Bu makale, Sovyet feribot köprüsü makinesi PMM "Volna" nın yabancı analoglarına odaklanacak. Ancak gerçek uğruna, Sovyet PMM "Volna" nın Fransız gelişimi "Gillois" ve MFAB-F parkındaki Amerikan makinesinin bir analogu olduğunu söylemeliyim. Böylece, "Amerikan" 11 yıl önce ve "Fransız" neredeyse 14 yıl önce ortaya çıktı.
Savaştan sonra, kara kuvvetlerinin hareketliliğini artırmak için NATO komutanlığı, yeni hizmet geçişi tesislerinin oluşturulması ve iyileştirilmesi konusundaki çalışmaları da yoğunlaştırdı. Ancak şu anda, kundağı motorlu feribotlarla ilgili çalışmalar askıya alındı ve en büyük çalışma, yüzer ve katlanır köprüler ile tank köprü katmanları alanında gerçekleştiriliyor.
Amerika Birleşik Devletleri
Ağır araçların (tanklar, kundağı motorlu silahlar ve diğer ekipmanlar) su engellerini geçmek için, tasarımı belirli koşullara bağlı olarak geçiş yöntemini hızlı bir şekilde değiştirmeye izin veren ABD'de amfibi feribot köprüsü araçları geliştirildi. Bazı durumlarda, artan taşıma kapasitesine sahip tek veya modüler feribotlar olarak kullanılırlar, diğer durumlarda tasarımları, çeşitli taşıma kapasiteleri ve uzunluklarında yüzer köprülerin monte edilmesine ve inşa edilmesine izin verir.
Böyle bir feribot köprüsü makinesinin bir örneği, parkın amfibileridir. MFAB-F (MAB) - mobil yüzer hücum köprüsü vapuru (mobil yüzer hücum köprüsü vapuru veya mobil hücum köprüsü).
Mobil hücum köprüsü (kendinden tahrikli duba) 1959'da ABD Ordusu Araştırma ve Geliştirme Laboratuvarı, Fort Belvoir, Virginia tarafından geliştirildi. Bu araçtan 98 adet Nisan 1963 ile Aralık 1967 arasında ABD Ordusuna teslim edildi.
MAB taşıyıcı FMC Corporation tarafından üretildi, köprü elemanları (ara ve son - Consolidated Diesel Electric Corporation of Schenectady. 1966'da, MAB'nin geliştirilmiş bir versiyonu - kendinden tahrikli duba filosu MFAB-F üzerinde çalışmalar başladı. Eylül 1970'e kadar, tamamlandı. Ana fikir kendinden tahrikli dubalardı. Birkaç makine yüzer bir köprü veya feribot oluşturmak için demirledi. Yeni kendinden tahrikli duba tamamen kaynaklı bir gövdeye, geliştirilmiş hidroliğe ve elektriğe sahipti.
1973 ve 1976 yılları arasında 220 modernize kundağı motorlu duba ABD Ordusuna teslim edildi. Köprü elemanlarına sahip 132 MAB taşıyıcısı daha NATO ülkelerinin (özellikle Belçika'da) ordularına tedarik edildi. Amerikan ordusunda mobil saldırı köprülerinin şirketleri en azından 1980'lerin ikinci yarısına kadar vardı. Her filo birkaç makine içerir: yüzer köprü olarak kullanıldığında bankalarla arayüz oluşturan iki kıyı aracı ve bir köprü kuşağı oluşturan veya gerekli taşıma kapasitesine sahip bir feribotun parçası olan doğrusal araçlar.
Her araç, alüminyum alaşımlı gövdeye sahip 4x4 tekerlekli amfibi bir araçtır. Her bir kıyı aracının kütlesi 24,6 tona ulaşır ve her lineer araç 21,85 tona ulaşır Genel boyutlar: uzunluk - 13,03 m, genişlik - 3,65 m, yükseklik - 3,32 - 3,33 m, kılavuz memede 711 mm çapında pervane. Pervane, bir hidrolik tahrik kullanılarak nakliye konumuna yükseltilebilir ve çalışma konumuna indirilebilir, karada maksimum hareket hızı 64 km / s'dir. Sudaki maksimum hareket hızı 16,9 km / s'dir. 60 t yüke sahip 4 makineli bir feribotta hareket hızı 12.9 km / s'dir. Kara taşıtlarında, malların taşınması için tasarlanmadığı ve yüzer bir köprünün veya bir feribot yolunun oluşturulduğu özel üst taraflara sahip olduğu unutulmamalıdır.
Kendinden tahrikli duba filosu MFAB-F, 54 tona kadar taşıma kapasitesine ve 120 m uzunluğa sahip yüzer köprülerin döşenmesinin yanı sıra 60-70 ton ağırlığındaki kargolar için feribotların montajı için tasarlanmıştır. 24 tekerlekli yüzer makineler "Timsah", üst yapısı 4 m genişliğinde bir anayol ile köprüler ve vapurlar araba ekipleri tarafından monte edilir. Dört arabalık bir feribot 10-15 dakika içinde ve tüm parktan bir köprü - 1 saat içinde monte edilir.
Kendinden tahrikli park özellikleri:
- taşıma kapasitesi sınıfı - 60;
- yüzer köprünün uzunluğu - 120 m;
- anayolun genişliği - 4,1 m;
- izin verilen akım hızı - 3 m / s
Almanya
1963'te Alman ordusu, M2 kendinden tahrikli tekerlekli amfibi feribot filosunu kabul etti. M2 ve M3 feribotlarının atası "Gillois" … Bu feribot 1958'de ortaya çıktı ve Fransız ordusu Jean F. Gillois'in albayının tasarımına göre Kaiserslautern'den metalurji şirketi EWK tarafından geliştirildi. 7 araba yapıldı: 2 araç rampası ve 5 köprü arabası. Tüm test aşamalarından sonra "Gillois" Alman ordusu tarafından kabul edildi. İsrail Silahlı Kuvvetleri, İngiltere ve Fransa tarafından çok sayıda araç satın alındı.
Fransız şirketi Pontesa ve SEFA Alsas kazan dökümhanesi tarafından monte edildiler (CEFA, 1985'e kadar EWK'nın bir parçasıydı). Park, geniş su bariyerlerini geçmek için tasarlanmıştır. Üst yapı elemanlarına sahip 12 adet yüzer köprü tekerlekli araçtan oluşmaktadır. Tek bir makinenin kütlesi yaklaşık 29 tondur; su üzerinde yatabilen iki sert şamandıraya sahiptir. Karada araç hızı yaklaşık 60 km / s, suda - 12 km / s'dir. Parkın mülkünden ulaşım feribotları monte etmek mümkündür. Filonun hesaplanması - 36 kişi, bir setten yüzer köprünün uzunluğu - 100 m, anayolun genişliği - 4 m, köprü döşeme süresi - 1 saat, taşıma kapasitesi - 60 ton.
1960'ların sonunda, Gillois PMM temelinde bir feribot-köprü makinesi geliştirildi ve seriye teslim edildi. M2, beş değişiklik vardı. Üretim, Klockner-Humboldt-Deutz ve Eisenwerke Kaiserslautern fabrikalarında düzenlendi. Araç Alman, İngiliz ve Singapur ordularında kullanılıyor. Bazı durumlarda, arabalar taşıma kapasitesi artırılmış tek veya grup feribotlar olarak kullanılır, diğerlerinde ise tasarımları, feribot araçlarının çift hatlı veya tek hatlı trafiği ile çeşitli uzunluklarda ve taşıma kapasitelerinde yüzer köprüler oluşturmanıza olanak tanır. Bunu yapmak için, makine gövdesinin çatısına, hidrolik sistemi kullanarak, suya girmeden önce, alt yan menteşelerde 180 derece dönerken, her iki taraftan gövdenin yanına indirilen iki ek metal sert duba monte edilir.. Dubaların pruvasına bir adet 600 mm pervane takılıdır. Üçüncü 650 mm pervane, ana makinenin kabininin altındaki gövde pruvasının nişine yerleştirilmiştir. Vida, yatay bir düzlemde dönmenin yanı sıra niş içine girip çıkabilir.
Yüzen araç kıç ileri doğru hareket ettiğinden, kokpitin üzerinde, mürettebatın aracı bir feribot-köprü aracı olarak kullanmak için hazırlık ve temel çalışmalar yapabileceği ek bir kontrol direği düzenlendi. Teknenin kıç kısımlarında ve ek dubalarda (su üzerinde hareket sırasında yaylardı), tutucu bir yay dalgasının araç gövdesi ve dubalara akışını önleyen dalga yansıtan kalkanlar yerleştirildi. Deniz suyunu çıkarmak için, ana makinenin gövdesine elektrikli tahrikli birkaç su pompalama pompası yerleştirildi. Kaldırma ve indirme sırasında ek dubalarla çalışmayı ve ayrıca aracın uzunlamasına ekseni boyunca kendinden tahrikli olmayan küçük yüklerle yükleme ve boşaltma işlemlerini kolaylaştırmak için taşıma konumuna düşük kapasiteli bir vinç yerleştirildi.
M2 vapur-köprü arabasının tekerlek formülü 4x4'tür. Aracın yüksüz ağırlığı 22 ton Taşıma konumunda karada sürerken genel boyutlar: uzunluk - 11, 31 m, genişlik - 3, 6 mm, yükseklik - 3, 6 mm. Yerden yükseklik 600 ila 840 mm arasında ayarlanabilir. Katlanmamış rampalar ve alçaltılmış ilave dubalarla makine genişliği - 14160 mm. Otoyolda maksimum hız 60 km / s, yakıt aralığı 1.000 km'dir. Arabanın sudaki hızı 14 km / s'ye kadar, yakıt için güç rezervi 6 saate kadar.
M2 feribot-köprü makinelerini kullanma deneyimi, tasarımını değiştirmek için ana yönergeleri özetlemeyi mümkün kıldı. 1967-70'de. М2В'ın seri versiyonu 235 kopya miktarında üretildi.
70'lerde. 70 tonluk M2D sınıfı bir feribotla üretildi. M2D makinesinin yeni modelinde, taşıma kapasitesinin 70 tona çıkarılmasını mümkün kılan yerleşik yumuşak şişme tankların montajı sağlandı. M2S varyantı Singapur ordusu için tasarlanırken, M2E daha güçlü bir dizel motor ve bir hidrolik vinç aldı.
1982'de, M2 serisinin genel konseptini koruyarak 100 tonluk bir M3 (4x4) feribot filosunun geliştirilmesi başladı. Ancak bir fark vardı - sudaki ve karadaki hareket yönü aynıydı - kabin ileri (M2 arabasında, su üzerinde hareket kıç ileri gerçekleştirildi). Tekerlek davlumbazlarına yer değiştirmeyi artırmak için şişirilebilir kaplar yerleştirildi. Ek olarak, dört çıkarılabilir üst yapı, köprü hattındaki bağlantının boyutlarında eşzamanlı bir artışla üç ile değiştirildi.
Ağustos 1994'te, uzun denemelerden sonra, EWK 64 feribot siparişi aldı. Ana özellikleri, geliştirilmiş bir gövde şekli, bir 343 beygir gücünde dizel motor "Deutz", otomatik 6 vitesli şanzıman, merkez diferansiyeller, su jeti pervaneleri, merkezi bir lastik basıncı düzenleme sistemi (1-4 bar içinde) idi., ek şişme tanklar ve elektronik kontrol.
15 dakika içerisinde 8 M3 ünite birbirine bağlanarak 100 metrelik bir köprü oluşturularak paletli araçlarda 85 ton, tekerlekli araçlarda 132 ton kaldırma kapasitesine sahip.
Yeni M3 Amfibi Köprüleme ve Geçiş Aracı 1996 yılında hizmete girdi.
İngiliz Ordusu da bunu benimsedi (38 adet satın alındı). Ayrıca Tayvan, Singapur ordularıyla da hizmet veriyor.
Fransa
1962'de, Fransız ordusu tarafından bir tekerlekli amfibi kundağı motorlu feribot filosu kabul edildi. "Zhillois" … Parkın seti 12 köprü ve altı rampalı yüzer makine, suya girmeden önce şişirilen yüzdürme rezervini artırmak için ek şişme şamandıralardan oluşur. Bir aracın taşıma kapasitesi 30 ton olup, bir seferde dört kamyon veya iki hafif AMX-13 tankı taşıyabilir. Orta tank AMX-30'u geçmek için iki feribot yan yana bağlanır. Bu işlem üç dakika sürer.
60 tona kadar taşıma kapasiteli yük vapurları birkaç makineden monte edilebilmektedir. Feribotun su üzerindeki hızı yaklaşık 10-12 km/s'dir. 547 litre yakıt deposu kapasitesi ile 780 km karada mağazada seyir. Karada sürerken, kendinden hareketli nehir ve kıyı kesimleri, karayolu üzerinde maksimum 64 km / s hıza ulaşabilir. Bu makinenin mürettebatı 4 kişi, yüzer köprünün bir setten uzunluğu 112 m, taşıt yolunun genişliği 4 m, köprü döşeme süresi 1 saat, taşıma kapasitesi 60 ton engel yok 45 dakikadan fazla.
Makinelerin genel boyutları: taşıma koşulunda uzunluk 11861 mm, taşıma koşulunda genişlik 3200 mm, çalışır durumda genişlik 5994 mm, yükseklik 3991 mm, yerden yükseklik 715 mm, ön ve arka tekerlek izi 1790 mm. Nehir aracının kendi ağırlığı 26,95 ton, kıyıdaki biraz daha fazla - 27,4 ton.
PMM "Zhillois" sadece Fransız mühendislik birimlerinde değil, diğer ülkelerde de kullanıldı. Örneğin, ABD Ordusunun ARCE (Amfibi Nehir Geçiş Ekipmanı) adı verilen bir dizi Zhillois PMM'si vardı.
Zhillois feribot-köprü kompleksi, gerçek, hesaplanmamış teknik parametreleri değerlendirmek için karada ve suda birleşik testlere tabi tutuldu. Yapılan çalışmalar ve kompleksin birliklerde çalışmasının sonuçları, bu kendinden tahrikli filonun modern gereksinimleri tam olarak karşılamadığını gösterdi, çünkü ayrı bir aracın taşıma kapasitesi yetersiz olduğundan, taşınanların çıkışı feribottan zırhlı araçlar zordur ve köprü kirişinin uzunluğu sınırlıdır. Sonuç olarak, Fransa yeni bir kundağı motorlu duba filosu oluşturmaya başladı. MAF (Materiel Amphibie de Franchissement). ().
Yeni MAF kundağı motorlu filonun geliştirilmesi, sırasıyla PMM MAF-I ve MAF-2'nin prototiplerini sunan DC AN ve CEFA / EWK tarafından rekabetçi bir temelde gerçekleştirildi. Yeni filonun setinde, her biri 54 ton taşıma kapasiteli dört makine bulunmalıdır. Yüksek mukavemetli alüminyum alaşımlarının kullanılması nedeniyle, PMM'lerin kabul edilebilir bir ölü ağırlığı vardı: MAF-1 için 40 ton ve MAF-2 için 38 ton. Daha sonra, prototiplerin tamamlanmasından sonra, MAF-2 filosunun temeli, net ağırlığı 34 ton olan Ambidrome feribot köprüsü makineleriydi.
MAF-2 makinesinin gövdesi, gerekli yer değiştirmenin önemli bir bölümünü sağlayan dayanıklı hafif alaşımdan yapılmıştır. Teknenin üstünde, her biri 12 m uzunluğunda, hidrolik tahrikli iki adet katlanır iki bağlantılı rampa vardır. Üst yolun toplam uzunluğu 36 m'dir ve 3, 6 m genişliğindedir. Teknenin yanlarında ve üzerinde rampaların orta bağlantılarının kenarlarına, yüzdürme marjını artırmak ve stabilite parametrelerini iyileştirmek için şişme tanklar eklenir … Teknenin yan taraflarında bulunan şişme tanklar, geniş bir alanı kaplayan koruyucu kaplamalara sahiptir.
MAF-2'ye, aracın maksimum 60 km / s hıza kadar karada hareket etmesini sağlayan bir dizel motor monte edilmiştir. Ortalama yol hızı 40 km/s, seyir menzili 400 km'den fazladır. Sürüş performansını ve kros kabiliyetini artırmak için, PMM, 0,65 ila 0,85 m aralığında yerden yükseklik değişikliği sağlayan hidropnömatik elastik elemanlara sahip tüm tekerleklerin bağımsız bir süspansiyonuna sahiptir. Su üzerinde sürerken, tekerlekler geri çekilir. su direncini azaltmak için vücut nişleri.
MAF-2 kitindeki PMM, bir feribot (bir AMX-30 tankını taşımak için) ve ayrıca yüzer köprüler döşenirken bir nehir veya kıyı bağlantısı olarak kullanılabilir. Yüzer köprü üzerinde eş zamanlı olarak çift hat trafiği sağlarken taşıma kapasitesini artırmak için feribot-köprü makineleri yan yana bağlanmıştır.
Fransız kara kuvvetlerinin mühendislik birimlerini donatmak için, Zhillois filosundan 250 aracın yerini alması beklenen MAF filosundan 120 feribot köprüsü aracı satın alınması planlandı. Bu makinelerin MAF filosundan birliklere gelişi 1984'te başladı.
Türkiye
Türkiye'de mühendislik araçları FNSS Savunma Sistemleri tarafından geliştirilmektedir. Yarışmayı kazandıktan sonra şirket, Türk ordusuna kundağı motorlu yüzer köprüler tedarik etmek için 130 milyon dolarlık bir sözleşme aldı. AAAB (Zırhlı Amfibi Hücum Köprüsü) adı verilen "SYHK". Mobil taarruz köprüsü, Türk Silahlı Kuvvetleri için Pars 8x8 serisi tekerlekli şase platformunda tasarlanmıştır. Tasarım, Alman kundağı motorlu duba M3 EWK'ye dayanmaktadır. Orduya, 4 makineden oluşan bir eğitim sistemi de dahil olmak üzere 52 sistem verildi.
AAAB aksında önde tamamen korumalı, klimalı bir kabin, Pars süspansiyon ve dört tekerlekten direksiyon bulunur. Bir AAAB köprüsü 21 t taşıma kapasiteli bir feribot olarak kullanılır, iki köprü 70 t taşıma kapasitesi sağlar ve üç AAAB köprüsü - 100 t 12 AAAB köprüsü bağlandığında nehirleri geçmeye izin veren bir geçiş oluşur 150 metre genişliğe kadar.
Japonya.
Savaş sonrası yıllarda, Japonya'da kendinden tahrikli tekerlekli 4x4 bir feribot köprüsü aracı ortaya çıktı. Bu amfibi için gereklilikler, 1960 başlarında Japon Kara Öz Savunma Kuvvetleri tarafından duba köprüsü olarak da kullanılabilecek kendinden tahrikli bir feribot olarak yayınlandı. Prototip ertesi yıl yapıldı. Testten sonra araç, kendinden tahrikli bir duba köprüsü olarak standartlaştırıldı. "70 yazın" … 1979'a gelindiğinde, devlet finansmanı pahasına, bu amfibinin birkaç örneği daha üretildi.
Park, hareket halindeyken geniş su bariyerlerini geçmek için tasarlanmıştır. Parkın seti, üst yapı unsurlarına sahip 10 adet kendinden tahrikli amfibi araçtan oluşmaktadır. Üst yapı elemanlarının döşenmesi, makinenin kendisine monte edilen hidrolik vinç ekipmanı kullanılarak gerçekleştirilir. Parkın mülkiyetinden 26 ton taşıma kapasiteli iki vagon ve 38 ton taşıma kapasiteli üç vagondan portatif vapur montajı yapılabilmektedir. Ayrı bir aracın mürettebatı 4 kişidir.
Type 70 feribot-köprü amfibi aracının genel yerleşim düzeni Almanya'da geliştirilen M2 aracına benziyordu. Araç suya girmeden önce hidrolik sistem yardımıyla üst dubalar ana aracın çatısına göre 180° döndürülmüş ve yüzer halde çalışması için yan taraflara yerleştirilmiştir. Bu gerekli kaldırma kuvveti ve istikrarı sağladı.
Araba yüzerken, suyun arabanın hareketine karşı direncini azaltmak için büyük düşük basınçlı lastiklere sahip tüm tekerlekleri vücudun girintilerine çekildi. Aynı zamanda, hacimsel yer değiştirmeyi biraz arttırmak için tekerleklerin lastiklerine basınçlı hava pompalandı.
Özel ekipman ayrıca geçit ve dubaları kurmak için kullanılan bir vinci de içeriyordu. Birbirine bağlı üç araba "Tip 70", 40 ton taşıma kapasiteli bir buhar oluşturdu. Bu durumda feribotun anayolunun genişliği 3,9 m idi.
Her Type 70 otomobil, 2200 rpm'de 243 kW gücünde bir Nissan 8 silindirli V motorla donatıldı. Bu motor gücü, su üzerinde maksimum 56 km / s ve 12 km / s hıza sahip yollarda tek bir arabanın hareketini sağladı. Tırmanış tırmandı 30 ° ulaştı. Makinenin toplam toplam uzunluğu 11,4 m, karada sürerken genişlik (ek dubaların ana araç gövdesinin üzerinde taşıma konumu ile) 2,8 m ve dubalar çalışma konumuna indirildiğinde - 5, 4 m Toplam yükseklik 3.4 m'dir.
Çin.
Çinli askeri mühendisler bir feribot köprüsü aracıyla silahlandırıldı GZM … Bu, Sovyet PMM - 2M "Volna" nın tam bir analogudur. 1993 yılında Ukrayna'da satın alındı. "Çinlilerin" taktik ve teknik özellikleri büyük olasılıkla PMM - 2M düzeyinde. Hemen fark edilen tek şey, yeni izlenen tabandır. Büyük olasılıkla, bu yeni Type 96A tankının temelidir.
Hindistan.
Fotoğrafa ek olarak, hiçbir bilgi yok. Ancak fotoğraf, Hint otomobilinin Fransız PMM MAF-2 temelinde yapıldığını veya lisans altında üretildiğini gösteriyor.
Ve sonuç olarak, birkaç fotoğraf daha
