Bu amfibinin üretimi ABD'de Nisan 1941'de General Motors endişesi tarafından New York'tan Sparkman ve Stefens gemi inşa şirketi ile birlikte başlatıldı. Bu olağandışı araçla, ilk kez çok şey oldu. İlk kez, bir amfibi kamyon seri üretime girdi, ilk kez tüm akslar, paleti takip eden ve harekete ek direnç oluşturmayan tek tekerlekli tekerlekler aldı, ilk kez tekerlekler özel on katmanlı elastik lastikler aldı. Yumuşak zeminlerde ve tekerlek yatak yüzeylerinde arazi kabiliyetini önemli ölçüde artıran düşük basınçta çalışmaya izin veren, merkezi lastik basıncı yönetimi inovasyonu ile ilk olarak DUKW şasisine uygulandı.
Toplamda, 1942'den 1945'e kadar. ABD'de 21 binden fazla DUKW amfibi araç üretildi. Bunlardan en az 586 amfibi, Lend-Lease programının bir parçası olarak Kızıl Ordu ile hizmete girdi. Şu anda tüm Amerikan amfibi araçlarını işleten ABD Sahil Güvenlik'in resmi web sitesine göre, 25 Haziran 2002 itibariyle, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde, 75 DUKW amfibi hala ticari amaçlar için kullanılıyordu, diğer 140'ı devlet yetkisi altındaydı, arabalar ulaşıma kapalı su yollarında kullanılmıştır. Bu nedenle, İkinci Dünya Savaşı sırasında serbest bırakılan amfibi, XXI yüzyılın başında talep görmeye devam ediyor. Bazıları gezi şirketleri ve yat kulüpleri tarafından kullanılmaktadır.
DUKW kısaltması, General Motors tarafından benimsenen, ürettiği otomobil ekipmanı modellerinin isim sisteminden gelir ve şu şekilde ifade edilir:
"D", otomobilin 1942'de tasarlandığı anlamına gelir;
"U", "fayda" anlamına gelir (bu durumda "yardımcı");
"K" dört tekerlekten çekiş anlamına gelir - dört tekerlekten çekiş;
"W", aracın çift arka aksa sahip olduğu anlamına gelir.
1942'nin başlarında, Amerikan ordusunun büyük bir amfibi araca ihtiyacı vardı. Pasifik'teki düşmanlıkların genişlemesi ve Müttefik birliklerinin Kuzey Afrika'ya planlanan inişi, Amerikan ordusunu teşvik etti. Nakliye gemisinin hemen yanında gerekli mal, ekipman ve personelle yüklenebilecek, ardından tüm bunları kıyıya taşıyacak ve bağımsız olarak karaya çıkma yerine çıkacak bir yüzer kargo aracına ihtiyaçları vardı. DUKW arabasının tam da böyle bir amfibi araç olduğu ortaya çıktı. Amerikan ordusunda, bu amfibi arazi aracı gayri resmi takma adı Duck (ördek) aldı ve amfibi mühendislik komutanlığının mühendislik alayları ve birimleri ile hizmet veriyordu. DUKW amfibi araçları, Pasifik harekat sahasında çok sayıda amfibi harekatta yaygın olarak kullanılmaktadır.
DUKW amfibi aracı nihayet Ekim 1942'de kabul edildi ve İkinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar Amerikan ordusu ve müttefikleri tarafından yaygın olarak kullanıldı. İlk kez, bu amfibiler Sicilya'ya çıkarma sırasında 8. İngiliz Ordusunda kullanıldı. Bu sefer sırasında İngilizler, asker, tanksavar silahları ve mühimmat taşıyabilen 230 DUKW aracıyla silahlandırıldı. Yakında, DUKW amfibileri, Messina Boğazı boyunca mal taşımak için kullanıldı ve ayrıca Salerno'nun kurtuluşuna katıldı. Ek olarak, İtalya, Batı Avrupa ve Burma'da nehirleri geçerken amfibiler kullanıldı.
DUKW amfibi araç
GMC DUKW amfibi amfibi amfibi amfibi nakliye aracı, Marmon Herrington'dan Amerikalı tasarımcılar tarafından, devasa 2, 5 tonluk ağır hizmet ordu kamyonları GMC ACKWX-353 (1940 modeli) ve GMC CCKW- şasi bileşenleri ve montajları temelinde tasarlandı. 6x6 tekerlek düzenine sahip 353 (model 1941). SSCB'deki bu miras nedeniyle, amfibi genellikle DUKW-353 olarak adlandırıldı. Marmon Herrington'daki mühendisler, yeni makinenin düzenini geliştirdiler, bir pervane ve vinç tahriki (arkaya monte edilmiş), sintine pompaları, su yönlendirmeli bir pervane, çok ciddi bir havalandırma sistemine sahip motor ısı eşanjörleri olan bir PTO tasarladılar. ve diğer birçok bileşen.
Amfibi deplasman gövdesi ve dış hatları New York gemi yapım şirketi Sparkman & Stephen tarafından tasarlandı. Aynı zamanda, tekne destekleyici bir yapı değildi - gövdenin içine, uygulamanın özelliklerinden kaynaklanan düğümlerde küçük değişiklikler olan sıradan bir ACKWX-353 şasisi yerleştirildi. Şasi tertibatlarına sahip mevcut kamyon çerçevesi, deplasmanlı duba tipi tekne gövdesine yerleştirildi. Gövde kaynaklı ve 1,9 mm kalınlığında çelik sacdan imal edilmiştir. Amfibi gövde, bu kadar çok yönlü bir araç için çok başarılı olan ve arazi koşullarında hareket kabiliyetini neredeyse sınırlamayan hidrodinamik formlara sahip güç destekleri ve amplifikatörlerin varlığı ile ayırt edildi. Teknenin alt kısmında tekerlekler, kardan milleri, akslar ve bir pervane için girintiler vardı.
Amfibi aracın gövdesi, bölme duvarları ile özel olarak 3 bölüme ayrılmıştır: pruva, iniş ve kıç. Pruvada 94 beygirlik bir motor vardı. sec. ve ayrıca iki özel kapaktan erişilebilen bir radyatör. Burada, pruvada bir kontrol bölmesi vardı: bir direksiyon simidi, bir gösterge paneli, bir sürücü koltuğu ve yardımcısı veya araç komutanı için bir sağ koltuk. Ön kontrol bölmesi bir ön camla ve yanlarda - çıkarılabilir branda yan duvarlarıyla korunuyordu. DUKW amfibi aracının mürettebatı genellikle 2-3 kişiden oluşuyordu. Birlik bölmesi, 25 hava personeli veya 2,3 tona kadar olan bir yükü (mürettebatıyla birlikte 105 mm topçu silahı dahil) barındırabilir. Aynı zamanda, birlik bölmesinde menteşeli bir bagaj kapağı yoktu, bu nedenle tüm yükleme ve boşaltma işlemleri amfibi tahta üzerinden gerçekleştirildi. Yukarıdan, birlik bölmesi, mevcut yayların üzerine gerilmiş bir branda tentesi ile kaplanabilir. Bazı amfibilere silah takmak mümkündü - büyük kalibreli 12, 7 mm Browning M2 makineli tüfek.
Kamyonlar için olağan kontrollere ek olarak, GMC endişesinin amfibileri ayrıca pervaneyi, pompa valflerini ve ayrıca lastiği şişirmek için tasarlanmış geçiş anahtarlarını açmak için kollara sahipti. Tüm bu ek ekipman kontrol bölümünde bulunuyordu. Ayarlanabilir lastik basıncına sahip amfibi DUKW'de, motora kalıcı olarak bağlı iki silindirli bir kompresör monte edildi.
DUKW amfibilerin süspansiyonu ve şasisi (iki direkli çerçeve, kutu tipi direkler) ana kamyondan farklı değildi. Ancak amfibi arabadaki kamyonun aksine, tüm lastikler tek bir paletle "tersine çevrilebilir arazi aracı" olarak adlandırılan geniş bir sırt desenine sahip tek lastikten büyüktü. Tüm bunlar, DUKW'nin kros kabiliyetini önemli ölçüde geliştirdi, çünkü amfibinin sudan çamurlu, kumlu veya bataklık bir sahile çıkması büyük önem taşıyordu. Daha sonra, Eylül 1942'de (2005 amfibi araçların üretiminden sonra), lastik basıncını düzenlemek için (hareket halindeyken) merkezi bir sistem tasarımlarına dahil edildi ve bu da basıncı normal 2, 8 kgf / sq'den düşürmeyi mümkün kıldı. Cm (amfibi sert yüzeyli yollarda hareket ederken) özellikle sudan karaya çıkarken yumuşak topraklarda (çamur, kum) sürerken 0,7 kgf / sq cm'ye kadar. Lastiklerin ortaya çıkan deformasyonu (düzleşmesi) nedeniyle, sırtın zeminle temas alanı arttı, bu da zemine uygulanan basıncı önemli ölçüde azalttı ve geçirgenliği artırdı.
Su üzerinde, DUKW amfibi aracı, gövdenin arkasında bulunan özel olarak tasarlanmış bir tünele monte edilen ve aynı anda üç uzunlamasına pervane şaftı ile PTO'ya bağlanan üç kanatlı bir pervane tarafından tahrik edildi. Su üzerinde, araba, pervanenin hemen arkasında bulunan bir su dümeni kullanarak manevra yapabilir. Direksiyon, bir kablo iletimi ile sürekli olarak direksiyon mekanizmasına bağlıydı ve arabanın ön tekerleklerinin dönmesiyle senkronize olarak her iki yönde de dönebiliyordu. Suda bu, sirkülasyon yarıçapını 6,1 metreye düşürmeyi mümkün kıldı.
Amfibi makinenin gövdesine girebilecek suyu dışarı pompalamak için 2 pompası vardı: santrifüj ve dişli, pervane şaftından tahrik edildi. Arkasında, amfibi gövdesinin kıç nişinde, genellikle 9 tf çekme kuvvetine sahip bir tambur vinci yerleştirildi. Vinç, topçu sistemlerinin, araçların, mühimmatın ve diğer kargoların kargo bölmesine yüklenmesini kolaylaştırdı. Kendini kurtarmak için, vinç yalnızca geriye doğru hareket ederken etkinleştirilebilir. Halen DUKW amfibi araçlarının kullanımına izin veren kıyı bölgesindeki maksimum dalga yüksekliği yaklaşık 3 metre idi.
GMC DUKW amfibi kamyonlarının seri üretimi Mart 1942'de Yellow Truck & Coach Mfg fabrikaları tarafından ve 1943'ten başlayarak Pontiac tarafından yapıldı ve burada sadece son montajları yapıldı. 1943'te bu tip 4508 amfibi üretildi ve 1945'in sonunda toplam 21.147 adet üretildi. İlk DUKW amfibi araçları Ekim 1942'de ABD Ordusuna girdi ve İkinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar ABD ordusu tarafından yaygın olarak kullanıldı. Aynı zamanda, amfibi araçlar, özel olarak oluşturulmuş bir amfibi mühendislik komutanlığının mühendislik alaylarında ve taburlarında hizmete girdi.
DUKW amfibilerinin ilk muharebe kullanımı, yukarıda belirtildiği gibi, 1943 yazında 8. İngiliz Ordusunun Sicilya'ya inişi sırasında meydana geldi. Daha sonra, 1944-1945'te, bu amfibiler, Avrupa'daki çeşitli askeri operasyonlar sırasında Anglo-Amerikan kuvvetleri tarafından kullanıldı. Müttefikler Normandiya'ya indiğinde ve su bariyerlerini geçerken kullanıldılar: Seine, Weser, Meuse, Main, Ren, göller ve çok sayıda kanal. Ek olarak, amfibiler, Pasifik operasyon tiyatrosunda Japonlarla yapılan savaşlar sırasında doğal olarak çok yaygın olarak kullanıldı.
Yaklaşık 1944 ortalarından itibaren, GMC DUKW-353 amfibi amfibi araçlar, askeri yardımın Ödünç Verme-Kiralama programının bir parçası olarak Sovyetler Birliği'ne gelmeye başladı. Kızıl Ordu'da, amfibiler ayrı amfibi araç taburlarıyla hizmet veriyordu. Sovyet ordusu tarafından Daugava ve Svir nehirlerini geçerken, Vistula-Oder saldırısı sırasında ve ayrıca Ağustos 1945'te Mançurya'daki Japonlarla yapılan savaşlar sırasında yaygın olarak kullanıldılar. O zamanlar benzersiz olan bu amfibilerin kullanımı, karmaşık savaş görevlerini sıradan feribot araçlarını kullanmaktan çok daha düşük kayıplarla çözmeyi mümkün kıldı.
DUKW'nin performans özellikleri:
Kaba ölçüler: uzunluk - 9, 45 m, genişlik - 2, 5 m, yükseklik - 2, 17 m.
Tam donanımlı otomobilin kütlesi ise 6,5 ton.
Taşıma kapasitesi - 2300 kg (karada).
Santral, 94 hp kapasiteli 6 silindirli benzinli bir motor GMC'dir.
İtme-ağırlık oranı - 14 hp / t.
Maksimum hız - 80 km / s (karada), 10, 2 km / s (suda).
Seyir menzili - 640 km (karada), 93 km (suda).
Mürettebat - 2-3 kişi.
