PMM makinesi - 2T
Hemen bunun bir savaş aracı olmadığını söyleyelim - bu bir simülatör. Fabrikada yaratılması, baş tasarımcı E. Lentsus'un Moskova'ya başka bir iş gezisinden gelmesinden sonra başladı.
Evgeny Evgenievich, ölçüm bürosu başkanı Yuri Ostapets'i ofisine davet etti ve kendisine Nakhabino'da naklen yayın araçlarında çalışacak sürücüleri eğitmek için bir simülatör gördüğünü söyledi. Sonuçta, arabalar pahalıdır ve genç sürücüleri bir simülatörde eğitmeye başlamak daha iyidir. Baş tasarımcı hikayesini şu sözlerle bitirdi: Ostapets'in simülatör hakkında daha fazla bilgi verme talebi üzerine E. Lenzius yanıtladı:
Dedikleri gibi, gittim, baktım ve yeni simülatör üzerindeki çalışmanın tesisin tasarımcılarına kalmış olduğunu anladım. Fikir üzerinde çalışmaya başladık. Ana ve tanımlayıcı simülatörlerin tasarımı ölçüm bürosuna emanet edildi. Dubalar, rampalar, açma mekanizmaları ve arazi için simülatörlerin tasarımı, dedikleri gibi, bağlantılarına göre tasarım bölümlerine emanet edildi. Görsel ortamı simüle etmek için cihaz olarak bir televizyon sistemi seçilmiştir. Sistem, iki televizyon monitörü ve elektrik motorları kullanarak arazi maketi etrafında hareket eden bir arabadan oluşuyordu. Hızı şanzımana ve motor devrine bağlı olarak değişiyordu. O zamanlar için küçük boyutlu bir video kamera, bir modelden TV'lere trafik durumunun bir görüntüsünü ileten arabaya yerleştirildi.
Simülatör kabini, uygun modifikasyon ile bir üretim aracından alınmıştır. Yönetim organları, ölçü aletleri de düzenliydi. Hidrolik valf simülatörleri, kursiyerin elinde makinede olduğu gibi aynı etkiye sahipti. Yol koşulları, sıcaklık rejimleri (kış - yaz), kışın motorun ısınma öncesi ısınması simüle edildi, dubaların, rampaların açılması yani öğrenme sürecinin en önemli anları tam olarak simüle edildi. Kursiyerlerin hataları, eğitmen istasyonunda otomatik olarak kaydedildi.
Burada, elektronik prototip bloklarının imalatının, serbest bırakma seri hale gelirse üretim için uygun olmayan büro uzmanları tarafından amatör radyo teknolojisi kullanılarak yapıldığı belirtilmelidir.
- baş tasarımcı yardımcısı Viktor Andreevich Vlaskin'den şüphelendi.
Elektromekanik ünitelerin üretim görevini kolaylaştırmak için, yakındaki Svetlovodsk kentindeki bir radyo fabrikasında ve Hesap Makinesi fabrikasında pano üretimi için sipariş vermek hala mümkündü. İlk başta, tesisin hiç ilgilenmediği orijinal bileşenlerin çoğu, Kharkov, Svetlovodsk, Dnepropetrovsk ve Novgorod işletmelerindeki büro uzmanları tarafından bizzat satın alındı.
Simülatörün kurulumu, makinenin montajından daha az karmaşık değildi, bu nedenle simülatörün tüketicinin tesislerinde kurulumu fabrika uzmanları tarafından gerçekleştirildi. PMM - 2T simülatörünün geliştirilmesi, otomobilin hizmet ömrünü korumayı, sürücü eğitim sürecinin maliyetini düşürmeyi ve en önemlisi bu süreci daha yüksek, modern bir seviyeye getirmeyi mümkün kıldı.
Ürün - 851
80'lerde. geçen yüzyılda, Sovyetler Birliği Silahlı Kuvvetleri, 41 - 46 ton ve daha fazla ağırlığındaki yeni neslin tanklarını ve diğer ekipmanlarını almaya başladı. Buna göre, PMM - 2M'den daha büyük taşıma kapasiteli vapur araçlarına sahip olmak gerekli hale geldi. 1986 yılında, 2 numaralı baş tasarımcı departmanı, 50 ton taşıma kapasiteli yeni bir feribot köprüsü makinesinin tasarımı için teknik bir görev aldı - ürün "851".
Ürünün yaratılmasının genel yönetimini yürütmek üzere baş tasarımcı yardımcısı Viktor Andreevich Vlaskin atandı ve proje yöneticisi atandı. Büro şeflerini ve önde gelen uzmanları topladı ve taşıma kapasitesini nasıl artıracağını ve aynı zamanda makinenin su üzerindeki dengesini nasıl koruyacağını düşünmeye başladı? Dubalara hacim kazandırılması gerektiği, ancak demiryolu ile ulaşım için aracın kendi ağırlığının ve boyutlarının nasıl artırılmaması gerektiği açıktı. Çözüm beklenmedik ve basit bulundu. Yeni üründe, tekneler veya dubalar konuşlandırıldığında ana makinenin yanında değil, belli bir mesafedeydi. Böylece köprü platformunun toplam uzunluğu 9,9 m'den 12 m'ye yükseltilmiştir.
Dubalar ve gövde arasında bir boşluk oluşması nedeniyle, su direnci azaldı, çünkü şimdi bir büyük hacmin değil, üç küçük hacmin etrafında akıyordu. Azaltılmış su direnci, su üzerindeki hızı ve makinenin dengesini artırabileceğiniz anlamına gelir. Bir prototip yapıldı. Ana araba ile dubalar arasındaki boşlukta, üst iç rampaların üzerine özel köprüler bindirildi. Ağır değillerdi ve dubalar bu işi elle hallediyordu.
Aynı zamanda, elbette, dubaları açma mekanizmasını önemli ölçüde revize etmek gerekiyordu. Makinenin ağırlığını arttırmamak için bazı parçalar alüminyumdan yapılmıştır. İlk kez yapılanlar - titanyum rampalar. Bu malzeme düşük yoğunluğa ve yüksek özgül mukavemete sahiptir. Bununla birlikte, pilot tesisteki kaynakçılar, titanyumun yüksek aktivitesi nedeniyle kaynak yapmanın zor olduğunu çabucak anladılar. Kaynak yaparken, yalnızca düzleştirilmiş kaynak metalini değil, aynı zamanda tüm yüksek derecede ısıtılmış parçaları da gazlarla etkileşimden korumak gerekiyordu. Kısa süre sonra sorun çözüldü: argon atmosferinde başka bir kaynak uyguladılar.
Yeni arabanın fabrika testleri başladı. Çok iyi performans gösterdi ve sonuçlar cesaret vericiydi. İkinci prototip, saha-askeri testler yapmak için yapıldı. 1992'nin ilk çeyreğinde, Leningrad yakınlarındaki Gatchina'ya iki prototip gönderildi.
Bu arada, fabrika personelinin, ülkenin her vatandaşının hayatında yeni siyasi olaylar patladı - Sovyetler Birliği çöktü. Fabrika çalışanları prototipleri işletmeye iade etmeye çalıştı, ancak bu yapılmadı. En azından onlar için para Savunma Bakanlığı'ndan alındı. Yeni bir benzersiz gelişme daha sonra talep edilmedi.
Bir epilog yerine
Mart 1992'de tesis, Ukrayna Savunma Bakanlığı'ndan 2 Mart tarihli ve 148/3/66 numaralı bir mektup aldı. Ukrayna'nın kendisi için yeni bir askeri doktrin seçtiğini söyledi - savunmacı bir doktrin. Ve saldırgan silahlara ihtiyacı yok (iniş gemilerini de içeriyor). Bu nedenle, mühendislik ekipmanı üretiminin durdurulması önerildi.
Savunma teçhizatı üretiminin durdurulması, pazar ilişkilerine geçiş için fabrika personelinden çaba ve irade istendi. Yeni ürün arayışı ve piyasaya sürülmesi için üretimin yeniden düzenlenmesi başladı. Ancak tesis, Ukrayna Savunma Bakanlığı'nın emirlerine geri dönme olasılığını dışlamadı.
Böyle bir fırsat, Çin Savunma Bakanlığı'nın PMM-2M feribot köprüsü makinelerine ilgi gösterdiği 1993 yılında ortaya çıktı. Aynı zamanda, iki araba temini için bir sözleşme imzalandı. Ama neden bu kadar büyük bir ülkenin askeri departmanının sadece iki arabaya ihtiyacı var? Muhtemelen, cihazı incelemek için birimleri, detayları kopyalamak ve kendi üretiminizi kurmak mümkündür. Ancak daha sonra kimse bu tür ayrıntılara girmedi, çünkü 1991'in sonlarında - 1992'nin başlarında toplanan son araba partisi tesiste talep edilmedi. Bu nedenle, alıcılar mutluydu.
Arabalara, elektrikli ekipman bürosu başkanı Viktor Gontar, garantili servis bürosunun önde gelen mühendisi Viktor Golovnya ve mekanik sürücü Sergey Shablin eşlik etti. Makineleri operasyona hazırlamak, Çin ordusunu PMM - 2M üzerinde çalışmak üzere eğitmek zorunda kaldılar. İşler çığırından çıktı.
Pekin'e vardık. Çinliler beni candan karşıladılar, işin en başında bir toplantı yaptılar, yuvarlak masa gibi bir şey. Merkezde tesisin uzmanları vardı. Orada bulunan askerler ve siviller sorular sormaya başladılar. Tasarım özellikleri, üretim teknolojisi, çelik kalitelerine kadar, makine çalışması vb. ile ilgilendiler. Ardından, test için özel bir rezervuarın bulunduğu test alanına gittiler. Dört Çinli mürettebat için iki haftalık bir eğitim programı hazırlandı. Görünüşe göre mühendis olan çeşitli enstitülerin temsilcileri de vardı. Tüm delegasyonlar otobüslerle iki kez getirildi: sadece izlediler, bir veya başka bir manevra göstermeleri istendi.
Tamirci - sürücü S. Shablin bu konuda büyük bir uzmandı. Talimatlara göre feribotlar kıyıda açılmalı ve ardından suya girilmelidir. Ancak Shablin hareket halindeyken, yürüyüşten suya uçtu. Araba, suyun pürüzsüz yüzeyinde hafifçe ve zarif bir şekilde süzülerek, hareket halindeyken dubalarını açarak devasa bir yüzer köprüye dönüştü. Ve araba, feribottan yuvarlanan ve milyonlarca su sıçramasına saçılan bir dalgayı taşıyarak hızla sudan uçtuğunda, araba muhteşem bir uzaylı gemisi gibi görünüyordu. Çinliler alkışladı.
Daha sonra Çin ordusu, suya girmek ve çıkmak, kargo - tankları taşımak ve taşımak için operasyonlar gerçekleştirdi. Böylece iş gezisi her iki taraf için de başarılı geçti. Ancak montaj atölyesinde, teslimat yerinde hala 16 araba vardı. Ve 1996'da Çinli de olsa yeni bir alıcı bulundu. Açık deniz rafından petrol ve gaz üretimi sürecinde PMM - 2M kullanmayı planlayan bir şirketti: platformlara ve platformlardan kargo teslim etmek. 25 Kasım 1996'da kalan 16 aracın sevkiyatı için sözleşme imzalandı.
1997 yazında makineler sevkiyata hazırdı. Demiryolu platformlarına yüklendiler: temel araç ayrı ayrı ve kaldırılan dubalar ayrı ayrı. Ayrıca yedek motorlar, tırtıllar vs. yüklendi, tüm fabrikanın yanında arabaları gördüler, hatta bir miting düzenlediler. Sözleşmeye büyük umutlar bağlanmıştı.
Tren Çin sınırına yaklaştığında Rus gümrükleri ve sınır muhafızlarıyla sorunlar başladı. Belgelere göre makinelerin çift kullanımlı ürünler olarak tasarlandığı ortaya çıktı. Askeri alana ek olarak, sivil ihtiyaçlar için de kullanılabilirler. Aslında, kullanılmaları gereken petrol üretimi içindi. Görünüşe göre her şey yolunda.
Ama … Platformlarda, Rus ordusunda da hizmet veren PMM-2M feribot köprü araçları vardı. Üstelik kamuflajla da boyanmışlardı. Biz müzakere ederken, anlatırken, gerekli evrakları hazırlarken aradan iki ay geçti. Sonunda trenin sınırı geçmesine izin verildi. Ama sonra akreditifin süresinin dolmuş olduğu ortaya çıktı. Bu sorunu çözmeye başladık.
Bu arada bir grup Kazan Helikopter uzmanı, makineleri teslim etmek ve onlara nasıl çalıştırılacağını öğretmek için Çin'e uçtu. Yere vardık, yeniden etkinleştirmek, dubaları kurmak ve yeni sahiplerine yüzer makinelerde çalışmayı öğretmek için satın alınacak ekipmanı beklemeye başladık. Sergilenmek üzere üç araba toplandı, gerisi gümrük deposunda kaldı. Birçok temsilci geldi - potansiyel alıcılar, ancak kimse ekipmanı almaya cesaret edemedi. Böylece yarım yıl geçti. Kazan Helikopterlerinden uzmanların ardından tesise geri çağrıldı.
Ardından, Kryukov Taşıma İşleri'nin talebi üzerine teslim edilen arabaların ödenmesi davası uluslararası mahkeme tarafından değerlendirildi. Bitki kazandı. Çin tarafı, kararında öngörülen miktarı ödedi. Ancak meseleyi mantıklı bir sonuca ulaştırmak mümkün olmadı. Devlet işçileri desteklemedi ve yapılan çalışmaların sonuçlarından yararlanmadı.
Transfer ve iniş ekipmanıyla ilgili bu son anlaşma, tesisin tarihinde acı bir yumru olarak kaldı. O yıllarda sadece ulusal ölçekte değil, dünyada da benzersiz olan bu karmaşık teknolojinin üretimi kimsenin umurunda değildi. Ülkede dönüşüm tüm hızıyla sürüyordu.
1998'den beri tesis tamamen binek otomobil üretimine geçti. Bu iyi bir şey tabii. Ancak bugün Ukrayna'da, iniş ekipmanı bir yana, sıfırdan mühendislik üretebilecek neredeyse hiçbir işletme yok. Yazık, çünkü kendin yapabileceğini başkalarından satın almak zorundasın.
PMM-2 tipi araçların geliştirilmesinin daha ileri tarihi ile ilgili olarak, Rus ordusunda bir devamı var. Bu PDP iniş feribotu. PDP feribotu, Omsk şehrinde JSC KBTM tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir. 2013 yılının sonunda, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı tarafından kabul edildi. Tankların, füze sistemlerinin, topçu sistemlerinin, piyade savaş araçlarının ve diğer askeri teçhizatın su engellerini feribotla geçmek için tasarlanmış kundağı motorlu feribot PDP. PDP kompleksi iki bölümden oluşur: tank üniteleri ve tertibatları ve ayrıca feribotun kendisi kullanılarak oluşturulan düşük siluetli paletli bir konveyör (Ürün 561P).
PDP feribotu üç bölümlü bir yapıdır. Toplam ağırlığı 29,5 ton olan feribot, katlandığında konveyörün enine boyutlarına sığar. Açıldığında, buhar 16.5 metre uzunluğunda ve 10,3 metre genişliğindedir.
PDP feribotu, bir paletli konveyör kullanılarak su bariyerine teslim edilir. Feribot, sağ ve sol yarı vapurların rampaları açılarak su üzerinde (kullanım talimatlarına göre) veya kıyıda (pratikte, suya girişte önemli düzensizliklerin olmaması durumunda) konuşlandırılır. RPS, sudayken toplam ağırlığı 60 tona kadar olan bir kargoyu gemiye alabilir. Üstelik taslağı 650 mm'yi geçmiyor. Su üzerinde hareket için buharın 330 hp'lik bir motoru vardır. ile birlikte. ve bir pervane. Santral, vapurun kıç tarafında ve pruvada iki kişiden oluşan bir mürettebat kabini var.
Kargo olmadan, PDP feribotu 12 km / s hıza kadar hareket edebilir. Tam yükte maksimum hız 10 km / s'ye düşer. Yakıt rezervi, yakıt ikmali yapmadan 10 saate kadar çalışmanıza izin verir. RAP kompleksi, görevlerini 2,5 m / s'ye kadar mevcut bir hızda ve iki noktaya kadar dalgalarda gerçekleştirebilir. Gerekirse, PDP feribotu, PP91 duba filosunun bağlantıları ile demirlenebilir.
