Sovyetler Birliği'ne karşı savaşın patlak vermesiyle, Nazi liderliği ülkemizin siyasi izolasyonuna güvendi, ancak 12 Temmuz 1941'de Büyük Britanya ile SSCB arasında Almanya'ya karşı savaşta ortak eylemler konusunda bir anlaşma imzalandı. 29 Eylül - 1 Ekim tarihlerinde Moskova'da düzenlenen SSCB, Büyük Britanya ve Amerika Birleşik Devletleri temsilcilerinin bir konferansında, Sovyetler Birliği'ne silah ve stratejik malzeme ile ABD ve İngiltere'ye tedariklerimizin sağlanmasına yönelik kararlar alındı. askeri üretim için hammaddeler.
Silahların, mühimmatın, araçların, endüstriyel teçhizatın, petrol ürünlerinin, hammaddelerin, gıda maddelerinin, Amerika Birleşik Devletleri adına savaş yürütmek için gerekli olan bilgi ve hizmetlerin ülkelere ödünç veya kiralama yoluyla transfer sistemi - anti müttefikler -Savaş yıllarında var olan 1941-1945 Hitler koalisyonu. İngilizce'den Lend-Lease. ödünç vermek - ödünç vermek ve kiralamak - kiralamak, Alman ve Japon saldırganları tarafından saldırıya uğrayan devletleri desteklemeye çalışan Amerika Birleşik Devletleri Başkanı F. Roosevelt tarafından icat edildi. Lend-Lease Yasası 11 Mart 1941'de ABD Kongresi tarafından kabul edildi. Sürekli olarak sadece savaş dönemini değil, aynı zamanda savaş sonrası ilk yılları da kapsayacak şekilde genişletildi ve genişletildi. Yasa, kabulünden hemen sonra yürürlüğe girdi. 30 Haziran 1945'te Amerika Birleşik Devletleri tarafından 35 ülke ile ödünç verme anlaşmaları imzalandı. Müttefikler, SSCB'ye gelen silah ve diğer kargolara karşılık olarak 300 bin ton krom cevheri, 32 bin ton manganez cevheri, önemli miktarda platin, altın, kereste vb. Rusya, savaş sırasında tedarik edilen mallar için ABD ile yalnızca 2006'da anlaşmaları tamamladı.
Büyük Britanya ve Amerika Birleşik Devletleri'nden gelen kargoların yakında Sovyetler Birliği'ne ulaşmaya başlayacağı belli olur olmaz, bunların teslimatı için rotalar sorunu hemen ortaya çıktı. 1941 yazında ve sonbaharında Amerika'dan SSCB'ye en yakın ve en güvenli yol Pasifik Okyanusu'ndan geçti. Ancak, ilk olarak, en büyük 5 Sovyet Pasifik limanından yalnızca Vladivostok'un cepheyle demiryolu bağlantısı vardı ve ikincisi, Primorye'den gelen kargo haftalarca Trans-Sibirya Demiryolunda kaldı. Bununla birlikte, "Pasifik Rotası" savaş boyunca işledi ve ithal edilen kargonun %47'si bu yolla Sovyetler Birliği'ne teslim edildi. Düşman için ulaşılamaz olan Alaska-Sibirya hava köprüsü burada işletildi ve bu süre boyunca SSCB'ye yaklaşık 8 bin uçak teslim edildi. Başka bir rota Basra Körfezi ve İran'dan geçiyordu. Ancak ancak 1942'nin ortalarında faaliyete geçebildi. Daha sonra, tüm teknik ve organizasyonel sorunlar çözüldüğünde, bu yol Müttefiklerden gelen tüm malzemelerin% 23.8'ini aldı. Ancak, bu daha sonraydı ve 1941 sonbaharında zaten yardım gerekiyordu.
En uygunu üçüncü yoldu - Norveç ve Barents Denizlerinden Arkhangelsk ve Murmansk'a. Gemilerin bu güzergahı 10-14 günde kat etmesine ve kuzey limanlarının ülke merkezine ve cepheye yakın olmasına rağmen bu güzergahın önemli dezavantajları vardı. Donmayan Murmansk limanı, cephe hattından sadece birkaç on kilometre uzaktaydı ve bu nedenle sürekli hava saldırılarına maruz kaldı. Ön cepheden nispeten uzak olan Arkhangelsk, Beyaz Deniz'in donması nedeniyle yılda birkaç ay gemilere erişilemez hale geldi. Britanya Adaları'ndan Kola Yarımadası'na giden rota, Alman Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri üslerinin bulunduğu işgal altındaki Norveç kıyıları boyunca geçti ve böylece tüm uzunluğu boyunca düşman filosunun kuvvetlerinin sürekli etkisi altındaydı. ve havacılık. Bununla birlikte, ülkemiz için belirleyici dönemde, 1941-1942. kuzey yönü en etkili olduğu ortaya çıktı.
Konvoyların organizasyonu ve limanlarımıza gidiş-gelişlerinin emniyeti sorumluluğu İngiliz Amiralliği'ne verildi. İngiliz filosunda kurulan konvoy servisinin organizasyonuna uygun olarak, konvoyların oluşumu ve geçişleri ile ilgili tüm konular, Amiralliğin ticari denizcilik departmanı tarafından ele alındı. İngiltere, Reykjavik ve Hall'da Loch E ve Scapa Flow'da konvoylar oluşturuldu. İzlanda'daki Hvalfjord (1944-1945'te - sadece Loch Yu). Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk, konvoyların varış ve geri dönüş noktalarıydı. Geçişler 10-14 gün içinde tamamlandı. Donma döneminde, Beyaz Deniz'deki gemilerin hareketi Sovyet buzkıranları tarafından sağlandı. Konvoylar, çeşitli limanlara yüklenen İngiliz nakliyelerini, İngiltere'ye veya Amerika Birleşik Devletleri'nden Reykjavik'e gelen Amerikan ve diğer Müttefik nakliyelerini içeriyordu. 1942'den beri konvoylardaki gemilerin yarısından fazlası Amerikalı. Kasım 1941'den Mart 1943'e kadar (bazı gemilerimizin Uzak Doğu'ya transferinden önce), Sovyet nakliyeleri de dahil edildi. Ticaret filomuzun sınırlılığı ve 8-10 knot hıza sahip gemilerin olmayışı, daha geniş ölçekte kullanılmasına imkan vermiyordu.
Başlangıçta, İngilizler 6-10 gemiden oluşan konvoylar oluşturdular ve onları bir ila üç haftalık aralıklarla gönderdiler. Mart 1942'den itibaren, konvoylardaki nakliye sayısı 16-25'e yükseldi ve PQ-16, PQ-17 ve PQ-18 sırasıyla 34, 36 ve 40 adede sahipti. Aralık 1942'nin sonundan itibaren, büyük konvoylar, her biri 13-19 gemiden oluşan iki gruba ayrılmaya başladı. Şubat 1944'ten itibaren, 30-49 nakliyeden oluşan konvoylar ve 1945'te 24-28 nakliyeden oluşan konvoylar gönderilmeye başlandı. Konvoyların geçişi İngiltere (veya İzlanda) rotası boyunca gerçekleştirildi - yaklaşık. Jan Mayen - Fr. Ayı - Arkhangelsk (veya Murmansk). Grönland ve Barents Denizlerindeki buz koşullarına bağlı olarak, rota yaklaşık kuzeyde seçildi. Jan Mayen ve Bear (muhtemelen Kuzey Norveç'teki düşman üslerinden ve hava limanlarından daha uzakta) veya bu adaların güneyinde (kışın). İngilizler, ulaşımın dairesel güvenliğini kullandılar. Muhripler, muhripler, korvetler, fırkateynler, slooplar, mayın tarama gemileri ve denizaltı avcılarını içeriyordu. Her gemiye konvoyun genel yürüyüş düzeninde bir yer verildi. Denizaltılar tespit edildiğinde, bireysel eskort gemileri oluşumu terk etti ve takip etmeye başladı, genellikle konvoydan ayrıldı. Bazı durumlarda, konvoy ayrıldı (fırtınalı havalarda, yüzey gemilerinin saldırı tehdidi ile).
Konvoyu yüzey gemilerinin olası bir saldırısından korumak için bir kapak müfrezesi tahsis edildi. Bazen iki gruba ayrıldı: bir seyir müfrezesi (yakın koruma) ve zırhlıları, kruvazörleri ve bazen uçak gemilerini içeren uzun menzilli (operasyonel) bir koruma müfrezesi. Operasyonel koruma müfrezesi, konvoyun hareketinin seyrine paralel olarak hareket etti veya düşman üslerine uzak yaklaşımlara yerleştirildi. Kuzey Filosunun operasyonel bölgesinde (18 ° meridyenin doğusunda ve ardından 20 ° doğu boylamında), güvenlik Sovyet gemileri ve uçakları tarafından güçlendirildi. Buna ek olarak, Sovyet gemileri Kola Körfezi'ne ve Beyaz Deniz'in boğazına - Arkhangelsk'e yaklaşımlarda denizaltılar ve trollü fairway'ler aradılar.
Kola Körfezi girişinde derin bombalama
Büyük Britanya'dan SSCB'ye giden ilk konvoy 21 Ağustos 1941'de ayrıldı. 2 muhrip, 4 korvet ve 3 mayın tarama gemisi tarafından korunan 6 İngiliz ve 1 Danimarka nakliyesinden oluşuyordu. Adını, "Derviş" ilanındaki operasyondan almıştır. Ancak daha sonra, Sovyetler Birliği'ne giden konvoylara PQ harf ataması atandığında, belgelerde ilki PQ-0 olarak adlandırılmaya başlandı. Bu atama tamamen tesadüfen ortaya çıktı ve o zamanlar Amiralliğin operasyonel yönetiminde Sovyetler Birliği'ne konvoy operasyonlarının planlanmasından sorumlu olan bir İngiliz subayı olan Peter Quelyn'in baş harfleriydi. Dönüş konvoyları QP olarak belirlendi. Aralık 1942'den itibaren, konvoylara sırasıyla YW ve RA ve koşul numarası - 51 ile başlayan bir seri numarası verildi.
31 Ağustos 1941'de Derviş konvoyu Arkhangelsk'e kayıpsız geldi ve Anglo-Sovyet askeri işbirliğinin gerçek bir örneği oldu. Gerçek şu ki, kamyonlar, mayınlar, bombalar, kauçuk, yün ile birlikte, 15 sökülmüş İngiliz Hurricane savaşçısı Arkhangelsk limanının rıhtımlarına boşaltıldı. 1941'in sonuna kadar her iki yönde 10 konvoy daha yapıldı. 1941'deki dış iletişimdeki durum, dış konvoyların kaderi için endişe yaratmadı. Alman planı "Barbarossa", Sovyetler Birliği'nin, esas olarak kara kuvvetleri ve havacılık tarafından kısacık bir şirkette yenilgisini planladı. Bu nedenle, Alman Donanması da Kuzey Kutbu'nu çabalarının olası bir uygulama alanı olarak görmedi. Almanlar, dış iletişimi kesintiye uğratacak herhangi bir önlem almadılar ve konvoylarda herhangi bir kayıp yaşanmadı. Kuzey konvoyları için 1942, birçok açıdan öncekinden farklıydı, düşmanın artan etkisi hissedildi.
A. Hitler, Alman filosunun Batı'da Büyük Britanya'ya karşı savaşın belirleyici hedeflerine ulaşabileceğine inanmadığından, büyük yüzey gemilerinin çekirdeğini, denizaltı filosunun önemli kuvvetlerini ve havacılığı zafer elde etmek için kullanmaya karar verdi. Doğu. Sovyetler Birliği ile Büyük Britanya arasındaki deniz iletişimini kesmek ve Kuzey Norveç'e olası bir inişi önlemek için Ocak-Şubat 1942'de Tirpitz zırhlısı, ağır kruvazör Amiral Scheer, Trondheim bölgesine yeniden yerleştirildi., Hipper, hafif kruvazör Köln, 5 muhrip ve 14 denizaltı. Bu gemileri desteklemek ve iletişimlerini korumak için Almanlar burada önemli sayıda mayın tarama gemisi, devriye gemisi, tekne ve çeşitli yardımcı gemiler topladı. Norveç ve Finlandiya merkezli 5. Alman Hava Filosunun gücü, 1942 baharında 500 uçağa yükseldi. Kuzey konvoylarının rotasındaki ilk gemi 7 Ocak 1942'de kayboldu. PQ-7 konvoyu ile seyreden İngiliz vapuru "Vaziristan" olduğu ortaya çıktı. Nazilerin yüzey kuvvetlerinin Müttefik konvoylarına karşı ilk büyük operasyonu Mart 1942'de (kod adı "Shportpalas") gerçekleştirildi. QP-8 konvoyunu durdurmak için, 3 muhrip ve denizaltı tarafından korunan Tirpitz zırhlısı çıktı. Sonuç olarak, konvoyun gerisinde kalan kereste taşıyıcısı Izhora battı.
Kereste taşıyıcısı "Izhora" nın ölümü
Mart 1942'de Alman havacılığı deniz geçişindeki konvoylara saldırmaya başladı ve Nisan ayında Murmansk'a büyük baskınlar başlattılar. Hava saldırıları sonucunda 30 Mart'ta Murmansk'a ulaşan PQ-13 konvoyu 4 gemi ve bir eskort gemisini kaybetti.
Murmansk Temmuz 1942'de yanan evler
O zamana kadar Kuzey Filosu, günlük muharebe faaliyetleri sırasına göre dış konvoyların hareketini sağladıysa, sonraki iki konvoyu (SSCB'ye gelen ve İngiltere'den ayrılan) desteklemek için PQ-13 konvoyu ile başlayarak, filo filonun neredeyse tüm kuvvetlerinin katıldığı operasyonlar yürütmek: muhripler ve devriye gemileri, konvoyun derhal korunmasını güçlendirdi; havacılık, hava limanlarında ve üslerde bombalama saldırıları gerçekleştirdi, kıyıya 150-200 mil mesafede yaklaştıklarında konvoyları kapattı ve üslerin ve gemilerin demirlemelerinin uçaksavar savunmasını gerçekleştirdi; mayın tarama gemileri, devriye gemileri ve tekneler, kıyı bölgelerini ve baskınları mayınlardan ve denizaltılardan korudu. Tüm bu kuvvetler, konvoy yolunun 1.000 mil uzunluğundaki doğu kısmı boyunca konuşlandırıldı. Ancak durum daha da karmaşıklaşıyordu ve Büyük Britanya, İzlanda ve Sovyetler Birliği'nden ayrılan 4 konvoydaki 75 gemiden 9'u Nisan ayında battı: QP-10 - 4 gemi, PQ-14 - 1 gemi, PQ-15 - 3 gemiler.
Mayıs ayının sonunda, konvoy PQ-16 hava saldırılarından 6 nakliye kaybetti.30 Mayıs'ta, 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ünlü pilotlarından biri, bu konvoy üzerinde bir hava savaşında üç Ju-88'i vurarak öldürüldü. alay komutanı Sovyetler Birliği Kahramanı Yarbay B. F. Safonov (27 Mayıs'ta Donanma Başkomutanı tarafından ikinci Altın Yıldız madalyası ile ödüllendirildi). Genel olarak, 1942 yazında kuzey konvoylarının etrafındaki durum kritik olarak tanımlanabilir. PQ-17, İkinci Dünya Savaşı'nın en trajik konvoyu haline gelen kuzey konvoylarının en derin krizi olan bir tür dönüm noktası oldu.
27 Haziran 1942'de PQ-17, 36 nakliye (Sovyet tankerleri Azerbaycan ve Donbass dahil) ve 3 kurtarma gemisiyle İzlanda'daki Hvalfjord'dan ayrıldı. İki nakliye kısa sürede hasar nedeniyle geri döndü. Eskort, 20'ye kadar İngiliz gemisini (destroyerler, korvetler, hava savunma gemileri ve mayın tarama gemileri) içeriyordu. Konvoyun güneyinde 4 kruvazör ve 2 muhripten oluşan yakın bir koruma müfrezesi vardı. Norveç Denizi'nin doğu kesiminde, 2 savaş gemisi, 2 kruvazör ve 12 muhrip kapağı olan uçak gemisi "Zaferler" den oluşan uzun menzilli bir kapak müfrezesi manevra yapıyordu. 29 Haziran'a kadar Kuzey Filosu denizaltıları K-2, K-21, K-22, Shch-403 ve dokuz İngiliz denizaltısı Kuzey Norveç kıyılarında konuşlandırıldı.
Konvoy PQ-17
Kola Yarımadası'nın havaalanlarında 116 uçak eylem için hazırlandı. Böylece, bir düşman filosu ile karşılaşma durumunda konvoyun su üstü kuvvetleriyle sağlanması yeterince güvenilirdi. Konvoyu yenmek için faşist Alman komutanlığı 108 bombardıman uçağı, 30 pike bombardıman uçağı ve 57 torpido bombardıman uçağı hazırladı. Konvoya karşı 11 denizaltı harekete geçecekti. İki grup yüzey gemisi Trondheim'da (Tirpitz zırhlısı, ağır kruvazör Amiral Hipper, 4 muhrip) ve Narvik'te (ağır kruvazör Amiral Scheer, Lutzov, 6 muhrip) idi. Konvoylara saldırmak için büyük yüzey gemilerini kullanmak A. Hitler, yalnızca yakınlarda İngiliz uçak gemisi olmaması şartıyla izin verdi.
1 Temmuz'da düşman hava keşifleri Norveç Denizi'nde bir PQ-17 konvoyu tespit etti. İlk 4 gün boyunca konvoy, 3 nakliye gemisinin batmasına rağmen, uçak ve denizaltılardan gelen saldırıları başarıyla püskürttü. Aynı zamanda, Narvik'ten Alten Fiyordu'na konuşlandırılırken düşman gemilerinin ayrılması, ağır kruvazör "Luttsov" ve 3 muhripin hasar görmesi sonucu taşlara çarptı. 4 Temmuz sabahı, müttefik komutanlığı, Tirpitz zırhlısı da dahil olmak üzere, düşman kuvvetlerinin bir yüzey grubunun yaklaşmakta olan konuşlandırılmasından haberdar oldu. İlk deniz lordu Amiral D. Pound, konvoyu dağıtmaya karar verdi. 4 Temmuz'da saat 2230'da, İngiliz Amiralliği'nin emriyle, doğrudan eskort muhripleri ve kısa menzilli gemiler, uzun menzilli koruma müfrezesine katılmak için batıya çekildi. Nakliye araçlarına dağılmaları ve bağımsız olarak Sovyet limanlarına ilerlemeleri emredildi.
5 Temmuz'da, saat 11 civarında, Tirpitz (12 gemi) zırhlısı liderliğindeki Alman filosu denize açıldı. Kısa süre sonra, Hammerfest'in kuzeyindeki bölgede, denizaltı K-21 (Kaptan 2. Derece N. A. Lunin) onu keşfetti, zırhlıya torpidolarla saldırdı ve komuta bildirdi. Aynı gün, filo, görünüşünü de bildiren bir uçak ve İngiliz denizaltısı tarafından keşfedildi. Bu radyogramları ele geçiren Alman komutanlığı, filoya Altenfjord'a dönmesini emretti. Kutup gününde korumasız kalan gemiler, düşman uçakları ve denizaltıları için kolay av haline geldi. 5-10 Temmuz tarihleri arasında Barents Denizi'nin kuzeydoğu kesiminde 20 nakliye gemisi ve bir kurtarma gemisi batırıldı. Ağırlıklı olarak Novaya Zemlya koy ve koylarına sığınan ve mürettebatı gemilerinin beka mücadelesinde kahramanlık gösteren gemiler konvoydan kaçtı.
Kuzey Filosu adına, nakliyeleri aramak ve onlara yardım sağlamak için enerjik ve kapsamlı önlemler gerekiyordu. 28 Temmuz'da PQ-17 konvoyunun son nakliyesi Winston Salem Arkhangelsk'e ulaştı. PQ-17 konvoyunun 36 nakliyesinden iki gemi İzlanda'ya döndü, 11'i Murmansk ve Arkhangelsk'e ulaştı, 23'ü battı, 153 kişi öldü. Sovyet gemileri ve gemileri yaklaşık 300 İngiliz ve Sovyet denizcisini kurtardı. Taşımalarla birlikte 3350 araç, 430 tank, 210 uçak ve yaklaşık 100 bin ton kargo kaybedildi.
PQ-17 konvoyu felaketinden sonra, İngiliz hükümeti Sovyetler Birliği'ne konvoy göndermeyi reddetti. Sadece Eylül başında Sovyet hükümetinin baskısı altında konvoy PQ-18, İzlanda'dan Sovyetler Birliği'ne gitti. 40 gemiden oluşuyordu. Konvoy, 50'den fazla eskort gemisi tarafından desteklendi. İlk kez, gemide 15 uçak bulunan bir konvoy uçak gemisi eskorta dahil edildi ve bu, bir düşman hava saldırısı sırasında düşmana önemli hasar verdi. PQ-18 konvoyunun geçiş koşulları birçok yönden öncekine benzerdi, ancak bu sefer eskort gemileri ve müttefiklerin tüm destek kuvvetleri savaşa girdi. Konvoya 17 denizaltı ve 330'dan fazla uçak saldırdı. Toplamda, PQ-18 konvoyundan Alman havacılığı, 10 nakliye, denizaltı - 3 nakliye batırmayı başardı. Kuzey Filosu bölgesinde sadece 1 nakliye battı. Alman filosu ve havacılığı uygun bir geri dönüş aldı - 4 tekne battı ve 41 uçak vuruldu.
PQ-18 tarafından korunan İngiliz EM "Eskimo"
PQ-18 ve QP-14 konvoylarının geçişi sırasında her iki taraftaki kayıplar büyüktü, ancak güçlü güvenlik ve yeterli güvenlik önlemleri ile Almanların Sovyetler Birliği ile Büyük arasındaki iletişim yollarını kesemeyeceği anlaşıldı. Kuzeyde İngiltere. Ancak Müttefikler, kutup gecesinin başlangıcına kadar konvoy göndermeyi yine reddettiler. Ekim - Kasım 1942'de, Sovyet komutanlığının önerisi üzerine, tekli taşımaların hareket sistemi (“damla damla”) test edildi. Müttefikler, tek gemilerin yelken açmasının etkisiz olduğunu düşündüler ve daha sonra bunu terk ettiler.
Kutup gecesi, kış fırtınalı havanın başlamasıyla birlikte konvoyların Sovyetler Birliği'ne hareketi yeniden başladı. Aralık ortasındaki ilk konvoy düşman tarafından fark edilmeden geçti. İkincisi, iki ağır kruvazör ve 6 muhrip tarafından saldırıya uğradı. Taşıma araçlarına gitmediler. Her iki taraf da bir muhrip kaybetti ve nakliyelerde herhangi bir kayıp olmadı. Bu başarısızlık, A. Hitler'in Alman filosunun komutanı Gross-Amiral E. Raeder'i değiştirmeye karar vermesinin nedenlerinden biriydi ve denizaltı kuvvetlerine öncelik veren amiral K. Doenitz, eylemlerin taraftarının yerini aldı. büyük yüzey kuvvetleri. Ocak ve Şubat 1943'te, çok sayıda ağır refakatçi konvoy kuzeyde yürüdü. Şubat-Kasım 1943 arasında, Sovyet limanlarına tek bir konvoy gelmedi - PQ-17 sendromu hala çok büyüktü. Bütün kış boyunca, Sovyetler Birliği'ne giden konvoyların tek bir nakliyesini kaybetmemesine rağmen. Doğru, dönüş konvoyları Alman denizaltıları tarafından batırılan 6 gemiyi kaybetti. Ama bu 83 taşımadan 6'sı.
Aralık 1943'te Barents Denizi'nde Scharnhorst zırhlısının İngiliz gemileri tarafından batırılmasından sonra, Alman komutanlığı konvoylarla savaşmak için büyük yüzey gemilerini çekmeyi reddetti. Alman filosunun Kuzey Atlantik'teki faaliyeti keskin bir şekilde düştü. Kuzeydeki konvoyların ana muhalifleri, sayısı artan denizaltılardı.
Şubat 1944'te İngiliz Amiralliği, eskortta 1-3 eskort uçak gemisi ile SSCB için büyük konvoyların oluşumuna geri döndü. Konvoy savunmasında ön arama yapan gemilerin oranı arttı. Denizaltı karşıtı savunma sisteminde deniz havacılığının rolü önemli ölçüde artmıştır. 1944 yılı boyunca, ödünç ver-lease teslimatları sonucunda Kuzey Filosu, Amerika Birleşik Devletleri'nden sonar istasyonları ve Kirpi roketatarları olan akustik ve elektromanyetik trollerle donatılmış 21 büyük avcı, 44 torpido botu, 31 devriye botu, 34 mayın tarama gemisi aldı, bu, filonun süpürme kuvvetlerini niteliksel olarak değiştirdi. Ek olarak, Tahran Konferansı'nın İtalyan filosunun gelecekteki bölünmesine ilişkin kararlarına uygun olarak, Ağustos 1944'te Sovyet mürettebatı, Zharkiy tipi (Richmond tipi) 9 muhrip olan Arkhangelsk (Kraliyet Egemenliği) zırhlısını kuzeye, 4 "Ursula" ("B") tipi denizaltılar - Büyük Britanya'dan, kruvazör "Murmansk" ("Milwaukee") - ABD'den. Düşman defalarca müttefiklerin dış iletişimini etkilemeye çalıştı, ancak pek başarılı olamadı. 5 Mayıs'a kadar, 275 nakliyeden 8 konvoy her iki yönde geçti, sadece 4 nakliye ve iki muhrip kaybetti. 1944 yılı boyuncaAlmanlar, 13 denizaltıyı kaybederek 6 nakliye ve 3 eskort gemisini batırmayı başardı.
Dış konvoylar, 28 Mayıs 1945'e kadar İngiliz ve Sovyet limanları arasında hareket etmeye devam etti. Kampanyanın son aşaması, düşman denizaltılarının artan faaliyeti ile karakterize edildi. Onlardan kaçınmanın neredeyse imkansız olduğu alanlarda - Kola Körfezi'ne ve bitişik bölgelere yaklaşımlarda çalışmaya başladılar. Müttefik konvoyların geçişi sırasında, bu bölgelerdeki düşman denizaltılarının sayısı 10-12'ye yükseldi. Hepsi modernizasyondan geçti ve dizel motorların çalışmasını ve pillerin periskop derinliğinde şarj edilmesini sağlayan, daha gelişmiş radar ve hidroakustik istasyonlara sahip olan ve güdümlü akustik torpidolar alan "Snorkhel" cihazı ile donatıldı. Bütün bunlar, Kuzey Filosunun komutasını, konvoyların güzergahı boyunca ek denizaltı karşıtı kuvvetler tahsis etmeye zorladı. Toplamda, dış konvoyların güvenliğini sağlamak için, 1945'teki filo gemileri 108 kez denize gitti, denizaltı karşıtı havacılık 607 sorti yaptı. Müttefikler, dış konvoylara eşlik ederken 5 nakliye ve 5 eskort gemisi kaybetti. Kuzey Filosu, 16 Ocak'ta bir düşman denizaltısı tarafından torpidolanan Deyatenyy muhripini kaybetti. 1945'te, İngiltere'den SSCB'nin kuzey limanlarına 136 nakliyeden 5 konvoy geldi ve aynı sayıda konvoy geri döndü - 141 nakliye.
Konvoy eskortları, İngiliz ve Sovyet denizcileri ve pilotlarının birçok karşılıklı yardım ve karşılıklı yardım örneğini korumuştur. Birçoğuna SSCB ve Büyük Britanya'nın emri verildi. Müttefik Arktik konvoyları, II. Dünya Savaşı'nda müttefik filoların muharebe etkileşiminin en parlak örneklerinden biri haline geldi. Böylece, kahramanca başarı, PQ-16 konvoyunun bir parçası olan Sovyet kereste taşıyıcısı "Eski Bolşevik" mürettebatı tarafından gerçekleştirildi. Askeri teçhizat, mühimmat ve benzin yüklü gemi, faşist uçakların saldırısına uğradı ve ateşe verildi. Sovyet denizciler, İngiliz komutanlığının diğer nakliyelere geçme teklifini reddetti. Konvoy, yanan kereste kamyonunu geride bırakarak ayrıldı. Sekiz saat boyunca rotasını kaybeden geminin mürettebatı, düşman uçaklarının saldırılarına karşı su ve ateşle savaştı ve galip geldi. Hasarı ortadan kaldıran Sovyet denizciler, cephe için gerekli kargoyu Murmansk'a teslim etti. Cesaretleri için birçok mürettebat üyesine emir ve madalya verildi ve geminin kaptanı I. I. Afanasyev ve direksiyon B. I. Akazenok'a Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.
"Eski Bolşevik"
Kuzey konvoylarının tarihine birçok kahramanlık sayfası yazıldı. Bunlardan en belirgin olanı PQ-17 trajedisi. Teğmen L. Gradwell komutasındaki küçük bir Kanadalı paramiliter trol "Ayrshire", dağılma emrinin ardından 3 nakliye aracını koruması altına aldı ve onları buza götürdü. Gemileri buzdağları altında kamufle eden, taşınan tankların silahlarını ortaya çıkaran ve uyaran grup, kayıpsız Novaya Zemlya'ya ve oradan Arkhangelsk'e ulaştı. "Azerbaycan" tankerinin kaptanı V. N. İzotov yanan gemiden yaklaşan kurtarma gemilerine geçmeyi reddetti, tankerin çoğunluğu kadınlardan oluşan mürettebatı sadece yangını lokalize etmeyi değil, kısa sürede söndürmeyi de başardı. Akaryakıt hedefine ulaştırıldı. Nisan 1942'de (QP-10 konvoyu) öldürülen Sovyet vapuru Kiev'in mürettebatının bir kısmı, İngiliz İmparatorluğu Byron taşımacılığında eve dönüyordu. Gemi bir Alman denizaltısı tarafından torpido edildiğinde, İngiliz ve Sovyet denizciler kendilerini aynı gemide buldular. İngiliz baş subayı V. Pras ve Sovyet gemi doktoru A. I.'nin ustaca eylemleri. Leskin hayatlarını uyudu.
Toplamda, savaş yıllarında, Kuzey Kutbu sularından Sovyetler Birliği'ne 811 gemiden oluşan 40 konvoy geçti. Bunlardan 58'i geçiş sırasında düşman tarafından imha edildi ve 33'ü hareket limanlarına geri döndü. Ters yönde, 715 gemi, Sovyetler Birliği'nden Büyük Britanya ve İzlanda limanlarına doğru 35 konvoy halinde ayrıldı, bunlardan 29'u geçiş sırasında battı ve 8'i geri döndü. Böylece, savaş yıllarında her iki yönde, kuzey konvoylarında tüm rotayı 1.398 gemi geçti, kayıplar 69'u en trajik 1942'ye düşen 87 gemiye ulaştı.
Kuzey rotası, savaşın ilk aşamasında SSCB'ye stratejik kargo teslimatında son derece önemli bir rol oynadı. Risk, ülke için en zor dönemde Sovyet cephesine silah teslim hızı ile haklıydı. Temmuz 1942'ye kadar kuzey konvoylarıyla 964 bin ton silah, malzeme ve yiyecek gönderildi - SSCB'ye yurtdışından getirilen tüm kargoların% 61'i. 2314 tank, 1550 tanket, 1903 uçak, vb. Kuzey yolu ile teslim edildi. Temmuz 1942'den 1943'ün sonuna kadar, kuzey yolunun rolünde gözle görülür bir düşüş başladı, SSCB'ye tedarikin toplam payı 61'den düştü. % ila %16. Yine de ülkeye ithal edilen tüm silahların neredeyse yarısı (tanklar, uçaklar vb.) kuzey konvoyları tarafından teslim edildi. Savaşın son aşamasında, "İran koridorunun" kademeli olarak kapanması nedeniyle rolü tekrar arttı. 1944-1945'te. 2, 2 milyon tondan fazlası veya tüm kargoların %22'si bu yolla ülkeye getirildi. Toplamda, savaş yıllarında kuzey rotası tüm askeri kargoların %36'sını teslim etti.
İngiliz limanına ve Amerikan limanına "Matilda" tankları yükleniyor
ulaşım gemisinde saldırı uçağı "Mustang"
müttefik Arktik konvoyların listesi
1941
SSCB'den SSCB'ye
Dervish - İzlanda'dan PQ-0 21 Ağustos
28 Eylül'de Arkhangelsk'ten 31 Ağustos'ta Arkhangelsk'e QP-1
Scapa Flow'da 10 Ekim
29 Eylül'de İzlanda'dan PQ-1
11 Ekim'de Arkhangelsk'e QP-2, 3 Kasım'da Arkhangelsk'ten
Orkney Adaları'na 17 Kasım
Liverpool'dan PQ-2 13 Ekim
Arkhangelsk'e 30 Ekim QP-3 Arkhangelsk'ten 27 Kasım
yol boyunca dağınık, 3 Aralık'ta geldi
9 Kasım'da İzlanda'dan PQ-3
22 Kasım'da Arkhangelsk'e QP-4, 29 Aralık'ta Arkhangelsk'ten
yola dağılmış, 9 Ocak 1942'de geldi
İzlanda'dan PQ-4 17 Kasım
28 Kasım'da Arkhangelsk'e
27 Kasım'da İzlanda'dan PQ-5
13 Aralık'ta Arkhangelsk'e
İzlanda'dan PQ-6 8 Aralık
20 Aralık'ta Murmansk'a
1942
26 Aralık 1941'de İzlanda'dan PQ-7A
12 Ocak'ta Murmansk'a QP-5, 13 Ocak'ta Murmansk'tan
yola dağılmış, 19 Ocak'ta geldi
İzlanda'dan PQ-7B 31 Aralık
Murmansk'tan 11 Ocak'ta Murmansk'a QP-6, 24 Ocak'ta Murmansk'tan
yola dağılmış, 28 Ocak'ta geldi
İzlanda'dan PQ-8 8 Ocak
17 Ocak'ta Arkhangelsk'e QP-7, 12 Şubat'ta Murmansk'tan
yolda dağınık, 15 Şubat'ta geldi
kombine
İzlanda'dan PQ-9 ve PQ-10 1 Şubat
Murmansk'tan 10 Şubat'ta Murmansk'a QP-8, 1 Mart'ta Murmansk'tan
11 Mart'ta Reykjavik'e
İskoçya'dan PQ-11 14 Şubat
22 Şubat'ta Murmansk'a QP-9, 21 Mart'ta Kola Körfezi'nden
3 Nisan'da Reykjavik'e
1 Mart Reykjavik'ten PQ-12
12 Mart'ta Murmansk'a QP-10, 10 Nisan'da Kola Körfezi'nden
21 Nisan'da Reykjavik'e
PQ-13
İskoçya'dan 20 Mart
31 Mart'ta Murmansk'a
28 Nisan'da Murmansk'tan QP-11
7 Mayıs'ta Reykjavik'e
İskoçya'dan PQ-14 26 Mart
19 Nisan'da Murmansk'a QP-12, 21 Mayıs'ta Kola Körfezi'nden
29 Mayıs'ta Reykjavik'e
10 Nisan'da İskoçya'dan PQ-15
Murmansk'a 5 Mayıs QP-13 Arkhangelsk'ten 26 Haziran
7 Temmuz'da Reykjavik'e
21 Mayıs'ta Reykjavik'ten PQ-16
30 Mayıs'ta Murmansk'a QP-14, 13 Eylül'de Arkhangelsk'ten
İskoçya'ya 26 Eylül
27 Haziran'da Reykjavik'ten PQ-17
yol boyunca dağılmış, 17 Kasım'da Kola Körfezi'nden 11 Temmuz QP-15'te geldi
İskoçya'ya 30 Kasım
İskoçya'dan PQ-18 2 Eylül
21 Eylül'de Arkhangelsk'e
Liverpool'dan JW-51A 15 Aralık
Kola Körfezi'ne 25 Aralık RA-51 Kola Körfezi'nden 30 Aralık
İskoçya'ya 11 Ocak 1943
Liverpool'dan JW-51B 22 Aralık
4 Ocak 1943'te Kola Körfezi'ne
Eskortsuz FB bağımsız gemileri "damla damla"
1943
Liverpool'dan JW-52 17 Ocak
27 Ocak'ta Kola Körfezi'ne RA-52, 29 Ocak'ta Kola Körfezi'nden
İskoçya'ya 9 Şubat
Liverpool'dan JW-53 15 Şubat
Kola Körfezi'ne 27 Şubat RA-53 Kola Körfezi'nden 1 Mart
İskoçya'ya 14 Mart
Liverpool'dan JW-54A 15 Kasım
Kola Körfezi'ne 24 Kasım RA-54A Kola Körfezi'nden 1 Kasım
İskoçya'ya 14 Kasım
22 Kasım Liverpool'dan JW-54B
Arkhangelsk'e 3 Aralık RA-54B Arkhangelsk'ten 26 Kasım
9 Aralık'ta İskoçya'ya
Liverpool'dan JW-55A 12 Aralık
Arkhangelsk'e 22 Aralık RA-55A, Kola Körfezi'nden 22 Aralık
İskoçya'ya 1 Ocak 1944
Liverpool'dan JW-55B 20 Aralık
Arkhangelsk'e 30 Aralık RA-55B Kola Körfezi'nden 31 Aralık
İskoçya'ya 8 Ocak 1944
1944
Liverpool'dan JW-56A 12 Ocak
3 Şubat'ta Kola Körfezi'nden 28 Ocak RA-56'da Arkhangelsk'e
İskoçya'ya 11 Şubat
22 Ocak Liverpool'dan JW-56B
Kola Körfezi'ne 1 Şubat RA-57 Kola Körfezi'nden 2 Mart
İskoçya'ya 10 Mart
20 Şubat'ta Liverpool'dan JW-57
Kola Körfezi'ne 28 Şubat RA-58 Kola Körfezi'nden 7 Nisan
14 Nisan'da İskoçya'ya
27 Mart Liverpool'dan JW-58
Kola Körfezi'ne 4 Nisan RA-59 Kola Körfezi'nden 28 Nisan
İskoçya'ya 6 Mayıs
JW-59, Liverpool'dan 15 Ağustos
28 Ağustos'ta Kola Körfezi'nden 25 Ağustos'ta Kola Körfezi'ne RA-59A
İskoçya'ya 5 Eylül
Liverpool'dan JW-60 15 Eylül
Kola Körfezi'ne 23 Eylül RA-60 Kola Körfezi'nden 28 Eylül
İskoçya'ya 5 Ekim
JW-61, Liverpool'dan 20 Ekim
Kola Körfezi'ne 28 Ekim RA-61 Kola Körfezi'nden 2 Kasım
9 Kasım'da İskoçya'ya
31 Ekim Liverpool'dan JW-61A
6 Kasım'da Murmansk'a RA-61A, 11 Kasım'da Kola Körfezi'nden
İskoçya'ya 17 Kasım
29 Kasım'da İskoçya'dan JW-62
7 Kasım'da Kola Körfezi'ne RA-62, 10 Aralık'ta Kola Körfezi'nden
İskoçya'ya 19 Aralık
1945
JW-63
İskoçya'dan 30 Aralık
Kola Körfezi'ne 8 Ocak 1945 RA-63, Kola Körfezi'nden 11 Ocak
21 Ocak'ta İskoçya'ya
İskoçya'dan JW-64 3 Şubat
Kola Körfezi'ne 15 Şubat RA-64 Kola Körfezi'nden 17 Şubat
İskoçya'ya 28 Şubat
İskoçya'dan JW-65 11 Mart
Kola Körfezi'ne 21 Mart RA-65 Kola Körfezi'nden 23 Mart
1 Nisan'da İskoçya'ya
16 Nisan İskoçya'dan JW-66
Kola Körfezi'ne 25 Nisan RA-66, Kola Körfezi'nden 29 Nisan
İskoçya'ya 8 Mayıs
JW-67, İskoçya'dan 12 Mayıs
Kola Körfezi'ne 20 Mayıs RA-67 Kola Körfezi'nden 23 Mayıs
30 Mayıs'ta İskoçya'ya
