"Amiral Kuznetsov" üzerindeki yangın, toplumda bu geminin artık bittiği konusunda bir yayın telaşına neden oldu. Aynı zamanda, bu talihsiz geminin başına gelen tüm kazaları ve acil durumları hatırladık.
Saygıdeğer halkı gerçeğe geri döndürmeye değer. Bu bağlamda - yakın havadaki soruların küçük bir "özeti" ve ayrıca bazı "tekrarlamalar".
Ateş hakkında biraz
Her şeyden önce, bir yangın var. Söylemeliyim ki gemi tamirimizde sürekli bir şeyler yanıyor. Bu, yerli gemi onarımının ciddi şekilde bozulmasından kaynaklanmaktadır. İlginçtir ki, gemi onarım işletmelerinin yönetim kurulları, gemi inşasında, deniz silahlarının geliştirilmesinde ve çeşitli devlet kurul ve komisyonlarında yönetim kurullarında yer alan kişilerle aynı kişilerdir. Her şeyi etkileyenler, her şeyden temettü alırlar, ancak hiçbir şeyden kişisel olarak sorumlu değildirler.
Aslında, gemi tamiri hala büyük çan kulesinden etkinliğini umursamayan karakterlerin "beslenmesinde". Birçok yönden, bu, onarım tesislerinde ve "antediluvian" (örneğin, savaş öncesi) ekipmandaki personel eksikliğini ve tüm onarım altyapısının, binaların, yapıların vb. genel durumunu açıklar.
Bu "yukarıdan", doğal olarak "İngiltere Kraliçesi" ne dönüşen Donanmanın tepesinin ahlaki çürümesi üzerine bindirilir - tamamen törensel görevleri yerine getirir. Ne Başkomutanlık, ne Başkomutanlık, ne de Donanma Genelkurmay Başkanlığı filoları yönetir, askeri-teknik politikadan sorumludurlar, ancak her zaman etkileyemezler. Filo fiilen dönüştürülür "Kara kuvvetlerinin deniz birimleri", kıdemli memurlarının hizmete karşı tutumunu etkileyemez ancak etkileyemez.
Bütün bunlar en üstte ve aşağıda tamir edilmekte olan gemide örgütlenmemiş bir insan kalabalığı var, sanatçılar tarafından "aptallar için" imzalanan izin emirleri, bunun kırık mı yoksa resmileştirilmiş bir teknoloji mi olduğu belli değil. işe başlamadan önce tehlikeli kirlilikten temizlenmediğinde geminin onarılması ve kablo güzergahı şaftının üzerine yangın geciktirici bir pelerin örtülmemiş olması.
Bütün bunlar, filonun ciddi şekilde "hasta" olduğunun birçok göstergesinden biri, ama başka bir şey değil.
Yangının kendisi gemide ölümcül hasara yol açmadı. Kommersant gazetesinin açıkladığı 95 milyar ruble saçmalık, biraz düşünebilen herkes için kesinlikle açık. Bu miktar için yakacak hiçbir şey yok. Gemideki yangın alanı, dört iyi üç odalı daireye ve farklı güvertelere eşitti. Organik yakıtların atmosferik basınçta sınırlı oksijen kaynağı olan kapalı alanlarda yanma sıcaklığı, bir yangının merkez üssünde bile asla 900 santigrat dereceden fazla olamaz.
Yukarıdakilerin tümü birlikte, gemide ölümcül bir hasar olmadığını açıkça gösterir. Tabii ki, bazı ekipmanlar hasar gördü, muhtemelen pahalıydı. Evet, geminin onarımdan çıkış şartları ve maliyeti artacak. Ancak bu, yazmak için bir neden değil ve kesinlikle 95 milyar ruble değil. Gemi, gövdeye ciddi hasar vermesi nedeniyle hizmet dışı bırakılabilir, ancak bazı çelik yapı elemanları tokluklarını kaybedip daha kırılgan hale gelse bile, onarımlar teknik olarak yetkin bir şekilde yapıldığında, bu sorunun önemi sıfıra indirilebilir. Bununla birlikte, çelik ısıyı iyi iletir ve yanma bölgesinde bile mahfaza ısıtmasının çelik parametreleri için bazı tehlikeli değerlere ulaşması olası değildir - yanma bölgesi dışındaki diğer yapısal elemanlara ısı tahliyesi çok güçlüydü.
Gerçekten yeri doldurulamaz tek kayıp, kaybedilen insanlardır. Diğer her şey tamir edilebilir olmaktan daha fazlasıdır.
A. L.'yi tedavi edebilirsin. USC başkanı Rakhmanov, ancak bu durumda yangının sonuçlarına ilişkin ön değerlendirmelerde haklı olduğu kabul edilmelidir.
Tabii soruşturma devam ediyor ve gemiyi inceleyecek komisyonun varacağı sonuçlar da devam ediyor. Önde ve yeterli ve doğru hasar değerlendirmesi. Ancak bu yangın nedeniyle Kuznetsov'un herhangi bir şekilde silinmesinin söz konusu olamayacağı gerçeği şimdiden ortada.
Bu nedenle, herkes başka birinin saçmalıklarını söylemeyi bırakmalıdır - şu anda hiçbir şey geminin restorasyonunu engellemiyor, ancak elbette ek para ve zaman için üzücü.
Bu, geri yüklenmesi gerektiği anlamına gelir.
Sıradaki ne?
Doğru versiyonda - genel olarak elektrik santralinin ve özellikle kazanların yenilenmesi ve elektronik silahların modernizasyonu ile normal onarım. Bu gemiye çılgınca yatırım yapmak gerekli değil, zaten eski, şanssız ve en iyi şekilde icat edilmedi, ancak onu savaşa hazır bir duruma getirmek gerekiyor. Kuznetsov'un onarımdan önceki savaş değeri açıkçası koşulluydu ve sadece durumu nedeniyle değil, aynı zamanda mürettebatının eğitimi nedeniyle - komutandan uçuş güvertesindeki denizcilere ve açıkçası zayıflık açısından zayıftı. hava grubunun hazırlanması.
Bir uçak gemisinin normal modlarda çalışmasını, yüksek hızda geçişler yapmasını ve servis kabiliyetini kaybetmeden uzun süre denizde kalmasını mümkün kılacak doğru şekilde yapılan onarımlar, 100'üncü ve 279. ayrı gemi kaynaklı avcı havacılık alayları.
Şunu söylemeye değer: Daha önce hava alaylarının eğitimi açısından sahip olduğumuz şey kesinlikle kabul edilemez. Başlangıçta, "Kuznetsov" füze silahlarına sahip bir hava savunma uçak gemisi olarak yaratıldı. Gemi karşıtı füze "Granit" hiçbir zaman ana silahı olmadı, SSCB Savunma Bakanlığı'nın eski eğitim filmlerinde bu konuda her şey oldukça açık bir şekilde söyleniyor. Ancak, denizden gelen bir uçak saldırısını püskürtmenin özelliği, bunun için gereken tepki süresinin çok kısa olması gerektiğidir.
Makale "Bir filo kuruyoruz. Yanlış fikirler, yanlış kavramlar" bir kıyı avcı havacılık alayının kuvvetleri tarafından yüzey gemilerine yapılan bir saldırının yerdeki bir görev konumundan itilmesinin bir örneği analiz edildi ve gemi grubundan 700 kilometre derinliğinde bir radar alanının varlığında gösterildi. Korunması gereken gemiler, ana hava sahasından 150 kilometreden daha uzakta değilse, hava alayı, saldırıya uğrayan "kendi" gemilerine saldırganla aynı anda ulaşmayı başarır.
Gemiler kıyı havacılık hava limanlarından daha fazla hareket ederse, o zaman düşmanın saldırısını dağıtabilecek tek şey, havada havacılık muharebe görevinin sağlanmasıdır. Muharebelerin yürütüldüğü alan kıyıdan uzaklaştıkça, bu tür bir muharebe görevinin maliyeti ve karmaşıklığı sürekli artıyor, ayrıca, havada görev yapan önleyiciler, talep üzerine takviye alma fırsatını kaybediyor ve düşman, sadece "grevcilere" değil, aynı zamanda bir eskorta da saldırı başlatacak. Ve o güçlü olacak
Uçak gemisi, geminin saldırı gruplarının üzerinde havada sürekli olarak bulunan önleyici ve AWACS helikopterlerinin yanı sıra, kısmen AWACS uçaklarının yerini alan konteyner radarlı savaş uçaklarına sahip olmayı mümkün kılar. Ek olarak, havadaki muharebe görevleri sırasında, karşılaştırılabilir sayıda önleyici bir dakika içinde güvertede kalkışa hazır olabilir.
Saldıran düşman üstün sayılara sahip olsa bile, önleyiciler tarafından yapılacak bir karşı saldırı, onu savaş düzenini "kırmaya", kayıplara, saldırının düzensizliğine yol açmaya ve,en önemlisi, saldıran uçakların füze salvosunun menzilinde bir artış (zamanla) ve bu, saldırıya uğrayan gemi grubundaki geminin hava savunmasının baş edemediği bir füze salvo yoğunluğunun yaratılmasına izin vermeyecektir.
Ek olarak, saldırıdan ayrılan düşman saldırı uçakları, düşman imha araçlarını devre dışı bırakmadan önce savaşa girmek için zamanı olmayan uçak gemisinden gelen önleyiciler tarafından saldırıya uğradıkları gerçeğiyle karşı karşıya kalacaklardır.
Falkland'daki savaşı hatırlıyoruz: çoğu saldırıda ilk darbeyi yüzey gemileri aldı (ki bu da havacılığın saldırıları altında hayatta kalabilme yeteneklerini kanıtlıyor), ancak uçak gemisi temelli Harrier'ler Arjantin uçaklarının büyük bir kısmını Arjantin'den ayrıldığında yok etti. İngilizlerin Kraliyet Donanması ile Arjantin Hava Kuvvetleri arasındaki yıpratma savaşını kazanmasına izin veren saldırı. Bu nedenle, giden düşman saldırı uçağını "ateş etmek" kritik derecede önemlidir ve denizde savaşmak zorunda kalırsak bu görevi MiG gemilerinden başka yapacak kimse olmayacaktır.
Bu nedenle, bir hava savunma uçak gemisi olarak, Kuznetsov, yüzey gemileriyle birlikte büyük bir hava saldırısını ve gerçeğe yakın koşullarda, yani uçak gemimizin kaldırabileceğinden açıkça daha üstün güçlerin büyük bir düşman saldırısını püskürtmek için pratik yapmalıdır. düşman füzeleri fırlatana kadar hava, filolar tarafından savaşa deniz uçaklarının sokulması, "takipte" çalışma, uçak gemisinin kendisinin bir düşman füze saldırısından kaçınması. Doğal olarak, tüm bunlar gündüz ve gece, kış ve yaz aylarında gerçekleşmelidir.
Tüm bunlardan, en iyi ihtimalle, 279. okiap, tam güçle ve uzun süre değil, hava hedeflerinin grup müdahalesini gerçekleştirdi. Düzenli olarak, bu tür bir eğitim yapılmaz, böylece Su-30SM'deki deniz komutanı aslında "Kuznetsov" ile gemideki uçak gemisi grubuna karşı "savaşacaktı" ve üzerinde deniz havacılık alayı hiç olmadı. Ve bu tür öğretiler olmadan, her şeyi doğru yapıp yapmadığımız ve bu eylemlerin ne kadar etkili olduğu konusunda hiçbir anlayış yoktur ve olmayacaktır.
İlgi çekici olan, gemi kaynaklı uçak gemisi grubunun çıkarları doğrultusunda faaliyet gösteren denizaltı karşıtı Tu-142'ye eşlik etmede gemi kaynaklı uçakların kullanılmasıdır. Bir seyir füzesi salvosuna eşlik ederken (düşman önleyiciler, müdahale edilmezlerse yavaş gemi karşıtı "Calibres" i iyi vurabilirler), hem "saf" izciler şeklinde hem de Avrug şeklinde hava keşiflerinde, tespit edildikten sonra tespit edilen hedefe saldıran.
Küresel bir savaş durumunda, Rus Donanmasının ana vurucu gücü denizaltılar olacak ve savaş kullanım alanlarındaki hava sahasını "temizlemek" kritik önem taşıyacak. Modern temel devriye uçakları, denizaltılar için korkunç bir tehdit oluşturuyor ve denizaltılarımızın çalışacağı alanlar üzerinde olmamalıdır. Rusya Federasyonu hazırlık önlemleri sırasında Svalbard ve kuzey Norveç'i ele geçirse bile, kıyı havacılık kuvvetleri tarafından düzenlenen hava savunma bölgeleri ile uçaksavar füze birimleri arasında, yüzey gemileri dışında hiçbir şey tarafından kapatılamayan deniz üzerinde büyük boşluklar olacaktır.. Ve bunlardan en faydalısı olacak ve Orionların ve Poseidon'ların denizaltılarımıza karşı eylemlerini durdurabilecek ve Tu-142 ve Il-38'in nispeten serbest operasyonlarını sağlayabilecek tek kişi “Kuznetsov” olacak. düşman denizaltıları. Tüm bunlar, Rusya'nın savunma kapasitesini sağlamak için kritik öneme sahip olacak.
Ancak bunun için, uçak gemisi grubunu kontrol ederek geminin kendisinin ve havacılığının ve sahildeki karargahın savaşa hazır olma durumunu mümkün olan en yüksek seviyeye getirmek gerekir. Kendi başına silahlar savaşmaz, onları kullananlar savaşır ve bunun için uygun şekilde eğitilmeleri gerekir.
Bu sorular makalenin başlarında zaten gündeme getirildi. Kıyı Savunma Uçak Gemisi … Bununla birlikte, bir uçak gemisinin tüm görevleri, hava savunma görevleriyle ve güçlü bir düşmanla varsayımsal bir savaşla sınırlı değildir. Çok şerefsizce geçen Suriye kampanyasından önce, Kuznetsov'daki havacılık silahlarının depo kasaları, bu gemide daha önce hiç yapılmamış olan büyük miktarlarda bomba depolamak için modernize edildi.
Ve Rus güverte pilotlarının gerçek bir savaşta gerçekleştirdiği tek gerçek savaş misyonları şoktu.
Ve sadece bu değil.
Elbette, yüzleşmek zorunda kalabileceğimizin belirli bir maksimumu olarak, Birleşik Devletler ve müttefikleriyle olası bir savaşı aklımızda tutmalıyız. Bununla birlikte, aynı zamanda, böyle bir savaşın olasılığı küçüktür, üstelik buna ne kadar iyi hazırsak, bu olasılık o kadar düşük olur.
Ancak azgelişmiş bazı bölgelerde saldırgan bir savaş olasılığı sürekli artıyor. 2014 yılından bu yana Rusya, genişlemeci bir dış politika izliyor. Şimdi, SSCB'nin Stalin'in ölümünden beri olduğundan çok daha saldırgan bir politika izliyoruz. SSCB, Suriye'dekine benzer operasyonları hiçbir zaman gerçekleştirmedi.
Ve bu politika, Rusya Federasyonu sınırlarının çok ötesinde askeri çatışmalara girme olasılığını artırıyor. Örneğin, Afrika ülkelerinde Rusya Federasyonu'nun varlığının bir haritası. Her birinin de geniş ticari çıkarları olduğunu hatırlamakta fayda var. Ve bu sadece başlangıç.
Ve ticari çıkarların olduğu yerde, "ortaklar" adına haksız rekabet de var, Batı'nın daha fazlasını yaptığı, bağımlı ülkede bir darbenin banal organizasyonuyla Rusya'nın çabalarını ve yatırımlarını geçersiz kılma girişimleri var. bir Zamanlar. Rusya'ya bağlı ülkelerdeki iç çatışmaların şiddetlenmesi ve Batı yanlısı rejimlerin askeri saldırıları çok olası.
Böyle bir durumda, hızlı bir askeri müdahale olasılığı çok önemli olabilir. Ayrıca, bir yandan, sabit bir hava üssünün yerinde konuşlandırılmasından çok daha hızlı ve diğer yandan, eski hava alanlarının olmadığı bir alanda gerekli olabilir.
Ve bu bir fantezi değil - birliklerimiz Suriye'ye geldiğinde, çatışmalar Şam'ın kendisindeydi. Suriye savunmasının çöküşünden çok önce değildi. Khmeimim'i kullanmanın bir yolu olmasaydı nasıl müdahale ederdik?
Bu tür aramaların tek cevabı olabilir ve buna "uçak gemisi" denilir. Suriye tüm ihtişamıyla ne Kuznetsov'un ne de deniz havacılığının saldırı görevlerine hazır olmadığını gösterdi.
Bu, bu yönde de çalışmamız gerektiği anlamına geliyor - karada hava keşif, bir çift tarafından vurulacak bir uçuş, birkaç bağlantı, bir filo, tüm hava alayı. Maksimum menzile saldırır, düşmanlık bölgesinden 5-10 dakika uzakta havada muharebe görevi, mümkün olan maksimum kompozisyonla bir kalkış pratiği, bir uçak gemisinden havacılık tarafından ortak bir grev uygulaması ve URO gemilerinden seyir füzeleri, muharebe misyonları uygulamak maksimum yoğunlukta, gündüz ve gece - bunların hiçbirini yapmadık.
Ve kıyıya saldırmaya hazır olduğumuzdan, uçak gemisi filosunun en temel, klasik görevini yapmaya değer - yüzey gemilerine hava saldırıları.
Bu boşluğu da doldurmamız gerekecek.
Denizaltı karşıtı operasyonlardan da bahsetmeye değer. Kuznetsov'un Akdeniz'deki ilk kampanyası sırasında çalıştılar, aynı anda uçaksavar savunma ve uçaksavar savunma operasyonları yürütme girişiminde bulunuldu, aynı zamanda bunları yapmanın imkansız olduğu ortaya çıktı. aynı zamanda - sadece bir şey. Bu örnek, bir uçak gemisinin yardımıyla savaş yürütmeye ilişkin teorik fikirlerin pratikte düzeltilmesi gerektiğini iyi bir şekilde göstermektedir.
Yani Kuznetsov'un yapacak bir şeyi olacak. Ve nasıl ortaya çıkarsa çıksın, örneğin Libya'nın bölünmesine kadar gemi henüz hazır olmayacak. Bu ülkemiz için büyük ve şişman bir eksi olacak.
Altyapı sorunu
Ne yazık ki, yukarıdakilerin hepsine ek olarak, başka bir kronik sorun daha var - altyapı yetersizliği. Böylece, SSCB Donanması'nın savaş uçaklarını gemide taşıyabilen ilk uçak taşıyan savaş gemisinin hizmete girmesinden bu yana, neredeyse KIRK DÖRT YIL geçti. Bu çok fazla. Bu açıkçası çok fazla. Ve bu oldukça uzun süre boyunca ülkemiz, bu sınıftaki gemilerin demirleyebileceği farklı filolarda normal rıhtımların yapımında ustalaşmadı.
Bu bir utanç. Silahlı kuvvetlerin tüm kollarının bir ulusun nasıl savaşabileceğinin göstergesi olduğu, donanmanın da ne kadar iyi düşünebildiğinin göstergesi olduğu şeklinde bir ifade vardır. Bu açıdan bakıldığında, bizde her şey kötü. Filo saflarında onlarca yıldır uçak taşıyan gemilerin varlığı, ayrıca iki filoda, sorumlu liderleri onlara temel bir park yeri sağlamaya zorlamadı.
Şimdiye kadar, kuzeyde büyük bir geminin işletilmesinin bir tür özel sorun olduğu konusunda amirallerin görüşlerini dinlemek gerekiyor. Ama bu neden buz kırıcılarla ilgili bir sorun değil? Soru nedir? Rusya'nın tamamının bir rıhtım kuramaması, bir kazan dairesi, bir turbo kompresör atölyesi, bir su pompa istasyonu ve yanına bir elektrik trafo merkezi inşa edememesi. Sochi'yi inşa edebiliriz, binlerce kilometrelik bir boru hattını Çin'e iletebilir ve Uzak Doğu taygasında yeni bir kozmodrom oluşturabiliriz. Ama iskele yapamıyoruz. Bu kuşkusuz insanlarımızın hem düşünme hem de organizasyon yeteneklerinin bir göstergesidir ve kızmamalıyız, Mars'tan değil "yakın filodan" bireyler bize uçtu ve biz ve onlar aynı şeyin parçasıyız. toplum.
Ama öte yandan, sorunun farkındalığı, onu çözmeye başlamanın ilk adımıdır, hala seçeneğimiz yok. Bu nedenle, uçak gemisini restore etme, savaşa hazır bir duruma getirme, hava alaylarının eğitimini uçak gemisi tabanlı havacılık birimleri için "dünya ortalaması" seviyesine getirme gibi devasa göreve ek olarak, daha da devasa bir görevimiz var. - sonunda bir iskele inşa etmek.
Diğer bir sorun da deniz hava alaylarının üslenmesidir. Sorumlu komutanların şikayetleri genellikle şu şekildedir - kutup gecesi, beceriler eğitilmemiş, Kuzey Kutbu'nda soğuk, gerçekten orada hizmet etmek istemiyorum, tüm bunlardan dolayı, uçaklar sürekli olarak "İplik" e yapışıyor "Kırım'da ve pilotları gerçek kampanyalarda eğitmek için, sıcak ve hafif olduğu Akdeniz'e kadar bir uçak gemisi sürmeniz gerekiyor.
Burada "Bir ulusun ne kadar iyi düşünebildiğinin göstergesi"ni tekrar hatırlamakta fayda var. Bu tür şikayetlere yanıt olarak bir dahaki sefere sorulması gereken sorular şunlardır:
1. Deniz hava alayları neden hizmet için uygun bir bölgede kalıcı olarak konuşlanmıyor? Havacılık mobil bir güç dalıdır, OQIAP'yi örneğin yüksek yaşam standartlarına sahip St. Petersburg'dan Severomorsk'a aktarmak yaklaşık bir gün sürecektir. Alaylar basitçe kuzeyden tamamen kaldırılmalıdır - eğer sadece bu bir ön hat bölgesi olduğu için ve onları orada kalıcı olarak üslendirerek, bir şey olursa, tüm deniz havacılığının personelini savaşın ilk dakikalarında kaybetme riskiyle karşı karşıyayız. uçak gemisinin kendisi böyle bir çatışma salgınından kurtulacaksa, tek bir uçağı taşıyıcıya transfer etmek için zamana sahip olmadan çatışma. Tek başına bu düşünce, donanma hava alaylarını güneye "yerleştirmek" ve gerekirse onları gemiye yeniden yerleştirmek için yeterlidir.
2. Kutup gecesinde savaş eğitimi yapmanın imkansızlığı hakkında neden bir drama var? Gemi de hareketlidir. Kuzey Denizi'ne aktarılabilir, Baltık Denizi'ne aktarılabilir. Örneğin, Kuznetsov'u Baltık'a transfer etmekten, hava alaylarının alınacağı, pilotların gece ve gündüz bir uçak gemisine inip inecekleri ve savaş koşullarına mümkün olduğunca yakın koşullarda uçacakları - ancak bir sakin Baltık? Gün doğumları ve gün batımları, kutup gecesi değil mi? Ve ancak o zaman zaten eğitimli personelle kuzeye geri dönün, zaten orada savaş eğitimine devam edin? Soru nedir? Uçak gemisinin Baltık'a yaklaşımının kışkırtıcılığında mı? Ancak, ilk olarak, bu süreç mümkün olduğunca açık olabilir ve ikincisi,er ya da geç alışacaklar ve üçüncüsü zaten kaybedecek bir şeyimiz yok, zaten her şeyle suçlanıyoruz. Baltika elbette seçeneklerden biri, başkaları da var.
Öyle ya da böyle ve bir uçak gemisinin Kuzey'e dayanması tamamen teknik bir sorundur ve çözülebilir.
Geleceğe bakalım
Uçak gemilerine de ihtiyacımız olduğundan ve onların bakımını yapabildiğimizden, bu tip yeni gemiler inşa etme olasılığını düşünmeye değer. Burada her şey çok karmaşık. Şu anda, Rusya'nın uçak gemilerinin yapımını kesinlikle sınırlayan iki faktörü var - uygun bir tersanenin varlığı ve uygun bir ana enerji santralinin (GEM) varlığı. Bu faktörler birbiriyle ilişkilidir.
Şu anda, Rusya'nın bir elektrik santrali oluşturmak için iki ana seçeneği var. İlki, M-90FRU GTE temelinde oluşturulan gaz türbini motorlarına dayanmaktadır, ancak uzun süreli çalışma için optimize edilmiş art yakıcı versiyonunda değil, bir seyirde. Elbette böyle bir türbinin yaratılması gerekecek, ancak sıfırdan değil, seri üretimde olan iyi bilinen bir tasarım temelinde. Böyle bir santral ne kadar gerçekçi? Bir uçak gemisi için yeterli olacak mı?
Cevap: yeterli, ama kolay. Örnek olarak, yaratılmasında Rusya'nın katıldığı Hintli “Vikrant” ı ele alalım. 27.500 hp kapasiteli dört General Electric LM2500 gaz türbini motoruyla donatılmıştır. her biri - yani, güç açısından, 27.500 hp'ye sahip M-90FRU'nun bir analogudur. Yaklaşık "tahminler" bile, bu tür dört türbinden gelen egzoz enerjisinin, atık ısı kazanı yardımıyla mancınık için gerekli miktarda buharı ve hatta birden fazlasını elde etmek için oldukça yeterli olduğunu göstermektedir. Kızılderililerde yoktur, ancak Vikrant büyüklüğünde bir gemide birkaç mancınık yeterli olacaktır ve bu durumda verimliliğini büyük ölçüde artıracaktır.
"Yeni başlayanlar" için lirik bir arasöz: mancınıklar asla donmaz ve onlar yüzünden gemide de hiçbir şey donmaz, uçaklar soğuk bir iklimde uçak gemilerinden güzelce uçar, aldatıldınız
Böylece Rusya, beş yıl içinde bir hafif uçak gemisi için gerekli türbini elde etme şansına sahip oldu. Sorun vites kutusunda olabilir - onları "Zvezda-Redüktör" dışında kimse yapmaz ve korvetler için her birimi bir yıl boyunca monte eder, ancak bu sorunu aşma fırsatımız var - en yeni nükleer buz kırıcılar ile donatılmıştır Rusya'nın teknik olarak aynısını bir gaz türbini santrali için yaratabileceği anlamına gelen tam bir elektrikli tahrik sistemi. Bu, dişli kutuları sorununu ortadan kaldırır - sadece orada olmayacaklar.
Üçüncü sorun devam ediyor - nerede inşa edilecek. Bununla her şeyin kolay olmadığını söylemeliyim - Baltık Tersanesi böyle bir gemi için yeniden inşa edilebilir, ancak St. Petersburg'un Batı yüksek hızlı çapı ve deniz tabanında bir boru hattının varlığı, yapım aşamasındaki herhangi bir gemiyi veya gemiyi ciddi şekilde sınırlar. orada yükseklik (52 metre, daha fazla değil) ve taslak (normal şartlar altında - 9, 8 metre). Teorik olarak, Kerç'teki Zaliv tesisini restore etmek mümkündür - kuru havuzu, böyle bir uçak gemisi için bir gövde inşa etmenize izin verir, rıhtım dışında, minimum gövde işi yapmanız gerekecek, bu çözülebilir.
Ancak burada, daha zor bir şey inşa etmeye banal olarak hazır olmayan "Körfez" durumuyla ilgili sorular ortaya çıkıyor, Tanrı 22160 projesinin "devriye gemisini" affetti ve siyasi mesele, inşa edilen uçak gemisinin içinden geçmesidir. Boğaziçi ve Çanakkale. Bu sadece Türkiye'nin iyi niyetiyle gerçekleşecek ve bu da Kırım'da gemi inşasını son derece riskli hale getiriyor.
Vladivostok'taki SSK "Zvezda", pahalı lojistik nedenleriyle uygun değil - orada ekipman ve bileşenlerin teslimi, bitmiş geminin maliyetini 1, 5-1, 8 kat artırıyor, bu da kabul edilemez.
Bu nedenle, en hızlı seçenek, Baltık Tersanesi'ndeki kızak yolunun yeniden inşası ve gaz türbinli motorlara ve tam elektrikli tahrikli hafif (40.000 ton) bir uçak gemisinin oluşturulmasıdır (eğer sorunu dişli kutuları ile çözmek mümkün değilse, eğer varsa). mümkünse, elektrikli tahrik isteğe bağlıdır), Baltık tersanesinden denize açılmaya izin veren bir yükseklik ve taslak ile.
Son çare olarak, gemi, örneğin daha sonra başka bir yere kurulacak olan sökülmüş bir radar istasyonundan bir şekilde tamamlanmadan geri çekilebilir.
Ancak burada coğrafyamızın sorunu ortaya çıkıyor: Ülkemiz topraklarına karşı bir savaş durumunda bir uçak gemisinin muharebe görevlerini yürütmek zorunda kalacağı Barents Denizi'nde, genellikle güçlü bir heyecan ve 40.000 tonluk bir uçak var. taşıyıcı, havacılığın sürekli kullanımını sağlamak için çok küçüktür.
Ayrıca, şu soru ortaya çıkıyor: örneğin, Krylov Devlet Bilim Merkezi'nin gemilerin sualtı kısmının konturları, çeşitli rulo stabilizatörleri ve benzeri hileler açısından gelişmelerini kullanarak, hala 40'ı "zorlamak" mümkün mü? -bin tonluk uçak gemisinin dalgayı en az "Kuznetsov" seviyesinde takip edip etmeyeceği. Değilse, fikir bırakılır.
Ve sonra soru farklı şekilde ortaya çıkıyor.
O zaman 70-80 bin ton deplasmanlı bir gemi ve bir nükleer santral inşa etmeniz gerekecek. Hemen söylemeliyim - bu sınıftaki bir gemi için bir nükleer santralin bir gaz türbininden daha kolay ve daha hızlı yaratabilmesi oldukça mümkün - nükleer santraller buzkıranlar için üretiliyor. Ve böyle bir gemi, herhangi bir potansiyel operasyon tiyatrosunun iklim koşullarını varsayımsal "Rus Vikrant" ından çok daha iyi karşılar. Ve bunun için bir taşıyıcı tabanlı AWACS uçağının yanı sıra bir nakliye ve tanker oluşturmak oldukça mümkündür ve böyle bir gemiden günlük sorti sayısı, Khmeimim hava üssü ile aynı seviyede zahmetsizce sağlanabilir.
Ancak bitmiş üretim "Rus Vikrant" için yeniden inşa edilebilirse, böyle bir gemi için inşa edilmesi gerekecektir - Rusya'nın Avrupa kısmında bu tür gemiler için kuru havuz veya kızak yoktur. 700-1000 ton kaldırma kapasiteli vinç yok, başka pek bir şey yok.
Ve en can sıkıcı olan şey, uçak gemileri dışında hiçbir şeye ihtiyaç duymamaları - Rusya, herhangi bir şey inşa etmek için neredeyse her görev için orada olanlarla başa çıkacaktır. Böyle bir geminin inşası için gereken altyapı kendi başına geri ödenemez - sadece bir uçak gemisi için gerekli olacaktır, aksi takdirde bu maliyetler olmadan yapabilirsiniz.
Şu anda içinde bulunduğumuz durum budur.
Proje 22350M'nin "büyük" fırkateynleri ve şu anda oluşturulmakta olan Proje 949AM'nin modernize edilmiş nükleer denizaltıları, gelecekteki Rus uçak gemisi için tam teşekküllü bir eskort olabilecek. Ancak uçak gemisinin geleceği, yukarıdaki nedenlerden dolayı çok belirsiz.
Ve bu böyleyken, "Amiral Kuznetsov" un iddia edilen iptali hakkındaki tüm konuşmayı durdurmaya değer. Böyle bir gemi sınıfına olan tüm ihtiyaçla birlikte, çok uzun bir süre için tek uçak gemimize alternatif olmayacak.
