Orduda Volna makinesini kullanma deneyimi, tekerlekli bir sürüşe sahip olarak, nehrin bataklık, kumlu ve yüksek kıyılarında çok sık kaydığını gösterdi. Ve sağlam bir yola çıkmak sürücünün büyük bir becerisini gerektiriyordu. Ayrıca, saha ordusu atölyelerinde alüminyum dubaların ve gövdelerin onarımı kolay değildi. Ayrıca bu feribot, diğer feribot türleri gibi, gövde ve şasinin suya önemli ölçüde derinleşmesi nedeniyle suyun yüksek direnci nedeniyle su üzerinde hareket hızı yetersizdi. Alt takım boyunca uzanan feribotların büyük draftı, kıyıya yakın deniz tabanının küçük eğimli koşullarında tankların ve diğer ağır askeri teçhizatın yüklenmesini ve boşaltılmasını da zorlaştırdı.
Bu nedenle, baş tasarımcı №2 bölümünün mühendisleri yeni bir görev aldı: çelikten paletli bir araç oluşturmak. Bölümün en iyi başkanları beyin fırtınasına gitti ve karar verildi. Üst duba açma sisteminin tasarımı değiştirildi, üst ve alt dubaları demiryolu platformuna bağımsız olarak boşaltmak, yani dubaları ve araba gövdesini ayrı ayrı taşımak mümkün oldu. Endeksi alan yeni arabanın temeli için PMM - 2, paletli yüzer taşıyıcı PTS - 2M aldı.
Bu aracın prototipi, fabrika tarafından 1950'lerde oluşturulan PTS-65 yüzer taşıyıcıydı. ve üretim için 1961'de Lugansk dizel lokomotif tesisine transfer edildi. PTS - 2M'nin şasisi, Kharkov fabrikası tarafından üretilen ağır traktör MT - T'den ödünç alındı. Malysheva.
Su üzerinde hareket için, araç, ataşmanlarda bulunan ve karada hareket ederken, aracın kıç tarafındaki özel nişlere yerleştirilmiş iki vidalı pervane ile donatıldı. Sudaki rota dümen tarafından tutuldu ve su üzerinde keskin bir dönüşle pervaneler biri öne, diğeri arkaya dönebilirdi.
Yapısal olarak, PMM-2 feribotu, rampalar, yerleştirme cihazları ve anayollara sahip iki ek dubanın (halk dilinde "tekneler" olarak adlandırılır) gövdesine menteşeli, güverte yapısının su geçirmez bir gövdesine sahip bir paletli yüzer konveyörden oluşur. Taşıma konumunda dubalar makine gövdesi üzerinde üst üste yerleştirilmiştir.
Makine suya girdikten sonra (makine dubalar taşıma konumundayken yüzebilir) veya hidrolik yardımıyla suya girmeden önce dubalar yanlara doğru yatırılarak üç bağlantılı bir buhar oluşturulur. Feribot, filtreleme ünitesi, radyo istasyonu ve dahili interkom içeren üç kişilik bir kabine sahiptir. Tahrik ünitesi, feribotun su üzerinde yüksek manevra kabiliyetine sahip olmasını sağlayan iki kanallı bir su jetidir (yani arkadaki tünellerde iki pervane vardır).
1974 yazında, 40927 ve 40929 seri numaralarına sahip feribot köprüsü makinesinin iki prototipi hazırdı. Tıpkı tekerlekten çekişli "Volna - 1" gibi, yeni makine de ana unsurlara sahipti: gövde (önde gelen makine), alt ve üst tekneler (pontonlar). Teknenin ve teknelerin tüm ana unsurları çelikten yapılmıştır. Makine karada ve suda kontrol edildi, ayrıca teknelerin ve rampaların açılması kokpitten bir mekanik sürücü tarafından gerçekleştirildi. Popo cihazlarının kilitlenmesi manuel olarak yapılmıştır.
Volna'yı PMP filosunun bağlantılarıyla birleştirmek için deneysel bir geçiş bağlantıları seti de üretildi. Geçiş bağlantısı, vasistasları Volna - 2 aracı ve PMP parkının nehir bağlantısı ile bağlantı için yerleştirme cihazları ile donatılmış bir anayollu bir dubaydı.
İşletme başkanının emri temelinde, PO kutusu G - 4639 (gizlilik nedeniyle, mühendislik ekipmanı ile ilgili belgelerde Kryukov Taşıma İşleri tam olarak bu şekilde belirlenmiştir), testler yapmak için bir komisyon oluşturuldu.. Başkanı, OGK-2 Yevgeny Lenzius ve yardımcısı Viktor Vlaskin'in baş tasarımcısı olan milletvekilleri Boris Kosyanenko fabrikasının baş mühendisiydi. Müşteri, Kıdemli Askeri Temsilci Yardımcısı Anatoly Panteleev ve 12093 askeri biriminin (Mühendislik Birlikleri Araştırma Enstitüsü) Kıdemli Araştırmacısı Vladimir Zhabrov tarafından temsil edildi.
Testler Kremenchug bölgesinde gerçekleştirildi. Kilometre - çeşitli hava koşullarında gündüz ve gece tarla yollarında. Suda - Dinyeper Nehri'nin taşkın yatağında. Tesisin topraklarında, teknelerin ön boşaltılması ile arabayı bir demiryolu platformuna yükleme ve sabitleme alıştırmaları yaptılar. Testler sırasında PMM - 2'nin bakım ve onarımı, ekip ve çalışma grubu tarafından mobil bir atölye kullanılarak sahada yapıldı.
Su üzerinde, araba, alttan vapur desteği ile 40 tonluk bir yükü kabul etmek için test edildi. 12 tonluk bir yük bir araca (KrAZ-255B aracı) yüklendi ve ardından PMM-2 onunla suya girip çıktı. Denenmiş makineler ve doğrudan PMM - 2'den, geçiş bağlantılarından ve PMP seri bağlantılarından oluşan yüzer bir köprünün parçası olarak. T-64 ve 50 tonluk IS-3 tanklarının köprüden geçmesine izin verildi, araçların ve geçiş bağlantılarının, program tarafından belirlenen tankların köprüden geçiş sayısına dayandığına dikkat edilmelidir - 30 zamanlar.
Testler Haziran 1974'ten Nisan 1975'e kadar sürdü. Prototipler toplam test hacmine dayandı. Evgeny Evgenievich Lenzius bir doğum günü çocuğuydu. Zaten ilk testlerin sonuçlarından, arabanın harika olduğu ortaya çıktı. Hızlı bir şekilde ortadan kaldırılan küçük kusurlar tespit edilmesine rağmen, birimler güçlendirildi, vb. Test sonuçlarına dayanarak komisyon, aracın askeri denemelere kabul edilmesini öneren bir yasa çıkardı.
Nisan-Kasım 1976 arasında, kontrol testlerinde zaten 4 araç vardı. Azerbaycan'ın Salyan bölgesinde, Türkmenistan'da Chardzhou'da sıcak bir iklimde ve Kırım bölgesinde Donuzlav tükürüğünde deniz koşullarında yüksek akış hızlarında test edildiler. Prototiplerden birinde, tekneler yerine, o zamanlar Kazan Helikopter Fabrikası'nda geliştirilen kıyı köprüsü makinesi "Lin" in bir bağlantısı kuruldu.
Ek olarak, araba donma direnci için test edildi. Moskova dışında Zagorsk'ta test edildi. Burada tüm makinenin yerleştirildiği büyük bir dondurucu oluşturuldu. Orada bir hafta boyunca eksi 40 derecelik bir sıcaklıkta durdu. Bir hafta sonra hücre açıldı. Test pilotu Nikolai Lynnik motoru çalıştırmaya başladı ama hiçbirinde yoktu!
Böylece Volna - 2 feribot - köprü aracı tüm testleri başarıyla geçerek sahiplenilmesi önerildi. Ve 1980'de Kryukovsky Taşıma İşleri'nde üretimi başladı.
Üretim sürecinde, makineyi daha iyi hale getiren, üretim teknolojisini basitleştiren bir dizi tasarım değişikliği yapıldı. Böylece, makinenin frenlenmesini sağlayan hava sistemi iptal edildi ve bir hidrolik servo tahrik ile değiştirildi, alt duba açmak için yeni bir mekanizma tanıtıldı, bu da hidrolik silindir sayısını azaltmayı ve hazırlama süresini kısaltmayı mümkün kıldı. su üzerinde çalışmak için feribot.
PMM - 2 veya "Wave - 2" harika bir makine olarak çıktı. Tüm yıllar boyunca transfer ve iniş ekipmanının en iyi tasarımcılarının düşüncelerini somutlaştırdı. Karada kolayca hareket etti, hızla kıyıya yakın bir vapura dönüştü ve gitmeye hazırdı. Ayrıca GSP'de olduğu gibi yarı vapurların yanaşmasına gerek yoktu. Araba bir tırtıl pistindeydi, bu yüzden arazi koşullarından korkmuyordu, kumları ve yamaçları kolayca aştı, vb.
TTX feribotu - köprü makinesi "Volna - 2"
feribot ağırlığı - 36 ton;
kaldırma kapasitesi - 40 ton;
karada hız - 55 km / s;
karada seyir menzili - 500 km;
mürettebat - 3 kişi;
uzunluk - 13380 mm;
genişlik - 3300 mm;
yükseklik - 3800 mm;
karadaki en küçük dönüş yarıçapı - 2,75 m;
su üzerinde sirkülasyon çapı - 28 m;
montaj süresi - 5 dak.
PMM-2 kendinden tahrikli birkaç feribottan, artan taşıma kapasitesine sahip feribotlar monte edilir:
2 PMM'den Feribot:
kaldırma kapasitesi - 80 ton;
feribot uzunluğu - 20 m;
montaj süresi - 8 dak.
15.00'den itibaren feribot:
kaldırma kapasitesi - 120 t;
feribot uzunluğu - 30 m;
montaj süresi - 10 dak.
Ancak aracın geliştirilmesi ve test edilmesi sırasında tank endüstrisi, yüzdürme rezervini düşürmeden yeni modellerin orta tankının ağırlığını 42 tona çıkardı. Arabaya isim verildi "Feribot - köprü makinesi PMM - 2M" (yani modernize edilmiş).
Üretimdeki tüm iyileştirmeleri uygulamak için testler yapmak gerekiyordu. Ve bu, hiçbir şekilde bulamayacakları büyük malzeme maliyetleri gerektiriyordu. Ancak dedikleri gibi, mutluluk olmazdı, ancak talihsizlik yardımcı oldu: üretim sürecindeki kaynak atölyesi, alın kirişleri arasındaki mesafede sapmalar olan bir gövde yaptı ve bu da onu daha fazla kullanmayı imkansız hale getirdi. Ve müşteri hatayı düzeltmeyi kabul etmedi.
Sovyet döneminde, tasarımı basitleştirmeyi, malzemeleri daha ucuz olanlarla değiştirmeyi, toleransları genişletmeyi vb. Sağlayan tüm askeri teçhizat için özel bir dönemin belgeleri vardı. Kural olarak, bunların hepsi kağıt üzerindeydi, ancak üretimde asla olmadı. kontrol. Bundan yararlanmaya karar verdik.
Savunma Bakanlığı ve Tyazhmash Bakanlığı, doğal olarak, tesisin ve müşteri temsilcisinin önerisi üzerine, tesis bazında özel bir süre düzenlemeye karar verdi. Böylece, kusurlu kasadan bir örnek PMM - 2M (fabrika endeksi PMM - 2M / V (askeri)), içindeki tüm tasarım iyileştirmelerinin tanıtılmasıyla yapıldı. - 2M.
Böylece, iki bakanlık tatbikatların yürütülmesi hakkında hükümete rapor verebildi, tesis kusurlu gövde için bir kullanım buldu ve ülke daha yüksek teknik performansa sahip bir araba aldı.
1985 yılında PMM - 2M ürünü seri üretime alındı. Araba 1992 yılına kadar serbest bırakıldı.
Feribot - köprü makinesi "Volna - 2M" performans özellikleri
feribot ağırlığı, t 36
kaldırma kapasitesi, t 42,5
karadaki hız, km / s 55
karada seyir menzili, km 500
yüksüz sudaki hız, km / s 11,5
mürettebat, insanlar 3
uzunluk, mm 13380
genişlik, mm 2200
yükseklik, mm 3800
karada en küçük dönüş yarıçapı, m 2, 75
su üzerinde sirkülasyon çapı, m 28
montaj süresi, min 5
PMM-2M kendinden tahrikli birkaç feribottan, artan taşıma kapasitesine sahip feribotlar monte edilir:
2 feribot-köprü vagonundan feribot:
kaldırma kapasitesi - 85 t;
feribot uzunluğu - 20 m;
montaj süresi - 8 dak.
3 feribot-köprü vagonundan feribot:
kaldırma kapasitesi - 127,5 ton;
feribot uzunluğu - 30 m;
montaj süresi - 10 dak.
Kendinden tahrikli "kadife"
1970'lerin sonlarında, yeni bir mühendislik aracı, ürün 83 "Lin", bir kıyı feribot köprüsü aracı, OKG-2'de proaktif olarak tasarlandı.
Aracın gövdesi, PMM - 2'nin temel kısmıdır. Ancak Linya güvertesinde iki duba yerine bir katlanabilir duba yerleştirildi. Bir vinç, kablolar ve kılavuz makaralar yardımıyla makineden atıldı. Daha sonra bir rampa cihazı ve yerleştirme elemanları olan bu feribot, PMM-2'ye ve ayrıca PMP parkının bağlantıları olan dubalara bağlandı. Kıyı dubasının güverte boyunca güçlü bir yolu vardı. Güvertenin uzunluğu 10 m'den fazlaydı ve ayrıca karaya atılan rampalar vardı.
Kıyı bağlantısı "Lin", sığ suda yüzer köprünün gerekli bir unsuruydu. Aynı zamanda, ana makine, köprünün kurulum süresini güçlü bir nehir akımında azaltmak mümkün olan bir tekne römorkörü olarak kullanıldı.
1978'de "Lin" in farklı iklim koşullarında saha testleri başladı. Böylece, testin kış aşaması, Tyumen Yüksek Mühendislik Okulu temelinde gerçekleştirildi. Hava şiddetli olduğu ortaya çıktı - sıcaklık eksi 50 dereceydi. Ancak arabanın ilk incelemesi, bütünlüğünün herhangi bir ihlalini ortaya çıkarmadı. Motoru çalıştırma zamanı. Isındı, ancak teknik koşullara göre ayrılan sürede yağ sistemi ısınmadı. Tereyağı soğukta erimiş tereyağı gibi yapışkan bir kütleye dönüştü. Yağ deposunun daha büyük bir ısı eşanjörü ile donatılması gerektiği ortaya çıktı.
Başka bir sorun vardı - şanzıman aşırı soğutuldu ve tamirci - sürücü debriyaj mekanizmasını devre dışı bırakmayı başardı. Ancak hızlı bir şekilde değiştirildi ve değiştirme, eksi 43 derecelik bir sıcaklıkta bir açık hava depolama sahasında gerçekleşti.
Ürün 83 "Lin", Tyumen testlerinin sonuçlarına göre sonuçlandırıldı, tamamen test edildi ve pozitif sonuç alındı, ancak servis için kabul edilmedi. "Mühendislik silahlarının makineleri" kitabında teknik bir açıklama olmasına rağmen. "Lin" in 1980'lerin başında yaratılan şok vakaları için küçük bir seri halinde piyasaya sürüldüğü bilgisi var. Ancak yeniden yapılanmanın başlamasıyla birlikte, kolordu dağıtıldı, bir savunma doktrini kabul edildi, aksi takdirde az sayıda kıyı aracı mothballed. Daha detaylı bilgi mevcut değildir.
TTX BMM "Lin"
arabanın ağırlığı, t 36
kıyı yükleme kapasitesi
köprü hattındaki bağlantılar, t 50
karadaki hız, km / s 55
karada seyir menzili, km 500
yüksüz suda hız, km / s 11, 5
mürettebat, insanlar 3
uzunluk, mm 13450
genişlik, mm 3300
yükseklik, mm 3795
bağlantı hazır olma süresi
köprü hattı girişine, dk 4 - 7
