Askerleri su engelleri üzerinden taşımak en zor mühendislik görevlerinden biridir. Ünlü askeri mühendis A. Z. Telyakovsky 1856'da şöyle yazdı: "Düşmanın gözünde yapılan geçişler, en cüretkar ve zorlu askeri operasyonlara aittir."
Su engelleri, birliklerin yolunda karşılaşılan en yaygın engellerden biridir ve nehir geçişleri en tehlikeli olaylar arasındadır. Buna ek olarak, geçişlerin teçhizatı ve bakımı da her tür modern savaşta ve özellikle bir saldırıda mühendislik desteği için zor bir iştir, çünkü düşman saldıran birlikleri geciktirmek, saldırıyı engellemek veya yavaşlatmak için su engelleri kullanmaya çalışacaktır. onun hızı.
Aynı zamanda, bir su bariyerini aşmanın iki yolu vardır - aslında geçmek ve zorlamak. Bir geçiş, bir su bariyerinin bitişik bir araziye sahip, gerekli araçlarla donatılmış ve birliklerin olası yollardan biriyle geçişi için donatılmış bir bölümüdür, yani:
- amfibi tanklara, zırhlı personel taşıyıcılara ve piyade savaş araçlarına iniş (iniş geçişleri);
- çıkarma gemilerine ve feribotlara amfibi saldırı (feribot geçişleri);
- köprülerde (köprü geçişleri);
- kışın buzda;
- derin geçitlerdeki ve su altındaki tanklar;
- sığ su geçidinde;
Geçişler, taşınan alt birimlerin doğasına ve silahlarına bağlı olarak geçiş araçları ile donatılır ve sağlanır. Aynı zamanda, alt birimlerin (mürettebat, mürettebat) standart muharebe ekipmanı ile tam güçte taşınmasını sağlamak için çaba gösterilmelidir. Bu, geçiş türünü, taşıma kapasitesini ve gerekli mühendislik ekipmanını belirler.
Zorlama, karşı kıyısı düşman tarafından savunulan bir su bariyerinin (nehirler, kanallar, koylar, rezervuarlar) ilerleyen birlikleri tarafından aşılmasıdır. Zorlama, düşman ateşi altında ilerleyen birliklerin su bariyerini aşması, köprü başlarını ele geçirmesi ve karşı kıyıda kesintisiz bir saldırı geliştirmesi bakımından geleneksel bir nehir geçişinden farklıdır.
Nehirleri zorlamak gerçekleştirilir: - hareket halindeyken; - sistematik hazırlık ile; - kısa sürede, su hattındaki düşmanla doğrudan temas koşullarında ve hareket halindeyken nehrin başarısız bir geçişinden sonra.
Bu nedenle, muharebe operasyonlarının su engellerini aşmadaki başarısı, büyük ölçüde, birliklerin su engellerinin üstesinden gelme araçlarıyla donatılmasına ve gelişim seviyelerine bağlıdır. Bu nedenle, Sovyet Ordusunun gelişiminin tüm aşamalarında bu konulara özel önem verildi.
Kızıl Ordu, eski Rus ordusundan Tomilovsky tarafından tasarlanan bir kürek-pontoon parkını, Ioloshin'in kanvas çantaları ve Polyansky'nin şişme şamandıraları şeklindeki hafif feribot tesislerini miras aldı.
Bu fonlar eskiydi, küçük miktarlardaydı ve Kızıl Ordu'nun savaş operasyonlarının manevra kabiliyetine uygun değildi. Yeni feribot tesislerinin geliştirilmesinde ilk adımlar, Kızıl Ordu'nun İç Savaş sırasında yüzer varlıkları kullanma konusundaki olumlu deneyiminin yanı sıra, ihtiyaç duyduğu ihtiyaçla belirlenen şişme botlar üzerinde bir park oluşturulmasına yönelik olarak atıldı. parkın at taşımacılığı ile taşınmasına odaklanın.
1925 yılında, ahşap bir üst tarafı (güverte) olan bir A-2 şişme bot filosu geliştirildi ve test edildi. Park, 3, 7 ve 9 ton taşıma kapasiteli vapurları monte etmeyi ve köprüler inşa etmeyi mümkün kıldı. 1931'den beri, park (PA-3), A-3 teknelerinde, taşıma kapasiteli yüzer köprülerin kılavuzluğunu sağladı. 3, 7, 9, tüfek bölümleri için servis köprüsü oldu ve 14 ton 1938'de, taşıma kapasitesini biraz artıran bazı modernizasyonlardan sonra, MdPA-3 adını aldı (MPA-3 adı var). Set, 64 özel araba veya 26 donanımsız araçta taşındı.
Kızıl Ordu'nun mekanizasyon ve motorizasyon seviyesindeki artışla bağlantılı olarak, 1928-29'da 32 tona kadar tankların ortaya çıkması vb. duba - köprü tesislerinin yeni tasarımları için çalışmalar başladı. Bu çalışmanın sonucu, 1934-35'te Kızıl Ordu'nun kabul edilmesiydi. ağır duba parkı Н2П ve hafif NLP. Bu parklarda, ilk kez, üst tarafın (kiriş) imalatında ve geçişlerin - römorkörlerin motorizasyonu için yüksek kaliteli çelikler kullanıldı.
Bununla birlikte, N2P ve NLP parkları, ekipmanın hareketinin zor ve bazen imkansız olduğu büyük bir rulo aldıkları için, su üzerinde önemli dalgaların varlığında geniş nehirler boyunca geçişlerin donatılmasına izin vermedi. Ek olarak, açık dubalar sıklıkla su ile doldu. Bunu akılda tutarak, 1939'da özel bir duba filosu SP-19 kabul edildi. Parkın dubaları çelik, kapalı ve kundağı motorluydu.
Parkta 122 kundağı motorlu duba ve 120 geniş açıklıklı makas bulunuyordu. Köprü ve feribotların montajı için parka dahil bir adet demiryolu vinci hizmet vermiştir. Büyük boyutları nedeniyle parkın unsurları demiryolu ile taşındı. Açıklıklı makaslar teknelere kuruldu ve köprüler için bir anayol görevi gördü.
Savaş yıllarında, savaş öncesi feribot tesislerinin yenilenmesi ve modernizasyonu için çalışmalar devam etti. Böylece, Н2П parkının daha da modernizasyonu, Н2П'den kapalı yarı dubaların varlığından farklı olan TMP parkı (ağır köprü parkı) idi.
1941'in sonunda, N2P ve TMP parklarının basitleştirilmiş bir versiyonu ortaya çıktı - bir ahşap köprü parkı DMP. 1942'de, 50 tona kadar taşıma kapasitesine sahip 42 DMP parkını geliştirdiler (DMP'de - 30 tona kadar). 1943'te, açık tutkallı dubaları olan hafif bir ahşap park DLP hizmete girdi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında duba parklarını kullanma deneyimi, geçiş düzenleme çalışmalarının zayıf bir şekilde mekanize edildiğini gösterdi. Tüm parklar çok elemanlıydı, bu da işin emek yoğunluğunu arttırdı. Bu nedenle, savaştan hemen sonra, 1946 - 1948'de, yeni duba parklarının geliştirilmesi üzerine çalışmalar başladı ve kendinden tahrikli feribot araçlarının oluşturulması için çalışmalar başladı.
1950'de piyade ve hafif topçu sistemlerinin inişi için K-61 paletli amfibi taşıyıcı ve büyük amfibi araç BAV kabul edildi.
1960'ların başında. bunların yerini daha gelişmiş ve daha yüksek taşıma kapasiteli kendinden tahrikli feribot GSP ve yüzer konveyör orta PTS alıyor. GSP, tankları taşımak için, personel ve topçu sistemlerini traktörlerle birlikte taşımak için bir PTS taşıyıcısı için tasarlandı (traktör doğrudan taşıyıcıda ve tabanca özel bir yüzer römorkta taşındı).
1973 yılında, PTS-2 yüzer taşıyıcı hizmete girdi ve 1974'te - SPP kendinden tahrikli duba filosu. GES parkındaki köprünün ana unsuru, sızdırmaz gövdeli ve iki dubalı özel bir arazi aracı olan PMM feribot-köprü aracıydı. PMM aracı ayrıca otonom olarak da çalışabilir ve 42 tona kadar olan ekipman için bir feribot sağlar. PMM'ye ek olarak, 1978'de PMM-2 kendinden tahrikli feribotun paletli bir versiyonu kabul edildi.
Kendinden tahrikli PMM feribotlarının oluşturulması, köprü ve feribot döşeme oranını arttırdı ve ayrıca köprüden feribota geçiş süresini önemli ölçüde azalttı ve bunun tersi de oldu.
Kendinden tahrikli feribotlar, başta tanklar olmak üzere ağır askeri teçhizatın feribot ve köprü geçişleri için tasarlanmıştır. Yarı vapurlu bir araba veya iki arabadan oluşabilirler. Kendinden tahrikli feribotların gerekli taşıma kapasitesi ve stabilitesi, önde gelen makinenin ek konteynerler (pontonlar) ile donatılmasıyla sağlanır. Dubaların kendileri sert veya elastik (şişirilebilir) olabilir. Ek feribotlara ekipman yüklemek için, kural olarak, gösterge tipi rampalar asılır.
Sovyet Ordusunda, yukarıda belirtildiği gibi, kendinden tahrikli feribotlar GSP, PMM ve PMM - 2 hizmet veriyordu. Yukarıdaki feribotların üretimi, geliştirilmesi, test edilmesi ve modernizasyonu için ana girişim Kryukov Taşıma İşleri veya daha doğrusu tasarımdı. OKG departmanı - 2.
Bu kısa bir tarihçe ve şimdi ana şey hakkında.
Kryukov Taşıma İşleri'nin özel ekipmanının baş tasarımcısı Evgeny Lenzius'a sorulduğunda: Buna Evgeny Evgenievich cevap verdi:
Ancak "Volna - 2" den önce bir "Volna - 1" arabası vardı. Her şey, uzun süredir tasarımcıların kafasında bir tank taşıyabilen bir makine yaratma fikrinin uçtuğu fikriyle başladı. Ancak uzmanlar, bu tür yükleri su üzerinde tutmak için ilave sürgülü veya şişirilebilir kaplara ihtiyaç olduğunu anladılar. Ancak, bu konteynerlerin sadece suda değil, aynı zamanda demiryolu platformunun uzunluğunun yerden yüksekliği dikkate alınarak boyutlarına girerek demiryolu ile taşınması için nasıl yerleştirileceği? Karada ve suda hareket etmesi kolay ve akıcı olacak şekilde arabanın eğrilmesini nasıl sağlarsınız? Yüklü su üzerinde çalışırken yüzdürme rezervi oluşturmak için gerekli hacim nasıl elde edilir?
Bu ve diğer sorunları ele almak için Merkez Araştırma Enstitüsü. Karbysheva, uzunlamasına yük çarpışması ve katlanır konteynerleri olan bir makinenin deneysel bir modelini tasarladı ve üretti. Ön ve arka su jeti motorlarıyla donatılmış, ZIL arabasına dayalı 8x8 formülüne sahip tekerlekli bir araçtı. Testler sırasında bir takım eksiklikler ortaya çıktı: karada sürerken, sürücü için panoramik görüş yetersizdi, araç akıntı sırasında kıyıya zar zor bağlandı, vb. Bu sorunların çözülmesi gerekiyordu. Ve Kremenchug'da çözülmeliydiler.
1972'de Kryukov Taşıma İşleri, "Volna" kodu altında bir feribot köprüsü makinesi geliştirme görevi aldı. Makinenin amacı, 40 tona kadar olan ekipman ve kargolar için su engelleri üzerinden feribot ve köprü geçişleri sağlamaktır.
Bir makinenin taşıma kapasitesinin 40 ton olduğu söylenmelidir. Referans şartları ayrıca, daha yüksek taşıma kapasiteli feribotlar ve nehirler arasında 1,5 m / s'ye kadar akım hızıyla sağlam köprü geçişleri oluşturmak için bireysel PMM makinelerini yerleştirme olasılığı için de sağlanmıştır.
Araba, BAZ-5937 tekerlekli aracın bileşenleri ve düzenekleri kullanılarak 8x8 tekerlek düzenine sahip bir araba temelinde oluşturuldu. Arabanın kendisi Bryansk Makine İmalat Fabrikasını oluşturmak için görevlendirildi.
Aynı zamanda Volna aracının (ürün 80) vapurda enine yük ile tasarlanmasına karar verildi. Gerekli minimum kaldırma kuvvetinin elde edilmesi için burulma çubuklarının boşaltılması ve tekerleklerin stop üzerine yerleştirilmesiyle yerden yüksekliğin azaltılmasına, tekerleklerdeki basıncın düşürülmesine, otomobil gövdesi ve dubalarının alüminyum alaşımdan yapılmasına karar verildi.
"Volna" makinesi, üzerinde iki dubanın üst üste istiflendiği, üst üste istiflendiği bir lider makineden (kapalı bir gövde) oluşuyordu. Karada, hidrolik yardımıyla dubalar biri sağa, diğeri sola açıldı ve 9,5 m uzunluğunda bir kargo platformu oluşturdu. Yükleri platforma yuvarlamak için her duba, üzerine yerleştirilmiş iki rampa ile donatıldı. kıyıya yanaşan bir feribot sağlar. Her feribotta, makinelerin birbirine bağlanabileceği yerleştirme cihazları bulunur. Böylece, su bariyerinin genişliğine bağlı olarak, içinde iki, üç veya daha fazla araba bulunan yüzer bir köprü oluşturuldu.
Yapıyı hafifletmek ve arabanın demiryolu ile taşınması gereksinimlerini karşılamak için, tekne ve vapur imalatında alüminyum alaşımları kullanılmış ve teknenin tüm yapısal elemanları alaşımlı çelikten yapılmıştır. Aynı zamanda, karmaşıklığa çelik ve alüminyum elemanların bağlanması neden oldu. Böyle bir bağlantıyı kaynaklamak mümkün olmadığı için cıvata ve perçin kullanıldı.
Makinenin yüzer hareketi için, Gemi İnşa Sanayi Bakanlığı, uzaktan kumanda yardımıyla makinenin su üzerinde hareketini sağlayan özel katlanır sütunlar geliştirdi. Ancak testler sırasında bu kolonların belirtilen yüzer hız ve hareket senkronizasyonunu sağlamadığı tespit edildi. Tesis bu sütunları terk etti ve kendi pervane tasarımını geliştirdi. Bir vidanın yerleştirildiği yuvarlak bir memeydiler. Ataşman vücuda bağlıydı ve pozisyonunu değiştirme yeteneğine sahipti. Karada sürerken, meme, makinenin kıç tarafındaki gövdenin girintisine geri çekildi ve su üzerinde çalışırken aşağı indirildi.
Önde gelen makinenin gövdesi - alüminyum alaşımdan yapılmış kapalı tip tamamen kaynaklı bir yapı - üç koltuklu kapalı bir fiberglas kabine ve üzerinde taşınan ekipmanın yerleştirildiği bir yola sahiptir. Makine, tekneleri ve sürüş makinesinin gövdesini birbirine bağlamak ve tek bir karayolu ile bir feribot oluşturmak ve ayrıca artan bir feribot oluşturmak için birkaç feribotu birbirine bağlamak için feribot içi ve feribotlar arası uç cihazlarına sahiptir. taşıma kapasitesi veya yüzer köprü.
Su üzerinde hareket, su dümenli kılavuz nozullarda 600 mm çapında iki pervane şeklindeki geri çekilebilir tahrik ve yönlendirme cihazları ile sağlanmaktadır.
E. Lenzius'un hatırladığı gibi, 1974'te bir prototip monte edildiğinde
Parkın bağlantıları, özel olarak yapılmış geçiş elemanları - yerleştirme güç elemanlarına sahip özel şamandıralar yardımıyla makinelere yerleştirildi. Bir tarafta "Volna" ya, diğer tarafta PMP parkının bağlantılarına demirlediler. PMP'nin araç ve birimlerinin sayısına bağlı olarak, farklı uzunluklarda köprüler oluşturuldu ve bunlardan bir tank sütunu geçti. Köprüler testi geçti.
Burada, makinenin teknik tasarımının geliştirilmesi aşamasında bile, Leningrad Enstitüsü tarafından V. I. Krylov, su üzerindeki davranışının çalışmaları yapıldı. Ve Moskova Enerji Mühendisliği Enstitüsü'nde köprü hattındaki bir arabanın davranışını incelediler. Şimdi tüm bunlar pratikte doğrulandı.
Köprü hattındaki ana yükler alın kirişleri üzerindeydi. Bu tür kirişlerin her biri, gövdeye monte edilmeden önce, gerinim ölçer ile, yani sensörler, kirişin bir veya başka bir bölümündeki voltajı çeşitli yükler altında gösteren tüm güç elemanlarına yapıştırıldığında, tezgah mukavemet testleri ve laboratuvar testlerine tabi tutuldu.
Yeni arabanın o zamanlar duyulmamış özellikleri vardı. Vapurun oluşum süresi, makinenin su kenarına yaklaştığı andan yükü devralıncaya kadar geçen süre 3 - 5 dakikaydı. 100 m uzunluğundaki bir köprü için montaj süresi - 30 dk. 40 tonluk bir arabadan bir feribotun suyundaki hareket hızı 10 km / s'dir. Arabanın mürettebatı üç kişiden oluşuyordu - sürücü, duba ve araç komutanı. Her araba radyo iletişimi ve dahili telefon ile donatılmıştı.
PMM'de bir pompalama sistemi sağlandı: bir motor suyu gövdeden, diğeri dubadan pompaladı. Ek olarak, Volna dubaları, batmazlıklarını artıran köpükle dolduruldu. Kabin için ilk kez fiberglas kullanıldı, daha hafif ve daha güçlü çıktı. Kabinin üretimi için, birkaç kat fiberglas ile yapıştırılmış özel bir boşluk yapıldı.
Gerekli tüm testlerden sonra PMM "Volna" hizmete girdi ve 1978'de Stakhanov Taşıma İşleri'nde üretime başlandı.
PMM "Volna" aracı temelinde, savaş gereksinimlerine bağlı olarak hızlı bir şekilde ayrı feribotlara dönüştürülebilen veya inşaat için kullanılabilen, kıyı ve geçiş bağlantılarına sahip 24 PMM amfibi içeren bir duba-köprü parkı SPP oluşturuldu. geçici kemer köprü geçişleri. İki veya üç feribot bağlandığında, 84 ve 126 ton taşıma kapasiteli büyük kendinden tahrikli nakliye ve iniş araçları oluşturuldu ve filonun tüm setinden 260 m'ye kadar 50 tonluk bir köprü monte etmesi gerekiyordu. 30-40 dakika içinde uzun.
GES parkı hizmete girdi, ancak operasyonda pratik olmadığı ve ana işlevlerini yerine getirmek için uygun olmadığı ortaya çıktı. PMM makinelerinin önemli bir tasarım hatası, yüzer durumdaki direnci önemli ölçüde artıran ve kontrol edilebilirliği azaltan açıkta kalan tahrik tekerlekleriydi. Bununla birlikte, tüm tekerleklerin suya dahil edilmesi ek çekiş sağlayabilir. Feribotların boş ağırlığının artması ve düşük iniş, zemindeki spesifik basınçta bir artışa ve kıyı bölgesinde kros kabiliyetinde bir azalmaya yol açtı (ancak bu, "kaldırım" yardımıyla çözülebilir) ve onların devasa boyutlar halka açık yollarda seyahat etmeye izin vermedi ve demiryolu boyutlarına uymadı. Ek olarak, PMM amfibileri, geleneksel taşınan dubalarla rekabet edemeyen en karmaşık, büyük ve pahalı feribot araçları olduğu ortaya çıktı. Daha ağır askeri teçhizatın ortaya çıkmasıyla birlikte, GES filosunun ve PMM araçlarının kullanımı genellikle pratik hale geldi. Serbest bırakılmaları 1980'lerin ortalarına kadar gerçekleştirildi ve bir dizi GES'in satın alınması için toplanan toplam amfibi sayısı hesaplandı. Şimdiye kadar, PMM amfibileri hizmette kalıyor.
Ayrıca, PMM'nin dezavantajları, tüm mühendislik araçlarının büyük ve uzun süredir devam eden bir dezavantajı olan koruyucu silahların eksikliğine bağlanabilir. Bu dezavantaj özellikle su engellerini zorlayan makineler için önemlidir, örn. savaş oluşumlarında faaliyet gösteren birlikler. Ayrıca, PMM'nin en azından herhangi bir zırh koruması yoktur.
Feribot - köprü makinesi PMM "Volna - 1" performans özellikleri
feribot ağırlığı, t 26
kaldırma kapasitesi, t 40
karadaki hız, km / s 59
40 t yük ile sudaki hız, km / s 10
yüksüz suda hız, km / s 11, 5
mürettebat, insanlar 3
