Alman tank oluşumlarının Polonya ve Fransa'ya ilk saldırıları, uzun süreli siper savaşları döneminin geçmişte kaldığını, şimdi yıldırım saldırı operasyonlarının savaş alanına hakim olduğunu ve karşı saldırı hızı açısından onlardan daha düşük olmadığını gösterdi. Paletli tanklar ve diğer savaş araçları bunun için mükemmeldi, ancak arazide hareket ederken gelişmiş birimlere ayak uydurabilecek kros kabiliyetine benzer bir binek otomobil yoktu. Birçok ülkenin orduları, bu tür araçların ortaya çıkması için acil bir ihtiyaç hissetti.
Hafif ordu arazi araçları yaratma alanındaki ilk gelişmeler, iki dünya savaşı arasındaki dönemde dünyanın birçok ülkesinde aynı anda gerçekleştirilmeye başlandı. Bununla birlikte, bu tür araçların birliklere seri üretimi ve tedariki, İkinci Dünya Savaşı sırasında zaten başladı. Örneğin, efsanevi Amerikan Willys MB 1941'de orduya girmeye başladı. Belki de tüm askeri operasyon tiyatrolarında askeri operasyonlarda yer alan İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler SUV'u haline gelen bu arabaydı. Lend-Lease programı kapsamında, bu araba SSCB ve Büyük Britanya'ya büyük miktarlarda tedarik edildi.
Aynı zamanda ABD'de üretilen bir başka SUV olan Bantam BRC-40 da en az onun kadar başarılı, yüksek hızlı ve hafif otomobildi, ancak bu otomobili Willy'ler kadar iyi getirmedi. Şanslı bir tesadüfle, İkinci Dünya Savaşı sırasında on binlerce Sovyetler Birliği'ne teslim edilen yüz binlerce kopya halinde inşa edilen Willys MB'nin yerini alabilecek Bantam BRC-40 idi (yaklaşık 52 bin arazi aracı).
1940-1941'de Amerika Birleşik Devletleri'nde gerçekleşen bir ordu dört tekerlekten çekişli keşif ve komuta aracı oluşturma yarışmasında, her biri bir deneme grubu üretimi için sipariş alan 3 kazanan vardı. 1.500 kopya miktarında. Rakipleri Willis ve Ford'un arka planına karşı, BRC 40 fabrika endeksini alan Amerikan Bantam arabası en azından daha kötü görünmüyordu, ancak seri üretime girdiğinde, Amerikan ordusu bu arabaya tercih edilmedi - o Amerikan Bantam fabrikasının kıyaslanamayacak kadar küçük bir üretim kapasitesine sahip olmasını da etkiledi, ordu, şirketin büyük siparişlerle başa çıkabileceğinden şüpheliydi. Sonuç olarak, Bantam yalnızca yaklaşık 2.600 SUV üretti ve bunların büyük çoğunluğu Lend-Lease programı kapsamında İngiltere ve Sovyetler Birliği'ne transfer edildi. Kuzey konvoylarıyla birlikte, 1941'in sonunda SSCB'ye giren ilk Amerikan arazi aracı olan Bantam BRC 40'dı - ünlü Willys'in limanlarından büyük bir akışla gelmeye başlamasından altı ay önce. Murmansk ve Arkhangelsk.
SSCB'de sayıca az olan "Yay", yani ülkemizde bu Amerikan arazi aracına takılan bu sevecen takma ad, Kızıl Ordu'da fark edilmedi. Mareşal Zhukov'un gardiyanlarının bu arabalarda olduğu biliniyor. Belki de bunun açıklaması, Bantam BRC 40'ın yeminli rakibi "Willis"e göre daha geniş bir palete ve daha düşük bir ağırlık merkezine sahip olmasıydı, bu da ana dezavantajı olan devrilme eğiliminden tamamen kurtulduğu anlamına geliyordu.
Bantam BRC-40'ın Tarihi
Bir SUV yaratmaya yönelik ilk girişimler Kaptan Carl Terry ve arkadaşı mühendis William F. Beasley tarafından yapıldı, 1923'te yapıldılar. Aslında, orijinal olarak "Genel Amaçlı" anlamına gelen "jeep" terimine sahipler, bu tabir genel amaçlı bir araba olarak tercüme edilebilir. Konsept Ford-T modelinde test edildi. Bunun için mümkün olan her şey, ağırlığını 500 kg'a getirmeyi başaran arabadan çıkarıldı. Sorun, uygun lastiklerin seçiminde ortaya çıktı. Sonra Karl Terry'nin aklına bir uçak lastiklerini kullanma fikri geldi. Arabanın tekerlekleri, büyük zorluklarla yine de küçük boyutlu uçak lastiklerine uyarlanmayı başardı ve bunun sonucunda aracın geçirgenliği önemli ölçüde arttı. Kokpite iki koltuk yerleştirildi, tuvalle kaplandı, cipin temel tasarımı alındı, ancak bu proje tamamlanmadı, bu tür arabaların zamanı henüz gelmemişti.
Araba şirketi Marmon Herringthon da benzer bir araba yaratmaya yaklaşıyordu. Ordunun arazi koşullarında hafif bir araç geliştirme girişimlerini öğrenen Arthur Herrington, dört tekerlekten çekişli bir buçuk tonluk bir kamyon teklif etti, testleri 1938'in başında yapıldı.
Aynı zamanda, Bantam, Austin American askeri roadster'ı aracı gezmesi ve herhangi bir gereksinime uyarlanabilirlik gösterimi için teklif etti. Geliştirmenin başlatıcısı, şirketteki Amerikan ordusuna ekipman satışından sorumlu olan Charles Payne idi. Ordu, Bantam şirketinin gelişmeleri ile ilgilenmeye başladı ve Temmuz 1940'ta ABD Ordusu'ndan bir heyet, üretim, personel ve yetenekleri hakkında bilgi almak için Butler'da bulunan bu şirketin fabrikasını ziyaret etti. Aynı zamanda, gelecekteki otomobilin karşılaması gereken daha spesifik bir gereksinim listesi belirlendi - dört tekerlekten çekiş, üç koltuk, 7, 62 mm makineli tüfek ve mühimmat stoğunun yerleştirilmesi, otoyolda sürerken hız - 50 mil (yaklaşık 80 km / s), arazide 3 mil (yaklaşık 5 km / s). Aynı zamanda, dört tekerlekten çekişli aracın ağırlığı 1200 pound (545 kg'dan fazla değil) geçmemeli ve yük 600 pound (en az 273 kg) olmalıdır. Dingil mesafesi 190,5 cm ve en fazla 91,5 cm yükseklik, iyi yerden yükseklik ve 45 ° giriş ve 40 ° çıkış açıları ile birlikte, araca mükemmel arazi özellikleri sağladı. Ayrıca otomobil, dikdörtgen gövdesi ve katlanır ön camı ile dikkat çekiyordu.
Bantam Keşif Arabası No. 1
Aynı zamanda, gelecekteki otomobil için tüm teknik gereksinimler oluşturulduktan sonra, ordu, 135 otomobil üreticisinin çekildiği ve bu işle ilgili neredeyse tüm şirketlere davetiye gönderen bir yarışma duyurdu. Yarışma koşulları oldukça katıydı: İhaleye katılan kişi, başlangıcından itibaren 75 gün içinde 70 hazır aracı orduya devretmek ve 49 gün sonra hazır bir prototip sağlamak zorunda kaldı. Siparişin maliyeti 175 bin dolar olarak tahmin edildi. Tüm şirketler rekabet hakkında bildirim aldı, ancak yalnızca iki Amerikan firması, Bantam ve Willys yanıt verdi.
İhale şartları alındıktan sonra, Bantam şirketinin sahibi Francis Fenn, projeyi bir cip yaratmaya yönlendiren Karl Probst'u çalışmaya davet etti. İlk başta Probst, Bantam'ın teknik, finansal ve üretim yeteneklerinden şüphe ettiği için reddetti, ancak Francis Fenn uzmana ciddi bir ilgi gösterdi ve o da yumuşadı. 17 Temmuz 1940'ta bir sözleşme imzaladılar ve Amerikan ordusu için ihaleye katılma kararının 18 Temmuz sabahı saat 9'dan önce verilmesi gerekiyordu. Satranç oyuncularının söylemekten hoşlandığı gibi, oyun "bayraktaydı". Francis Fenn, Karl Probst ile bir sözleşme imzalayarak ihaleye katılmaya onay verdi. Böylece, geleceğin cipinin yaratılmasındaki tüm katılımcılar bir araya geldi: “annesi” - Bantam şirketi, “babası” - Karl Probst ve aynı zamanda “ebe ve çöpçatan” - Amerikan ordusu. Ancak bu, daha sonra gerçek drama ile büyümüş olan hikayenin sadece başlangıcıydı.
Karl Probst, Spicer ile şanzıman ve akslar için bir sözleşme imzalayarak yeni araç üzerinde çalışmaya başladı. Aracın ağırlığı 950 kg iken Studebekker Şampiyonu'ndan köprüleri temel almaya karar verdi. Aşırı kilolu Probst sorunu henüz endişeli değildi, çünkü Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hiç kimsenin bunu mevcut gerçeklerde çözemeyeceğine inanıyordu. Continental-V 4112'yi motor olarak kullanmaya karar verdi, şanzıman Warner Gear tarafından sağlandı, transfer kutusu Spicer idi. Diğer her şey doğrudan Bantam üretim sahasında alındı. Çalışma sırasında, üç vitesli bir şanzıman, iki vitesli bir transfer kutusu ve değiştirilebilir bir önden çekişli ile birlikte çalışan 45 hp benzinli 4 silindirli bir motorla donatılmış bir araba doğdu. Araba, dört kişi için tasarlanmış ve kapısı olmayan açık bir gövde aldı. Araba düz bir ön cam, yuvarlak çamurluklar ve bir radyatör ızgarası ile göze çarpıyordu. SUV, Bantam Reconnaissance Car Quarter - Ton adını alarak tarihteki ilk SUV oldu ve ardından Bantam BRC 40 modeline dönüştü.
Cip zamanında toplandı; 23 Eylül 1940'ta Karl Probst arabayı şahsen test alanına sürdü. SUV, son teslim tarihinden yarım saat önce askeri eğitim alanına vararak 350 kilometrelik mesafeyi oldukça emin bir şekilde aştı. Bantam arabası, ABD Ordusu tarafından yürütülen ihale şartlarına uygun olarak test için sunulan tek prototipti.
Test için vardıklarında, ordu cipi bir dizi kısa ama çok şiddetli teste tabi tuttu. Araba, tüm testlere güvenle dayanmayı başardı ve kendisi hakkında sadece olumlu izlenimler bıraktı. Çözülmemiş tek sorun, arabanın ağırlığıydı, ancak niteliklerin geri kalanı güvenle alındı ve Bantam şirketi, tam teşekküllü ordu testleri yapmak için kalan 70 arabayı tedarik etmek için resmi izin aldı. Prototip, 5.000'i ordunun arazi koşullarında üstesinden geleceği 5,500 millik bir test çalışması için bırakıldı.
Çalınan zafer veya Amerikan soygunu
Bu planlı zafer, küçük firma için gerçek bir felakete dönüştü. Bantam projesinin onaylanmasına rağmen, Amerikan ordusu, bu Pennsylvania girişiminin ordu için gerekli miktarlarda SUV üretimini organize etme yetenekleri konusunda şüpheciydi (üretim, personel, finansman ile ilgili zorluklar). Güvenli tarafta olmak için, Willys ve Ford'un hala ihaleye katılmasına izin verildi ve ikincisi, katılmak için ordunun kulakları tarafından kelimenin tam anlamıyla çekildi. Bu iki şirketin modelleri henüz hazır olmadığından, ordu onlara Bantam BRC arabasının tüm teknik belgelerini verdi. Karl Probst böyle bir karara çok kızmıştı ama yapabileceği hiçbir şey yoktu. Bantam, ABD Ordusu ile bir sözleşme imzaladıktan sonra, prototipin fikri mülkiyet hakları orduya geçti.
37 mm M3 tanksavar tabancalı Bantam BRC 40
Willys'in Quad adlı prototipini sunması 1,5 ay sürdü ve 10 gün sonra Ford Pygmy arabası askeri eğitim alanına geldi. Her iki araba da Bantam'ın neredeyse tam kopyalarıydı, Pigme arasındaki tek fark düzleştirilmiş kaputuydu. Willys Quad SUV'nin ana ve belirleyici avantajı ve farkı, daha güçlü motoruydu, motor 60 hp geliştirdi. - hemen 15 hp. Bantam'ın BRC-40 adını alan sonraki versiyonundan daha fazlası. Motor gücündeki üstünlük - ve bu kadar küçük bir kütle ile ekstra 15 beygir gücü çok önemliydi - Willys Jeep'e sadece daha yüksek bir azami hız ve daha iyi hızlanma dinamikleri sağlamakla kalmadı, en önemlisi Quad arazide daha etkiliydi. Bantam SUV'nin güçlükle aştığı yokuşta Willys neredeyse hiç çaba harcamadan tırmandı.
Orduya sunulan üç aracın da değerlendirme testleri Willys Quad için öngörülebilir bir zaferle sonuçlandı, Bantam modeli ikinci oldu ve Ford Pygmy SUV büyük bir farkla üçüncü oldu. Test sonuçlarına rağmen, üç firmanın her biri, gerçek ordu oluşumlarına gönderilmesi planlanan 1.500 araç üretimi için sipariş aldı ve burada savaşmak için mümkün olduğunca yakın koşullarda bir dizi testten geçmeleri gerekiyordu. Nihai karar, araçların birimler halinde çalışmasının sonuçlarına dayanarak ABD Ordusu tarafından verilecekti. Bantam BRC 40, Willys MA ve Ford GP cipleri böyle doğdu. Testleri Hawaii'den Alaska'ya kadar geniş bir bölgede gerçekleştirildi, ancak koşullar öyle gelişti ki, bu tarafların 4.500 aracının hiçbiri Amerikan ordusuna girmedi. Bunların tümü Lend-Lease programı kapsamında İngiltere ve Sovyetler Birliği'ne gönderildi (500'den fazla Bantam BRC 40 aracı Kızıl Ordu'ya ulaştı).
Willys MA
Ford Pigme
Amerikan ordusu tarafından yapılan tüm testler, Willys SUV'nin motor gücündeki avantajlarını gösterirken, bu arabanın fiyatı en düşük seviyedeydi. Sonuç olarak, büyük ölçekli bir yarışmanın galibi olan Willys MA oldu. Amerikan askeri komutanlığının Temmuz 1941'deki nihai raporu, seri üretim için Willys Quad'a dayanan standart bir modelin başlatılmasını önerdi. Toledo'daki Willys fabrikasına verilen ilk ordu emri, 16 bin SUV'nin montajını sağladıysa, Japonya'nın Pearl Harbor'daki Amerikan üssüne saldırısından ve devletlerin II. üretim hacimleri yeterli olmayacaktır. İkinci müteahhit, Willys'den araba için eksiksiz bir belge seti alan Ford'u yapmaya karar verildi. Ford, GPW (Genel Amaçlı Willys) kısaltması altında bir cip üretti. Toplamda, İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri'nde 640 binden fazla cip üretildi. Aynı zamanda, Willys ve Ford askeri sözleşmelerden büyük karlar elde ederken, Amerikan Bantam pratikte kırık bir çukurda kaldı.
Çok kısa sürede, daha sonraki ana standartlaştırılmış ciplerin en az% 60'ı olan rekabetçi gereksinimleri karşılayan tamamen işlevsel bir prototip oluşturmayı başaran Karl Probst'un esası, kimse hatırlamadı. Pensilvanya'daki Amerikan Bantam fabrikasında prototip hariç toplam 2.642 cip toplandı. Ve ordudan SUV'lar için 10 bin treyler üretimi emri gerçek bir alay konusu oldu. Şirketin bu emrinden elde edilen para, savaşın sonuna kadar yarı yarıya bir günahla dayanmak için yeterliydi, bundan sonra Bantam şirketi sonsuza dek Amerikan pazarından kayboldu ve hak ettiği ışınların tadını çıkarmadı. tarihteki ilk askeri cipin yaratıcısının görkemi.
Bantam BRC 40'ın performans özellikleri:
Kaba ölçüler: uzunluk - 3240 mm, genişlik - 1430 mm, yükseklik - 1780 mm (tente çatılı).
Yerden yükseklik 220 mm'dir.
Ağırlık - 950 kg.
Santral: Continental BY-4112, 48 hp
Maksimum hız 86 km / s'dir (otoyolda).
Yakıt deposunun kapasitesi 38 litredir.
Güç rezervi 315 km'dir.
Koltuk sayısı - 4.
