzerinde savaşıyorlar, ancak bu durumda gerekli olan, güçlü (okuma - ağır) bir kabuğun hepsini yiyebileceği gerçeğiyle paramparça oldular. Arşimet kuvvetinde kazanç, aslında helyumla karşılaştırıldığında hiç de küçük.
Öte yandan Hunt, modern malzemelerle (karbon kompozitler gibi) düşük bir kütlede yeterli kabuk mukavemeti sağlayabileceğine inanıyor.
Bu tür hesaplamaları vicdanına bırakalım ve helyum ile daha makul bir versiyona dönelim.
Yerçekimi Düzleminde, cihazı geleneksel hava gemilerinden kökten ayıran bir yenilik uygulanır.
Kargo ve yolcuları olan araba istenen yüksekliğe ulaştığında, onunla bir dönüşüm gerçekleşir - kompresörler atmosferik havayı "katamaran" gövdeleri ile içlerindeki esnek helyum silindirleri arasındaki boşluğa pompalamaya başlar.
Silindirler sıkıştırılır, helyum yoğunluğu artar ve makinenin toplam ağırlığı da alınan havanın ağırlığı ile tamamlanır - her şey deniz suyunu dayanıklı ve dış gövde arasındaki boşluğa pompalayan bir denizaltı gibidir. iniş.
Vakumlu versiyonda, havanın basitçe kasanın içine alındığını ve sonraki döngülerde pompalar tarafından dışarı pompalanacağını ekleyelim. Böyle bir fikrin uygulanması şüphelidir, ancak şimdi asıl şey bu değil.
Öyle ya da böyle, uçak havadan ağırlaşır ve düşmeye başlar. Burada kanatlar devreye giriyor - araba bir planör gibi çalışıyor ve düşüşü kayma ve yatay harekete dönüştürüyor.
Hunt'ın arabasında kullanmayı planladığı rüzgar türbini. Yatay disk, hava akımı tarafından itildiğinde açılan ve akıntıya karşı gittiklerinde diskin karşı tarafında kapanan "panjurlara" sahiptir.
Aynı zamanda, gövdeye yerleştirilmiş yel değirmenleri de (yine Hunt tarafından orijinal tasarım; dikey dönüş eksenleri ile) enerji depolar. Yine basınçlı hava şeklinde ayrı silindirlerde depolanır.
Daha sonra yatay hareketi hızlandırmak veya kaldırmayı kolaylaştırmak için kullanılacaktı.
Bu yel değirmenleri tersine çevrilebilir. Gerektiğinde pervaneye dönüşürler. Ve motor olarak, Hunt ayrıca tersine çevrilebilir makineler kullanmayı planladı - tek bir kişide kompresörler ve pnömatik motorlar.
Böylece planörümüz yüksek hız aldı ve düz uçuşa geçti. Yakında, kinetik enerjisi kurur. Pompalar daha sonra helyum silindirlerine bitişik boşluktan havayı tahliye eder.
Helyum torbaları yeniden genişliyor. Planör bir balona dönüşür - döngüyü yeniden başlatmak için irtifa kazanır.
Yerçekimi uçağı ne zaman uçacak, projenin yazarları rapor vermiyor, ancak bireysel birimlerin küçük prototipler ve modeller üzerinde yakında test edilmesinden bahsediyorlar.
Projede çıplak gözle zayıflıklar görülebilir.
Helyum torbaları, boyutları etkileyici olduğu için (bu hala bir balondur), havaya karşı gözle görülür bir dirence sahip olan sert puro şeklindeki gövdelerin içinde şişer ve büzülür.
Bu gerçek, kanatları ne kadar mükemmel olursa olsun, aracın aerodinamik kalitesini etkileyemez. Ve uçuş moduna bağlı olarak tarama açısını değiştirmek pek yardımcı olmaz.
Helyum silindirleri sıkıştırılmış, kanatları katlanmış ve taşlanmış
Ancak sıradan planörlerin harika uçuşlar yapmasına yardımcı olan tam da yüksek aerodinamik kalitedir.
Yani ücretsiz bir rota planlamak için dünya rekoru 2.1745 bin kilometredir.
2003 yılında Arjantin'de Alman Schempp-Hirth Nimbus 4 DM üzerine Alman Klaus Ohlmann ve Fransız Herve Lefranc tarafından kuruldu.
Bu planörün aerodinamik kalitesi, dünyadaki tüm kanatlı uçaklar arasında belki de en iyi gösterge olan 60'tır.
Bu arada, iki bin kilometreyi 60'a bölerseniz, başlangıç için gerçekçi olmayan bir ilk yükseklik elde edersiniz, ancak burada dikkate almanız gerekir - planör bir "testere dişi" yörüngesi boyunca uçar ve periyodik olarak kaybını telafi eder. Isınan kara alanları üzerinde, kümülüs bulutlarının altında veya dağ yamaçlarının yakınında bulunan yükselen hava akımlarının yükselmesi nedeniyle oluşan irtifa.
Hunt Aviation'ın devrim niteliğindeki hibritinin aerodinamiği hakkındaki şüphelere ek olarak, makinenin kayma özelliklerinin aynı anda kullanılması ve hava akümülatörlerinin rüzgar türbinleri tarafından tahrik edilen kompresörlerle şarj edilmesinin, sırayla çalışan kompresörler olduğu belirtilmelidir. yaklaşan akış, açıkça birbiriyle çelişiyor.
Genel olarak, enerji dengesi (gerekli hız seti ve hava pompası tahriklerinin maliyeti vb.) başka bir konudur.
Yine de Bay Hunt'ın düşünce dizisi dikkate değer. Bu arada, aerostatik destek ilkelerini ve kanatların kaldırılmasını tek bir makinede birleştirme fikrinin yeni olmaktan uzak olduğunu hatırlayalım.
Ancak görünüşe göre hiç kimse, bu kuvvetleri paralel olarak değil, sırayla tek bir aparatta kullanma fikrini henüz ortaya koymadı.
Bu melezin yaratıcılarının iddia ettiği gibi, yerçekimi ile beslenen uçaklar, geleneksel havacılık kavramlarını altüst edip, motorlu uçuşun ikinci yüzyılının sembolü haline gelebilir mi? Zorlukla.
Orman devriyesi veya eğlence uçuşları gibi belirli uygulama alanlarına sahip egzotik bir cihaz işte böyle… Belki bir Amerikan şirketi fikri mantıklı olacaktır.
